インターナショナルフォーミュラマスター

インターナショナルフォーミュラマスター

カテゴリ	シングルシーター
国	ヨーロッパ
開幕シーズン	2005
折り畳み	2009
ドライバー	23 (2009)
チーム	10 (2009)
コンストラクター	タトゥス
エンジンサプライヤー	2.0リッター ホンダ
タイヤサプライヤー	エイボン（2005年～2006年） 横浜（2007年～2009年）
最後のドライバーズチャンピオン	ファビオ・ライマー
最後のチームのチャンピオン	JDモータースポーツ

インターナショナル・フォーミュラ・マスターは、フォーミュラ・スーパー2000としても知られ、ヨーロッパを拠点とするジュニア・シングルシーター・フォーミュラである。このシリーズはフォーミュラ3の競合として考案され、2007年にバレンシアでデビューした。ヨーロッパのテレビ局ユーロスポーツがこのシリーズを支援しており、ヨーロッパでのレース中は世界ツーリングカー選手権を定期的にサポートしていた。^[1]

この選手権は2005年に3000プロシリーズとして始まり、イタリアを拠点とし、ペローニプロモーションが主催し、ローラB99/50シャーシと2002年の車両を使用していました。MTC組織が2006年に引き継ぎ、WTCCのサポートシリーズとしてF3000インターナショナルマスターズに改名しました。2007年にこのシリーズは規則を変更し、 N.テクノロジーがMTC組織の技術運営を担当することになり、インターナショナルフォーミュラマスターになりました。N.テクノロジーは以前、アルファロメオのワークスチームとしてモータースポーツに関わっていました。 ^[1]

2010年シーズンは、インターナショナル・フォーミュラ・マスターの名称で4年目となる予定だった。これまでのシーズンと同様に、このシリーズは世界ツーリングカー選手権をサポートするもので、5月22日にイタリアのモンツァ・サーキットで始まり、9月19日にバレンシア・サーキットで終了する7つのダブルヘッダーイベントで構成される。このシリーズにセカンダリーライトクラスが含まれるのは初めての年となる予定で、ユーロスポーツで生中継される予定だった。^{[2] 2009年11月6日と7日には}ハンガロリンクで2回のテストセッションが行われた。ニコ・ミュラーとフィリップ・フォルスマンが各日最速ドライバーとなり、最終的にはIFMカーの最後の出場となった。^{[3] [4]}

この選手権は 8 つのイベントで構成され、各イベントは 2 レースで構成され、ヨーロッパのさまざまなサーキットで開催されました。使用された主な会場には、フランスのポー、イギリスのブランズ ハッチ、チェコ共和国のブルノ、ポルトガルのポルト、イタリアのモンツァなどがあります。インターナショナル フォーミュラ マスターの時代、このシリーズはヨーロッパのイベントで世界ツーリングカー選手権をサポートしていました。

このシリーズはワンメイクシリーズであり、タトゥース社製のフォーミュラ2000という1種類の車のみが許可されていました。車には、FIA S2000の規定に従って製造され、約250馬力の ホンダK20A 自然吸気エンジンが搭載されていました。

各レースウィークエンドは金曜日に始まり、45分間の練習セッションが2回、そして第1レースのスターティンググリッドを決める30分間の予選セッションが行われた。レースは2回行われ、1回は土曜日に約75km、もう1回は日曜日に約100kmであった。^[5]

予選は1回のみで、第2レースのグリッドは第1レースの結果によって決定されました。上位8位の順位が入れ替わり、8位のドライバーがポールポジションを獲得しました。 ^[5]

チームは、上位2位の車両からのみ得点を獲得した。^[5]フィーチャーレースのポールポジション獲得者には1ポイントが与えられたが、スプリントレースのリバースグリッドポールポジション獲得者にはポイントは与えられなかった。1人のドライバーがレース週末に獲得できる最高得点は19ポイントだった。

• 2005年から2008年までの採点システムでは、両方のレースに同じポイント（10–8–6–5–4–3–2–1）が与えられました。

• インターナショナルフォーミュラマスター公式サイト