意志の力

意志の力
2021年アキュラグランプリオブロングビーチのパワー
国籍	オーストラリア
生まれる	ウィリアム・スティーブン・パワー1981年3月1日（43歳）オーストラリア、クイーンズランド州トゥーンバ (1981-03-01)
受賞歴	2006チャンプカールーキーオブザイヤー
インディカーシリーズキャリア
17年間で302レース開催
チーム	No.12 (チームペンスキー)
最高の仕上がり	1位（2014年、2022年）
最初のレース	2008 ゲインスコ自動車保険インディ 300 (ホームステッド)
最後のレース	2024 ミュージック シティ グランプリ (ナッシュビル スーパースピードウェイ)
初勝利	2008 ロングビーチグランプリ (ロングビーチ)
最後の勝利	2024 ポートランドグランプリ(ポートランド)
勝利 表彰台 ポーランド人 42 99 64
チャンプカーキャリア
3年間で30レース開催
活動年数	2005 – 2007
チーム	No. 5 (チームオーストラリア)
最高の仕上がり	第4回（2007年）
最初のレース	2005 レックスマーク インディ 300 (サーファーズ パラダイス)
最後のレース	2007年 グラン・プレミオ・テカテ（メキシコシティ）
初勝利	2007 ラスベガスグランプリ(ラスベガス)
最後の勝利	2007 スティールバックグランプリ(トロント)
勝利 表彰台 ポーランド人 2 6 6
前のシリーズ
1999–2000 2000 – 01 2002 2002 2003 – 04 2005 2005–06	クイーンズランド・フォーミュラ・ フォード オーストラリアン・フォーミュラ・フォード オーストラリアン・フォーミュラ3 オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップ イギリス・フォーミュラ3 ルノー・ワールド・シリーズ A1グランプリ
チャンピオンシップタイトル
2000 2002 2010 – 2012、 2014、2015 2014、2022 2018	クイーンズランドフォーミュラフォード オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ インディカーシリーズ - ロードコーストロフィー インディカーシリーズ インディアナポリス500優勝

ウィリアム・スティーブン・パワー^[1]（1981年3月1日生まれ）は、オーストラリアのレーシングドライバーで、インディカー・シリーズに出場し、チーム・ペンスキーでNo.12ダラーラ・シボレーを運転しています。彼は2018年のインディアナポリス500で優勝し、 2014年と2022年にインディカー選手権で2度優勝しています。パワーはインディカーレース史上最も成功したドライバーの一人であり、現在、優勝回数（44）で歴代4位、ポールポジション（70）で歴代1位、表彰台（105）で歴代4位です。

ウィル・パワーはクイーンズランド州トゥーンバで生まれました。オープンホイールレーサーのボブ・パワーの息子であるウィル・パワーは、クイーンズランド州ワーウィックのモーガンパークレースウェイとスタンソープのカーネルレースウェイでダットサン1200を運転してキャリアをスタートしました。1999年、パワーは家族所有の老朽化したスイフトSC92Fを運転してクイーンズランドフォーミュラフォード選手権に出場し、散発的にレースに勝利しました。2000年、パワーはスイフトで初のタイトルにつながるフルシーズンを走り、同時にオーストラリアフォーミュラフォード選手権で後期型のスペクトラム07でレースをし、期待の7位でフィニッシュしました。2001年、まだ小さな家族向けのチームを運営していたパワーは、1995年製ヴァンディーメンの西オーストラリア州版であるステルスRF95にアップグレードしました。

パワーはフォーミュラ・フォードで3年間レースをした後、フォーミュラ・ホールデンに移り、グラハム・ワトソン所有のラルト・オーストラリア・チームでレイナード94Dを運転した。パワーはフォーミュラ・ホールデンですべてを席巻し、スチュワート・マッコールに50ポイント以上の差をつけてタイトルを獲得し、 7回の優勝と3回のポールポジションを獲得して2002年オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップ^[2]を獲得した。^[3]

