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オールズモビル（正式名称はゼネラルモーターズのオールズモビル部門）は、アメリカの自動車ブランドであり、その歴史の大半においてゼネラルモーターズによって製造されていた。1897年にランサム・E・オールズによって「オールズ・モーター・ビークル・カンパニー」として設立され、3500万台以上の車両を生産した。そのうち少なくとも1400万台は、ミシガン州ランシングの工場だけで製造された。
オールズモビルはゼネラルモーターズ（GM）の傘下部門であった時代、GMの乗用車部門5つのうちの中間に位置していた（シボレーとポンティアックより上位、ビュイックとキャデラックより下位）。また、数々の画期的な技術とデザインでも知られていた。
オールズモビルの販売台数は1983年から1986年にかけて年間100万台を超えピークを迎えたが、1990年代に入ると高級輸入車ブランドとの競争が激化し、販売台数は着実に減少していった。2004年に事業を停止した時点で、オールズモビルは現存するアメリカ最古の自動車ブランドであり、世界でも有数の歴史を誇るブランドだった。1899年創業のビュイックは、オールズモビルと長年にわたり競合関係にあり（両社ともエントリーレベルからミドルレベルの高級車を販売していた）、オールズモビルに代わり、現在も営業を続ける最古のアメリカ自動車メーカーとなった。
オールズモビルは、1897年にランサム・E・オールズによって設立されたミシガン州ランシングのオールズ・モーター・ビークル・カンパニーによって初めて製造されました。1901年（ホレス・ドッジとジョン・ドッジがオールズ社向けにトランスミッションを製造する契約を獲得したのと同じ年）、同社は635台の自動車を生産し、ガソリンエンジン搭載自動車の大量生産メーカーとして初めて名を馳せました（コロンビア・エレクトリックなどの電気自動車メーカーやロコモビルなどの蒸気自動車メーカーは、それより数年前にさらに多くの自動車を生産していました）。
オールズモビルは1903年から1904年にかけて米国で最も売れた自動車会社となった。ランサム・オールズは、生産技術に疑問を呈し、工場から出荷されるすべての車に欠陥がないことをオールズ氏に証明するよう求めた販売部長のフレデリック・L・スミスとの意見の相違により、1904年に同社を去った。スミス氏はオールズ氏の知らぬ間に実験的なエンジニアリングショップを設立し、オールズ氏が1904年に退社してREOモーターカーカンパニーを設立するに至った。[ 1 ]これは、ヘンリー・フォードが1903年にフォード・モーター・カンパニーを設立する前に、自身が設立した会社（ヘンリー・フォード・カンパニー）から追放された状況と似ている。
1902年から1907年にかけて製造されたオールズモビル モデルR「カーブドダッシュ」は、ヘンリー・フォードとフォード・モーター・カンパニーの発明と誤って伝えられることが多い、移動式自動車組立ラインで製造された最初の量産車でした。 [ 2 ]フォードは、モデルTの生産開始から5年後の1913年に、連続的に移動し同期された組立ラインで自動車を製造した最初の企業でした。オールズの移動式組立ラインは手動で進められ、前のステーションで割り当てられた組立作業が完了した後、組み立て中の車両が手動で次の作業ステーションに押されました。これは、さまざまな作業員が1台の車を完成させるまで手作業で自動車を製造する従来の方法とは異なり、労働と時間のかかる作業でした。
1899年にランサム・オールズがオールズ・モーター・ビークル社とオールズ・ガス・エンジン・ワークス社を合併させた後、新たに設立された会社はオールズ・モーター・ワークスとして知られるようになった。同社はデトロイトのイースト・ジェファーソン・アベニューとマッカーサー橋の角にある新しい工場に移転した。[ 3 ]
1901年3月までに、オールズ・モーター・ワークスは量産準備が整った全車種を揃えていた。しかし、その月に工場が火災に見舞われ全焼し、内部にあった試作車のほとんどが焼失した。火災を免れた唯一の車はカーブド・ダッシュの試作車で、2人の作業員が燃え盛る建物から脱出する際に工場から運び出したものだった。[ 4 ]
