ローラT70

ローラT70 は、 1965 年にイギリスのメーカーであるローラ カーズが開発したスポーツ プロトタイプで、同社のMk6の後継車です。ローラは、通常は大型のアメリカ製V8 エンジンを搭載したアルミニウムモノコックシャーシを製造しました。

T70 は 1960 年代中期から後半にかけて非常に人気があり、オープンルーフのMk II スパイダー、続いてMk III クーペ、最後に若干改良されたMk IIIBの 3 つのバージョンで 100 台以上が製造されました。Can -Amシリーズでは、T70 はより軽量なLola T160に置き換えられました。

ローラT70の初期の成功は、 1965年10月17日にラグナセカレースウェイで開催されたモントレーグランプリで、ジョン・メコムのローラT70フォードを運転してウォルト・ハンスゲンが優勝したときに訪れました。 ^[1]

1966年、カンナムのホットなセットアップはT70シボレーで、その年の6レースのうち5レースで優勝しました。ジョン・サーティースがチャンピオンになり^{[2] 、ダン・ガーニーはカンナムレースで優勝した唯一のフォードエンジン搭載車を運転しました。1967年には、新しい}M6マクラーレンに対抗できる車はありませんでした。

FIAが1968年シーズンのスポーツカーレースのルールを変更し、プロトタイプのエンジンサイズを3リッターに制限したとき、少なくとも50台が製造されれば、最大5リッターエンジンを搭載したスポーツカーが許可されました。このホモロゲーションルールにより、人気があったものの時代遅れだったフォードGT40とローラT70がレースを続けることができました。フォードは1968年と1969年に再びル・マンで優勝しましたが、T70の唯一の大きな耐久レースでの勝利は、1969年のデイトナ24時間レースでのワンツーフィニッシュで、マーク・ダナヒューとチャック・パーソンズのサンオコ・ローラT70シボレー^[3]が、エド・レスリーとローター・モッチェンバッハーのトラコ製スモールブロック302立方インチシボレーV8エンジン搭載アメリカン・インターナショナル・レーシングT70に勝利したときでした。 1969 年に最小台数が 25 台に引き下げられると、より新しいポルシェ 917とフェラーリ 512が認証され、古いローラやフォードを追い抜きました。

シボレー エンジン搭載のクーペは、北米ほどヨーロッパではうまく走らない傾向がありました。ヨーロッパでのレースでは、主に許可されている燃料の品質が原因で、信頼性の問題がいくつか発生しました。アメリカの規則で許可されている「アビガス」よりもオクタン価の低い市販の「ポンプ燃料」で走行せざるを得なくなったため、デトネーションに関連するエンジン故障が問題になりました。現代のヒストリック レースでは、1960 年代には入手できなかった部品と、 ACOが供給していた歴史的に質の悪いガソリンよりも優れた燃料品質のおかげで、これらのエンジンは驚異的な信頼性を示しています。

1967年、ローラはアストンマーティンのエンジンを搭載したクーペでル・マンに出場した。ジョン・サーティースなどのドライバーを擁していたにもかかわらず、惨敗に終わった。アストンマーティンのV8エンジンは、開発資金不足のため短期間で故障した。

スティーブ・マックイーンの『栄光のル・マン』の撮影中、ローラのシャシーは、映画でクラッシュしたポルシェ917とフェラーリ512に偽装された。事故を起こしたガルフ・ポルシェには、もともとウルフ・ノリンダーとジョー・ボニエが使用したシャシーT76/141が使用されたとされている。 ^[要出典] T70クーペは、ジョージ・ルーカスの1971年の長編映画『THX 1138』（彼の最初の商業映画）にも未来の車として登場する。

1968年1月13日、マイク・デュディが運転するT70 Mk. IIIBが、往復平均時速191.80マイル、片道最高時速195.96マイルという南アフリカの陸上速度記録を樹立した。必要な走行は西ケープ州のヴレデンバーグとホープフィールドの間のR45号線で行われ、車の5速ギアが修復不可能なほど損傷するという初期の機械的故障があったにもかかわらず、完走された。この記録は、1988年11月にフォルクスワーゲン・サウスアフリカ の公式支援を受けたサレル・ファン・デル・メルウェが運転するアウディ5000CSが、往復平均時速224.30マイルという新しい記録を樹立するまで破られなかった。

2005年、ローラ・カーズはオリジナルレーサーの「正真正銘の限定継続シリーズ」としてT70 MkIIIbの復活を発表した。^[4]ローラ・カーズが2012年に廃業するまでに7台が生産された。

英国の会社、ガードナー・ダグラスは、ローラ車にインスピレーションを得たスタイリングと、GRPパネルを備えた管状スペースフレームシャーシを使用したT70スパイダーを製造しています。

もう一つの英国企業、ブロードリー オートモーティブは、オリジナルの型と図面を使用して T70 Mk3B のレプリカを製造しています。FIA ヒストリック テクニカル パスポート (HTP) を付与されるほど本物らしく、これらのブロードリー T76 の多くは FIA マスターズ ヒストリック スポーツカー チャンピオンシップでレースに出場し、オリジナルの T70、フェラーリ 512、ポルシェ 917 と定期的に競い合って優勝を競っています。

米国の企業 Race Car Replicas は、アルミニウムモノコックシャーシを使用して、MkII および MkIIIB T70 の本物そっくりのレプリカを製造しています。

南アフリカの会社、ユニバーサル プロダクツは、アルミニウムで覆われた T70 MkIIIB の管状スペースフレーム シャーシ バージョンを製造しています。

スイスの自動車メーカーSbarroはT70 MKIIIのレプリカを13台生産した。^[5]