ブルンモータースポーツ

ブルン モータースポーツ GmbH は、1983 年にドライバーのウォルター ブルンが設立したスイスの 自動車レースチームです。チームは、その存在期間を通じてポルシェのプライベート チームとしてスポーツカー レースに参戦し、数多くの国際選手権に出場しました。特に 1986 年には世界スポーツカー選手権で優勝し、その後は本格的なシャーシ コンストラクターになりました。ブルンは、1988 年から 1990 年まで、短期間ユーロブルンフォーミュラ ワンチームに所属していました。チームは最終的に 1992 年に解散しました。

数年間、GSスポーツチームとそのパートナーであるザウバーで世界スポーツカー選手権(WSC) とドイツレーシングマイスターシャフト(DRM) に参戦した後、ウォルター・ブルンは経営難に陥っていたGSスポーツ社を引き継ぎ、1983年シーズンに向けて社名をブルン・モータースポーツに変更した。ブルンは当初、GSスポーツのBMW M1とザウバーSHS C6を引き継ぎ、後者を改造してSehcar C6として知られるようになった。新チームではハンス・ヨアヒム・シュトゥックとハラルド・グロースもドライバーとして引き続き起用され、ウォルター・ブルン自身も運転を担当した。

セーカーの初期トラブルの後、ブルンはポルシェ 956の初期のプライベーターオーナーの一人となり、この車は世界スポーツカー選手権とドイツレンシュポルトマイスターシャフトの両方で使用されました。956 はすぐにブルンのパフォーマンスを向上させ、チームはそのシーズン、ヴァルター・ブルンの運転でモストのオートドロームでのインターセリエイベントですぐに初勝利を収めました。その後、 1000 km スパで4位を獲得しました。

1984年、セカープロジェクトを断念し、チームは2台目の956を購入し、主にドライバーのマッシモ・シガラとオスカー・ララウリが使用しました。チームはまた、イェーガーマイスターとヴァルシュタイナーからのスポンサーも受けました。ブルンは956でWSCとDRMの最初のフルシーズンを走り、シーズンが進むにつれてパフォーマンスを向上させ続けました。シーズンはモンツァ1000kmで4位で幕を開け、続いてル・マン24時間レースで4位と7位、スパ1000kmで3位と4位を獲得しました。チームはイモラ1000kmで2度目の勝利を達成し、その1週間後にはニュルブルクリンクのDRMラウンドで勝利し、さらに1か月後には同じサーキットでインターセリエイベントでもう一度勝利しました。ブルンはDRMチームタイトルを獲得して初のチャンピオンシップを獲得し、一方、ブルンとヨースト・レーシングの両方で活躍した ステファン・ベロフはドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

1985年、ブルンは2台の956に加え、新型のポルシェ962 Cを追加した。チームはインターセリエ-DRM複合シリーズで優位に立つようになり、5回の優勝を果たし、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックはヨースト・レーシングのヨッヘン・マスに次ぐドライバーズ選手権2位となった。しかし、チームは世界選手権では未勝利のままであった。チームはムジェロで3位、ホッケンハイムリンクで2位を獲得したものの、多くのイベントで苦戦し、チーム選手権では6位に留まった。チームはさらに、シーズン中にスパ1000kmレースでチームのドライバーとして走行中に事故で ステファン・ベロフが亡くなるという損失を被った。

1985年のチームの成功を基に、ウォルター・ブルンは1986年に向けてチームをさらに拡大し始めた。さらに2台の962を購入し、そのうち1台は北米IMSA GT選手権の特定のラウンドにのみ出場するようにした。わずか5ラウンドしか走らなかったが、チームはチャンピオンのアル・ホルバートに次いでワトキンス・グレンで2位を獲得した。ヨーロッパに戻ると、ブルンは世界選手権で巻き返しを図った。前年にル・マンを完走できなかったチームは、2位を獲得した。シーズン初勝利はヘレスで、続いてスパでも勝利した。ブルンは4ラウンドでチャンピオンシップポイントを獲得し、そのうち1勝のみがポイントにカウントされたが、チームはその年、ジャガーとポルシェのファクトリーチームを破ってチームチャンピオンシップを獲得した。

1987 年、ブルンはデイトナ 24 時間レースで 2 位を獲得し、すぐに成功を収めました。しかし、世界選手権ではジャガーが優勢となり、ドイツ スーパーカップではブルンは苦戦しました。このため、年間を通じていくつかの好成績があったにもかかわらず、チームは初めて勝利のないシーズンとなりました。世界選手権で安定した成績を残しただけでは、ブルンはタイトルを守ることができませんでしたが、チームは多数のポルシェ チームを抑えて 2 位でフィニッシュしました。