工場が保険金を使って再建されている間、生産を継続するために多くの下請け業者が起用され、エンジン生産はヘンリー・M・リーランド、その他ダッジ兄弟も含まれていた。オールズは、1908年から1909年にかけてビュイックとキャデラックがゼネラルモーターズの部門となる前は、他の独立系企業にとって強力な競争相手だった。その後、オールズ氏が会社を去った後、オールズモビルの生産はランシングに戻された。
公式には、これらの車は「オールズ自動車」と呼ばれていましたが、口語的には「オールズモビル」と呼ばれていました。特にカーブドダッシュ オールズに適用されたこの呼び名が、1905 年のヒット曲「イン・マイ・メリー・オールズモビル」の歌詞とタイトルで人気を博しました。最後のオールズモビル カーブドダッシュは 1907 年に製造されました。ゼネラルモーターズは1908 年 11 月 12 日に同社を買収しました。[ 5 ] GM が事業を引き継いだとき、プラットフォームの共有はビュイック製品から始まり、オールズモビルの共有プラットフォームは「シリーズ」という接頭辞に数字が続く形で識別され、GM 以前のエンジニアによって開発されたモデルは「モデル」という接頭辞に文字が続く形で識別されました。初期の頃、オールズモビルはハドソンの競合相手であり、オールズモビルの元エンジニアの一部はハドソンの職に就きました。
1910年型リミテッド・ツーリング・シリーズ23は、同社にとって初期の野心的な最高傑作でした。42インチ（1067mm ）のホイールを装着し、工場出荷時の「ホワイト」タイヤを装備したリミテッドは、オールズモビルの2モデルラインナップの中でプレステージモデルであり、より小型のオールズモビル・オートクラット・シリーズ32は36インチのホイールを装着していました。[ 6 ]
リミテッドの小売価格は4,600米ドル（2025年換算で158,946ドル[ 7 ]）で、これは新しい基本的な3ベッドルームの家の価格よりも高額でした。購入者は、ヤギ革のシート、60馬力（45kW ）の707立方インチ（11.6L ）Tヘッド直列6気筒エンジン、ボッシュマグネトスターター、ランニングボード、5人乗りのスペースを受け取りました。オプションには、スピードメーター、時計、フルガラスのフロントガラスがありました。リムジンバージョンの価格は5,800ドル（2025年換算で200,411ドル[ 7 ] ）でした。オールズモビルは3年間の生産でわずか725台のリミテッドを販売しましたが、この車は有名な20世紀特急列車とのレースに勝利したことで最もよく知られており、その出来事はウィリアム・ハードナー・フォスターの絵画「ペースを設定する」で不朽のものとなりました。
リミテッドは当時、高価ではあったものの、技術的に先進的で最先端であると考えられており、部門の革新性に対する評判を確立した。 1912年に発売されたオールズモビル シリーズ40は、かなり手頃な価格で小型であり、その後、同社はオールズモビル ライトエイトを発売した。1916年、オールズモビルはノースウェイ設計のフラットヘッドV8エンジンを1923年まで提供したが、ビュイックは1930年まで自社部門独自のオーバーヘッドバルブ直列6気筒エンジンを使い続けた。 [ 8 ]
1910年から、車体はフィッシャー・ボディ社が供給するようになり、これは長年の伝統となり、後に同社がGMに合併されるきっかけとなった。
1926年、オールズモビル・シックスは5つのボディスタイルで登場し、ビュイック製品と共通の「 GM Bプラットフォーム」と呼ばれる新しいGMボディスタイルプラットフォームを導入した。[ 9 ]
1929年、ゼネラルモーターズの姉妹ブランド展開の一環として、オールズモビルはより高級なバイキングブランドを導入し、オールズモビルの販売網を通じて販売した。バイキングは1930年モデルイヤー末に既に生産終了となったが、1931年モデルとしてさらに353台が販売された。
1930年代、オールズモビルはシリーズF（直列6気筒）とより長いシリーズL（直列8気筒）という2種類のボディスタイルの自動車を生産した。[ 10 ] 1933年には、製品やサービスを販売するための新しい広告手法であるオールズモビル・プログラムがCBSラジオで2年間放送された。