2002年シーズンの途中で、パワーはベヴァン・キャリック所有のクールテンプ・レーシング・フォーミュラ3チームでドライブすることを許可され、オーストラリア・フォーミュラ3選手権でもダラーラ・トヨタをドライブした。開幕戦を欠場したにもかかわらず、パワーはジェームス・マンダーソンにわずか数ポイント差でフォーミュラ3選手権優勝を逃した。

ヨーロッパが誘い、2003年にパワーは当初ダイアモンド レーシングからイギリス フォーミュラ 3 選手権レースに参加し、その後資金不足のためフル キャンペーンに参加できなかったためフォーテック モータースポーツに移籍しました。スラクストンで 2 位になったことで彼の実力が証明され、パワーは 2004 年にアラン ドッキング レーシングからフル キャンペーンに参加しましたが、5 回の表彰台獲得で 9 位に終わりました。

彼は2004年にオーストラリアのフォーミュラフォードとイギリスのフォーミュラ3のライバルであるウィル・デイヴィソンとともにイタリアでミナルディのフォーミュラワンカーをテストした。 ^[4]

2005年、彼はカーリン・モータースポーツチームからルノー・ワールドシリーズに出場し、非常に競争力があることを証明した。WSRチャンピオンシップでは、2回のレース優勝、合計4回の表彰台獲得、予選で最前列に5回入った。パワーは、WSRでの運転に加えて、2005-06 A1グランプリシーズンではオーストラリアチームの注目ドライバーの一人でもあった。パワーはブランズハッチでのシリーズ開幕戦に出場し、オーストラリアをチームブラジルに次ぐ2位に導いた。

2005年後半、パワーはオーストラリアのサーファーズパラダイスで開催されたレックスマーク・インディ300でチャンプカー・ チーム・オーストラリアに加入したが、これによりワールド・シリーズ・バイ・ルノー選手権から離脱することとなった。そのシーズンはまだ進行中であり、パワーは最終的に選手権で7位に終わった。^{[5]インディ300では、チームメイトの}アレックス・タグリアーニに押し出されるまで、パワーは力強く走った。サーファーズパラダイスのイベント後、彼はチームのためにレースをする複数年契約に署名した。これは、タグリアーニのチームメイトであるマーカス・マーシャルが「重大な契約違反」と表現された行為で解雇された後、次のメキシコシティでのチャンプカー・ラウンドから直ちに始まった。

パワーは2006年にチームオーストラリアでフルタイムでドライバーを務めた。シーズンを通して好成績を収め、9回のトップ10フィニッシュと好調な予選結果を残しました。シーズン最終戦のメキシコでは、パワーはチャンプカーで初の表彰台を獲得しました。彼は「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞し^[6]、チャンピオンシップ順位では6位で終えました。

2006年、オーストラリアのサーファーズパラダイスで行われた地元レースで、地元の観客の前でチャンプカーでのキャリア初のポールポジションを獲得した。しかし、ピットレーンでのポール・トレーシーとの接触、そしてセバスチャン・ボーデの野心的な追い越しにより左ステアリングアームが曲がり、後方に落ち、車が修理されるまでに1周遅れとなり、最終的に12位でフィニッシュした。^[7]

2007年4月8日、パワーは米国ネバダ州ラスベガスの路上で開催された第1回ベガスグランプリで、チャンプカーレースで初優勝を果たした。彼はポールポジションから予選を通過し、ほとんどのラップをリードし、このシリーズで優勝した初のオーストラリア人ドライバーとなった。7月8日、トロントのスティールバックグランプリでは、他の車の後ろについたときには雨が降り、視界がほぼゼロだったため、パワーは積極的に攻める時だと判断した。パワーは14周で4位から1位まで順位を上げ、ついに残り23分で新人のライアン・ダルジールを抜いてトップに立つと、楽勝した。

