ロイ・サルバドーリ

第二次世界大戦によって野望が阻まれたサルバドーリは、1946年にMGや元ブルックランズのオフセットライリーレーサーでマイナーなレースに純粋に楽しみのために参戦し、 1947年に元タツィオ・ヌヴォラーリのアルファロメオP3に乗り換えた。^{[ 1 ] [ 2 ]}この車で1947年のグランプリ・デ・フロンティエールに出場したが、レース終盤にアルファロメオがトップギアのまま動かなくなった。それでもサルバドーリはゴールまで走り切り、見事な5位を獲得した。^{[ 3 ]}その後、プロのレーシングドライバーになることを決意し、キャリアが進むにつれて様々なメーカーの車を運転した。^{[ 2 ]}

1951年5月にシルバーストーンで開催されたBRDCインターナショナル・トロフィー・レースで、サルバドーリは、彼のフレイザー・ナッシュ・ル・マン・レプリカが2回転半宙返りし、干し草の山に投げ出されるという大事故に遭った。彼は頭蓋骨骨折などの重傷を負い、危篤状態に陥り、死の淵をさまよったため、終油の秘蹟を受けた。^{[ 4 ]}

サルバドーリは自分の限界を知っており、急勾配でバンクの高いダンドロッドや、見通しの悪いカーブや全開の見通しの悪いコーナーがあるペスカーラのようなサーキットでスターリング・モスのようなドライバーを追いかけるのは無益であり、自殺行為に近いと悟っていた。そう考えていたのは彼だけではなかったが、彼はシルバーストーン、スネッタートン、そして平坦なイギリスの飛行場サーキットで勝利を重ね、 「飛行場の王」として知られるようになった。^{[ 5 ]}

サルバドーリは、木々にぶつかったり湖に落ちたりする危険のあるオウルトン・パークのインターナショナル・ゴールド・カップで2度優勝した^{[ 6 ]。}彼はジャガーMk.II 3.8サルーンを運転中に一度湖に落ちたことがある^{[ 7 ]}。また、夜間のル・マン・ミュルサンヌ・ストレートは、不注意なドライバーや神経質なドライバーには向かない場所だったが、彼は1959年にアストンマーティンDBR1/300でそこで最も注目すべき成功を収めた^{[ 8 ]。}

サルバドーリのキャリアは、トラクター王デビッド・ブラウンと、彼がフェルサムで製造したアストンマーティンのスポーツカー、^{[ 9 ]} GTカーやF1との関係によって特徴づけられた。彼は1953年半ばにブラウンのチームに加わり、1963年のインターヨーロッパカップでDP214を駆り、モンツァでフェラーリの250 GTOを破った勝利を自身のお気に入りの勝利と呼んだ。 ^{[ 1 ] [ 10 ]}

サルバドーリはシルバーストーンでの事故から十分に回復し、1952年にグランプリレースに初参戦した。G .カプララのチームで2リッター4気筒のフェラーリ500を駆り、イギリスグランプリに出場し、3周遅れの8位でフィニッシュした。 ^{[ 11 ]}彼はフェラーリでのレースを続け、ジョー・フライ記念トロフィーを獲得した。^{[ 12 ]} 1953年シーズン、サルバドーリはコノートチームに加わり、コノート「Aタイプ」で5つのグランプリに出場したが、すべてリタイアした。^{[ 11 ]} しかし、彼はシーズン中に非選手権レースでいくつかの勝利を収めた。^{[ 3 ]}

1954年から1956年にかけて、サルバドーリはシド・グリーンのギルビー・エンジニアリング・チームでフォーミュラ1にマセラティ250Fで参戦し、主に非選手権のF1レースで数々の好成績を収めた^{[ 13 ]。} 1954年のスイスグランプリではオフィチーネ・アルフィエリ・マセラティからエントリーしたが、彼は出走せず、セルジオ・マントヴァーニが車を運転した^{[ 11 ]}。1956年のシルバーストーンで開催されたRACブリティッシュグランプリでは、同じく250Fを駆るモスにわずかに及ばず、燃料ラインの問題で勝利を逃した^{[ 14 ]}ことで、トップレベルのドライバーとしての潜在能力が認められた。しかし、彼は国内モータースポーツやアストンマーティンのスポーツカーレースで特に活躍を続けた^{[ 11 ]}。

