マトラ・ムレナ

マトラ・ムレナ
概要
メーカー	マトラ
別名	タルボット・マトラ・ムレナ
生産	1980–1983
組み立て	ロモランタン＝ラントネー、フランス
デザイナー	アントニス・ヴォラニス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	MRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1.6 Lポワシー ohv I4 2.2 Lタイプ 180 ohc I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,435 mm (95.9インチ) [1]
長さ	4,070 mm (160.2 インチ) [1]
幅	1,745 mm (68.7 インチ) [1]
身長	1,220 mm (48.0 インチ) [1]
車両重量	930～1,030 kg (2,050～2,271 ポンド) [2]
年表
前任者	マトラ バギーラ

マトラムレーナは、フランスのエンジニアリング グループであるマトラによって 1980 年から 1983 年にかけて製造されたミッドエンジン、後輪駆動のスポーツカーです。工場はフランス中部のロワール＝エ＝シェール県のロモランタン＝ラントネーのコミューンにありました。

ムレーナはイタリア語で「ウツボ」を意味し、マトラとシムカの以前のコラボレーションから生まれた類似の車両であるマトラ バギーラの後継車である。開発は2つのプロジェクト名で進められ、1.6リッターバージョンは「M551」、2.2リッターバージョンは「M552」であった。^[3]プロトタイプはP-551の名称が与えられ、一連のモックアップが付属していた。ムレーナはバギーラのミッドエンジンレイアウトとハッチバックのボディ形状を継承したが、パワー不足、5速トランスミッションオプションの欠如、非常に錆びやすいシャーシなど、以前のモデルのいくつかの問題に対処するために大幅な変更が行われた。車のエンジニアリングは完全にマトラによって行われた。^[3]以前のバギーラのインテリアに貢献し、マトラランチョの主任デザイナーであったギリシャの工業デザイナー、アントニス・ヴォラニスがデザインを指揮した。

ムレーナは、タルボット・ソラーラとタルボット・タゴラのエンジン、シトロエンがシトロエンCX用に開発しランチア・ベータの一部のモデルにも使用されているトランスアクスル、カスタムレンズを装着したタルボット・ホライゾンのテールランプクラスター、タルボット・ソラーラのステアリングラックとフロントサスペンション、ルノー・12のフロントインジケーターとランニングライト、プジョー・505のドアハンドルなど、企業の部品箱から大量に採用された。^{[4] [3]}

ムレーナのシャシーは新しいデザインだった。^[3]見た目は完全な一体型ボディに非常に近かった。シャシーはバギーラのものと2つの重要な点で異なっていた。リアクレードルは新しいリアサスペンションシステムに対応するために再構成され、シャシー全体が亜鉛メッキされたため、ムレーナはバギーラを悩ませていた錆の問題に悩まされることがなかった。[ ^5]ムレーナは、すべてのシャシー部品に亜鉛メッキ鋼を使用した最初の量産車だった。

この車は左ハンドル仕様のみで製造されたが、ウーラー・ホデック社によって少数の右ハンドル仕様への改造も行われた。^[6]

シャシー同様、ムレーナのスタイリングも全く新しいものとなった。最終形状は当時としては非常に空力特性に優れ、空気抵抗係数 ( ) は 0.328 と報告されている。^{[5] [4]}後部ハッチを開けると、客室後方に搭載されたエンジンと後部荷物スペースにアクセスできる。前モデルから引き継がれた特徴的な機能は座席配置で、3 つの座席すべてが 1 列に配置され、中央の座席は乗客が使用しないときには折りたたんで肘掛けになる。^[7]ムレーナでは 3 つの座席は独立しており、バギーラの 2+1 配置とは対照的であった。 ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$

この車の12枚の主要ボディパネルはグラスファイバーエポキシで作られていた。マトラのゼネラルマネージャー、ジャン＝ルイ・コーサンによると、これらのボディパネルは「シートモールディングコンパウンド」成形プロセスと呼ばれる製造プロセスを使用して生産されたという。^{[3]複合パネルと組み合わせた新しい亜鉛メッキシャーシにより、リアサスペンションの}トレーリングアームを除いて、車は基本的に錆びないようになった。^[7]

生産期間中、この車にはプラチナメタリック、ホワイトネーヴ、コーラルメタリック、グリーンハドソン、ボルドー、レッドメフィスト、チタングレー、シナモンメタリック、イエローミモザ、ブルーコロンビアの10種類のカラーバリエーションが用意されました。

フロントサスペンションはバギーラのものと似ていましたが、リアサスペンションはムレーナの前身モデルとは異なっていました。シムカ 1100、タルボット アルパイン、タルボット ホライゾンの伝統に従い、フロントには縦方向のトーションバーと伸縮式油圧ショックアブソーバーを備えた上部と下部の横方向 A アームがありました。アンチロールバーも取り付けられていました。リアでは、バギーラのトーションバー サスペンションが、伸縮式油圧ショックアブソーバーに取り付けられたコイルスプリングを備えたセミトレーリング アームに置き換えられました。リアにはアンチロールバーも取り付けられていました。

2種類のエンジンが提供された。ベースモデルには1.6リッターのポワシーエンジンが搭載され、より強力なバージョンには2.2リッターのタイプ180が搭載された。2.2リッターエンジンは、出力を118 PS (87 kW) から142 PS (104 kW) に上げる「Préparation 142」オプションと呼ばれるパフォーマンスパッケージ付きで注文することもできた。このキットは当初ディーラーが取り付けるオプションだったが、最後の480 Murenaには工場から直接このアップグレードされたエンジンが付属した。このバージョンはMurena Sと呼ばれた。^[5]標準の2.2リッターエンジンはシングルソレックスダウンドラフトキャブレターを使用していたが、Sモデルにはツインサイドドラフトソレックスキャブレターが使用されていた。