1937年、オールズモビルは「オートマチックセーフティトランスミッション」と呼ばれる4速セミオートマチックトランスミッションを導入した先駆者となったが、実際にはこのアクセサリーはビュイックが製造し、1938年には自社の車にも搭載された。このトランスミッションは、ドライバーが「ロー」または「ハイ」レンジを選択する前に踏み込む従来のクラッチペダルを備えている。「ロー」では、車は1速と2速の間でシフトする。「ハイ」では、車は1速、3速、4速の間でシフトする。[ 11 ]
1940年モデルにおいて、オールズモビルは自動車メーカーとして初めて、4速前進ギアを備えた「ハイドラマチック」と呼ばれる完全自動変速機を提供した。アクセルペダルとブレーキペダルは備えているが、クラッチペダルはない。ギアセレクターはステアリングコラムに配置されている。
1941年から1999年まで、オールズモビルは2桁のモデル名を使用していた。当初の方式では、最初の桁が車体サイズ、2番目の桁がシリンダー数を表していた。車体サイズは6、7、8、9があり、直列6気筒と直列8気筒のエンジンが用意されていた。そのため、オールズモビルは「66」から「98」までという名称で呼ばれていた。
1942年1月1日まで、この部門は依然として正式名称であるオールズ・モーター・ワークスとして知られていましたが、その日、自動車の総称である「オールズモビル」に変更されました。こうして、この部門は正式にゼネラルモーターズのオールズモビル部門と命名されました。戦前の最後のオールズモビルは1942年2月5日に組み立てラインから出荷されました。第二次世界大戦中、オールズモビルは、大口径の銃や砲弾など、戦争遂行のための様々な物資を生産しました。生産は1945年10月15日に再開され、1942年モデルを改良したものが1946年モデルとして提供されました。
オールズモビルは、1949年モデルでロケットエンジンを導入し、再びパイオニアとしての地位を確立しました。このエンジンは、当時主流だったフラットヘッドの「直列8気筒」ではなく、オーバーヘッドバルブ式のV8エンジンを採用していました。オーバーヘッドバルブは、当初ビュイックが開発した技術であり、同社がすべての製品に採用していたため、ビュイック独自の技術でした。このエンジンは、当時人気だった他のエンジンよりもはるかに高い出力を発揮し、ホットロッダーやストックカーレーサーの間で人気を博しました。基本的な設計は、若干の変更を加えながらも、オールズモビルが1960年代半ばにV8エンジンを再設計するまで、長く使われ続けました。
オールズモビルは、1950年代に入ると、「ロケット」エンジンと宇宙開発競争を中心とした部門イメージキャンペーンを展開し、車の外観もそれに倣いました。オールズモビルのロケットV8エンジンは性能でトップであり、同社の車は一般的に市場最速とみなされていました。また、1950年代半ばには、戦闘機の推進を連想させる幅広の「開いた口」グリルを最初に採用したスタイリングの一つとなりました。1948年から1957年まで、オールズモビルは北米を描いたリング付き地球儀のエンブレムを採用し、マーケティング担当者が普遍的な魅力だと考えていたことを強調しました。1958年からは、グリルのロゴが再び変更され、1950年代後半を通して使用されたロケットのイメージを反映したものになりました。また、同社は「ロケット」テーマへの敬意を表して、ツインジェットポッドスタイルのテールライトを採用しました。オールズモビルは、ゼネラルモーターズの部門の中で最初に1950年に「ホリデー クーペ」と呼ばれる本格的なハードトップを受け取った部門の1つであり（ビュイックのバージョンは「リビエラ」、キャデラックは「クーペ デ ビル」と呼ばれた）、また、ラップアラウンド ウインドシールドを受け取った最初の部門の1つでもあった（ビュイックとキャデラックと共に）。この傾向は最終的に、1953年から1964年の間にすべてのアメリカメーカーが共有することになる。1954年の98クーペとコンバーチブル（スターファイア）の新しい特徴は、フロントとリアの「スイープ カット」フェンダー スタイルであり、これはシボレーでは1956年まで、ポンティアックでは1957年まで登場しなかった。1953年モデルは、始動が容易になる12ボルトの電気システムに変更された。
