レオ・キヌネン

レオ・キヌネン

1966年のキンヌネン
生まれる	( 1943-08-05 )1943 年 8 月 5 日、 フィンランド、タンペレ
死亡	2017年7月26日(2017-07-26)（享年73歳）フィンランド、 トゥルク
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フィンランド語
活動年数	1974
チーム	AAW レーシング チーム (非ワークスサーティース)
エントリー	6 (1 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1974年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1974年イタリアグランプリ

レオ・ユハニ・"レクサ"・キンヌネン（1943年8月5日 - 2017年7月26日）^[1]は、フィンランドのレーシングドライバーであり、フィンランド出身の最初のF1ドライバーである。

キンヌネンは1969年にノルディックチャレンジカップ、1971年から1973年にかけてインターセリエで優勝し、1970年にはポルシェがマニュファクチャラー部門で世界スポーツカー選手権を獲得するのに貢献した（ドライバーズチャンピオンシップは1981年まで授与されなかった）。1974年にF1に転向したが、パワー不足のサーティースTS16の問題に加え、彼のチームはすぐに財政難に陥った。彼はオープンフェイスヘルメットを使用してF1に出場した最後のドライバーとなった。^[2]

キヌネンはオートバイでレースのキャリアをスタートさせたが、1960年代初頭に運転免許を取得してからは四輪に転向した。彼はすぐにラリー、オートクロス、アイスレースで成功を収めた。彼はフィンランドラリー選手権で準優勝し、優勝者のシモ・ランピネンとポイント合計で並んだ。キヌネンは1967年に旧式のブラバムでフィンランドF3選手権にも出場し、1968年にはタイタンで数回の勝利を収め、その中にはスウェーデン人の将来のF1スター、ロニー・ピーターソンを破ったアフベニスト・レース・サーキットでの勝利も含まれている。^[3]

1969年、キンヌネンはサーキットレースに完全に転向し、ケイモラ・モーター・スタジアムでヨッヘン・リントとの接戦の末、人気のあったインターセリエの前身であるノルディック・チャレンジ・カップで2勝2位を獲得した。その後、エステルライヒリンクでポルシェ917のテストに招待され、大きな印象を残したため、世界スポーツカー選手権でペドロ・ロドリゲスのパートナーとして雇われた。2人は最初のレースであるデイトナ24時間レースで優勝してレース界を驚かせ、ポルシェに総合優勝をもたらしました。しかし、キンヌネンにとって、これは満足のいく時間ではありませんでした。車はロドリゲスの体格と運転スタイルに合わせて作られており、キンヌネンが独自のセットアップですぐに彼を追い抜いてからは、自分のスタイルに合うように車を改造することが許されなくなったのです。^[3]彼が輝くチャンスは、ロドリゲスがレース当日に体調を崩したため、新しいポルシェ908/03でタルガフローリオにようやく訪れた。レースの最終ラップで、キンヌネンは33分36秒というタイムを記録し、以前のラップ記録を1分半更新した。これは今でもシチリアのロードサーキットで記録された最速タイムである。^[3]

その後、キンヌネンはフィンランドのAAWレーシングチームに移り、インターセリエでポルシェ917を運転した。ノリスリンクでのレースで元チームメイトのロドリゲスがバリアに衝突して命を落とすのを見てリタイアしたにもかかわらず、デビュー年にチャンピオンシップを獲得した。最終的には1971年、1972年、1973年の3回連続でチャンピオンシップを獲得し、合計18回のヒートと11回の総合優勝を果たした。1973年には、世界ラリー選手権の第23回1000湖ラリーにも参加し、ポルシェ カレラでティモ マキネンとマルク アレンに次ぐ3位でフィニッシュした。^[4]

キヌネンは1971年シーズンにF1への移籍が近づいていた。ヨッヘン・リントの助けを借りて、当時シリーズを支配し、最終的にそのシーズンに世界コンストラクターズ選手権で優勝したチーム・ロータスとのレースシートの交渉を行っていた。モンツァでのリントの急死後、交渉は中断した。キヌネンによると、バーニー・エクレストンはキヌネンに無償でドライバーを務めさせたかったという。キヌネンはその申し出を断り、プロのレーサーであるとしてそのサービスに対する報酬を要求した。^[3]