パワーはトップに立つために、チャンプカー・ワールドシリーズで3度優勝したセバスチャン・ボーデとルーキーのニール・ジャニも追い抜かなければならなかった。終盤に立て続けにコーションフラッグが出されたおかげで、パワーは彼らを追い抜くことができた。「セバスチャンのすぐ後ろにいて、彼がウェット路面でかなりためらいがちだとわかっていたので、アタックした」とパワーは語った。「リスタートで追い抜いた。次のリスタートではニールを追い抜き、次のリスタートではダルジールを追い抜いた。適切なタイミングでアグレッシブに走り、誰にもぶつからないようにするだけだ」。「ここ数戦は運が悪かったので、ここではとにかく全力で走った」と、2007年のラスベガスでの開幕戦でチャンプカー初勝利を挙げたパワーは語った。「気にせず、全力で走った。マシンはウェット路面でもドライ路面でも良かったし、彼らに食らいついた」パワーはロングビーチ、モントランブラン、メキシコシティで表彰台を獲得し、ヒューストン、エドモントン、サーファーズパラダイス、メキシコシティではポールポジションを獲得し、2007年の最終ポイントランキングで4位となった。

チャンプカーとIRLの合併により、彼の将来は不透明になった。パワーのウォーカー・レーシング・チームは、スポンサー不足のためチャンプカーからIRLへの切り替えは行わないと発表した。^{[8]しかし、パワーは後にKVレーシング・テクノロジーと契約し、2008年にオージー・ヴィンヤーズ・チーム・オーストラリアの8号車を運転し、チーム・オーストラリアのボスである}クレイグ・ゴアと引き続き仕事をした。^[9]

パワーは2008年にロングビーチで行われた最後のチャンプカーレースで優勝し、インディカーシリーズ初優勝も果たした。彼はインディカーシリーズのレースで2回トップ5フィニッシュを果たし、チームメイトのオリオール・セルビアにポイント差で負け、総合12位となった。オーストラリアのサーファーズパラダイスで行われたポイントなしのレースでは、パワーはポールポジションを獲得したが、レースをリードしながらクラッシュしてリタイアした。

チーム・ペンスキーは2009年1月13日、2009年のインディカー・シリーズ・シーズンで、カストロネベスが連邦税逃れの容疑で起訴されている間、パワーがエリオ・カストロネベスに代わってチーム・ペンスキー・ホンダ・ダラーラのドライバーを務めると発表した。 ^{[10]パワーは、その年の初戦である}セントピーターズバーグ・グランプリでチーム・ペンスキー・ホンダ・ダラーラのドライバー3号車を6位でフィニッシュさせた。セントピーターズバーグの後、カストロネベスは脱税容疑で無罪となり、次のレースであるロングビーチ・グランプリでチームに復帰した。しかし、ロジャー・ペンスキーはこのシナリオに備えており、セントピーターズバーグとロングビーチの両方でスペアカーを用意しており、ロングビーチからそのシーズンのさらに5レースでこのオプションを採用した。パワーの新車、No. 12 ペンスキー・レーシング・ベライゾン・ワイヤレス・ホンダ/ダラーラは、金曜日の夜遅くにロングビーチ・グランプリに正式にエントリーされ、No. 3 ダラーラでの2回のセッションから得られたセットアップ・データはすべて正常に転送された。^[11]パワーは土壇場での努力で圧倒的なポールポジションを獲得し、最終的には16周をリードした後、ダリオ・フランキッティに次ぐ2位でフィニッシュした。パワーは同じ3台目の車でインディアナポリス500にもエントリーしたが、最終ピットストップでのピットクルーの失態により、パワーが2位で走行していたときにカストロネベスとの優勝のチャンスを失い、5位でフィニッシュした。パワーの努力に報いるため、チームは彼を残留させ、トロント、エドモントン、ケンタッキー、ソノマ、ホームステッドのさらに5レースに出場させた。パワーのレースは、特にRSCSのオフウィークエンドに予定されていたため、彼のチームはペンスキーのロレックス・スポーツカー・シリーズ・チームによって運営されていた。パワーの夢と努力は実を結び、レクサル・エドモントン・インディでNo.12を駆り圧倒的な強さでインディカーレース初優勝を果たした。

