ジャン・アレジ

ジャン・アレジ
2019年のアレジ
生まれる	ジョヴァンニ・ロベルト・アレジ ( 1964-06-11 )1964年6月11日（60歳） アヴィニョン、ヴォークリューズ、フランス
配偶者たち	ローレンス・バーフェルド ​ ​ （ 1992年結婚 、 1995年離婚）  後藤久美子 ​ （ 1995年生まれ）
子供たち	ジュリアーノを含む4人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1989 – 2001
チーム	ティレル、フェラーリ、ベネトン、ザウバー、プロスト、ジョーダン
エンジン	コスワース、フェラーリ、ルノー、ペトロナス、プジョー、エイサー、ホンダ
エントリー	202（201スタート）
選手権	0
勝利	1
表彰台	32
キャリアポイント	241
ポールポジション	2
最速ラップ	4
最初のエントリー	1989年フランスグランプリ
初勝利	1995 カナダグランプリ
最後のエントリー	2001年日本グランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1989年、2010年
チーム	シュッパン、AFコルセ
最高の仕上がり	第16回（2010年）
クラスの勝利	0
インディカーシリーズキャリア
1年間で1レース開催
チーム	No.64 (ファンフォースユナイテッド)
最初のレース	2012 インディアナポリス 500 (インディ)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 0 0
ドイツツーリングカーマスターズのキャリア
活動年数	2002 – 2006
チーム	パーソン、HWA
開始	62
勝利	5
表彰台	8
ポーランド人	3
最速ラップ	1
最高の仕上がり	2002年、2003年5位
受賞歴
2006	レジオンドヌール勲章受章者

ジャン・ロベール・アレジ（フランス語発音: [ʒã a.lɛ.si]、本名:ジョヴァンニ・ロベルト・アレジ、1964年6月11日）は、 1989年から2001年までF1に出場したフランスの元レーシングドライバーである。アレジはフェラーリで1995年のカナダグランプリに優勝した。

アヴィニョンで生まれ育ったアレジは、 16歳でカートを始め、将来はラリーに参戦したいという夢を抱きました。20歳でオープンホイールレースに進み、1987年にフランスF3選手権で優勝し、国際F3000に進みました。 1989年にジョーダンでタイトルを獲得したことで、ティレルでF1に参戦し、1989年のフランスグランプリ以降はミケーレ・アルボレートに代わって出場し、4位に入りました。アレジは、 1990年シーズンの開幕戦で初の表彰台を獲得し、モナコでもこの偉業を再現しました。 1991年にアラン・プロストのパートナーとしてフェラーリと契約し、5シーズンにわたって何度も表彰台を獲得した後、 1995年のカナダグランプリで唯一の優勝を果たしました。アレジは2度ランキング5位に入った後、シーズン末にチームを離れ、1996年にミハエル・シューマッハとシートを交換してベネトンに移籍し、2シーズンで13回の表彰台を獲得した。その後ザウバーで2シーズンを過ごし、 1998年のベルギーグランプリでチームでの唯一の表彰台を獲得した後、プロストに移籍した。 2001年までプロストに在籍し、ハンガリーグランプリ以降はジョーダンに移籍し、シーズン終了時に引退した。F1在籍中、アレジは雨天時の能力と、気まぐれで情熱的なレーサーとして知られていた。アレジは初優勝前の表彰台最多回数（15） の記録保持者でもある。

F1を引退した後、アレジは2002年から2006年までドイツツーリングカー選手権にフル参戦し、数々のレースで優勝した。その後、アレジはオールスター・スピードカー・シリーズに両シーズン参戦したほか、2010年にはル・マン24時間レース、2012年にはインディアナポリス500に参戦し、2012年にモーターレースから引退した。2013年以来、彼はピレリのアンバサダーを務めている。アレジは2006年にレジオンドヌール勲章の騎士に任命された。

