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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マセラティ | ||||||||
| デザイナー | ジョアキーノ コロンボ ヴァレリオ コロッティ | ||||||||
| 生産 | 1954–1958 | ||||||||
| 前任者 | マセラティ A6GCM | ||||||||
| 後継 | マセラティ 300S | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミ管状ラダーフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立ウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン管 | ||||||||
| エンジン | マセラティ 1954 – 2,493 cc (152.1 cu in )、直列6気筒 1957 – 2,491 cc (152.0 cu in ) ワークスカーV12、自然吸気、 全モデル:フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 1954: マセラティ 4速マニュアル 1956: シュタイアー 5速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | メタノール50% 、ガソリン35% 、アセトン10% 、ベンゾール4% 、ヒマシ油1% | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オフィチーネ アルフィエーリ マセラティ、オーウェン レーシング オーガニゼーション、エキップ モス/スターリング モス リミテッド | ||||||||
| 注目のドライバー |  ファン・マヌエル・ファンジオ、 スターリング・モス | ||||||||
| デビュー | 1954年アルゼンチングランプリ、JMファンジオ、1位 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 （コンストラクターズチャンピオンシップは1958年に初めて授与されたことに注意してください） | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 | ||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||
マセラティ250F は、 1954 年 1 月から 1960 年 11 月まで2.5 リッターフォーミュラ 1レースで使用されたイタリアのマセラティ社製のレーシングカーです。26台が製造されました。
機械の詳細
250Fは主にSSG、220 bhp（7400rpm時）、2,493 cc（152.1 cu in）、容量84 mm × 75 mm（3.31 in × 2.95 in）のマセラティA6 直列6気筒エンジン、リブ付き13.4インチドラムブレーキ、ウィッシュボーン独立前輪サスペンション、ド・ディオンチューブ車軸、ボラーニ16インチおよび17インチホイール、ピレリステラビアンカタイヤを使用していた。ジョアッキーノ・コロンボ、ヴィットーリオ・ベレンターニ、アルベルト・マッシミーノによって製造され、チューブラー作業はヴァレリオ・コロッティが担当した。 1956年のフランスグランプリでは、ホイールを部分的に覆うボディワークを備えた流線型バージョン（1954年のメルセデスベンツW196「Typ Monza」に類似）が使用された。[1]
画像
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マセラティ 250F -
直列6気筒マセラティ250F -
コックピット -
1957 年、エイントリーのワークス チーム -
ファンジオと250F -
ウンベルト・パニーニ博物館のマセラティ 250F v12
レースの歴史
250F は1954 年のアルゼンチン グランプリで初めてレースに出場し、ファン マヌエル ファンジオが新しいメルセデス ベンツチームに移籍する前に 2 勝のうち最初の勝利を収めました。ファンジオはマセラティとメルセデス ベンツの両方でポイントを獲得し、1954 年のドライバーズ ワールド チャンピオンシップで優勝しました。スターリング モスは1954 年のシーズン全体を通じて、個人所有の 250F でレースに出場しました。プリンス ビラも250F を好んでいたドライバーの 1 人でした。
1955年に5速ギアボックス、SU燃料噴射装置（240 bhp）、ダンロップ製 ディスクブレーキが導入されました。ジャン・ベーラは、ルイジ・ムッソを含む5人のメンバーからなるワークスチームでこれを運転しました。
1956年、スターリング・モスはワークスカーで モナコグランプリとイタリアグランプリの両方で優勝しました。
1956年にワークスドライバー向けに3台の250F T2車が初めて登場した。ジュリオ・アルフィエーリが軽量鋼管を使用して開発したこの車は、よりスリムで剛性の高いボディと、 68.7 mm × 56 mm (2.70 in × 2.20 in)の2,491 cc (152.0 cu in ) 容量の新しい315 bhp (235 kW) V12エンジンを搭載していたが、旧式の直列6気筒エンジンに対して実質的な利点はほとんどなかった。これは後に3リッターV12へと発展し、1966年から1969年にかけてクーパーT81とT86に搭載されて2回のレースで優勝した。 [2]このエンジンの最終的な「Tipo 10」型は、気筒あたり3つのバルブと2つのスパークプラグを持っていた。
1957年 、ファン・マヌエル・ファンジオは、ニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリ（1957年8月4日）での最後の勝利を含め、さらに4回のチャンピオンシップ優勝を果たしました。このとき、ファンジオは22周で48秒の差を克服し、最終ラップでレースリーダーのマイク・ホーソンを抜いて優勝しました。これにより、ファンジオはニュルブルクリンクのラップレコードを10回更新しました。
1958年シーズンまでに、250Fは新しいリアエンジンのF1マシンに完全に追い抜かれました。しかし、この車はマリア・テレサ・デ・フィリッピスを含むプライベーターの間で人気を保ち、2.5リッターフォーミュラの最後のシーズンとなった1960年のF1シーズンまでバックマーカーによって使用されました。
250F は合計 277 台がエントリーして 46 回の F1 選手権レースに出場し、8 回の優勝を果たしました。250F のドライバーは世界選手権イベントだけにとどまらず、世界中の多くの非選手権レースでも優勝しました。
スターリング・モスは後に、250Fは自分が運転したフロントエンジンのF1カーの中で最高のものだったと語った。[3]
世界選手権優勝
世界選手権以外での勝利
参考文献
注記
- ^ グランプリデータブック、デビッド・ヘイホー＆デビッド・ホランド、2006年
- ^ https://www.ultimatecarpage.com/car/4752/Cooper-T81-Maserati.html
- ^ bitsmartuk (2008年5月13日). 「Martin Brundle drives a Maserati 250f」。2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月13日閲覧– YouTube経由。
文献
- ホール、アンディ (1990)。マセラティ 250F: 技術的評価。Foulis 自動車書籍シリーズ。イギリス、サマセット州スパークフォード、カリフォルニア州ニューベリー パーク、米国: Haynes Publishing。ISBN 0854298037。
- デビッド・マッキニー、マセラティ250F、
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マセラティ 250Fに関連するメディアがあります。
- 250F 概要記事は 2007-08-22 にWayback Machineにアーカイブされました
- 完全なシャーシデータを含む250F記事のケース履歴
- トップギア250Fレビュー