1950年代には命名法が再び変更され、トリムレベルにも名前が付けられ、モデル番号と結び付けられました。その結果、オールズモビル88は、ベースモデルのダイナミック88とハイラインモデルのスーパー88として登場しました。その他のフルサイズモデル名には、ハードトップに使用された「ホリデー」と、ステーションワゴンに使用された「フィエスタ」がありました。1999年に88が生産終了となったとき（50周年記念エディションも発売）、そのモデル名はクライスラー・ニューヨーカーに次いでアメリカ車で最も長く使用されました。1955年半ばには、業界初（ビュイックと並んで）の4ドア・ホリデー・ピラーレス・ハードトップも登場しました。
ゼネラルモーターズのスタイリングは、1957年にクライスラーがヴァージル・エクナーの「フォワードルック」デザインを発表したことで、そのトップランナーとしての地位を失った。隣り合わせで比較すると、オールズモビルは価格帯の競合車であるデソートやマーキュリーと比べると時代遅れに見えた。オールズモビルとビュイックの問題をさらに悪化させたのは、GMが「ストラトルーフ」と呼んだスタイリングの失敗で、これはコンベアB-36ピースメーカー高高度爆撃機で使用されていた「温室」型キャノピーを彷彿とさせた。両メーカーとも、フレームが太いリアウィンドウを備えたモデルがあったが、デトロイトは10年近く前から大きな湾曲したリアウィンドウに取り組んでいた。消費者はルーフとその死角を嫌い、GMは一部のモデルで急遽再設計を生産せざるを得なくなった。オールズモビルの1950年代で唯一の不振年は1958年だった。米国は戦後最初の深刻な不況の影響を感じ始めており、このモデルイヤーの米国の自動車販売は減少した。オールズモビル、ビュイック、キャデラックは、1957年のGMデザインを大幅に刷新された。1958年に登場したオールズモビルは、それまでのデザインとはほとんど似ておらず、むしろ大型で過剰に装飾された「クロームカー」として登場し、多くの人がそのスタイリングは過度に派手だと感じた。
フロントには、1958年型オールズモビル全車に、ゼネラルモーターズがデザインした重厚なフロントフェイシアと4灯式ヘッドライトが採用されていた。ヘッドライトの端から後方に向かって伸びる幅広のベルトは、通常の88型では2本、スーパー88型では3本、98型では3本（上下が細く、内側が太い）のクロームストリップで構成され、車体中央で一点に収まっていた。リアフェンダーの下部には、前方に突き出した半円筒形の太いプレス加工が施され、その上には4本の水平クロームスピードラインがクロームで覆われ、垂直バーで終わっていた。テールには、巨大な垂直クロームテールライトハウジングが取り付けられていた。トランクの蓋には2つのクロームスターが装着されていた。
フォードのスタイリングコンサルタント、アレックス・トレムリス（1948年型タッカーセダンのデザイナー）は、1958年型オールズモビルを揶揄するため、同車の漫画を描き、リアトリムに音符を配置した。また、フォードに勤務するデトロイトの別のスタイリストは、1960年代初頭に中古の1958年型オールズモビルを購入し、毎日通勤に使用した。彼はグリル上部のオールズモビルのロゴを取り外し、並べ替えて「 slobmodel」（だらしないモデル）と綴り、自動車デザインがビジネスにどのような影響を与えるかを自分自身と同僚に思い出させた。
1959年、オールズモビルの各モデルは、フロントからリアまでロケットモチーフで完全に再設計されました。フロントフェンダーの上部にはクロームのロケットがあり、ボディの長さのフィンはロケットの排気口のような形をしており、フィン上部のテールライト（98モデルでは凹型、88モデルでは凸型）で終わっています。1959年モデルには、ファストバックリアウィンドウを備えたピラー付きセダンや、ラップアラウンドフロントとリアガラスを備えたフラットルーフのピラーレスハードトップであるホリデースポーツセダンなど、いくつかのルーフ処理も提供されました。1959年モデルは「リニアルック」として宣伝され、時速35マイル（56 km/h）までは緑色のインジケーターを表示し、時速65マイル（105 km/h）まではオレンジ色に変わり、それ以上になるとスピードメーターが読み取る最高速度である時速120マイル（190 km/h）までは赤色になるバーグラフスピードメーターも特徴でした。 98 モデルにはパワー ウィンドウが用意され、電動式 2 速電動ワイパーと電動式フロントガラス ウォッシャーも用意されていた。88 は依然として真空式ワイパーを使用しており、ウォッシャー機能はなかった。1959 年型オールズモビルには、「オートロニック アイ」（ダッシュボードに取り付けられた自動ヘッドライト ディマー）のほか、工場装着のエアコンと電動フロント ベンチ シートがオプションとして用意されていた。1959 年型のボディ スタイルは 1960 年型まで引き継がれたが、1960 年型ではフィンが控えめになり、テール ライトがフェンダーの下部に移動された。