アレジは1964年6月11日、南フランスの町アヴィニョン（ヴォークリューズ県）で、シチリア人の両親のもと、ジョヴァンニ・ロベルト・アレジとしてモンペリエとマルセイユの間に生まれた。父フランコはシチリア島アルカモ出身、母はリージ出身である。^{[1] [2]}父は町で自動車のボディワーク修理工場を経営しており、アレジはそこで幼少期の大半を過ごし、車への愛着を育んだ。^[3]家族のガレージで過ごすことに加え、アレジの父はラリーやヒルクライムの熱心なアマチュア競技者として、彼にモータースポーツの初めての体験を与えた。競技に参加できない週末には、家族の友人で将来モンテカルロ・ラリーで優勝するプロのラリードライバー、ジャン・ラニョッティにラリーカーを貸すこともあったが、ラニョッティはたいてい車を「壊した」状態で返却した。^[3]

レースよりもラリーに情熱を持ってキャリアをスタートさせたアレジは、 ^[4] 16歳でカートを始め^{[5] 、1983年にフランスの}ルノー5ターボ選手権に出場して2シーズンレースに出場して自動車にステップアップした。1987年のフランスF3タイトルを獲得し^{[6]、 1988年に}国際F3000に昇格した。1988年のシーズンはチーム内の問題に助けられず、2回の表彰台フィニッシュで選手権10位に終わるという残念な結果に終わった。しかし、1989年にジョーダンF3000チームに加入し、チャンピオンシップを獲得した。両方のタイトルはライバルのエリック・コマスとの決闘の末に獲得した。1989年、アレジはコマスとF3000タイトルのポイントで並んだが、勝利数でタイトルを獲得し、コマスの2勝に対して3勝した。^[6]ラグナセカIMSA GTOレースでストリート仕様のフェラーリF40 LMで力強いスタートを切った。驚くべきことに6周にわたってトップに立ち、レース仕様の車に乗ったほとんどの経験豊富なドライバーを上回り総合3位でフィニッシュした。同年、ル・マン24時間レースにも出場したが、レース開始4時間目に火災が発生しリタイアを余儀なくされた。^[7]

アレジは将来有望と見られていたが、F1ドライバーとしてのスタートは幸運なことだった。1989年のフランスグランプリの前に、ケン・ティレルは、それまでスポンサーのなかった自分のマシンにキャメル・タバコのスポンサーを付けることになっていた。しかし、これはライバルのタバコブランドであるマールボロから個人的にスポンサーを受けていたミケーレ・アルボレートにとって問題となった。スポンサー契約の衝突により、ティレルはアルボレートを解雇し、別のドライバーを探さざるを得なくなった。チームは、当時インターナショナル・フォーミュラ3000をリードしていたドライバーを探すことにし、代わりとしてアレジと契約した。 ^[8]

アレジは1989年、ポール・リカールで開催されたフランスグランプリでティレル・フォードに乗ってデビューし、レース中に2位まで上り詰め、4位でフィニッシュした。^[9]ケン・ティレルは彼に十分感銘を受け、18か月の契約を与えた。^[10]彼はティレルでシーズンの残りの大部分を走り、成功を収めていたF3000キャンペーンを継続し、 F3000が競合するとジョニー・ハーバートに車を譲り、イタリアグランプリとスペイングランプリで再びポイントを獲得した。

1989年末にジョナサン・パーマーがドライバーから引退し、中嶋悟が新しいチームメイトとなったことで、アレジは1990年にティレルのリードドライバーとなり、グランプリレースでの初のフルシーズンとなった（1990年シーズン開始前、アレジはF1でわずか8レースしかスタートしていなかった）。^[11]最初のイベントであるフェニックスでのアメリカグランプリでは、アレジは、セナのマクラーレンに搭載されていたファクトリー開発のホンダV10よりもはるかに劣ると考えられていたカスタマーフォードV8を搭載した車で、アイルトン・セナの前で25周をリードし、さらにセナが最初に追い抜いてトップに立った後もセナを再び追い抜いて、最終的に2位でフィニッシュした。^[12]モナコグランプリで2位を獲得し、^[13]シーズン半ばまでにトップチームが1991年の彼の獲得を熱望した。 ^[14]ティレル、ウィリアムズ、フェラーリがいずれも非常に短期間でドライバーと契約したと主張するなど、混乱した状況が勃発した。1990年の残りのシーズンでは成績が落ち、アレジは13ポイントでチャンピオンシップ9位に終わった。

