ヴァン・ディーメン

ヴァン・ディーメン・インターナショナル社は、イギリスのノーフォーク州スネッタートンに拠点を置くイギリスのレーシングカー製造会社です。同社は自動車の大量生産で定評があり、その中でも最も有名なのはフォーミュラ・フォード・シャーシのシリーズです。このシリーズは20年以上にわたりこのクラスのモータースポーツの最前線に立ち、同社を世界最大の特注レーシングカー製造会社へと導きました。

ヴァン・ディーメンはフォーミュラ・フォードのほか、フォーミュラ・フォード2000、スポーツ2000、スター・マツダ・シリーズの車両も製造した。同社の専用製造施設はスネッタートン・モーター・レーシング・サーキットの敷地内にあり、レーシング・チームは生産ラインから出たばかりの車両をすぐにテストすることができた。

ヴァン・ディーメン

設立	1977
折り畳み	2002
チーム代表	ロス アンブローズ ラルフ ファーマン シニア
以前のシリーズ	イギリスフォーミュラフォード ユーロカップフォーミュラルノー イギリスフォーミュラルノー
注目のドライバー	エディ・アーバイン マーク・ウェバー ダン・ウェルドン マイク・コンウェイ
ドライバーズ チャンピオンシップ	1981 BRSCC フォーミュラ フォード 1600 1981 RAC フォーミュラフォード 1600 1981 フォーミュラ フォード フェスティバル 1984 RAC フォーミュラ フォード 1600 1987 フォーミュラ フォード フェスティバル 1989 フォーミュラ フォード BRDC 1989 フォーミュラ フォード フェスティバル 1990 ブリティッシュ フォーミュラ フォード 1991 フォーミュラ フォード フェスティバル 1991 ユーロカップ フォーミュラ ルノー 1992 フォーミュラ フォード フェスティバル 1993 ブリティッシュ フォーミュラ フォード 1993 フォーミュラ フォード フェスティバル 1995 フォーミュラ フォード フェスティバル 1996 フォーミュラ フォード フェスティバル 1997 フォーミュラ フォード フェスティバル1999 フォーミュラ フォード フェスティバル 1997 ブリティッシュ フォーミュラ フォード 2000 ブリティッシュ フォーミュラ フォード 2001 ブリティッシュ フォーミュラ フォード 2002 ブリティッシュ フォーミュラ フォード 2002 フォーミュラ フォード フェスティバル

ヴァン・ディーメンは1973年にロス・アンブローズとラルフ・ファーマン・シニアによって設立され、その後、彼らの息子であるマルコス・アンブローズ、ラルフ・ファーマン・ジュニア、ナターシャ・ファーマンがレースで成功を収めています。同社の社名はオーストラリアのタスマニア島に由来しています。この島はかつてヴァン・ディーメンズ・ランドと呼ばれ、アンブローズはこの地で生まれ、英国に移住して同社の共同設立者となるまでそこで暮らしていました。

最初に製造された車はヴァン・ディーメンFA73でした。1973年、デレク・ローレンスはFA73でBRDCフォーミュラ・フォード1600選手権に優勝しました。BRSCCフォーミュラ・フォードもFA73で優勝しました。この車はドナルド・マクラウドが運転しました。南アフリカ人のケニー・グレイは1974年にヴァン・ディーメンRF74でスコットランド・フォーミュラ・フォード選手権に優勝しました。チコ・セラは1977年にヴァン・ディーメンを運転してBRSCC選手権に優勝しました。^[1]セラはそのシーズンのフォーミュラ・フォード・フェスティバルで2台のロワイヤルを破って優勝しました。このイギリスの自動車メーカーは1975年末にフォーミュラ3シャーシの生産者であるグループ・レーシング・デベロップメントを買収しました。ヴァン・ディーメンVG376は1976年と1977年にイギリスフォーミュラ3に出場しました。ジャック・ネルマンはゾルダー・サーキットで4位という最高の成績を収めた。この自動車メーカーは1992年にF3に復帰した。^[2] 1977年はダッカムズ・オイルとの長期にわたる関係の始まりであり、同社は2002年までファクトリーチームのスポンサーを務めた。