1960年代のオールズモビルの特筆すべき業績としては、1962年に初のターボチャージャー付きエンジンと工場出荷時の水噴射システムを導入したこと（ターボジェットファイア）、米国で生産された初の近代的な前輪駆動車（1966年トロナード）、ビスタクルーザーステーションワゴン（ルーフガラスが特徴）、そして高級マッスルカーの442などが挙げられる。オールズは1960年代に、最も安価なフルサイズモデルに「ジェットスター88」（1964～1966年）と「デルモント88」 （1967～1968年）という名称を短期間使用した。1968年には分割グリルデザインが導入され、2004年に生産が終了するまで伝統的な特徴として残った。
1960年代の注目すべきモデル：
1970年代と1980年代はオールズモビル部門にとって好調な時代でした。人気のデザイン、評論家からの好意的な評価、そして品質と信頼性の高さが評価され、販売台数は急増しました（1985年には過去最高の1,066,122台を記録）。特にカトラスシリーズは1976年までに北米で最も売れた車となりました。この頃には、オールズモビルはポンティアックとプリマスを抜き、シボレーとフォードに次ぐ米国第3位の販売台数を誇るブランドとなっていました。1970年代後半と1980年代半ばには、モデルイヤーの生産台数が100万台を超え、これはシボレーとフォードだけが達成できた偉業でした。
しかし、1970年代後半、オールズモビルの人気が、同部門にとって問題となった。当時、ゼネラルモーターズの各部門は独自のV8エンジンを生産しており、1977年にはオールズモビル、シボレー、ポンティアック、ビュイックがそれぞれ独自の350立方インチのV8エンジンを生産していた。1977年モデルイヤーには、オールズモビルV8の需要が生産能力を上回り、その結果、オールズモビルはフルサイズデルタ88モデル（連邦排出ガス規制に適合するもの）のほとんどに、代わりにシボレー350エンジンを搭載し始めた。2つのエンジンの品質や性能に違いがあるかどうかは広く議論されたが、エンジンが互いに異なることは疑いようがなかった。多くの顧客は、特にロケットV8を欲しがっていたオールズモビルの忠実な顧客であり、メンテナンスを行い、購入した部品が合わないことに気づくまで、自分の車にシボレーエンジンが搭載されていることに気づかなかった。これはGMにとって広報上の悪夢となった。 [ 12 ] [ 13 ]
この失敗を受けて、「オールズモビルには、GMの様々な部門が製造したエンジンが搭載されています」という免責事項が広告や販売資料に追記され、他のすべてのGM部門もこれに倣った。さらに、GMはすぐにエンジンを特定の部門と関連付けるのをやめ、今日に至るまで、すべてのGMエンジンは「GMパワートレイン」（GMPT）によって製造され、GM「部門」エンジンではなくGM「コーポレート」エンジンと呼ばれている。この変更を促したのはオールズモビル部門の車両の人気だったが、V8エンジンの販売減少により、この変更は避けられなかっただろう。350立方インチエンジンのシボレー版を除くすべてが最終的に生産中止となったからだ。