アレジの才能の兆しは、モンツァでのイタリアグランプリで、パワー不足のティレルを5位で予選通過させ、セナのポールタイムより1秒も遅れなかった。最初の再スタートと（デレク・ワーウィックのロータスが激しくクラッシュしたために）再スタートの両方で、アレジは、よりパワフルなV12エンジンを搭載した現世界チャンピオンのアラン・プロストのフェラーリV12を抜いて3位となり、1周以内にマクラーレンのゲルハルト・ベルガーの2位を狙うところだった。しかし、5周目にレッティフィロ・シケインでスピンしてバリアに突っ込んだ。

アレジは当初、1991年シーズンの契約をウィリアムズと結んだ。しかし、ウィリアムズがアイルトン・セナ獲得を理由に彼との契約発表を遅らせたため、アレジは度重なる遅延にうんざりし、結果として同国のアラン・プロストと並ぶセカンドドライバーとしてフェラーリと契約することを選択し、フェラーリチームはウィリアムズに400万ドルの罰金を支払わなければならなかった。^[15]フェラーリへの移籍は当初、結果の面でも論理的な選択と思われた。アラン・プロストは前年にフェラーリで真剣に世界選手権に挑戦し、1991年のフェラーリは冬季テストで良いラップタイムを記録していたからである。

彼はモナコ、ドイツ、ポルトガルで3位に入り、ブラジル、フランス、ハンガリー、スペインではトップ6入りを果たした（スペイングランプリでジャンプスタートによるストップアンドゴーペナルティを受けたにもかかわらず）。1991年のフェラーリも信頼性に欠けることが判明し、ベルギーグランプリで首位を走っているときに機械的な故障に見舞われるなど、シーズン中に9回リタイアした。1991年シーズンは散々な結果に終わり、アレジのチームメイトであるプロストは日本グランプリ後に公に車を「トラック」と表現して1年間レースから離れたため解雇され、こうしてアレジは1992年のチームのナンバー1ドライバーとなった。アレジは21ポイントを獲得し、チャンピオンシップで7位となった。

1992年、アレジはイヴァン・カペリとパートナーを組んだが、フェラーリF92Aは1991年のフェラーリよりもさらにペースが悪かった。カペリは悲惨なシーズンを送り、最後の2レースはニコラ・ラリーニに交代した。アレジはレースに勝てる現実的な望みはなく、シーズン最初の2レースでエンジントラブルでリタイアしたが、シーズン第3レースではウィリアムズのドライバーとミハエル・シューマッハに次ぐ4位でフィニッシュした。スペイングランプリでは、レース中にゲルハルト・ベルガーとミカ・ハッキネンと接触したにもかかわらず、雨天での力強い走りで3位でフィニッシュした。サンマリノグランプリでは3位を走行したが、ゲルハルト・ベルガーとの衝突でリタイアした。その後のレースではリタイアが続いたが、カナダでは3位に入る好成績を収め、フランスでは雨天時の素晴らしい走りを見せ、スリックタイヤでナイジェル・マンセルのウィリアムズに匹敵するラップタイムを記録したが、またもエンジントラブルでリタイアした。ベルギーグランプリでは前モデルより改良されたF92A/Tを与えられたが、ナイジェル・マンセルのウィリアムズとの衝突でリタイア。モンツァでは予選で3位に入る好成績を収めたが、レース序盤に燃料ポンプのトラブルでリタイアした。シーズン最後の2レースではポイント圏内でフィニッシュし、18ポイントでチャンピオンシップ7位となった。

1993年、アレジはマクラーレンで3シーズンを過ごした後マラネロに戻ってきたオーストリア人のゲルハルト・ベルガーとチームを組んだ。フェラーリF93Aはプレシーズンテストで非常に遅かった。 ^[16] F93Aの「アクティブ」サスペンションの信頼性の低さが主な原因で、シーズン最初の5レースで4回のリタイアとブラジルでの8位フィニッシュがあり、アレジはフェラーリを離れることさえ考えた。^[17]しかし、モナコグランプリで3位になり、7月にフェラーリとさらに2年契約を結んだ。^{[18]しかし、その後のレースではリタイアやポイント圏外でのフィニッシュが頻発した。ハンガリーでは}クリスチャン・フィッティパルディと衝突して足を打撲し、その後乱闘寸前になった。^[19]フェラーリはシーズン終盤に向けて改善し、アレジはモンツァで2位、ポルトガルではレース序盤にトップに立ち、最終的に4位でフィニッシュした。アレジは16ポイントでチャンピオンシップ6位となった。