1974 年、キンヌネンは職を探していたところ、ジョン サーティースが新しい F1 カーの 1 台、サーティースTS16 をリースで提供してくれました。サーティース TS14 は前シーズンで好成績を収めていたため、キンヌネンはそのオファーを受け入れました。ようやくスポンサーを見つけた後、キンヌネンは新しいチームとコスワースDFV V8 3.0 リッター エンジンでシリーズに参戦しました。アンティ アーニオ ウィフリは、レース界で認知され評判も高かった AAW レーシング チームの名前をチームで使用することを許可しました。

AAWレーシングのニヴェルでの初グランプリは惨事に終わった。TS16はレースウィークエンドに間に合うように到着したが、キヌネンはそれまで一度も車に座ったことがなかった。また、この車は工場で移動式テストベッドとして使用されていたことが判明し、モノコックとリアサスペンションがすでに損傷していた。その上、車重は80キロオーバーで、エンジンはパワー不足、チームはトップチームが使用する最高品質のタイヤを入手できなかった。キヌネンが車をコースに乗せると、 3周後にギアボックスが壊れた。3人のメカニックのみで構成されるチームにはスペアパーツがなく、修理作業は失敗に終わり、予選で再びギアボックスが壊れ、キヌネンは記録タイムなし、レースに出場できなかった唯一のドライバーとなった。^[3]

ニヴェルの後、チームは車のテストと修理に集中した。彼らはモナコには行かず、次のレースであるスウェーデンに参戦した。キンヌネンは25位で予選を通過したが、通常は24人のドライバーのみがスタートを許されるが、スウェーデンのモータースポーツ界におけるキンヌネンの評判が高かったため、例外的にスタートを許された。^[要出典]

AAWチームは、この車がレースを最後まで走りきれないことを知っていたため、急いでプレス走行を行うために10周分だけ燃料を補給した。これによりTS16の重量が補われ、キヌネンはスパークプラグのトラブルでリタイアするまでに8周で5台を追い抜くことができた。^{[3]キヌネンは後に、レース前にシリンダーヘッドのスパークプラグのネジ山が潰れていたと述べた。フェラーリのメカニックが修理のために}ネジ込み式インサートキットを貸してくれたが、メカニックがプラグを取り付ける際にうっかりネジ山を損傷してしまい、プラグがきちんと装着されなかった。

シーズンの残りもチームにとってうまくいかなかった。オランダグランプリへの参加は認められず、フランス、イギリス、イタリア、オーストリアでのレースの予選にも敗れた。資金不足により、チームはF1から撤退せざるを得なくなった。

キヌネンはF1で短期間活躍した後、ホッケンハイムで開催されたシリーズ最終戦に臨むためインターセリエに戻った。両ヒートで優勝し、このレースのポイントだけで選手権総合6位に入った。その後キヌネンは1975年、マルティーニ・レーシングに雇われ、世界スポーツカー選手権でポルシェ908 ターボを運転した。ヘルベルト・ミューラーと組んだ彼のシーズン最高成績は、ニュルブルクリンクでの3位だった。1976年、彼はチームを移籍し、エゴン・エヴァーツと組んでポルシェ934ターボでレースをした。彼らは3回表彰台を獲得し、シーズンのハイライトはワトキンス・グレンでの2位だった。シーズン終了後、チームは財政問題のためレースから撤退した。キヌネンは1977年にサーキットレースのキャリアを辞めたが、フィンランドでのラリーイベントに数回出場し、1979年のアークティック・ラリーで優勝した。^[5]彼はスポーツ界に留まり、トゥルクに住んでいた。

キヌネンは、俳優でレース愛好家のスティーブ・マックイーンから映画『栄光のル・マン』で個人的に運転するよう依頼された。マックイーン自身も北米でポルシェのドライバーを務めていた。キヌネンとポルシェの契約ではその出演は認められず、撮影中に重傷を負ったデビッド・パイパーが代わりに運転することとなった。 ^[6]

（鍵）

• ウィキメディア・コモンズのレオ・キヌネンに関連するメディア
• レオ・キヌネン – フライング・フィン 2011-07-22ウェイバックマシンにアーカイブ