1952年にチャンピオンシップデビューを果たした後、サルバドーリは引退を繰り返すことになった。1953年から1956年の間に出場した10レースのうち、彼はすべてのレースで早期にリタイアした。^{[ 15 ]}しかし、1957年にクーパーと契約し、RACブリティッシュグランプリで5位を1回獲得したことで、状況は一変した。^{[ 16 ]}しかし、1958年（ジャック・ブラバムのチームメイトとして）は彼にとって最も成功したシーズンとなり、クーパーで世界ドライバーズチャンピオンシップでマイク・ホーソーン、スターリング・モス、トニー・ブルックスに次ぐ4位となった。^{[ 17 ]}シーズンを通して、彼はドイツグランプリでの2位を含む2回の表彰台を獲得した。^{[ 15 ] [ 18 ]}しかし、彼は1959年（ブラバムが最初のタイトルを獲得した年）にはクーパーに残留せず、プライベートエントリーのクーパーとワークス・アストンマーティンを運転し、2回の6位入賞を果たした。^{[ 11 ]}アストンマーティンは伝統的なフロントエンジン車であり、すぐにクーパーのリアエンジンコンセプトに劣っていた。^{[ 2 ]}しかし、彼はフォーミュラ2のクーパーでクリスタルパレスのロンドントロフィーを獲得した。^{[ 2 ]}アストンマーティンチーム​​は1960年も続いたが、再び成功せず、サルバドーリもプライベートエントリーのクーパーで続いた。^{[ 2 ] [ 11 ]}

1961年、サルバドーリはジョン・サーティースのパートナーとしてレグ・パーネルのヨーマン・クレジット・レーシング・チームに移籍し、5つのグランプリに出場して、チームの1.5リッターのクーパーT53-クライマックスで3回の6位入賞を果たした。クーパーはコリン・チャップマンのロータス車という強力なライバルに直面したが、ワトキンズ・グレンで行われたアメリカグランプリで、サルバドーリはイネス・アイルランドを追い抜いて首位に立っていたところ、エンジンが故障した。^{[ 13 ] [ 19 ]}彼は1962年もパーネルと共に、今度はボウメーカー・レーシング・チーム名でローラMk4-クライマックスを駆ったが、8回の挑戦で7回リタイア、1回はスタート失敗（ジョン・サーティースがマシンを運転したため）となった。^{[ 11 ]} 1962年はサルバドーリのF1での最後のシーズンとなった。シーズンは、オーストラリアのウォーウィックファーム「100」の予選中にクーパーでひどい事故を起こし、一時的に顔面麻痺になったことから始まった。^{[ 7 ] [ 20 ]}

サルバドーリはフォーミュラ ワンでのキャリアを通して、特にイギリス国内で他の多くのクラスにも参加し続け、その結果、国内で非常に有名になった。^{[ 2 ]} 1951 年と 1952 年のシーズンを通して、イングランド各地のスポーツカー レースに参加しながら、表彰台の常連となり、1952 年にBARCグッドウッドで初優勝を果たした。 ^{[ 21 ]}この勝利に続き、シーズン後半にはスネッタートンとグッドウッドでも勝利を収めた。^{[ 21 ]}その後、スラクストンでのナショナル ミーティングの一環としてすべてのイベントを制覇した。^{[ 21 ]} 1953 年に、サルバドーリはいくつかの勝利とともに表彰台にさらに上った。^{[ 21 ]} しかし、ワークス アストン マーティンを運転して初めて挑戦したル マン 24 時間レースはうまくいかなかった。ジョージ アベカシスと共同運転したが、クラッチの故障により、2 人は早期にリタイアした。^{[ 22 ]}イアン・スチュワートとシェアしたエキュリー・エコッセのジャガーCタイプでニュルブルクリンク国際ADAC1000kmレース世界選手権で2位になった際、彼は積極的な攻めの姿勢で印象づけた。^{[ 23 ]}