オールズモビルは1978年にカスタムクルーザー、デルタ88、98モデルに5.7L（350立方インチ）V8ディーゼルエンジンオプションを導入し、1979年にはカトラスサロンとカトラスシュプリーム/カトラスカレイスモデルに排気量の小さい4.3L（260立方インチ）V8ディーゼルエンジンを導入しました。これらは基本的に対応するガソリンエンジンをベースにしていましたが、より頑丈な鋳造ブロック、再設計されたヘッド、高速グロープラグを備え、5.7Lエンジンではオーバーサイズのクランク、メインベアリング、リストピンが使用されていました。これらのエンジンには、インジェクター内の水や腐食（燃料ラインに水分分離器がない）、寒冷時の燃料ラインとフィルターのパラフィン詰まり、オイルギャラリーのサイズ不足によるヘッドの潤滑不足、ヘッドボルトの破損、4.3L V8エンジンでのアルミニウム製ロッカーアームとスタンションの使用など、いくつかの問題がありました。 5.7L エンジンはさまざまなビュイック、キャデラック、シボレー、GMC、ポンティアックのモデルにも搭載されていましたが、1985 年にすべての部門で最終的に廃止されました。4.3L 排気量の V6 ディーゼルも 1982 年から 1985 年の間に提供されました。1988 年に、当時まったく新しい 1988 年型オールズモビル カトラス シュプリーム ペースカーは、ヘッドアップ ディスプレイを搭載した最初の量産車でした。[ 14 ]
注目すべきモデル：
1970年代と1980年代の驚異的な成功の後、オールズモビルの状況は急速に変化し、1990年代初頭には、他のGM部門に挟まれ、アキュラ、インフィニティ、レクサスといった新しい高級輸入ブランドとの競争に直面し、年間販売台数が1985年の過去最高1,066,122台から1993年にはわずか402,936台にまで減少したため、同ブランドは市場での地位を失ってしまった。GMは、未来的なデザインを披露したり、新しい技術をテストするための「モルモット」として、オールズモビルを散発的に使い続け、カレンダー、手帳、空調制御を備えた視覚計器システムを搭載したトロナード・トロフェオや、初期の衛星ベースのナビゲーションシステムを搭載したエイビスと共同で製造されたいくつかのプロトタイプを提供した。1995年には、オールズモビルはオーロラを発表し、これが1990年代半ば以降の同社の車のデザインのインスピレーションとなった。オーロラの導入は、ゼネラルモーターズがオールズモビルを高級輸入車に対抗するブランドとして再配置するきっかけとなった。それに伴い、オールズモビルは馴染みのある「ロケット」をテーマにした新しいロゴを採用した。また、1995年にはオールズモビルは米国で初めて利用可能な衛星ナビゲーションシステムであるガイドスターを1995年型オールズモビル88に搭載した。[ 15 ]既存のモデル名のほぼすべてが段階的に廃止された。1991年にカットラス・カレイス、1992年にトロナードとカスタムクルーザー、1996年にナインティエイトとシエラ（旧カットラス・シエラ）、1997年にカットラス・シュプリーム、そして最後に1999年にエイティエイトとカットラス（97年からしか存在していなかった）が廃止された。これらは、オーロラにインスパイアされたデザインの、より新しくモダンなモデルに置き換えられた。
1990年から2004年にかけて再設計されたモデルと新モデル：
1990年代半ば以降、オールズモビルは数々の成功を収めてきたにもかかわらず、売上高と収益性の低迷が報じられたことを受け、ゼネラルモーターズは2000年12月、オールズモビル事業の閉鎖計画を発表した。この発表は、オールズモビルがSUV 「ブラバダ」 を発売した2日後に正式に行われた。ブラバダは同部門にとってまたしても大ヒットとなったが、結果的にオールズモビルブランドにとって最後の新型モデルとなった。
段階的廃止は以下のスケジュールで実施されました。
最後に生産されたアレーロ、オーロラ、ブラバダ、シルエット、イントリーグの500台には、特別なオールズモビルのヘリテージエンブレムと「ファイナル500」を示すマーキングが施されました。すべてに独特のダークチェリーメタリックの塗装が施されました。オーロラとイントリーグには、特別なファイナル500の資料が付属しました。しかし、ファイナル500モデルがすべて製造されたのはイントリーグ、オーロラ、ブラバダ、アレーロのみで、シルエットは同じ組立ラインでミニバンのフリートオーダーの義務により工場の生産能力が不足したため、360台しか製造されませんでした。オールズモビル部門の最後の完成生産車は、オールズ組立ラインの全従業員のサインが入ったアレーロGLS 4ドアセダンでした。この車は、GMの破産によりGMが所有権を取り戻すまで、ミシガン州ランシングにあるREオールズ交通博物館に展示されていました。その後、ミシガン州スターリングハイツのGMヘリテージセンターに展示されました。 2017年12月、この車はニューヨークに運ばれ、ディーラー限定のオークションでフロリダのディーラーに4万2000ドルで落札された。このオークションでは、1999年型カトラスと1996年型シエラも落札された。
