ジョニー・ハーバート

ジョニー・ハーバート

2016年のハーバート
生まれる	ジョン・ポール・ハーバート1964年6月25日（60歳）イギリス、エセックス州ブレントウッド ( 1964-06-25 )
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1989 – 2000
チーム	ベネトン、ティレル、ロータス、リジェ、ザウバー、スチュワート、ジャガー
エントリー	165（160回スタート）
選手権	0
勝利	3
表彰台	7
キャリアポイント	98
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1989年ブラジルグランプリ
初勝利	1995年イギリスグランプリ
最後の勝利	1999年ヨーロッパグランプリ
最後のエントリー	2000年マレーシアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1990 ～ 1992 年、2002 ～ 2004 年、2007 年 チーム マツダスピード/オレカ、チャンピオン レーシング、アウディスポーツ ノース アメリカ、チームベントレー、アウディスポーツ UK チーム ベロックス、アストン マーティンレーシング 最高の仕上がり 1位（1991年） クラスが勝つ 1 ( 1991 )

ジョン・ポール・ハーバート（1964年6月25日生まれ）は、イギリスの元レーシングドライバーであり、スカイスポーツF1の元テレビ解説者です。 1989年から2000年まで7つの異なるチームでF1に参戦し、3回の優勝と1995年世界ドライバーズチャンピオンシップで4位を獲得しました。また、スポーツカーレースにも参戦し、1991年にはマツダ787Bを駆ってル・マン24時間レースで優勝しました。

1985年にブランズ・ハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝したハーバートは、エディ・ジョーダンの注目を集め、2人で1987年のイギリスF3のタイトルを獲得した。1988年、当時はインターナショナル・フォーミュラ3000のチャンピオン候補だったハーバートは、ブランズ・ハッチでの大事故に巻き込まれ、キャリアを脅かす怪我を負った。ピルグリムズ・ドロップでグレゴール・フォイテックが彼の車の側面を軽く押したため、ハーバートは正面から壁に激突し、その後、コースを横切って反対側のバリアに再び正面から激突し、さらに何度もバリアに衝突して足首と足に重傷を負った。切断の危機が迫っていたが、複数回の手術と数か月の理学療法の末、最終的にはその危機は去ったが、ハーバートの怪我の程度は永久に彼の運動能力を妨げ、走ることもできなくなり、運転スタイルを変えざるを得なくなった。^[1]

ハーバートは動けない状態であったにもかかわらず、1989年初頭にF1に復帰し、リオデジャネイロで開催されたブラジルグランプリで、当時長年の師であり友人でもあったピーター・コリンズが率いたベネトンチームからデビューし、ポイントを獲得した。ハーバートはブラジルで4位でフィニッシュしたが、レース優勝したナイジェル・マンセルのフェラーリからわずか10.5秒差、3位のマウリシオ・グージェルミンのマーチ・ジャッドからわずか1.1秒差、2位の当時2度の世界チャンピオンだったアラン・プロストのマクラーレン・ホンダからわずか2.6秒差だった。ハーバートのチームメイトで高く評価されていたイタリア人のアレッサンドロ・ナンニーニは、ハーバートから7.7秒差の6位でフィニッシュした。^[2]

しかし、ハーバートのパフォーマンスはその基準に追いつけず（伝えられるところによると、ブレーキペダルを踏むのが難しく、ラップタイムに悪影響を及ぼした）、ベネトンチームが新しい経営陣のもとで、カナダグランプリの予選に失敗したために（前戦フェニックスで5位になった後）、彼はチームから外され、マクラーレンのテストドライバー、エマヌエーレ・ピロが代わりに出場した。ハーバートは、今度は高く評価されている日本のシリーズであるフォーミュラ3000に復帰した。間もなく、彼はティレルから再びフォーミュラワンからの電話を受けた。1990年から2000年まで、ハーバートはフォーミュラワンの常連となり、現在はピーター・コリンズが管理する、縮小傾向にあったロータスチームに移籍した。ノーフォークを拠点とするチームでの彼の最初のレースは、マーティン・ドネリーがヘレスでキャリアを終わらせるクラッシュを経験した後の1990年の日本グランプリであった。

