1977 南アフリカグランプリ

1977 南アフリカグランプリ
1977年F1シーズン 17戦中3戦目
レース詳細
日付	1977年3月5日
正式名称	XXIII南アフリカ市民グランプリ
位置	キャラミ トランスバール州、南アフリカ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.104 km (2.550 マイル)
距離	78周、320.112 km（198.908 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	ジェームス・ハント	マクラーレン-フォード
時間	1:15.96
最速ラップ
ドライバ	ジョン・ワトソン	ブラバム-アルファロメオ
時間	7周目 1:17.63
表彰台
初め	ニキ・ラウダ	フェラーリ
2番	ジョディ・シェクター	ウルフ-フォード
三番目	パトリック・デパイエ	ティレル-フォード
ラップリーダー

1977年南アフリカグランプリ（正式名称は第23回南アフリカ市民グランプリ）は、1977年3月5日にキャラミで開催されたF1 モーターレースで、オーストリアのニキ・ラウダが優勝した。このレースは、レースマーシャルのフレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンとドライバーのトム・プライスの死を招いた事故で特に記憶されている。また、カルロス・パーチェにとっては、2週間も経たないうちに航空機事故で亡くなった最後のレースでもあった。

最初の2回の練習走行は雨で、最初のセッションにはわずか12台の車が参加した。油圧の問題でセッションを放棄せざるを得なかったにもかかわらず、ハンス・ヨアヒム・スタックがマーチで最速だった。2回目のセッションでは18台の車がコースに出て、ブレーキの問題があったにもかかわらず、トム・プライスがシャドウで最速だった。これまでのところ、パトリック・デパイユ、プライスのチームメイトであるレンゾ・ゾルジ（エンジン）、ボーイ・ヘイジェの3人のドライバーはどちらのタイムセッションにも参加していない。^[1]

最後のタイム計測セッションはドライだったため、予選タイムはすべてこのセッションから得られたものとなった。ジェームス・ハントが3回連続のポールポジションを獲得し、最前列にはカルロス・パーチェが並んだ。ニキ・ラウダはシート破損とタイヤトラブルにも関わらず、デパイユと並んでロニー・ピーターソンを抑えて3位に入った。マリオ・アンドレッティはエンジントラブルにも関わらず6位だった。機械的なトラブルを経験した他のドライバーは、ヨッヘン・マス（ハンドリング）、ヴィットーリオ・ブランビラ（エンジン）、ハンス・ビンダー（エンジン）、プライス（エンジン）、ゾルジ（燃料計量ユニット、電気、排気）、アレックス・リベイロ（ハンドリング）、ヘイジェ（ブレーキ）、ラリー・パーキンス（ウォーターポンプ）であり、ブレット・ランガーはエンジンが故障する前に1周しか走行できなかった。^[1]

スタートではジェームス・ハントがリードし、カルロス・ペースが苦戦した後、ニキ・ラウダと地元ドライバーのジョディ・シェクターが続いた。トム・プライスはスタートで遅れを取り、ラリー・パーキンスに次ぐ22位となったが、すぐに順位を上げて、6周目を終える頃には16位まで上がった。^[1]同じラップで、ロニー・ピーターソンは燃料圧力の問題で8位だったがリタイアした。トップの順位は7周目まで変わらず、ラウダがトップに立つと、その後は追い抜かれることはなく、11周後にシェクターがハントから2位に浮上した。

22周目に、 19位を走っていたイタリア人ドライバー、レンゾ・ゾルジのシャドウ・フォードが、丘の頂上とコース上の橋を過ぎた直後のメインストレートの左側に車を寄せた。彼は再び燃料計量ユニットに問題を抱えており、燃料がエンジンに直接供給され、エンジンが火事になった。ゾルジは酸素パイプをヘルメットから外すことができなかったため、すぐには車から降りることができなかった。^{[注 1]}