しかし、ソノマで行われた2009年のモトローラ・インディ300の練習走行中、ネルソン・フィリップがターン3を抜ける際にスピンし、レーシンググルーブの真ん中でエンストしたため、パワーのシーズンは突然終了した。ターン3は丘の頂上で高速で曲がる完全なブラインドコーナーであるため、対向車のドライバーは丘の向こうに何かがあるという兆候がなく、そこに到着しても反応する時間がなかった。EJ・ヴィソはかろうじて彼を避け、軽く接触したが、ヴィソのすぐ後ろを走っていたパワーは逃げ場がなく、フィリップに激しく衝突した。両ドライバーはすぐにレーストラックからヘリコプターで搬送された。パワーは脊椎2つを骨折し、フィリップは足首を骨折した。両ドライバーはこの事故で脳震盪を起こし、入院した。両ドライバーの負傷により、2009年シーズンの残りを欠場することになった。^[12]

2009年11月19日、チーム・ペンスキーは、パワーがベライゾン・ワイヤレスのスポンサーを得て、2010年シーズンにフルタイムで参加すると発表した。パワーは圧倒的なシーズン開幕を飾り、2010年シーズンの最初の2レースをブラジルとサンクトペテルブルクで制し、2001年のサム・ホーニッシュ・ジュニア以来、最初の2つのイベントで優勝したインディカー・ドライバーとなった。 ^{[13]彼はさらに}ワトキンス・グレン・インターナショナルでポールポジションから勝利し、ロジャー・ペンスキーにこの歴史あるトラックでのインディカー・シリーズ初勝利をもたらした。シーズンを通して、パワーは5回の優勝（すべてロードコース）と記録的な^[14] 8回のポールポジションを獲得した。パワーの努力はマリオ・アンドレッティ・ロードコース・チャンピオンシップでの勝利で報われ、2010年インディカー・シリーズ・シーズンのロードコース・チャンピオンとして初開催のマリオ・アンドレッティ・トロフィーを獲得した。

2011年のインディカー・シリーズ・シーズン中、彼はバーバー・モータースポーツ・パーク、サンパウロ、テキサス・モーター・スピードウェイでの2回目のダブルヘッダー・イベント、エドモントン・シティ・センター空港、インフィニオン・レースウェイ、そして初開催のボルチモア・グランプリの6つのレースで優勝した。しかし、彼にとってのシーズンは決して楽なものではなかった。トロントでは、彼とチャンピオンシップ・リーダーのダリオ・フランキッティが5位争い中にターン3で接触し、その結果パワーがスピンして中団に落ち、そこで元チームメイトの アレックス・タグリアーニに衝突された。パワーは両ドライバー、特にフランキッティに激怒した。フランキッティは、ある程度の議論があったにもかかわらず、接触でペナルティを受けずレースに勝利した。

インディカー・シリーズのニューハンプシャー・モーター・スピードウェイへの225マイルのレースが残り数周となったところで、路面が濡れているためにレースを再スタートしないようドライバーやチームが抗議する中、レースは再スタートとなり、スピンしたダニカ・パトリックが始めた混乱にパワーが巻き込まれた。激怒したパワーは車両から降りて数人の役員と話をし、レース戦略担当のティム・シンドリックに相談した後、インディカー競技ディレクターのブライアン・バーンハートに中指を立てた。パワーの不朽の卑猥なジェスチャーはテレビの生中継で捉えられ、インディカー・シリーズのファンやパドックの他のチーム組織のメンバーから絶大な支持を得た。しかし、パワーの「ダブル・アングリーバード」ジェスチャーはリーグの公共サービスを通じて支払う3万ドルの罰金につながる結果となったが、チームオーナーのロジャー・ペンスキーは喜んで罰金を支払うと述べた。パワーはケンタッキー・スピードウェイでポールポジションを獲得し、ピットボックスから出たところで ルーキーのアナ・ベアトリスと接触するまで、最初の48周をリードしていた。