1991年、ジュリアン・ベイリーの離脱に伴い、彼はカナダグランプリでチームに復帰した。グランプリが日本のF3000ミーティングと重なるため、彼はマイケル・バーテルスにシートを譲らなければならなかった。 1992年の南アフリカグランプリでは、2年前に購入したロータスのシャシーで6位に入り、ほぼ3年ぶりのポイント獲得となった。フランスでもこの結果を繰り返したが、その頃にはロータスはより競争力のある107を導入していた。信頼性の低さと不運によりポイント獲得のチャンスを失ったハーバートは、将来世界チャンピオンとなる、高く評価されているチームメイトのミカ・ハッキネンを相手に良い走りを見せた。ロータスで2人が並んで走った24レースのうち、ハーバートは14回もフィンランド人ドライバーを予選で上回った。1993年は彼にとってロータスで最も成功したシーズンとなり、4位を3回獲得した。彼はイタリアグランプリのために導入された改良型無限ホンダを使い、見事予選4位に入ったが、第1コーナーで多重衝突事故に巻き込まれ、好成績を収める望みは打ち砕かれた。ロータスのリソース不足により、彼は旧仕様の無限エンジンを搭載したスペアカーを使わざるを得なかったが、そのエンジンはすぐに寿命を迎えた。ロータスでの最後のレースはポルトガルグランプリだった。

1991年には、富士ロングディスタンススポーツカーシリーズにも2ラウンド出場し、マツダ787Bのコ・ドライバーを務め、両ラウンドとも4位でフィニッシュした。^{[3] 7月のラウンドで、高速走行中にパンクした仲間の競技者を助けようと車を止めた彼の決断は、1991年の}オートスポーツアワードでスポーツマン賞を受賞した。

3年間の挫折の後、ハーバートは1994年後半にトム・ウォーキンショーにロータスとの契約を買い取られ、 ^[4]リジェに移籍し、その後シーズン最後の数レースをベネトンで過ごした。1994年にはポイントを獲得できなかったが、 1995年にはミハエル・シューマッハのチームメイトとして残留した。ベネトンのナンバー2ドライバーとして、シューマッハのドライビングスタイルに合わせて特別に設計されたB195を駆るチームでの生活は困難を極めた。世界チャンピオンはハーバートにテレメトリを見ることも禁じた。スペインではベネトンが1990年以来初のワンツーフィニッシュを果たし、ハーバートは2位で初の表彰台を獲得した。その後、デイモン・ヒルとミハエル・シューマッハが衝突した後、イギリスグランプリで初優勝を果たした。レース前は、テストドライバーのヨス・フェルスタッペンに交代するため、ハーバートがチームを外されるのではないかという噂が飛び交っていた。彼はその後、モンツァでも同様の状況で優勝し、チャンピオンシップで4位に終わった。

ベネトンから契約を解除された後、ハーバートは1996年から1998年にかけてスイスのザウバーでドライブし、2回表彰台を獲得した。そのうちの1回は1996年のモナコグランプリで、このシーズンの唯一のポイントとなった。もう1回は1997年のハンガリーグランプリである。この年はハーバートにとってザウバーで最も成功した年となり、何度も優勝を果たした。 1999年にスチュワートグランプリに移籍すると、彼は年下のチームメイトであるルーベンス・バリチェロに予選で敗れがちだったが、雨の影響を受けたヨーロッパグランプリで3度目にして最後のグランプリ優勝を果たした。マレーシアグランプリでは4位でフィニッシュしたが、このレースは後に事故以前以来の最強のパフォーマンスだったと本人が語っている。チームがフォードに買収されジャガーとなった後もスチュワートに留まったハーバートは、またしてもフラストレーションのたまる無意味なシーズンを過ごし、マレーシアでサスペンションの故障により大クラッシュし 担架で運ばれてシーズンを終えた。

2001年に彼はアロウズF1チームのオーナーであるトム・ウォーキンショーに雇われ、チームの開発/テストドライバーとして活動した。^[5]

2001年8月13日月曜日、ケンタッキー・スピードウェイで開催されたインディ・レーシング・リーグのベルテラ・リゾート・インディ300の翌日、彼は、メコム・レーシング・チームがターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングから購入し、トニー・スチュワートが運転するダラーラを、ジェフ・ワードがセットアップした2001年インディアナポリス500でテストし、レースの最前列を二分するほどのファステストラップタイムを記録した。

ハーバートはF1レースから引退して以来、スポーツカーレースに集中し、 1991年のル・マン24時間レースでの総合優勝を再現しようと努めてきました。近年はアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）のトップランナーの一人として活躍し、数々のイベントで優勝し、2003年のタイトル獲得の挑戦者でもありました。