この状況を受けて、コースの反対側のピットウォールから2人のマーシャルが介入した。最初にコースを横切ったのは、ウィリアム（ビル）という名の25歳のパネルビーターだった。2人目は、40ポンド（18kg）の消火器を運んでいた19歳のフレデリック・「フリッキー」・ヤンセン・ファン・ヴーレンだった。^[2]レースのチーフピットマーシャルであるジョージ・ウィットは、火災が発生した場合には2人のマーシャルが現場に駆けつけ、さらに2人が最初のペアの消火器が十分に効かなかった場合に備えてバックアップとして行動するのがサーキットの方針だと語った。ウィットはまた、2人のマーシャルが事前の許可なくコースを横切ったことを思い出した。^[3]前者はかろうじてコースを横切ったが、後者はそうしなかった。 2人がコースを走り始めると、ハンス・ヨアヒム・シュトゥック（12位）とトム・プライス（13位）の車がコースの上り坂の頂上を越えた。^[4]

プライスはメインストレートでスタックの車のすぐ後ろにいた。スタックはヤンセン・ファン・ヴーレンを見て、両方のマーシャルを避けるために右に動いたが、ジャーナリストのデイビッド・トレメインが「数ミリ」と表現した差でビルを逃した。プライスの位置からはヤンセン・ファン・ヴーレンが見えず、スタックほど素早く反応できなかった。彼は10代のマーシャルを時速約270キロ（170マイル）で轢いた。^[6]ヤンセン・ファン・ヴーレンは空中に投げ出され、ゾルジとビルの前に着地した。彼は衝突時に死亡し、彼の体はプライスの車によってひどく損傷した。^[7]彼が持っていた消火器はプライスの頭に激突し、シャドウのロールフープに当たった。衝撃の力は消火器を上方に飛ばし、隣接するグランドスタンドを越えさせた。飛行機はスタンド後方の駐車場に着地し、駐車中の車に衝突してドアが閉まらなくなった。^[5]

消火器との衝突でプライスのヘルメットが急激に上方にねじれ、ほぼ間違いなく即死だった。ドライバーが死亡したプライスのシャドウDN8は、クロウソーンと呼ばれる最初のコーナーに向かってメインストレートを猛スピードで走り続けた。車はコースを右に外れ、金属製のバリアを擦り、緊急車両用の入り口に衝突し、コースに戻った。その後、14位のジャック・ラフィットのリジェに衝突し、プライスとラフィットの両者をキャッチフェンスとコンクリートの壁に正面衝突させた。

ラウダのフェラーリは、致命的な事故の後、彼の車がモノコックの下側でプライスのロールバーの一部を拾ったため、レースをほとんど完走できなかった。これにより車の水システムが損傷し、レース終了時にチームはシステム内に通常の12リットルの水の3分の1しか残っていないことに気付いた。油圧と水温の両方の警告が最後の25周の間ラウダの前で点滅し、後に彼が「完全に終わった」と述べた車だった。^[1]

それにもかかわらず、ラウダは前年の1976年ドイツグランプリでの致命的な事故以来の初勝利をものにした。南アフリカのシェクターが2位、パトリック・デパイユの6輪車が終盤でハントから3位を奪った。ラウダは最初、これがキャリア最高の勝利だと発表したが、表彰台でプライスの死を告げられると、「その後は喜びはなかった」と語った。^[8]

二人の若者の死に、スポーツ界は悲しみに暮れた。ティレルのメカニック、トレバー・フォスターは遠くからこの事件を見ていたが、後にこう回想している。

はっきりと覚えているのは、（プライスの）チームメイトの車がすでにコース脇に停車していて、小さな火事になっていたことだ。次に覚えているのは、トムの車が直線を走ってくるのを見たことだ。予想よりずっと早く一瞬スロットルを離したのを今でも覚えている。見てみると、車から何かが飛び上がっていた。悲しいことに、それはマーシャルだった。^[9]

ベテラン伝記作家でありモータースポーツジャーナリストでもあるデビッド・トレメイン氏は、事件後に感じた信じられない気持ちと恐怖を次のように振り返った。

この悲劇自体、つまりそのまったくの偶然性は、受け入れるのがとても難しいし、今もそうである。怒りは誰かに向けられる傾向があり、長い間、その怒りはトラックを横切って走ったヤンセン・ファン・ヴーレンという19歳の少年に向けられていた。

このイベントはモーターレース映画『クイック＆デッド』に収録されました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ダルグリッシュ、ジェフ（2012年）。『ロスト・アンド・ファウンド：レーシングカードライバーから巡礼者へ、ソウェトからフィンドホーンへ』。フィンドホーン・プレス。ISBN 978-1-84409-591-9。