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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ブラバム | ||||||||
| デザイナー | ゴードン・マレー（テクニカルディレクター） デビッド・ノース（チーフデザイナー） カルロ・キティ（チーフエンジンデザイナー（アルファロメオ）） | ||||||||
| 前任者 | BT46 | ||||||||
| 後継 | BT49 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,731 mm (68.1 インチ) リア: 1,625 mm (64.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,743 mm (108.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ、2,991 cc (182.5 cu in)、60° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド/アルファロメオ5/6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | パルマラット・ レーシング・ブラバム | ||||||||
| 注目のドライバー | 5. ニキ・ラウダ6.  ネルソン・ピケ | ||||||||
| デビュー | 1979年アルゼンチングランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ブラバムBT48 は、ゴードン・マレーが設計し、ブラバムチームがレースに出場したフォーミュラ 1 レーシングカーです。アルファ ロメオの12 気筒エンジンを搭載したこの車は、 1979 年のフォーミュラ 1 シーズンに出場しました。当初の計画では BT47 を使用する予定でしたが、地面効果を最大化するためにリアにツイン可変ジオメトリ ファンを備えたシャパラル2Jタイプのボックス リア エンドを備えていたため、 FIAによって禁止され、マレーは代わりに BT48 を設計しました。
レースの歴史
BT48は1979年のアルゼンチングランプリでニキ・ラウダの運転でデビューした。チームメイトのネルソン・ピケは古いブラバムBT46で予選20位となった。ラウダはBT46で予選23位となったが、レースではBT48を運転し、燃料システムの故障でリタイアした。ピケは最初のラップで大規模な玉突き事故に巻き込まれ負傷したため、再スタートを切ることができなかった。[2] [3]
ブラジルでは、ブラバムは地元の人気ドライバーであるピケのために別のBT48を用意していた。オーストリア人は12位、ブラジル人は22位で予選を通過した。ラウダはギアボックスの故障でリタイアし、ブラジル人はクレイ・レガッツォーニと衝突して地元レースでリタイアした。[4]南アフリカグランプリでは、ラウダが4位、ピケが12位で予選を通過した。オーストリア人は6位、ブラジル人は7位でフィニッシュした。[5]アメリカ西グランプリでは、ラウダが11位、ピケが12位で予選を通過した。オーストリア人はパトリック・タンベイのマクラーレンに衝突されてリタイアし、ブラジル人は8位でフィニッシュした。[6]
スペイングランプリでは、ラウダが6位、ピケが7位で予選を通過した。オーストリア人は水漏れでリタイアし、ブラジル人はインジェクションの故障でリタイアした。[7]ベルギーでは、ピケが3位、ラウダが13位で予選を通過したが、両者ともエンジン故障でリタイアした。[8]モナコグランプリでは、ラウダが4位、ピケが18位で予選を通過した。オーストリア人は事故でリタイアし、ブラジル人はトランスミッションの故障でリタイアした。[9]フランスグランプリでは、ピケが4位、ラウダが6位で予選を通過した。ブラジル人は事故でリタイアし、オーストリア人はスピンでリタイアした。[10]イギリスグランプリでは、ピケが3位、ラウダが5位で予選を通過した。ブラジル人はスピンでリタイアし、オーストリア人はブレーキが故障してリタイアした。[11]ドイツグランプリでは、ピケが4位、ラウダが7位で予選を通過したが、両者ともエンジン故障でリタイアした。[12]オーストリアグランプリではラウダが4位、ピケが7位で予選を通過したが、両者ともエンジン故障でリタイアし、ラウダの地元レースでオーストリアのファンを失望させた。[13]
オランダグランプリではラウダが9位、ピケが11位で予選を通過した。ピケは4周目にリタイアし、ピケは4位でフィニッシュした。 [14]イタリアグランプリではピケが8位、ラウダが9位で予選を通過した。ピケは事故でリタイアし、ラウダは4位でフィニッシュした。 [15]カナダグランプリでは、リタイアやペース不足で2年目のシーズンが台無しになった後、ラウダはブラバムに「ぐるぐる回る」ことはもうしたくないので即引退したいと伝えた。その間にチャーター航空会社のラウダ・エアを設立していたラウダは、フルタイムで会社を経営するためオーストリアに戻った。 1979年の最後の2レースでは、 BT48はフォード製エンジンを搭載したブラバムBT49に交換された。
BT48 は、それなりに速くて競争力はあったものの、カルロ・キティ設計のアルファ V12 エンジンが非常に新しく、予想通り初期トラブルがあったため、非常に信頼性の低い車であり、エンジンも非常に信頼性の低いものでした。信頼性の低さは、ゴードン・マレーのブラバム F1 マシンの一部に見られる残念な特徴でした。ラウダはボローニャ近郊のイモラ サーキットで行われた非選手権レースのディノ フェラーリ グランプリで優勝しましたが、モントリオールで引退を発表するまでに出場したレースはわずか 2 レースしか完走できず、ピケは 4 レースを完走しました。これらのリタイアの多くは、エンジンの故障が原因でした。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
非選手権の結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Brabham BT48」。Statsf1.com 。 2010年9月10日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（1979年2月）。「アルゼンチングランプリ：リジェの偉業」。モータースポーツ誌アーカイブ。p.29 。 2015年11月28日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、アルゼンチンGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ブラジルGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、南アフリカGP 1979」。grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、米国GP西1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、1979年スペインGP」。grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ベルギーGP 1979」。grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、モナコGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、フランスGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イギリスGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、ドイツGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、オーストリアGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、オランダGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果、イタリアGP 1979」。 grandprix.com 。 2015年9月3日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。223ページと293ページ。ISBN 0851127029。