エリオ・デ・アンジェリス

エリオ・デ・アンジェリス
1982年オランダグランプリでのデ・アンジェリス
生まれる	( 1958-03-26 )1958年3月26日 ローマ、イタリア
死亡	1986年5月15日(1986-05-15)（28歳） マルセイユ、フランス
死因	ブラバムBT55のテスト中に衝突し窒息
パートナー	ユート キッテルベルガー [de] (1981–1986; 彼の死)
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イタリア語
活動年数	1979 – 1986
チーム	シャドウ、ロータス、ブラバム
エントリー	110（108回スタート）
選手権	0
勝利	2
表彰台	9
キャリアポイント	122
ポールポジション	3
最速ラップ	0
最初のエントリー	1979年アルゼンチングランプリ
初勝利	1982年オーストリアグランプリ
最後の勝利	1985年サンマリノグランプリ
最後のエントリー	1986年モナコグランプリ

エリオ・デ・アンジェリス（1958年3月26日 - 1986年5月15日）は、 1979年から1986年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバーである。デ・アンジェリスは8シーズンにわたって2回のF1グランプリで優勝した。

デ・アンジェリスはシャドウ、ロータス、ブラバムでF1に出場し、8シーズンで2回のグランプリ優勝を果たした。1984年の世界ドライバーズ選手権ではロータスで3位に入った。デ・アンジェリスは1980年代のF1で非常に競争力があり、非常に人気があり、F1の「最後のジェントルマンプレーヤー」と呼ばれることもある。^[1]

1986年5月、デ・アンジェリスはポール・リカールでブラバムBT55のテスト中に事故で亡くなった。

デ・アンジェリスはローマ生まれ。父のジュリオは沿岸・沖合のパワーボートレーサーで、1960年代から1970年代にかけて数々の世界選手権で優勝した。

デ アンジェリスは、短期間カートに携わった後、1977 年にイタリア F3 選手権で優勝しました。1978 年にはミナルディでF2に出場し、その後 ICI 英国 F2 チームに移籍しました。また、英国 F1 選手権の 1 ラウンドに出場し、名誉あるモナコ F3 レースで優勝しました。

1977年シーズンの終わりに、デ・アンジェリスはニキ・ラウダの後任としてエンツォ・フェラーリの短いリストに載っていた。デ・アンジェリスはフィオラノ・サーキットでフェラーリのテストに成功したが、最終的にフェラーリはジル・ヴィルヌーヴを雇うことを決定した。^[2]デ・アンジェリスのF1デビューシーズンは1979年、シャドウでだった。彼はアルゼンチンでの初グランプリで7位、チャンピオンシップでは3ポイントで15位でフィニッシュした。

デ・アンジェリスのシャドウでの活躍はロータスの代表、コリン・チャップマンの目に留まり、1980年にマリオ・アンドレッティのパートナーとして雇われた。デ・アンジェリスは21歳で、インテルラゴス・サーキットで開催されたブラジル・グランプリで2位に入り、 グランプリ史上最年少の表彰台獲得者となった。

彼の最初の勝利は、エステルライヒリンクで開催された1982年オーストリアグランプリで、後に1982年ワールドチャンピオンとなるケケ・ロズベルグのウィリアムズを0.05秒上回った。この勝利は、コリン・チャップマンが布製の帽子を空中に投げるという行為によって称賛された最後の勝利だった。チャップマンはその年の12月に亡くなり、ピーター・ウォールが新しいロータスチームマネージャーに就任した。

1983年、ロータスは1967年以来使用していたコスワースDFVからルノーターボエンジンに切り替えたが、機械的な故障が多発し、残念なシーズンとなった。デ・アンジェリスの最高成績は1983年イタリアグランプリでの5位だった。

1984年、デ・アンジェリスは好調なシーズンを送り、合計34ポイントを獲得し、表彰台に3回登ってランキング3位となった。最高成績はデトロイト・グランプリでの2位だった。デ・アンジェリスは1984年にトップ5でフィニッシュしながらレース優勝を果たせなかった唯一のドライバーであり、向上を続けるロータス・ルノーでシーズンを通して安定したパフォーマンスを発揮した。

1985年、デ・アンジェリスはトールマン・チームを去ったアイルトン・セナとロータスでチームメイトになった。デ・アンジェリスの2度目の優勝はシーズン第3戦、1985年サンマリノグランプリで、アラン・プロストがマクラーレンMP4/2Bの重量が2kg不足していることが判明して失格となったことで飾られた。デ・アンジェリスはその年、カナダで自身最後のF1ポールポジションも獲得した。彼はチームメイトから5ポイント差の33ポイントでチャンピオンシップ5位でシーズンを終えた。しかし、チームの努力が主にセナに集中していることに不満を感じ、デ・アンジェリスはシーズン末にロータスを去ることを選んだ。