Murena には、シトロエン CX (またはモデル年によってはランチア ベータ) のトランスアクスルから派生した 5 速マニュアル トランスアクスルが搭載されました。Murena の異なるモデルでは異なるファイナル ドライブ比が使用されていましたが、すべての Murena で同じトランスアクスルが使用されていました。

1981年5月号のCar誌に掲載された「驚異のMurena」という記事で、自動車ジャーナリストのLJK SetrightはMurenaを「サスペンションが非常に優れているため、決してゆっくり走る必要はない」と評した。また、スプリンターではないものの、曲がりくねった道で高速を維持することに関しては「Murenaは上位にランクされています。基本的なポルシェ924よりも優れており、ランチアモンテカルロとまったく同じくらい優れており、純粋な敏捷性ではフィアットX1/9にのみ劣り、ポルシェ911はバランスが悪くて不器用である」と記し、さらに「ドライバーにカーブでのステアリングの選択肢を与えた車の中で、最も反応の良い車の1つである」と記した。最終的に彼は、この車にはもっとパワーがあれば良いと感じた。^[8]

• 1981年: Murena 1.6 モデルがデビューし、その後すぐに 2.2 モデルが続きました。
• 1982 年: 2.2 リッター エンジンに「Préparation 142」オプションが提供される。これは Talbot ディーラーによってインストールされます。
• 1983 年: 1.6 および 2.2 モデルは大きな変更なしに継続されます。
• 1984 年: 1.6 および 2.2 モデルは廃止されました。1984 年モデルでは Murena S のみが販売されました。

1981 年モデルの Murena 1.6 の生産は 1980 年 11 月に開始され、その数か月後に 2.2 が続きました。Matra Murena の生産は、Matra 工場が第 1 世代のRenault Espaceミニバンの製造に切り替えた 1983 年 7 月に終了しました。

• Murena 1.6: 5,640 台。
• Murena 2.2: 4,560 台。
• ムレナS：480台。
• 総生産数：10,680台。

• 2.2リッターブロック用の16バルブシリンダーヘッドの開発により、「4S」（「quatre soupapes」または「4バルブ」）プロトタイプが誕生しました。^[9] 4Sエンジンは、6,000rpmで178 PS（131 kW）、4,500rpmで21.5 kg·m（211 N·m; 156 lb·ft）を発揮しました。^[10] 4Sでは、ホイールアーチが広くなり、前後のスポイラーが深くなりました。
• 1台のムレナは、3リッターのマトラMS81フォーミュラ1 V12をシャーシ内に縦置きで搭載できるように改造されました。^[9]
• マトラはグループ4用に独自に改造したムレナを開発した。これらの車はクライスラーのレーシング部門（ROC）が準備したエンジンを使用し、四輪駆動で、マトラ・ムレナ4WDと呼ばれていた。^[9]
• ポリテクニク社は、レーシングドライバーのジャン＝ピエール・ベルトワーズの協力を得て、ムレーナをレース用に改造するためのキットとエンジンを開発し、また、マトラ・ポリテクニク・ベルトワーズと呼ばれるムレーナのカスタマイズバージョンも製造した。この車はカスタムボディと改造された内装を持ち、184馬力のグループ4エンジンを搭載していた。^[11]
• ドイツのザイアー社はムレーナ用にボディコンバージョンキットを開発し、この車をBMW M1のような外観にした。BMWはキットの製造者を訴えて勝訴した。^[9]
• フランスのコーチビルダー、アンリ・シャプロンは、 1982年のパリモーターショーで取り外し可能なルーフパネルを備えたムレーナを展示した。この車はムレーナ・シャプロン・キメールと呼ばれた。^[9]

1981 年、Politecnic が準備し、Bernard “Nanard” Mangé と Dany Snobeck (「SODEMO」という名前で活動) が製作したエンジンを搭載した Murena が、ラリー モンテ カルロに出場しました。結果は限定的で、車は早期にリタイアしました。

その後、同じ車が1981年の1000ピスタ（ラップ）ラリーに出場した。この車はジャン＝ピエール・ベルトワーズが運転し、副操縦士は歌手のヴェロニク・ジャノだった。この車はエンジンマウントの故障により早期にリタイアした。^[12]

フランスのラリークロス選手権に向けて、マルセル・モレル（モーレック）とポリテクニックが車両を準備したが、そのうちモレルはムレナ1.6をベースモデルとして使用した唯一のチームであり、ポリテクニックはROCエンジンまたはSODEMO製エンジンを搭載した改造2.2のみを使用した。

Politecnic が準備したレース用に調整された Murenas は、次のような結果を生み出しました。

フランスラリークロス選手権3回優勝

ヨーロッパチャンピオンタイトル1回（2部リーグ）

フランス山岳カップ優勝1回

ドライバーには、ジャン・ピエール・ベルトワーズ、マックス・マメール、レミ・ジュリエンヌ、ジャン・ピエール・ジョソー、ジョニー・セルヴォ＝ギャバン、ジャン・クロード・アンドリュエ、マルセル・モレル、フィリップ・ワンベルグが含まれていました。^[13]

• 
  1983 ムレナ 2.2
• 
  後方3/4ビュー
• 
  正面図
• 
  ダッシュボード
• 
  座席
• 
  エンジンベイ
• 
  マトラ博物館のムレナ S

• タルボット・マトラ・ムレナ：アンドレ・ドゥワエル著「La dévoreuse de bitume」。エディション 自動車と産業の技術、2012 年 4 月 28 日。ISBN 978-2726896105 

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• マトラクラブUK
• 国際ムレナ登録
• マトラクラブポルトガル