オールズモビルは、その107年の歴史の中で、新技術や数々の「初」をいち早く導入してきたことで知られていた。
20万平方フィートのオールズモビル管理棟（ビル70としても知られる）は、同社の主要な管理部門を収容するために1966年に完成しました。タウンゼント通り920番地、現在のGMランシング・グランドリバー組立工場の場所に位置するこのプロジェクトは、ミシガン州の建設会社アトリー・ジェームズによって建設され、建築設計はGMACによって請け負われました。[ 49 ]
本社ビルには約900人の従業員が収容され、外装は大理石、カーテンウォールはゼネラルモーターズテクニカルセンターを彷彿とさせるモダンなデザインだった。アプローチ通路には融雪装置が組み込まれ、デザインには内外装のアート作品が取り入れられていた。建物の北東の角には、6階建ての北棟と4階建ての南棟という、互いに連結された2つの目立つタワーがあった。建物の2階建てのロビーには、一段下がった来訪者待合エリア、最新のオールズモビルを展示する場所、そして水盤の中に「浮かぶ」受付エリアがあった。[ 49 ]
オールズモビルは、以前ゼネラルモーターズのスタイリングスタッフを務めていた著名な彫刻家サミュエル・キャッシュワンに2つの重要な彫刻を依頼した。キャッシュワンの屋外彫刻「オープンケージ」[ 50 ]は、以前は管理棟の正面玄関の外に設置されていたが、2006年に寄贈され、 REオールズ交通博物館の入り口に設置された。[ 51 ]ペントハウスの東側の壁には、ブランド名が文字ごとに間隔を空けて表示されていたが、この看板は2006年に撤去され、その後ランシングのREオールズ交通博物館に寄贈された。1996年までに、同社の残りの従業員はデトロイトのルネッサンスセンターに移転した。[ 49 ]
今日、オールズモビル管理棟は廃墟のまま放置されており、敷地全体がフェンスで囲まれている。塔は仮設の広告塔として使われており、当初はキャデラックATSの宣伝に使われていたが[ 52 ]、現在は生産中止となったキャデラックCTSの宣伝に使われている。
カナダでは、販売車種が限られており、オールズモビル・シルエットとオールズモビル・ブラバダは、生産終了からかなり後になるまでカナダの消費者は入手できなかった。
ヨーロッパ市場向けには、 1994年から1997年にかけて、オールズモビル・シルエットはポンティアック・トランススポーツとして販売された。これは、オールズモビルのエンブレムをポンティアックのエンブレムに交換し、ポンティアックのホイールを装着したものであった。ヨーロッパでの販売台数はアメリカからの輸入車としては好調だったものの、ヨーロッパ市場向けに独自のモデルを経済的に実現できるほどの規模には達しなかった。後継モデルとしては、シボレー・トランススポーツ（第2世代ポンティアック・トランススポーツをシボレーとして再バッジしたもの）（ロングホイールベース）と、オペル／ボクスホール・シントラ（ショートホイールベース）が挙げられる。
オールズモビル・アレーロは、1999年から2001年にかけてヨーロッパの一部の国（およびイスラエル）でシボレー・アレーロとして販売され、4ドアセダンのみが提供されました。シボレーブランドで販売されていたにもかかわらず、この車にはオールズモビルのバッジが残されていましたが、ほとんどのヨーロッパの消費者はバッジを認識できないため、 2000年モデルではグリルとリアフェイシアにシボレーのバッジが追加されました。アレーロは、イスラエルでの販売期間全体を通してシボレーのエンブレムを装備していました。アレーロは、ヨーロッパとイスラエルでGM大宇製のシボレー・エバンダ/エピカに置き換えられました。
創業初期、オールズモビルは1905年のヒット曲「イン・マイ・メリー・オールズモビル」によって広報面で大きな成功を収めた。同じテーマ――速くてパワフルなオールズモビルがドライバーの異性とのロマンスを助ける――は、1950年代に象徴的なヒット曲「ロケット88」で現代風にアレンジされた。