大きな成功を収め、ドライバーのオスカー・ララウリがF1に進出するのを手助けしたいと考えたブルンは、ユーロレーシングと提携してユーロブルンチームを結成した。ウォルター・ブルンは多額の資金を投じたが、チームはユーロレーシング側によって運営された。チームは苦戦し、ブルンのF1チームへの集中はスポーツカーでの努力を妨げた。新しいスポンサーであるレプソルの援助があったにもかかわらず、チームはインターセリエのイベントで1勝しただけだった。ブルンは世界選手権で4位に後退し、メルセデス・ベンツがジャガーに続いてトップに立った。

ユーロブルンの活動は1989年に規模を縮小し、ウォルター・ブルンはスポーツカーで再編を試みることになった。デイトナ24時間レースで3位に入った後、ブルンは小規模なIMSA GT事業を放棄し、代わりに全日本スポーツプロトタイプカー選手権に転向し、ここでもデビュー戦で3位を獲得した。世界選手権では、ブルンは表彰台を獲得するのに苦労したが、チームはコンスタントにポイントを獲得し、最終的にはジャガーや新参の日産、トヨタ、アストンマーティンを抑えて選手権3位となった。

ユーロブルンは資金を使い果たし続け、スーパーカップ選手権は解散となり、チームは 1990 年に規模を縮小しました。日本の取り組みはキャンセルされ、チームはほぼ完全に世界選手権に集中するようになりました。より集中した努力をしたにもかかわらず、チームはトップ 10 に入ることさえ困難でした。スパでの 5 位が年間最高の成績で、チームは選手権の順位で 7 位に後退しました。

1990年のシーズン終了後、ユーロブルンはついに解散した。同時期に世界選手権は段階的に新規則を導入し始めており、ブルンが参戦した962は1992年から不適格となり、ポルシェは車両の代替を計画していなかった。ブルンは、他のメーカーからカスタマーカーを購入するのではなく、F1で培った専門知識を活用して独自の車両を開発することを決定した。ブルンC91として知られるこのプロジェクトの資金により、ブルンは世界選手権のみで走行せざるを得なくなった。チームはほぼすべてのレースでトップ10フィニッシュを獲得し、前年より成績を向上させることができたが、2台とも完走するのに苦労した。シーズン半ばにC91がようやくデビューしたとき、この車両は参戦したどのレースも完走できない大惨事となった。チームは選手権で9位に終わった。

ブルンは当初、C91 は 1992 年シーズンに向けてより良い準備を整えると約束しました。しかし、ユーロブルン チーム、C91 プロジェクト、スポンサーを引き付けるための結果の欠如の財政的負担が大きくなり、ブルン モータースポーツは 1992 年シーズン前に閉鎖されました。ウォルター ブルンはその後も長年レースを続け、RWS モータースポーツとコンラッド モータースポーツの支援も行いました。

ウォルター・ブルンはブルン・モータースポーツの全歴史を通じて車を開発してきたが、彼の名前が付けられたのは1台だけだった。ブルン・モータースポーツの結成当時、以前のチームGSスポーツのザウバーSHS C6が新しいチームに引き継がれていた。ブルンはその車がC2クラスで可能性を秘めていると信じ、シャシーを改造してフォード・ コスワースV8を採用した。車に問題があったため、ブルンはフォード・コスワースを、ザウバーが当初使用していたBMWユニットのターボチャージャー付きバージョンに交換した。しかし、その車は継続するには難しすぎると判断され、ブルンは代わりにポルシェ956を購入することを選択した。

その後、956 と 962 で長年の経験と成功を積んだ後、ブルンはジャガーやメルセデスベンツなどの大手メーカーに追いつこうとせざるを得なくなりました。962 プラットフォームを改良しようと、ブルンは 1987 年に独自のシャーシの開発を開始しました。ファクトリー 962 を悩ませていたたわみの問題を克服しようと、これらの新しい車はブルンがモノコックを製造し、その後、標準の 962 パーツで組み立てられました。これらの車は合計 8 台製造され、そのうち数台は他のチームに売却され、残りはブルンの既存の 962 の車群に加わりました。

ブルンの最大のプロジェクトは、1992年の規則変更に備えて1991年にブルンC91を開発したことだ。この車は斬新なデザインで、大きなダブルリアウイングや低い車体と背の高いコックピットなど、プジョー905、メルセデスベンツC291、ジャガーXJR-14の多くの要素を取り入れていた。新しい規則ではポルシェのターボチャージャー付きフラット6が禁止されたため、ブルンはF1の技術と同等の自然吸気エンジンを必要とした。ユーロブルンのチームの要素を利用して、ブルンはF1チームにエンジンを供給していた同じチーム、ジャッドに目を向けた。ユーロブルンは当初、時代遅れのジャッドCV V8を使用していたが、ブルンは新しいEV V8の資金を調達することができた。しかし、この車は1991年シーズン半ばのデビューから機械的な問題に悩まされ、資金が尽きるまでチームは車と折り合いをつけることができなかった。

• レースに捧げた人生: ウォルター・ブルンの60年 (ドイツ語)