この結果生じたダメージにより、彼は19位に後退し、タイトルのライバルであるフランキッティは最多ラップをリードして2位でフィニッシュし、18ポイントのアドバンテージを得た。パワーのシーズンは、ラスベガスでのシーズン最終戦で15台の車が絡む激しい高速クラッシュで終わり、英国人ドライバーのダン・ウェルドンが死亡した。ウェルドン、パワー、その他3人のドライバーは病院に運ばれた。事故での彼の役割（彼の車は修理不能なほど損傷していた）と、事故後にレースが中止されたという事実により、彼は事故後ポイントチャンピオンシップを獲得するチャンスを失った。パワーは後に胸椎の圧迫骨折と診断され、問題を修復するために手術を受けた。

2012年のインディカー・シリーズ・シーズンでは、パワーはチーム・ペンスキーに戻り、再びチームメイトのカストロネベス、ブリスコーとともに12号車を操縦した。2012年のスケジュールはロードとストリートコースが中心だったが、それがパワーの強みとなり、シーズン前にはチャンピオンシップ優勝候補の一人となった。シーズン開幕戦でセントピーターズバーグで7位に入ったパワーは、バーバー・モータースポーツ・パーク、ロングビーチのストリート、サンパウロのストリートで3連勝し、チャンピオンシップ・リーダーに躍り出た。パワーは15レース中10レース目でライバル・ドライバーのライアン・ハンターレイが3連勝中3勝目を挙げて首位に立つまでポイント・リーダーの座を守った。パワーはミッドオハイオとソノマで2位に入る好成績を収め、ハンターレイが2回不運に見舞われたこともあり、残り2レースで36ポイントのリードを築いて首位を取り戻した。ボルチモアの路上で行われた今シーズン最後から2番目のレースでは、雨が降り始めるとパワーとハンター・レイは異なる戦略を選択した。

ウェットコンディションにもかかわらずスリックタイヤを履き続けることを選択したハンター-レイは、切望されていた勝利を収めるために必要なトラックポジションを獲得し、一方パワーは6位でフィニッシュした。カリフォルニア州フォンタナの2マイルのオートクラブスピードウェイで行われたMAVTV 500シーズン最終戦を迎えるにあたり、リードは17ポイントに縮まり、パワーは初のチャンピオンシップを獲得する好位置にいた。しかし、250周のレースの55周目にパワーの車がスピンしてウォールに衝突したため、その希望は大きく打ち砕かれた。大きなダメージがあったにもかかわらず、チームペンスキーはパワーの車をコースに戻し、さらにポジションを上げたため、ハンター-レイはチャンピオンシップを獲得するために5位以上でフィニッシュする必要があった。ハンター-レイはレースの大半でチャンピオンシップのポジション外を走っていたが、残り21周でようやくトップ5に入り、最終的に4位でフィニッシュした。ハンター-レイのチャンピオンシップにより、パワーは3シーズン連続でランキング2位となった。総合優勝は逃したものの、パワーは2012年のロードコースチャンピオンとして3度目のマリオ・アンドレッティ・トロフィーを獲得した。

