コノートエンジニアリング

コノート

フルネーム	コノートエンジニアリング
ベース	センド、サリー、イギリス
創設者	ロドニー・クラーク マイク・オリバー
注目のスタッフ	ケネス・マカルパイン
注目のドライバー	スチュアート・ルイス・エヴァンス スターリング・モス ビラ王子 ケネス・マカルパイン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1952年イギリスグランプリ
参加レース	18
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1959年アメリカグランプリ

コノート・エンジニアリング（Connaught Engineering、通称コノート）は、イギリスのF1、F2、その他のスポーツカー部門のコンストラクターである。^[1]同社の車は18回のグランプリに出場し、A、B、CタイプのF2およびF1グランプリカーで合計52レースに出場した。1回の表彰台獲得と17ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。コノートという名前は、サリー州センドにあるガレージ、コンチネンタル・オート（Continental Autos）のもじりで、ブガッティなどのヨーロッパのスポーツカーの販売と修理を専門とし、車の製造も行っていた。^[2]

1950年、最初のシングルシーターであるフォーミュラ2 「A」タイプは、コンノートが「L」タイプスポーツカーで使用していたリー・フランシスエンジンから開発したエンジンを使用しました。エンジンは広範囲に再設計されており、まさにコンノートエンジンです。車は当時の一般的な構造で、プリセレクターギアボックスを介してドディオンリアアクスルに駆動します。1952年と1953年には、世界選手権にカウントされるグランプリレースはフォーミュラ2のルールに準拠していたため、これらの車のドライバーは下の表に示すようにそれらのイベントに参加できました。^[3]

コノートは、1954年の2.5リッターF1用に、コベントリー クライマックスV8エンジン（「ゴディバ」）をリアマウントする新しい車を設計したが、エンジンが開発されなかったため、2.5リッターに開発されたアルタエンジンを使用して、従来どおりにアレンジされた「B」タイプが設計された。最初の車は、全体を包み込む空力ボディワークで製造されたが、後に従来のボディに変更された（下の写真を参照）。1955年、この形態のコノートを運転したトニー ブルックスは、シラキュースで行われた世界選手権以外のレースで、1923年以来、英国人ドライバーが英国車でグランプリに勝利した初の勝利を収めた。それ以来、「B」タイプは「シラキュース」コノートとして知られるようになり、2004年の復活で発表された車にもその名前が使用された。^[3]

1962年、ジャック・フェアマンはコンノートのレースカーでインディアナポリス500の予選に挑戦しましたが、出場権を得るのに必要なスピードを出すことができませんでした。

シングルシートのレーシングカーが登場する前、彼らはリー・フランシス・スポーツシャーシをベースにした少数の公道走行可能なスポーツカーを製造し、かなりの競技会で成功を収めました。これらはタイプ L2 と L3 で、3 台のサイクルウィングド L3/SR スポーツレーサーが特徴的でした。A タイプ フォーミュラ 2 カーをベースにした 2 台のスポーツカー、ALSR も競技用に製造されました。

2004 年、コンノートの名前は、コンノート モーター カンパニーによって、タイプ D シラキュースとタイプ DH ハイブリッド スポーツカーのために復活しました。

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  元ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム・コノート・タイプBフォーミュラワンカー
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  国立自動車博物館にある 1955 年製コンノート タイプ B
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  コノート タイプ D シラキュース

（鍵）

*コンストラクターズポイントは1958年
まで付与されなかった。 ± = 共同運転を示す

• コノート タイプ D
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• コノートモーターカンパニー