1994年、フェラーリははるかに競争力が増したが、信頼性の低さが目立ち、チームメイトのベルガーがチームリーダーの地位を確立した。シーズン最初のレースで3位に入った後、アレジは1994年シーズンの最初のレース（ブラジル）の後、イタリアのムジェロサーキットでのテスト中の事故で背中を負傷し、パシフィックグランプリとサンマリノグランプリではニコラ・ラリーニに交代した。^[20]彼はモナコで5位で復帰し、カナダでは3位と好成績を収めたが、レース終盤でギアボックスの問題でポジションを失いそうになった。^[21]彼はルーベンス・バリチェロとの衝突によりフランスグランプリでリタイアしたが、ミハエル・シューマッハの失格によりイギリスグランプリで2位に入り、ドイツグランプリではチームメイトのベルガーに次ぐ予選2位で好成績を収めると思われたが、1周目にエンジンが故障した。その後のレースではリタイアが続いた。モンツァでは初のポールポジションを獲得し、最初のピットストップまでトップを走ったが、ピットレーンでギアボックスが故障し、怒りのあまり時速200キロを超えるスピードでアヴィニョンまで戻った。^[22]この連勝は、ナイジェル・マンセルのウィリアムズとの激戦の末に3位でフィニッシュした日本でようやく終わり、オーストラリアでは6位でフィニッシュした。アレジは24ポイントでチャンピオンシップ5位に終わった。

1995年、フェラーリはさらに改良され、アレジはより良い結果を達成したが、シーズン後半にはフェラーリのペースは落ちた。ブラジルでは5位、続いてアルゼンチンとイモラで2位となった。スペイングランプリではエンジントラブルで2位からリタイアし、モナコグランプリでは再び2位を走行中にマーティン・ブランドルのリジェが目の前でスピンし、アレジは行く手がなくなりクラッシュした。しかし、31歳の誕生日に行われたカナダグランプリでは、残り10周でミハエル・シューマッハが機械的なトラブルに見舞われたこともあり、最初で唯一のレースで優勝した。メカニックが彼の新しいポジションを発表する時間がなかったため、アレジはしばらくの間、自分がリードしていることに気づかなかった。アレジはスタンドの人々が立ち上がるのを見て何が起こったのかを理解した。彼がピットレーンを通過したとき、フェラーリはP1パネルでそれを確認した。アレジは感情に圧倒され、ターン1でブレーキングをしていた時、目に涙が浮かんでおり、正しいラインで走るのが困難だった。^{[23] [24]}彼のフェラーリはフィニッシュラインを越えた後に燃料が尽きたため、ミハエル・シューマッハに乗せてピットに戻った。 [ ^25]これは、フェラーリドライバーの連続未勝利レース数（67）の最多記録を破ったが、この記録はその後、2013年にフェリペ・マッサに破られた。 ^[26]彼はイギリスグランプリで2位に入ったが、その後4回連続でリタイアし、ハンガリーグランプリ前にフェラーリのドライバーをミハエル・シューマッハに奪われたと聞いて打ちのめされた。ベルギーグランプリではサスペンションの故障により4周目にトップからリタイアし、イタリアグランプリでも残り7周で後輪のトラブルにより再びトップからリタイアした。ポルトガルグランプリの後、チャンピオンシップでより多くのポイントを獲得していたにもかかわらず、チームメイトのゲルハルト・ベルガーに譲れというチームの指示に従わなかったため、アレジはジャン・トッドと激しい口論になった。ヨーロッパグランプリでは、湿ったコンディションでスリックタイヤを履いて速いラップを刻んだことでレースの大半をリードしたが、燃料不足と周回遅れの車両を抜ける際のトラブルに阻まれ、残り2周でミハエル・シューマッハに追い抜かれた。パシフィックグランプリで5位になった後、日本では雨天での傑出した走りを見せ、ジャンプスタートを犯していないと感じたためにストップ・ゴーのペナルティを受けて激怒した後、力強いカムバックを果たしたが、その後、ドライブシャフトの故障でリタイアし、オーストラリアでのフェラーリでの最後のレースでミハエル・シューマッハに衝突した。彼はドライバーズチャンピオンシップで42ポイントを獲得して5位に終わった。

