1991 国際フォーミュラ3000選手権

1991 年のフォーミュラ3000 国際選手権は、ヨーロッパにおけるフォーミュラ 3000の 7 回目のシーズンでした。クリスチャン フィッティパルディが10 ラウンドを終えて優勝しました。

1991年の主要な技術的変化は、エイボンによるラジアルタイヤの導入であった。以前のクロスプライタイヤと比較して、これらはより一貫した製造が可能になり、車の空力的安定性が向上したが、ドライバーは高スリップアングルで制御できなくなった。^[1]

ローラのT91/50シャーシは前年のチャンピオンシップを制したT90/50の進化版で、263.0cm（103.5インチ）という非常に短いホイールベースを維持していた。比較すると、レイナード91Dのホイールベースは277.5cm（109.3インチ）であった。^[2]ローラのホイールベースが短いことが新しいタイヤでパフォーマンスを発揮できない原因であるとされ、フォルティコルセチームは3ラウンド後にレイナードに切り替えた。エディジョーダンレーシングチームはエンジンとギアボックスの間にスペーサーを追加してローラを長くしようとしたが、最終的にデイモンヒルのためにレイナードを購入した。

ラルトの名前は1988年のF3000で最後に見られましたが、マーチグループから分離されて復活しました。^[3]

ヴァレルンガでの最初のレースでは、アレッサンドロ・ザナルディが新チームのイル・バローネ・ランパンテで優勝しました。その後ジャンマルク・グノンがポーでラルトの最後のF3000勝利を収めた。クリスチャン・フィッティパルディがヘレスで勝利し、ザナルディがムジェロで再び勝利した。

グノンはエンナでロードレースで優勝したが、スタートを飛ばしたと判断され物議を醸した。レース優勝は、フォルティチームがローラスから乗り換えた後、レイナードで初出場したエマヌエーレ・ナスペッティに与えられた。ナスペッティはその後、ホッケンハイム、ブランズハッチ、スパ・フランコルシャンの3レースで優勝した。彼の成功は、翌年から禁止されることになる アジップが提供した特殊な燃料ブレンドのせいであるとされた。

フィッティパルディのパシフィックチームメイト、アントニオ・タンブリーニがル・マンのブガッティ・サーキットで優勝した。ノガロでのフィナーレでは、フィッティパルディがタイトルライバルのザナルディを破り、レース勝利とチャンピオンシップを獲得した。

各レースでポイントが与えられ、優勝者には9ポイント、準優勝者には6ポイント、3位には4ポイント、4位には3ポイント、5位には2ポイント、6位には1ポイントが与えられた。追加ポイントは与えられなかった。^[7]

R16 = 引退したが、分類済み R = 引退NS = 出場せずNQ = 資格なし