2004年、ハーバートはジェイミー・デイヴィスとともにアウディ R8を駆り、モンツァとスパのレースで優勝し、ル・マン・シリーズのチャンピオンシップを獲得しました。

2005年、ハーバートはジョーダングランプリのスポーツ関係マネージャーに任命された。このグランプリは2006年の世界選手権に向けてミッドランドF1に改名された。しかし、同年9月にスパイカーカーズがチームを買収し、スパイカーMF1に改名した。新オーナーの決定の1つは、ハーバートとの契約を更新しないことだった。

2007 年、ハーバートはアストン マーティンファクトリー チームの一員として、GT1 クラスでアストン マーティン DBR9を運転し、ル マン 24 時間レースに出場しました。ハーバートはピーター コックス、トマーシュ エンゲとともに、007 番の車両を運転し、総合 9 位、GT1 クラス 4 位でフィニッシュしました。

2008年、ハーバートはスピードカー・シリーズの初シーズンで優勝した。

2009年、ハーバートはチームダイナミクスからホンダ シビックに乗り、同選手権第8戦シルバーストーンでイギリスツーリングカー選手権デビューを果たした。第1レースでは予選17位となり、順位を上げて13位でフィニッシュした。第2レースではポイント圏内の8位でフィニッシュし、3ポイントを獲得した。その日の最終レースでは、リバース・スターティング・グリッドが採用される。第2レースを終えた最初の6台、7台、8台、9台、または10台の車が、逆の順序で第3レースをスタートする。これは、第2レースの勝者がくじ引きで6から10の番号を引くことで決定される。その日の最終レースでは、上位9台の順位が逆転し、ハーバートは2番手からのスタートとなった。彼は好調で4位をキープしていたが、ジェイソン・プラトと接触し、13周目にリタイアを余儀なくされた。ハーバートはシーズン最後の2ラウンドに出場した。

ハーバート氏はまた、現在ロンドンのキャピタル カートで開催されているハロウ プロジェクトなどの慈善団体のために、ジョニー ハーバート カート チャレンジというチャリティー イベントを毎年運営しています。このイベントでは、有名人やプロのレーシング ドライバーを招待して屋内ゴーカートで競い合い、今年で 20 年目を迎えます。

ハーバートは2012年から2022年まで、スカイスポーツF1チャンネルの常連寄稿者だった。彼は、アンソニー・デビッドソン、デイモン・ヒル、ニコ・ロズベルグ、ポール・ディ・レスタとともに、練習走行、予選セッション、レース中に「スカイ・レース・コントロール」のインサイダーの一人として時折登場していた。

2023年1月25日、スカイスポーツF1はハーバートが2023年シーズンにチームに復帰しないことを発表した。

2013年と2014年、ハーバートはITV4のゴールデンタイムのリアリティ 番組で6人の出場者を指導し、グランツーリスモのビデオゲームのプレイヤーを本物のドライバーとしてドバイ24時間レースに参加させることを目指した。 ^{[6]ヨーロッパの他の国では、ドライバーの}ヴィタントニオ・リウッツィとセバスチャン・ブエミが指導するヒートが行われた。^[7]

^†ハーバートはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

^†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します – 最初のレースのみで 1 ポイントが付与されます) (斜体のレースはファステストラップを示します – すべてのレースで 1 ポイントが付与されます) (* はドライバーが少なくとも 1 周レースをリードしていることを示します – すべてのレースで 1 ポイントが付与されます)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ハーバートのヘルメットのデザインは、後ろから側面とマウスプレートを通って白い線が入った赤で、下側と後部に黒いストライプが描かれていた（デパイユのヘルメットと似たスタイル）。1999年にスチュワートで運転していたとき、下側のストライプが緑に変更され、ヘルメットの上部にユニオンジャックのドロップが追加されました。2000年にジャガーで運転していたとき、緑の部分は青になりました。^[要出典]

• ハーバート、ジョニー（2016年）。『What Doesn't Kill You: My Life in Motor Racing』。トランスワールド・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-593-07838-9。
• ハーバート、ジョニー（2020）。ライトを消して、フルスロットル。

ウィキメディア・コモンズのジョニー・ハーバートに関連するメディア

• ハーバートのウェブサイト
• ジョニー・ハーバートの統計