1996年にベネトンのミハエル・シューマッハがフェラーリに移籍すると、アレジとチームメイトのゲルハルト・ベルガーはシューマッハとポジションを入れ替えたが、ベルガーはフェラーリでシューマッハのナンバー2になることに満足していなかった。ベネトンは前年のコンストラクターズチャンピオンだったが、1991年のフェラーリのように低迷期を迎えようとしていた。多くのチーム関係者がミハエル・シューマッハとともにフェラーリに移籍することを決め、チーフデザイナーのロリー・バーンは1年間の休職を決めた。1996年のベネトンはかなり成功したがウィリアムズより遅く、シーズンを通して競争力を失い、効果的な車の開発を欠いていた。一方フェラーリはシーズンが進むにつれて向上し、結果としてシューマッハはドライバーズチャンピオンシップでアレジを追い抜いた。^{[27]彼のシーズンは}エディ・アーバインのフェラーリとの衝突で始まったが、その後2回表彰台に上がった。車のブレーキシステムによるスタート不良の後、シーズン第4レースでミカ・サロと衝突し、チームメイトのベルガーと共にチーム代表のフラビオ・ブリアトーレに呼び出され「これ以上のミスは許さない」と告げられ、これがチーム内に緊張を生み出した。^[28]イモラで6位になった後、モナコグランプリではトップに立っていたが、サスペンションの破損によりリタイアした。その後、2位を走行した後にリタイアしたイギリスグランプリを挟んで5回の表彰台を獲得した。イタリアグランプリでは、デイモン・ヒルのリタイア後、ピットストップまでトップを走ったが、より良いレース戦略を持っていたミハエル・シューマッハに追い抜かれた。ポルトガルで4位、最終戦でリタイアした後、アレジは47ポイントでドライバーズチャンピオンシップ4位となり、キャリア最高の成績を収めた。

1997年シーズンの初めに、アレジはフラビオ・ブリアトーレから1997年が良い成績を収める最後のチャンスだと警告される最後通告を受けた。^[29]プレシーズンテストでは車は良い結果を出したが、^{[30] [31]}ロス・ブラウン、ナイジェル・ステップニー、ロリー・バーンがフェラーリでシューマッハに加わり、ベネトンのシーズン中の調子は不安定だった。1997年シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、ピットメカニックからのピットストップのための無線メッセージを何度か無視し、燃料切れになるまで5周走り続けたため、表彰台獲得のチャンスを無駄にしたと感じたブリアトーレから批判され、恥ずかしいリタイアを喫したことで、アレジの状況は改善されなかった。^[32]その後の4レースではわずか3ポイントしか獲得できなかったが、その後は表彰台に上がるなど好調な走りを見せ、ドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上した。しかし、フランスグランプリでデビッド・クルサードを不必要にコースアウトさせたときや、オーストリアグランプリでエディ・アーバインを8車身近く後ろからブレーキングで追い抜こうとして衝突を引き起こし、レース後にアレジが危険運転で調査を受けるなど、さらに恥ずかしい出来事があった。イタリアグランプリでは、もはやフェラーリで運転していなかったにもかかわらず、ポールポジションを獲得し、ファンを熱狂させ^[33]、レース序盤はリードしたものの、ピットストップの遅れによりデビッド・クルサードのマクラーレンに敗れた。シーズン末にミハエル・シューマッハが失格となったため、36ポイントでチャンピオンシップを4位で終えた。ベネトン在籍中、競争力のある車を持っていたにもかかわらずグランプリに勝つことができず、フェラーリ時代のシューマッハと比較されてアレジの評判は傷ついた。アレジとベネトンの契約はシーズン終了時に更新されず、ザウバーと2年契約を結んだ。^[34]