1950年代にスポーツカーレースで上位に進出して以来、国内レースでも国際レースでも、彼は常にトップ5に入ることが確実視されていた。^{[ 21 ] [ 24 ]}しかし、1959年には、最高のドライバーでさえ羨むような成功を収めることになる。3月までの1年間で完走したレースは1つだけだったが、その後3か月でサルバドーリは驚異的な成功を収めることになる。その成功はブリティッシュ・エンパイア・トロフィー・レースでの2位から始まり、その後、エイントリー200とシルバーストーンでの国際レースで2連勝を飾った。そして、2位を2回獲得し、5月中旬のクリスタル・パレスでのナショナル・オープン・レースで再び優勝した。次はル・マン24時間レースのためにサルト・サーキットへと向かった。^{[ 25 ]}

サルバドーリは、デビッド・ブラウン・レーシング・デパートメントからアストンマーティン DBR1/300でレースにエントリーし、その年の初めにセブリング 12 時間レースで組んだのと同じテキサス出身のキャロル・シェルビーと組んだ。^{[ 26 ] [ 27 ]}脱落が絶えず起こり、フィールドはわずか 13 台にまで減り、生き残った車の先頭にいたのがサルバドーリとシェルビーの車だった。イギリス人のサルバドーリは車をフィニッシュラインまで運び、彼とブラウンに長年待ち望んでいたル・マンでの勝利をもたらした。^{[ 28 ] [ 29 ]}これは彼のスポーツカーキャリアの頂点であり、特にシェルビーが赤痢に苦しんでいたため、サルバドーリが運転の大部分を担った。^{[ 13 ] [ 30 ]}シーズン終了までに彼はさらに 4 勝を挙げ、最高のシーズンとなった。^{[ 25 ]}

サルバドーリは 59 年シーズンに続き、1960 年も成功を収め、5 回の勝利を挙げ、その中には 5 レース中 4 回の勝利も含まれていた。^{[ 25 ]}ル マンでは、共同ドライバーのジム クラークに十分な自由を与え、ボーダー リーバーズの DBR1で 3 位に入賞するための賢明な助言も十分に提供した。 ^{[ 31 ]} 1961 年には、クリスタル パレスで 2 回の勝利を同じ日に獲得し、他にも表彰台に何度も上った。 ^{[ 25 ]} 1962 年、ブリッグス カニンガムとジャガー E タイプを共有して、サーキット ド ラ サルトで勝利を取り戻した。2 人は総合 4 位だったが、クラス優勝を果たした。^{[ 32 ]} 1 年後、レース序盤でブルース マクラーレンのアストン マーティン DP214 が落としたオイルでスピンし、E タイプを横転させた。その後、車は炎上した。エアロジェットLM6に乗ったジャン＝ピエール・マンゾンはサルバドーリに衝突し、コースの真ん中で停止した。クリスチャン・ハインズは残骸を避けることができず、彼の車は制御不能になり、別の車に衝突し、ランプカーにスピンして炎上した。サルバドーリとマンゾンは両方とも負傷し、ハインズは即死した。^{[ 33 ]}この事故により、サルバドーリは1965年初頭、グッドウッドのウィットサン・トロフィー・レースでフォードGT40に乗って2位になった後、レースから引退することになった。^{[ 2 ] [ 34 ]}彼の最後のスポーツカーでの勝利は、その前のシーズンのスネッタートンのスコット・ブラウン・メモリアルだった。^{[ 35 ]}

サルバドーリは1966年と1967年にクーパー・レーシングチームのチームマネージャーとしてフォーミュラ1に復帰した。^{[ 2 ]}しかし、チームとの意見の相違の後、彼はチームを離れ、自身のビジネスに専念した。サーキットを離れると、彼は1968年から1969年にかけてサリーの自動車販売店に関わっていた。^{[ 13 ]}サルバドーリはフォードGT40プロジェクトの初期段階にも関わっていたが、マシンのハンドリングに問題があるように見えたため、報酬を受け取らずに辞任した。^{[ 36 ] [ 13 ]}

サルバドーリは1960年代後半にモナコに引退した。^{[ 2 ]}彼は2012年6月3日にモナコで90歳で亡くなった。これは1959年のル・マンでの共同ドライバー、キャロル・シェルビーの死から3週間後のことだった。^{[ 37 ]}

（鍵）

† レースでセルジオ・マントヴァーニが運転した車。^{[ 11 ]}

（鍵）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す。）

• 排気量1000ccを超える車両は、ポイント付与の対象外です。