2013年シーズンはパワーにとって非常にゆっくりとしたスタートとなった。セントピーターズバーグでは、コーション期間中に彼の車がJRヒルデブランドの車にひかれ、両方の車が損傷したため、パワーは16位に降格した。バーバーでは5位でフィニッシュした。サンパウロでは、フロントストレッチでエンジンが吹き飛び、火災が発生したため、早めに一日を終えることを余儀なくされた。彼はインディアナポリスでは競争力があったが、レースでは重要な役割を果たしなかった。デトロイトでは他の数台の車がクラッシュしたが、ポイントではトップ10に留まった。ミッドオハイオ以降、状況は好転し始めた。ソノマでは、スコット・ディクソンがクルーの1人と衝突した後、ディクソンはドライブスルーペナルティを課せられ、レースのリードをウィル・パワーに譲った。彼はその後12周をリードし、2013年初勝利を収めた。ボルチモアで再びスコット・ディクソンと衝突し、ディクソンにとっては悲惨な結末となった。土曜日のヒューストンでは、ウィル・パワーとスコット・ディクソンが64周目まで一日中バトルを繰り広げたが、ピットストップの遅れが彼の勝利を奪った。その日はスコット・ディクソンが勝利した。パワーのチームメイトであるエリオ・カストロネベスは、一日中苦戦していた。日曜日、パワーはレースを支配してディクソンに勝利し、ディクソンのリベンジを果たした。しかし、その勝利は、ディクソンのチームメイトであるダリオ・フランキッティが最終ラップでクラッシュしたことで影を潜めてしまった。パワーはフォンタナでのシーズン最終戦で優勝し、2013年を好調な滑り出しで締めくくり、最後の5戦で3勝を挙げた。彼はシーズンのポイントで4位となった。

パワーは2014年シーズン開幕戦のセントピーターズバーグで、ポールシッターの佐藤琢磨（2017年インディ500優勝者）を31周目に追い抜いて優勝した。しかし、レース中、残り28周でパワーが減速したように見え、フィールドが密集し、ジャック・ホークスワースがマルコ・アンドレッティに衝突する原因となったため、論争が巻き起こった。^[15]

ロングビーチでは、サイモン・パジェノーとの論争の末、マイク・コンウェイに次ぐ2位でフィニッシュ。バーバーではミスにより優勝を逃した。インディアナポリスGPでは、ピットロードペナルティにより優勝を逃した。インディ500では、レースの要因に過ぎなかった。デトロイトでの2レースのうちの最初のレースでは、パワーは最終ラップでグラハム・レイホールと激しいバトルを繰り広げたが、チームオーナーである地元のロジャー・ペンスキーに勝利をもたらして帰ってきた。2日目はチームメイトが優勝。テキサスでは、再びピットロードペナルティによりまたもトロフィーを失ったが、ドラマチックなフィニッシュで盛り返し、2位でフィニッシュした。

フォンタナでの最終レースでは、パワー選手は9位でフィニッシュし、ランキングでエリオ・カストロネベス選手に62ポイント差をつけて初のインディカー・チャンピオンシップを獲得した。パワー選手はチャンピオンシップの表彰台に立ったとき、涙を流した。

パワーにとって2015年のインディカー・シリーズは苦しいシーズンだったが、連続したオーバルで全く過失なくリタイアするなど、いくつかのアクシデントがあったにもかかわらず、どうにかチャンピオンシップで3位に終わった。例えば、ソノマでのシーズンダブルポイント最終戦ではポールポジションを獲得するなど、瞬く間にスピードを見せた。彼は記録を破り、1分16秒2597を記録し、平均速度は112.589マイル（181.194 km/h）だった。^[16]勝てば、最終的なチャンピオンであるスコット・ディクソンを上回ることはできたが、チームメイトを上回るには至らなかった。パワーとファン・パブロ・モントーヤのコンビはレース中に衝突し、パワーのチャンピオンシップのチャンスは終わった。

パワーのインディカーでの成功のほとんどは、ロードコースとストリートコースでのものであり、予選やレースで素晴らしいスピードを発揮することが多かった。テキサス・モーター・スピードウェイでの第2戦では優勝したものの、オーバルで勝利を収めることができなかったことが、最初の3回のタイトル獲得の妨げとなった。2014年、彼はミルウォーキーの1マイルレースで優勝し、テキサスでは2位に入り、初のタイトル獲得に貢献した。2015年末までに、パワーはロング、ミディアム、ショートオーバルでそれぞれ1回ずつ、合計3回のオーバルレースで優勝しており、ロードコースでの19回の勝利は、ストリートコースでの10回の勝利とランオフロードコースでの9回の勝利に分散しており、そのうち2回はエドモントンのハイブリッド空港トラックでの勝利であった。オーバルでの経験を積んだパワーは、 2015年のインディアナポリス500で、8回目の挑戦でチームメイトのファン・パブロ・モントーヤにわずかに敗れながらも優勝に近づいた。 ^[要出典]