アレジはスイスのチーム、ザウバーに移籍し、ジョニー・ハーバートとペアを組み、1998年シーズンには最も経験豊富なドライバーラインナップを形成した。車には1997年からペトロナスから進化したフェラーリのエンジンが搭載された。アレジの成績は前年に比べて低下したものの、ザウバーの欠陥を覆い隠す強力なパフォーマンスを何度も披露したため、評判は再び向上した。シーズン最初のレースであるメルボルンではエンジン故障で不調に終わり、ブラジルでは9位となったが、1998年のアルゼンチングランプリではレース序盤のピットストップの問題にもかかわらず5位でフィニッシュするなど好調を示した。イモラでは6位でフィニッシュしたが、その後シーズン中盤は、モナコグランプリ終盤に4位からリタイア、フランスグランプリで6位を走行中にハインツ＝ハラルド・フレンツェンに衝突、イギリスグランプリで4位を走行中に油圧トラブルでリタイアするなど、ポイント獲得圏内で走行していたにもかかわらず、信頼性の低さに悩まされた。オーストリアグランプリでは最前列から予選を通過したが、ジャンカルロ・フィジケラとの衝突でリタイアを余儀なくされた。雨に濡れたベルギーグランプリでは、ジョーダンのデイモン・ヒルとラルフ・シューマッハに次ぐ、キャリア最後の表彰台を獲得した。イタリアグランプリでもポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップではチームメイトのジョニー・ハーバートを圧倒して9ポイントで11位となった。

1999年のザウバーは前年のものより遅く信頼性も低かったため、彼はシーズン最初のグランプリで即リタイアを余儀なくされ、ブラジルグランプリでもリタイアした。ブラジルグランプリでは、グリッド21番手から5位まで順位を上げたにもかかわらず。彼が初めてポイントを獲得したのはシーズン第3戦で、6位でフィニッシュした。カナダグランプリではヤルノ・トゥルーリとの出来事に激怒し、2人のドライバーの関係は良好であったにもかかわらず、トゥルーリはプロのドライバーとして振舞っていないと非難した。^[35]彼は、雨の予選セッションのおかげでフランスグランプリで最前列を獲得するなど、予選で好成績を収めた後、何度かリタイアした。夏の間、彼はエディ・アーバインの後任としてミハエル・シューマッハと並ぶフェラーリのナンバー2ドライバーの候補に挙げられ、^[36]シューマッハはチームにアレジがいれば嬉しいと語った。^{[37]フェラーリは第2シートに}ルーベンス・バリチェロと契約することを選択し、アレジの復帰の可能性は閉ざされた。最終的に彼はプロストグランプリと契約し、ザウバーのエンジニアが車を開発せず、ドライバーのアドバイスに従っていないと非難した。^[38]ハンガリーグランプリの直前、アレジは右足に打撲を負う事故に遭い、レースに出場できないところだったが、レースに参加した。^[39]彼はシーズン最終戦で再び6位に入り、2ポイントでチャンピオンシップ16位となった。

2000年シーズン、アレジは、フェラーリの元チームメイトで4度の世界ドライバーズチャンピオンに輝いたアラン・プロストが所有するプロストに移籍した。これは、プロストが1997年初頭にリジェチームを買収し、チーム名を変更した後のことである。しかし、マシンは非常に遅く、信頼性に欠けていた。ブラジルグランプリの予選で看板にぶつかって事故に遭ったが、無傷で済んだ。シーズン中、キャリ​​アで初めて1ポイントも獲得できなかった。シーズン後半には、マシンとプジョーのエンジンを批判し、フランスグランプリではトランスアルピーヌの技術者が5分間のストライキを行ったほどだった。ドイツグランプリでの大事故により、次のハンガリーグランプリへの出場が危ぶまれたが、出場は可能だった。^[40]