ヴァン・ディーメンは1980年にBRSCCフォーミュラ・フォード1600選手権を制覇した。ブラジル人ドライバーのロベルト・モレノとラウル・ボーゼルは14戦中13勝し、ランキング1位と2位を獲得した。同じくヴァン・ディーメンを駆るジョナサン・パーマーはランキング3位だった。 ^[3]モレノはフォーミュラ・フォード・フェスティバルでも優勝し、続いてヴァン・ディーメンを駆るトミー・バーンが続いた。バーンは1981年シーズンに非常に成功し、フェスティバル、ヨーロッパ、イギリス・フォーミュラ・フォード2000選手権で優勝した。いずれもイギリスの自動車メーカー製の車を駆った。アイルトン・セナは1981年にヴァン・ディーメンのシャシーを駆り、 BRSCCとRACフォーミュラ・フォード1600選手権でヨーロッパでのレースデビューを果たした。^[4]翌年、同じくブラジル人のマウリシオ・グージェルミンはヴァン・ディーメンを駆り、イギリス・フォーミュラ・フォード2000で2位に終わった。同年、マウリツィオ・サンドロ・サラはBRDCフォーミュラ・フォード1600で優勝した。1985年、フォーミュラ・フォード・フェスティバルでは8台のヴァン・ディーメンがトップ10を占めた。ジョナサン・バンクロフトは2位で最高位となったドライバーだった。レースはクエスト・アイビーFF85を駆るジョニー・ハーバートが優勝した。80年代半ばには、レイナードのシャシーがフォーミュラ・フォード2000を席巻し始めた。ヴァン・ディーメンは、同じく2リッターエンジンのフォーミュラであるフォーミュラ・ルノーに焦点を移した。フォーミュラ・フォード・フェスティバルは、1986年から1989年までヴァン・ディーメンのシャシーが4年連続で優勝した。ファクトリーチームはエディ・アーバインとニコ・パルハレスの活躍により1987年と1989年に優勝した。このイギリスのコンストラクターは1989年にフォーミュラ・ルノーにデビューした。ニール・リディフォードは1989年にヴァン・ディーメンを駆り、イギリス初のフォーミュラ・ルノー選手権で優勝した。 ^[5]

1990年代を通じて、ヴァン・ディーメンはフォーミュラ・フォード市場を独占し始めました。この10年間で、このコンストラクターは英国フォーミュラ・フォード選手権で5回、フェスティバルで7回優勝しました。ジェイソン・プラトは、ダッカムズ・ヴァン・ディーメン・ファクトリーチームをドライブして、第1回フォーミュラ・ルノー・ユーロカップで優勝しました。ボビー・ヴァードン・ローは、1991年にカスタマーエントリーしたヴァン・ディーメンで英国フォーミュラ・ルノーで優勝しました。1991年シーズンは、フォーミュラ・ボクスホール・ジュニアスペック・レーシングシリーズのデビューの年でした。フォーミュラ・フォードでのヴァン・ディーメンの成功により、このブランドは1991年シーズンのすべてのフォーミュラ・ボクスホール・ジュニア車の製造を請け負いました。このレーシングカーは、ウィングなどの空力機能は使用せず、スリックタイヤを使用しました。最初のチャンピオンシップは、将来のインディカードライバーであるダリオ・フランキッティが獲得しました。1992年、ヴァン・ディーメンはフォーミュラ3市場に再参入しました。この車は日本F3、ドイツF3、フランスF3選手権に出場した。フランツ・テン・ヴォルデは、オランダのレーシングチーム、ノマグ・レーシングがエントリーした無限エンジン搭載のRF92でドイツF3の5レースに出場した。テン・ヴォルデは11位で1回完走した。^{[6]ノマグは}1992年のマスターズ・オブ・フォーミュラ3にテン・ヴォルデをエントリーさせ、13位でフィニッシュした。日本F3とフランスF3にエントリーしたホンダエンジン搭載車は、数レースに出場したのみであまり成功しなかった。^{[7] [8]}この残念なシーズンの後、ヴァン・ディーメンはフォーミュラ3に復帰しなかった。フォーミュラ・フォード2000の終焉に伴い、ヴァン・ディーメンは米国に車を輸出し始めた。1992年は、アメリカのF2000シリーズでヴァン・ディーメンにとって成功した年だった。グレッグ・レイがSCCA F2000選手権で優勝した。ヨーロッパでは、マノー・モータースポーツのジェームズ・マシューズがヴァン・ディーメンで1994年のフォーミュラ・ルノー・ユーロカップで優勝した。ヴァン・ディーメンの車は、ジェレット・シュローダーとスティーブ・ナップの両選手とともに、1995年と1996年に最初の2回の公式USF2000選手権で優勝した。ヴァン・ディーメンは、2006年シーズン後にシリーズが終了するまで、すべてのドライバーとコンストラクターのタイトルを獲得してシリーズを支配した。バディ・ライスやダン・ウェルドンなど、多くの意欲的なドライバーが、このイギリスのブランドでレースで優勝した。^{[9] [10]コンストラクターはイギリスのフォーミュラ・ルノーでも勝利を続け、1995年には}ガイ・スミスの両選手とともに再びタイトルを獲得した。翌シーズン、ヴァン・ディーメンのシャシーはフォーミュラ・ルノーではあまり成功しなかった。ミガレ、タトゥース、その他の小規模なシャシー製造業者との競争により、ヴァン・ディーメンはユーロカップで競争力を発揮することができなかった。車はイギリス選手権で競争力を保ち、ファクトリーエントリーしたタトゥースのシャシーとタイトルを争った。1998年はヴァン・ディーメンにとってフォーミュラ・ルノーでの最後の年となり、カスタマーエントリーの車でティム・マレンとヴィトール・メイラがそれぞれ3位と4位に入った。^{[11] 1998年時点で、ヴァン・ディーメンは2010年まで続いた}フォーミュラ・パーマー・アウディ選手権のすべての車の製造を請け負っていた。

