オールアメリカンレーサーズ

オールアメリカンレーサーズ

ベース	イギリス、イースト・サセックス州ライおよびアメリカ合衆国カリフォルニア州サンタアナ[1]
創設者	ダン・ガーニー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1966年ベルギーグランプリ
参加レース	25
エンジン	クライマックス、ウェスレイク
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	1
表彰台	2
ポールポジション	0
最速ラップ	2
最終エントリー	1969年カナダグランプリ

オールアメリカン・レーサーズは、カリフォルニア州サンタアナに拠点を置く、アメリカ公認の^[2] 自動車レースチーム兼コンストラクターである。^[3]オールアメリカン・レーサーズは1964年にダン・ガーニーとキャロル・シェルビーによって設立され、当初はイーグルという名前の車でアメリカのスポーツカーやチャンプカーレース、国際F1イベントに参加していた。イギリスを拠点とし、イギリス製のウェスレイクエンジンを使用するF1チームは、アングロ・アメリカン・レーサーズと名付けられた。チームマネージャーのビル・ダンの下、彼らはイースト・サセックス州ライに店を構えた。^{[4]チームはハリー・ウェスレイクのエンジン開発工場に隣接しており、}エルヴァ・カーズから半マイルのところにあった。^[5]彼らは25のグランプリに参加し、合計34台の車をエントリーした。

最初のイーグルは、AARがグッドイヤーの支援を受けたロータス38で1965年のインディアナポリス500に参戦し、ガーニーが元ロータスの設計者レン・テリー氏を雇って1966年用の自社車を開発した後に作られました。その結果生まれたフォードのエンジンを搭載したイーグルT2Gは、フォーミュラ1用のイーグルT1Gと共同開発されました。1968年にフォーミュラ1から撤退してチャンプカーに集中した後、イーグルは1980年代にスポーツカーレースに転向し、トヨタと提携してセリカを開発し、その後はIMSA GT選手権用のスポーツプロトタイプを開発しました。

同社は、2012年のル・マン24時間レースでハイクロフト・レーシングが走らせたベン・ボウルビー設計のデルタウイングを製造した。

ガーニーは、F1の運営のために、英国イースト・サセックス州ライに拠点を置くアングロ・アメリカン・レーサーズ・チームを設立したが、車両は米国カリフォルニア州サンタアナのオール・アメリカン・レーサーズ・チームによって製造された。旧式のコベントリー・クライマックス・エンジンを搭載したイーグルT1G車は、 1966年のベルギー・グランプリでデビューし、3週間後のフランス・グランプリで5位に入り、初ポイントを獲得した。 1967年シーズンには、リッチー・ギンサーがセカンド・ドライバーとして契約した。クライマックス・エンジンは、オーブリー・ウッズが設計し、英国のウェスレイクで製造された新しい3リッター・ウェスレイクV12エンジンに交換された。

1967年のベルギーグランプリでガーニーは、 1921年のフランスグランプリでジミー・マーフィーがデューセンバーグで勝利して以来、グランプリで初の「オールアメリカン」勝利を達成した。インディアナポリス500を除けば、これは米国製車による唯一の勝利であり、F1で米国のライセンスを受けたコンストラクターが挙げたわずか2つの勝利のうちの1つでもある。 ^{[3] [6]}

イーグル・ウェスレイクは美しく効率的な車で、その一例はチタンと特殊合金で作られていました。さらに、イーグルは背の高いガーニーが快適にハンドルを握れるように設計されていました。彼らの努力により、スムーズでパワフルなV12が生まれました。モンツァで、エンジン設計の未来への洞察が初めて見られました。エンジンは、狭い挟角（30度）でシリンダーあたり4つのバルブを備えており、1つのカバーで各バンクの狭い間隔のカムシャフトの両方を覆うことができました。60度のV字レイアウトは、ストロークよりもボアが大きくなっていました（72.8 x 60mm）。ガーニーのプログラムは1968年に資金が底をつき、その年の終わりまでに彼は米国に戻り、より成功したインディカープログラムに集中しました。このプログラムでは、ボビー・アンサーがインディアナポリス500と1968年のインディカーチャンピオンシップで優勝しました。 1969年のカナダグランプリでは、ワークスではないバージョンがプライベーターのアル・ピーズによって短期間登場したが、ピーズは間違った理由で注目され、遅すぎるという理由で失格になった唯一のF1ドライバーとして歴史に名を残した。