2001年、プロストの車は信頼性が高く、彼はプロストチームで運転したすべてのレースを完走した。雨のブラジルグランプリではポイント獲得圏内に入ったが、タイヤがパンクし、結果として8位に落ちた。アレジはモナコグランプリで6位に入り、1999年シーズン以来のポイントを獲得し、カナダグランプリでは5位に入った。しかし、イギリスグランプリ後の論争により、アレジはポイントを獲得したドイツグランプリ後にチームを去った。これは、ドイツ人ドライバーのハインツ・ハラルド・フレンツェンがイギリスグランプリ後にジョーダンから突然解雇され、ドライバーが必要になったためであった。フレンツェンはプロストチームに加わり、アレジはジョーダンに加わった。アレジはプロストから罰金を科され、批判されたが、プロストは彼に2年契約を与えており、ナンバーワンドライバーを失いたくなかった。^[41]

アレジは2001年に初めてプロストでレースをした。アレジは2001年にジョーダンでオープンホイールのキャリアを終えた。アレジは1989年にチャンピオンシップを獲得したとき、ジョーダンでフォーミュラ3000に出場していた。彼は2001年の残りの5レースをジョーダンで走り、ベルギーで6位でフィニッシュして最後のF1ポイントを獲得した。アレジは2001年のアメリカグランプリでF1での200回目のスタートを切り、 2001年の日本グランプリでF1のキャリアを終えたが、 5周目にキミ・ライコネンと衝突してリタイアした。しかし、彼はチームメイトのヤルノ・トゥルーリに全体的に追い抜かれ、チームは2002年に代わりに佐藤琢磨を採用することを選択した。アレジはアロウズからのドライブをオファーされたものの、競争力のない車でもう1シーズンレースをしたくなかったため、F1から引退することを決めた。^[41]

2002年3月、そのシーズンにDTMでメルセデスのドライバーを務める予定だったアレジは、タイヤ開発の仕事に就くためにマクラーレンに採用され、2001年仕様のマクラーレン・メルセデス MP4-16Bでポール・リカールで3日間にわたり224周を走行し、その後、新しいメルセデス CLK-DTMレーサーで走行するためにマクラーレンに残った。

アレジは同年4月にムジェロでマクラーレンのテストに再度参加し、90周を走行し、チームの公式テストドライバーになる交渉中だった。しかしそれは実現せず、アレジは代わりにメルセデスでDTMに5シーズン出場し、その後ロータスとピレリの両社でF1関連の大使を務めた。^[42]

F1の後、アレジはドイツツーリングカー選手権に参戦し、2002年にはメルセデスで1勝を挙げて5位となった。2003年も同じ成績を収めたが、このときは2勝を挙げた。2004年は優勝はなかったものの7位でシーズンを終えた。2005年は開幕戦で優勝し、再びランキング7位となった。2006年シーズンを9位で終えた後、DTMから引退した。

アレジは、極東・中東スピードカー・シリーズの初シーズンに、元F1ドライバー（クリスチャン・ダナー、ジョニー・ハーバート、ステファン・ヨハンソン、片山右京、JJ・レート、ジャンニ・モルビデリ、ジャック・ヴィルヌーヴ、アレックス・ユーン）とともに参加した。彼は2つのレースで優勝し、チャンピオンシップで4位となった。彼は2009年に2勝を挙げた後、 スピードカー・シリーズの2年目かつ最後のシーズンで5位となった。

2009年10月13日、アレジはマラネロでAFコルセのフェラーリF430 GT2をテストした。ちょうどその日、フェリペ・マッサは、その年の初めにハンガリーで事故に遭って以来初めてF1マシンを運転した。わずか65周で終わったテストの後、アレジは興奮し、アマト・フェラーリは、アレジが2010年のプログラムに参加する可能性について話した。

2010年の初めに、アレジがフェラーリのAFコルセチームのル・マン・シリーズGT2クラスで、もう一人の元F1フェラーリドライバー、ジャンカルロ・フィジケラのチームメイトになることが発表された。 ^[43]最初の2レースでは、アレジとチームメイトのフィジケラ、フィンランドのトニ・ビランデルが表彰台に上った。アレジ、フィジケラ、ビランデルはAFコルセからル・マン24時間レースに出場し、クラス4位でフィニッシュした。^[44]シーズン第3戦アルガルヴェでは3人は2位でフィニッシュし、 ^[45]ハンガロリンクでは4位でフィニッシュした。彼らはチャンピオンシップで2位になった。