パワーはシーズン開幕戦のセントピーターズバーグに出場できなかったが、これはレース前の練習中に起きた事故が原因で脳震盪を起こしたと医療チームが考えたためである。しかし実際には脳震盪ではなく、耳や副鼻腔の感染症が原因で脳震盪のような症状が出た可能性があることが判明した。^[17]この挫折にもかかわらず、パワーはチームメイトのサイモン・パジェノーに次ぐポイント2位でシーズンを終え、その年の16レース中4レースで優勝した。第2戦デトロイト（ベルアイル）、ロード・アメリカ、トロント、ポコノである。^[18]

パワーの2017年シーズンは、レースを欠場しなかったにもかかわらず、2016年シーズンほど良い成績ではなかった。ポイントでは5位に終わり、インディアナポリスグランプリ、テキサス、ポコノの3勝を挙げた。しかし、パワーは2016年に獲得した1回と比較して、2017年にはより多くのポールポジション（5回）を獲得した。^[19]

パワーは2018年に再びチャンピオンシップの有力候補に浮上した。フェニックスとバーミンガムでのリタイアを含むシーズン序盤のスロースタートにもかかわらず、パワーは2018年のインディカーグランプリで優勝し、チームペンスキーのシリーズ200勝目を記録しました。パワーは2018年5月27日、第102回インディアナポリス500で優勝しました。 ^[20]彼はゲートウェイでも優勝しました。彼はポートランドでの終盤の事故でチャンピオンシップの戦いから脱落するまで、シリーズタイトルを争っていました。

パワーは再びゆっくりとシーズンをスタートしたが、シーズンの終わりまでに調子を取り戻し、ポコノ・レースウェイとポートランド・グランプリで勝利を収めるなど勝ち続け、インディカーでシーズンあたり少なくとも1レース勝利するという記録を10シーズンに伸ばした。

パワーは、パンデミックで短縮された2020年シーズンに再びチーム・ペンスキーに復帰した。再びゆっくりとシーズンをスタートしたにもかかわらず、シーズン後半にリズムを取り戻し、ミッドオハイオのホンダ・インディ200で初優勝、ハーベスト・グランプリで2度目の優勝を果たし、インディカーでシーズン1レース以上優勝するという記録を11シーズンに伸ばした。彼はセントピーターズバーグでポールポジションを獲得してシーズンを終えたが、最終的にはレース中にリタイアした。

エリオ・カストロネベスがマイヤー・シャンク・レーシングに移籍したことで、パワーはペンスキーのインディカーチームで最も長く在籍するメンバーとなった。 2021年はパワーのキャリアで最も厳しい年の一つとなり、チーム・ペンスキーにとってもインディカー復帰以来最も厳しい年の一つとなった。パワーは2015年以来最高のシーズン開幕戦結果を残し、2023年シーズンまでチームに残るペンスキーとの新しい複数年契約を結んだが、よりアグレッシブなドライビングスタイルとペンスキー・インディカー・パドックのクルーチーフの入れ替えに取り組んでからは頻繁に苦戦した。^{[21] [22]パワーは}第105回インディ500マイルレースで危うく落車しそうになったが、なんとか生き残り、予選では32番グリッドとなった。これは彼にとってこのレースでの最低スタートであり、2021年のペンスキードライバー全員の中で最低のスタートとなった。 ^{[23]パワーは}デトロイトでの第1レースでも論争を巻き起こし、フェリックス・ローゼンクヴィストによる赤旗提示の後、レースの大半をリードしていたが、残り5周で20位でフィニッシュした。これはロマン・グロージャンによる別の赤旗提示の際にECUが過熱して再スタートができなかったためであり、その後彼は勝利を逃したのはインディカーのせいだと主張した。^{[24] [25]}ナッシュビルでは、パワーはチームメイトのサイモン・パジェノーとスコット・マクラフリンとのホイール・トゥ・ホイールの接触事故に数回巻き込まれ、そのうち1回で赤旗提示となった。^[26]パワーは2021年第2戦IMSロードコースで最初のレースに勝利し、キャリアに長らく続いた315日間の勝利なしの記録を打ち破り、ロジャー・ペンスキーに施設を購入して以来初のスピードウェイでの勝利をもたらした。パワーはゲートウェイでシーズン初のポールポジションを獲得し、マリオ・アンドレッティのインディカー史上最多ポールポジション記録まで4つに迫った。彼は最終的にチャンピオンシップ9位でフィニッシュした。