USAC時代、イーグル シャーシは1960年代後半から1970年代にかけて非常に成功を収めました。イーグルは、ボビーアンサーが優勝した1968年と1975年のインディ500や、ゴードン ジョンコックが優勝した1973年のレースなど、51回のチャンプカー レースで優勝しました。この20年間、ほとんどのチームでイーグル車を運転していたボビー アンサーは、AARに単独ドライバーとして参加し、1975年のインディアナポリス 500で優勝しました。アンサーはまた、イーグル車で22回の優勝と52回の表彰台獲得を果たしました。アンサーがチームを離れてチーム ペンスキーに移った後、オール アメリカン レーサーズはインディカー競技で優位性を失い始めました。マイク モズレーは、1982年末に解雇されるまでチームで数レース優勝しました。1984年までに、AARはマイク カーブのチームと合併してカーブ オール アメリカン レーサーズを設立しました。カーブとの2年間のパートナーシップの後、ガーニーとカーブは袂を分かった。これがAARのインディカーでの時代の終わりの始まりとなった。^{[7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]}

オールアメリカンレーサーズは1987年から1995年までシングルシーターのレース活動を行っていなかったが、1996年に再び独自のシャーシを製作し、新しいトヨタエンジンを使用して復帰した。しかし、この新しい取り組みは、新しい未テストの機器を組み合わせたもので、成功することはなく、レースに勝つことはなく、たまにトップ10に入る程度だった。チームは1999年のCARTシーズンを最後にレース活動を中止した。^[16]

• アレックス・バロン(1998–1999)
• ラウル・ボーゼル（1999）
• ジェフ・ブラバム(1981)
• マイク・チャンドラー(1982、1984)
• ケビン・コーガン(1984–1985)
• ファン マヌエル ファンジオ 2 世(1996–1997)
• ピート・ハルスマー（1984）
• PJジョーンズ（1996–1998）
• ヤン・ランマース(1986)
• ボビー・アンサー(1972–1978、USAC)
• アンドレア・モンテルミニ（1999）
• ロッキー・モラン（1981）
• マイク・モズレー（1979–1981）
• エド・ピム（1984–1985）
• グアルテル・サレス（1999）
• トム・スネヴァ（1985）
• ヴィンチェンツォ・ソスピリ（1998）

ガーニーのチームは1983年にトヨタと契約し、特別に改造されたトヨタ セリカでIMSA GT選手権に参戦した。

1988年、チームは2つのシャーシ（改造されたトヨタ88C グループCカーと、IMSA競技用にチーム設計したイーグルHF89）でGTPカテゴリーに昇格しました。

AARは、1991年に導入されたイーグルMkIIIで、GTP競技で最大の成功を収めました。ターボチャージャー付きの2.1リッタートヨタ直列4気筒エンジンを搭載し、最高800馬力を発揮し、時速200マイルで10,000ポンドのダウンフォースを発生し、出場した27レースのうち21レースで優勝しました。この記録はあまりにも圧倒的で、GTPシリーズの崩壊の原因となったと言われています。^{[17] [18]}

AARは、プリムス・バラクーダの特別なトランザムシリーズバージョンを作成し、1970年シーズンにダン・ガーニーとスウェード・サベージのドライバーで走行しました。^[19] 1970年には ホモロゲーション特別生産版が提供されました。^[20]

（鍵）

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• 公式ウェブサイト