ファクトリードライバーのロバート・ダールグレン、ジェームス・コートニー、ウェストリー・バーバーは、2000年、2001年、2002年にイギリスフォーミュラフォード選手権で優勝した。2002年、ヴァン・ディーメン・インターナショナルはドン・パノズに買収され、ジョージア州ブラッセルトンのエラン・モータースポーツ・テクノロジーズ・グループの一部となった。2002年をもってファクトリーチームは解散した。トム・キンバー・スミスとヴァッレ・マケラは、カスタマーエントリーで2002年と2003年にイギ​​リスフォーミュラフォードのタイトルを獲得した。2003年は、ヴァン・ディーメンのシャーシがイギリスフォーミュラフォードの総合タイトルを獲得した最後の年となった。エランによる買収により、ヴァン・ディーメンは米国でより積極的に活動するようになった。2001年から2004年までフォーミュラアイルランドとフォーミュラXで使用されたヴァン・ディーメンFR02は、米国で導入された。ヴァン・ディーメン社は、この車のスポーツレーサーバージョンであるDP04も製造しました。スターマツダ選手権が新しい車を発表したとき、彼らはエラン・ヴァン・ディーメン社に設計と製造を委託し、この車は2004年に発表されました。IMSA Lites選手権は2006年に開始され、このクラスはL1、L2、L3の3つのサブクラスで構成されていました。L1クラスは、エラン・ヴァン・ディーメン社製のマツダエンジン搭載のDP02を使用します。短命だったL3クラスでは、以前ヴァン・ディーメン社が設計したDP04が使用されました。L2クラスの車はヴァン・ディーメン社製ではなく、ウエストWX10と後にWR1000でした。ヴァン・ディーメンは2008年に最後のフォーミュラ・フォード車を設計しました。

USF2000は、スペックレースシリーズとして2010年シーズンに復活しました。エラン・ヴァン・ディーメンは、マツダエンジン搭載のチャンピオンシップの全車両の製造を請け負いました。しかし、現在までにヴァン・ディーメンの活動はエラン・モータースポーツ・テクノロジーズに完全に組み込まれています。すべての新車には、ヴァン・ディーメンではなくエランの名前が付けられるため、大成功を収めたブランドは徐々に消滅することになります。ヴァン・ディーメンの消滅後、ラルフ・ファーマン・シニアは新しいレースカー製造会社、ラルフ・ファーマン・レーシングを設立しました。

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