デ アンジェリスは1986 年にブラバムで、2 度の世界​​チャンピオンであるネルソン ピケの代わりとしてチームに加わった。ピケはウィリアムズに移籍し、デ アンジェリスの元ロータスのチームメイトであるナイジェル マンセルとチームを組んだ。同じイタリア人のリカルド パトレーゼがチームメイトだった。パトレーゼはアルファ ロメオでの 2 年間の不遇の後、バーニー エクレストンが所有するチームに復帰した。

1986年のブラバム-BMW、BT55は、長年ブラバムのデザイナーを務めたゴードン・マレーの発案によるものです。BT55はローライン車で前面面積が狭く、車体上部の空気の流れを良くしてダウンフォースを増やし、同時に車の抗力を減らすというアイデアでした。72 °の角度に傾ける必要があったI4 BMWターボとは異なり、このシャシーは効果的であることが証明されました。しかし、この結果、オイルの急上昇がひどくなり、BMWが有名になったスロットルレスポンスがさらに低下しました。チームはこれらの問題を克服するために懸命に取り組みましたが、シーズンの早い段階からブラバムがトップ集団から遅れをとっているのは明らかでした。

1986年5月、フランスのポール・リカール・サーキットでのテスト中、デ・アンジェリスのBT55のリアウィングが高速で外れ^[3]、車は後輪のダウンフォースを失い、衝突防止バリアを越えて側転し、車が炎上した。衝突自体でデ・アンジェリスは死亡しなかったが、彼は自力で車から脱出することができなかった。緊急援助を提供できるトラックマーシャルがサーキットにいなかったことで、状況は悪化した。ヘリコプターが到着するまでに30分の遅れが生じ、デ・アンジェリスは29時間後、搬送先のマルセイユの病院で煙を吸い込んで死亡した。衝突による実際の負傷は、鎖骨の骨折と背中の軽い火傷のみであった。

デ・アンジェリスの死は、全長5.812 km (3.612 mi)のポール・リカール・サーキットを使用するF1の終焉をも意味した。F1マシンは、ブラバムがクラッシュしたヴェリエールカーブを迂回し、ミストラルストレートの長さを1.8 kmから1 kmに短縮した、サーキットの3.812 km (2.369 mi)の「クラブ」バージョンの使用を開始した。この変更は多くのドライバーに不評だったが、エンジンに優しいためストレートの長さが短縮されたことを好んだドライバーもいた。ポール・リカールは、より急なヴェリエールカーブと、ミストラルのシケインによりストレートが実質的に2つの800 mストレートに短縮された、 2018年までフルレイアウトでのレースを開催しなかった。

その後、ブラバムチームにおけるデ・アンジェリスの地位はデレク・ワーウィックに引き継がれたが、これはワーウィックがデ・アンジェリスの死後すぐにチームオーナーのバーニー・エクレストンに連絡して代役を依頼しなかった唯一のトップレベルドライバーだったためだと言われている。マクラーレンのドライバー、ケケ・ロズベルグはデ・アンジェリスの親友だったが、1986年シーズン末に引退した。^[4]

デ・アンジェリスは、8年後にイモラで行われたサンマリノグランプリの予選中にローランド・ラッツェンバーガーが亡くなるまで、F1カーで死亡した最後のドライバーだった。ラッツェンバーガーの死の翌日、デ・アンジェリスの元ロータスチームメイト（当時は3度の世界チャンピオン）アイルトン・セナが、7周目にウィリアムズ・ルノーがタンブレロカーブの壁に時速約130マイル（209キロ）で衝突し、 負傷して亡くなった。

デ・アンジェリスはコンサートレベルのピアニストで、 1982年にキャラミで開催された南アフリカグランプリの前に、グランプリドライバー協会が統括団体であるFIAが課した 新しいスーパーライセンス条件に抗議してストライキを行った際、仲間のF1ドライバーたちがヨハネスブルグのホテルに閉じこもっている間、ショパンやモーツァルトの協奏曲を数多く演奏してその腕前を披露し、彼らを楽しませたことで有名である。

1989年にF1界にデビューしたフランス系イタリア人ドライバー、ジャン・アレジは、半同胞であるデ・アンジェリスに敬意を表し、デ・アンジェリスのデザインに合わせたヘルメットをかぶっていた。

2017 年、デ・アンジェリスはローマのルドヴィコ・スカルフィオッティ記念碑で表彰されました。^[5]

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

• ‡ レースはラップの 75% 未満で終了し、半分のポイントが与えられました。

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