2022年は、パワーにとって2021年の苦戦から大きく立ち直った年となった。彼は最初の5戦すべてでトップ5フィニッシュを記録して年をスタートさせた。ベルアイル島で開催された最終戦デトロイトグランプリでシーズン唯一の勝利を挙げ、前年の不運を払拭した。彼はシーズン中に5回のポールポジションを獲得し、その中にはアイオワのダブルヘッダーでの珍しいダブルポールポジション獲得も含まれている。彼の5回目のポールポジションは、インディカー史上最多ポールというマリオ・アンドレッティの記録を破った。パワーは、ラグナセカでのシーズン最終戦に向かう時点で、数学的にはまだシリーズタイトル争いに残っていた5人のドライバーの1人で、ジョセフ・ニューガーデンとスコット・ディクソンに20ポイントの差をつけており、チャンピオンシップを獲得するには3位以内に入賞する必要があった。

2023年はパワーのインディカーキャリアの中で最も困難なシーズンとなるだろう。同シーズンの表彰台獲得はわずか3回で、16シーズン連続のレース優勝記録は途絶えた。

2024年はパワーにとってより強いシーズンとなるだろう。彼はポイント獲得レースの最初の5戦で3回2位を獲得した。インディアナポリス500に続いて、パワーはシーズンで3勝を挙げた。彼はロードアメリカで2年間続いた勝利なしの記録を止め、第2戦アイオワで2019年以来初めてオーバルで勝利し、ポートランドでシーズン3勝目を挙げた。シーズンの大半で、パワーはチャンピオンシップを争うアレックス・パロウの主な挑戦者だった。最終的に、パワーの3度目のタイトル獲得への挑戦はナッシュビルで叶わず、2024年インディカー・シリーズの順位表では4位に終わった。

2023年、パワーはスポーツカーレースデビューを果たす予定で、サンエナジー1レーシングから2023年デイトナ24時間レースに参加する契約を結んだ。^{[27]しかし、イベント開催の2週間弱前に、妻が最近の手術による合併症を患ったため、パワーがレースから退き、}ルカ・ストルツが代わりに参戦することになった。^[28]

パワーの兄弟であるダミアン・パワーはスタンダップ・コメディアンである。^[29]パワーは暇な時にドラムを演奏しており、インディカーが主催するチャリティーイベントでよくドラムを演奏している。 ^[30]

パワーは2010年にリズ・キャノンと結婚した。2人はパワーがCARTに在籍していた時代に出会った。当時リズはウォーカー・レーシングに受付係として入社し、最終的にはチームの広報を担当していた。^[31] 2016年12月に息子が誕生した。^[32]

2013年、パワーは長編アニメ映画『ターボ』でオーストラリア人ニュースキャスターの声を担当した。^[33]

† ゲストドライバーだったため、パワーはポイントを獲得できませんでした。

‡ チームの順位。

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

（鍵）

• ¹ラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。

† ポイント対象外

ウィキメディア・コモンズには、Will Power に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• インディカードライバーページ