1950年代のGMの強力な広報活動は、一大自動車ショーであるモトラマに象徴されていた。何百万人ものアメリカ人が、まるで「ミニ万国博覧会」のような雰囲気の中、このショーに足を運んだ。GMの各部門はそれぞれ「ドリームカー」を掲げていた。オールズモビルのドリームカー／コンセプトカーは「ゴールデンロケット」と呼ばれていた。
「ドクター・オールズモビル」は、70年代初頭にオールズモビルが展開した最も成功したマーケティングキャンペーンの一つで、人気の442マッスルカーを宣伝するために作られた架空のキャラクターが登場しました。「ドクター・オールズモビル」は、白い白衣を着た背が高く痩せた教授タイプのキャラクターでした。彼の助手には、ビッグブロック455ロケットエンジンを象徴する「エレファントエンジン・アーニー」がいました。「シフティ・シドニー」は、ハーストシフターを使って素早く手を動かすキャラクターでした。「ウィンドトンネル・ウォルド」は、常に風になびいているように見えるオールズモビルの風洞実験を象徴する、オールズモビルの風洞実験を象徴する、オールズモビルの風洞実験を象徴するオールズモビルのオールズモビルのキャラクターでした。また、「ハイ・スパイ」は、競合他社の動向を探るために常に耳を澄ませているキャラクターでした。
1980年代後半の広報キャンペーンでは、「これはあなたの父親の時代のオールズモビルではない」と謳われた。同社はこの時期に一連のテレビCMを制作し、それらのCMには様々な有名人の子供たち、時にはその有名人本人も登場した。これらのCMには以下のようなものがある。
皮肉なことに、同ブランドのファンの中には、売上減少の原因は実際には「新世代のオールズモビル」キャンペーンにあると主張する者もいる。オールズモビルの最大の市場は、実際に親がオールズモビルを所有していた層であり、オールズモビルブランドの基盤となっていた伝統的な車両から離れることで、多くの忠実な顧客を失い、ブランドはポンティアックやビュイックとの衝突コースに突入し、内部共食いと回復不能な衰退を招いたというのだ。オールズモビルの最後の主要な広告キャンペーンは、ミレニアムの変わり目に若い購入者に売り込むための最後の試みとして「何かを始めよう」というスローガンを掲げた。[ 74 ]
オールズモビルは特にNASCARでの活躍で知られています。ロケット88を皮切りに、オールズモビルはストックカーレースで非常に高い競争力を発揮しました。1960年代には、ロケット88は442に取って代わられました。その後、カトラスがオールズモビルを1980年代へと導き、1990年代にはGMはシボレーとポンティアックに参入を縮小しました。カトラス・シュプリームの改良されたボディは、（シボレー・モンテカルロ、ビュイック・リーガル、ポンティアック・グランプリとともに）ダウンサイジングカーをNASCARカップ戦に導入するきっかけとなりました。カトラスはビュイック リーガル（1981年から1985年のシーズンで35勝以上を挙げた）とほぼ同じ外観だったが、カトラスは（ダッジ ミラダと同様に）チェッカーフラッグを一度も獲得できず、多くのチームが1983年にカトラスからリーガル、グランプリ、そしてスタイルを変えたモンテカルロSSへと移行した。これはNASCARサーキットでの勝利に慣れていたオールズモビルにとって厳しい現実だった。1988年から1992年のカトラスのボディスタイルはNASCAR競技で勝利を収め、オールズモビルがレースプログラムを終了した1989年から1992年の間に13回優勝を果たした。
IMSA GT選手権では、オールズモビルはシボレーやビュイックとともにIMSA GTプロトタイプにエンジンを供給した。カットラスはIMSA GTOで使用され、その他にもトランスアムやNASCARで使用された車両があった。オーロラのボディスタイルは、1990年代半ばのIMSA WSC時代のシリーズでGTS-1クラスに採用され、後にIRLレースで使用されるノーススターV8エンジンの開発に役立った。
オールズモビルは、1997年から2001年までインフィニティとともにインディカー・シリーズのエンジンサプライヤーを務めていたが、2001年にゼネラルモーターズが当時のインディ・レーシング・リーグで使用するブランドをシボレーに変更した。
カトラスは1980年代にトランスアムシリーズで使用されていた。当時NASCARで使用されていた多くの車両が、トランスアムやIMSA GTOでも使用されていた。