2012年4月、アレジは2012年のインディアナポリス500にロータスエンジンで参戦する意向を発表した。元IZODインディカー・シリーズのチーム、ニューマン/ハース・レーシングとの契約は破談となり、HVMレーシングのオーナー、キース・ウィギンスはチームには500でアレジを走らせる資金がないと述べた。 ^[46]しかし、ファイアストン・インディ・ライツ・チームのファン・フォース・ユナイテッドは、アレジを500に出場させることに同意し、^{[47]彼は予選33位となった。彼のロータスエンジン搭載車は、同じくロータス・ドライバーの}シモーナ・デ・シルベストロの車と同様、大幅にパワー不足でレースで十分なペースを維持できず、2人とも12周も走らないうちに車を停めざるを得なかった。

2012年12月18日、アレジはレキップ紙のインタビューで、来年の再挑戦に必要なスポンサー探しを諦めたことを認め、非公式にレース引退の意向を発表した。

1991年から1995年にかけてフェラーリに在籍していた間、彼の攻撃的なドライビングスタイルと車に付けた27番の使用により、ジル・ヴィルヌーヴと比較されるようになった。^{[48] [49]}

彼のヘルメットは白で、ヘルメットの前面には彼の名前が書かれた黒と赤のラインがあり、これはエリオ・デ・アンジェリスへのオマージュである[ 3 ^]。さらに上部は濃い青である。1999年、ザウバーのスポンサーの一つがレッドブルだったため、彼のヘルメットは白から銀色に変更された。

アレジは、2008年のF1シリーズへの参戦を目指すディレクシブチームの積極的なスポークスマンだった。このチームは、メルセデスの支援とエンジンを搭載したマクラーレンBチームとして計画されていた。しかし、この提案はプロドライブに最終グリッドの順位で負けた。

2011年1月、ロータス・ルノーGPは新車の発表に合わせて、アレジをチームのアンバサダーおよびT125シングルシータープロジェクトのテストドライバーとして雇用したことを発表した。9月、アレジはロータスバッジ付きエンジンを搭載した車で2012年のインディアナポリス500の予選に挑戦すると発表した。 ^{[50] BBCのテレビ番組}トップギアのシーズン17のエピソードで、アレジはプレゼンターのジェレミー・クラークソンがロータスT125シングルシーターの1台をテストするのを手伝った。

2013年にアレジはピレリのアンバサダーに就任した。^[51]

アレジはローレンス・バーフェルドと結婚し、娘シャーロットがいる。^[52]彼は日本人モデル、女優、元ポップシンガーの後藤久美子と結婚した。 2人の間には娘ヘレナと息子ジュリアーノとジョンの3人の子供がいる。^{[53]ジュリアーノ・アレジは現在レーシングドライバーでもあり、} 2019年のFIAフォーミュラ2選手権にトライデント・レーシングから参戦している。 ヘレナ・アレジは2017年のLe Bal des Débutantesでデビューした。^[54]

アレジはワイン愛好家であり、故郷のアヴィニョンの近くにブドウ園を所有し、妻と子供たちとともにそこに住んでいる。彼はイタリアのサッカーチーム、 ユヴェントスのファンである。^[55]

アレジは2005年に法的に名前をジャン・ロベール・アレジに変更した。^[56]

2006年、アレジはフランスのレジオンドヌール勲章を授与された。^[57]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

* – アレジは1989年のタイトルをカウントバックで獲得し、エリック・コマスの2レースに対して3レースで優勝しました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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¹ - 上海は非チャンピオンシップラウンドでした。

（鍵）

• フランス出身のF1ドライバー

ウィキメディア・コモンズには、ジャン・アレジに関連するメディアがあります。

• Jean ALESI - Vin Côte du Rhône "Clos du de l'Hermitage" un vin d'Exception Jean Alesi のブドウ畑のウェブサイト(フランス語)
• ジャン・アレジ公式ファンクラブ「イタリア」（イタリア語と英語）
• IMDbのジャン・アレジ