イヴァン・ミュラー

イヴァン・ミュラー
2014 FIA WTCC レース・オブ・ジャパンでのミュラー
国籍	フランス語
生まれる	(1969-08-16) 1969年8月16日（55歳）フランス、 アルトキルヒ
関連	キャシー・ミュラー（姉） ヤン・エアラッハー（甥） イヴ・エアラッハー（義理の兄弟）
世界ツーリングカー選手権と 世界ツーリングカーカップのキャリア
デビューシーズン	2006
車のナンバー	48
元チーム	SEAT スポーツ、シボレー、RML、シトロエン レーシング、ポールスター シアン レーシング
開始	328
勝利	56
ポーランド人	33
最速ラップ	40
最高の仕上がり	2008年1位、10～11年、13年
前のシリーズ
2010、2012 2010–11 2006-17 2003 2001 2000–05 1998–2005 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1989–91 1988	V8スーパーカー 世界ラリー選手権 WTCC ETCC ESTC V8スーパーカー BTCC STW イタリアスーパーツーリング フランススーパーツーリング フランススーパーツーリング 国際F3000 イギリスF2 フランスF3 フランスフォーミュラ ルノー
チャンピオンシップタイトル
2013年 2011年 2010 年 2008 年 2003年 1995 年 1992年	WTCC WTCC WTCC WTCC BTCC フランススーパーツーリング イギリスF2
BTCC記録
チーム	アウディ ボクスホール
ドライバーズ チャンピオンシップ	1
勝利	36
表彰台フィニッシュ	94
ポーランド人	17
最速ラップ	30
デビューシーズン	1998
初勝利	1999
チャンピオンシップの最高順位	1位（2003年）
最終シーズン（2005年）の順位	2位（273ポイント）

イヴァン・ミュラー（1969年8月16日生まれ）^[1]は、ツーリングカーレースでの成功で最も有名なフランスの自動車レーシングドライバーです。彼は4度の世界ツーリングカーチャンピオンであり、2008年にセアトで、2010年と2011年にシボレーで、2013年にRMLでタイトルを獲得しました。彼は2003年にボクスホールで イギリスツーリングカーチャンピオンになりました。

フランスのフォーミュラ・ルノーとフランスのフォーミュラ3に出場した後、1992年にイギリスフォーミュラ2選手権のタイトルを獲得し、 1993年にはFIA フォーミュラ3000選手権に出場した。妹のキャシー・ミュラーは、1986年から1988年の間にこのカテゴリーで4回のレースに出場していた。^{[2] [3]}

1994年、イヴァン・ミュラーはチームBMW Finaからフランス・スーパーツーリング選手権にデビューし、3位でフィニッシュ、翌年にはチャンピオンになりました。1996年、参加メーカーが不足していたため、彼はAudi Sport Italiaに移籍し、イタリア・スーパーツーリング選手権に出場して総合4位でフィニッシュしました。1シーズン後、彼は新しいAudi A4の前輪を開発するためにSTWに移籍しました。彼は7位でフィニッシュし、1998年にBTCCに移籍しました。

3年後、ミュラーはN.テクノロジーからアルファロメオ156でレースに出場し、アルファロメオとジ​​ョヴァナルディが2001年ヨーロッパスーパーツーリング選手権で優勝するのを支援するよう依頼されました。

イヴァン・ミュラーは、1998年にアウディ副チャンピオンのフランク・ビエラに代わってBTCCのキャリアをスタートしました。ビエラはその後STWに復帰しました。ミュラーは、フロントホイールのアウディA4での豊富な経験により、1998年のチャンピオンシップで3回表彰台に上がり7位に終わりましたが、チームメイトのジョン・ビントクリフは15位にとどまりました。1998年のBTCC末にアウディが撤退した後、イヴァンは1999年にトリプルエイト・レース・エンジニアリングが運営するボクスホール・モータースポーツチームに移籍し、ジョン・クレランドと共にボクスホール・ベクトラを使用しました。彼は第7ラウンドのブランズ・ハッチでBTCC初優勝を果たし、最終的にはチャンピオンシップで6位に終わりましたが、チームメイトのジョン・クレランドは13位でした。2000年はBTCCのスーパーツアラーにとって最後の年でした。ミュラーは再びボクスホールでドライブし、ジェイソン・プラトとヴィンセント・ラデルメッカーは、 1999年末に撤退したルノーとボルボを離れた後に加入した。このフランス人は、3人のフォードドライバー（アラン・メニュー、アンソニー・リード、リカード・ライデル） に次ぐチャンピオンシップ4位で、ボクスホールのトップドライバーとしてシーズンを終えた。

2001年、規則が新しいツーリングカーに変更されました。ボクスホールは、トリプルエイト・レース・エンジニアリングが運営するボクスホール・モータースポーツ・チームとエッグ・スポーツの両方にBTC-T ボクスホール・アストラ・クーペを発表しました。アストラは、ライバルを打ち負かすための車でした。ミュラーとチームメイトのプラトーは、シーズンを通してチャンピオンシップを争いました。ミュラーは、最終レースで車が火災を起こしプラトーがチャンピオンになった後、チャンピオンシップで2位になりました。2002年のBTCCもほぼ同じでした。アストラは、シーズンを通して信頼性の問題があったにもかかわらず、ホンダ、プジョー、MG、プロトンに対して最良の車でした。ジェームズ・トンプソンは、2001年のチャンピオンであるジェイソン・プラトーがNASCARで運転するために去った後、ボクスホール・モータースポーツに移りました。イヴァンは、シーズン中のさらなる不運と最後の数レースで再びタイトルを逃した後、チームメイトのジェームズ・トンプソンに次いで再びチャンピオンシップで2位になりました。彼は2003年に再びボクスホールでドライブしました。今やVXレーシングと呼ばれるチームはアストラクーペでのレースを続け、エッグスポーツが廃止された後は3台のワークスボクスホール/VXRチームへと拡大しました。アストラクーペは再び打ち負かすべき車で、イヴァン・ミュラーとジェームス・トンプソンは再びチャンピオンシップを争いました。ミュラーは非常に強いシーズンの後にチームメイトのトンプソンから初のタイトルを獲得しました。2004年はアストラクーペにとって最後の年となりました。2004年、アストラはホンダ、MG、そして元ボクスホールドライバーで2001年チャンピオンのジェイソン・プラトのデビューとなったセアトから非常に厳しい挑戦を受けましたが、一貫性がVXレーシングのチームメイトであるイヴァン・ミュラーとジェームス・トンプソンの両方をチャンピオンシップで戦わせました。 2005 年、ボクスホールは大成功を収めたアストラ クーペに代わって、新型BTC-T ボクスホール アストラ スポーツ ハッチを導入しました。アストラ スポーツ ハッチは新型ホンダ インテグラに劣勢に立たされ、ミュラーは 2 度目のタイトル獲得を逃しました。5 年間で 4 度目のチャンピオンシップ 2 位を獲得したミュラーは、2005 年末に BTCC を離れ、WTCCでセアトから参戦することを決断しました。

ミューラーは長年にわたり、毎年2回開催されるオーストラリアのV8スーパーカー耐久レースに参戦し、2005年のサンダウン500では地元ドライバーのクレイグ・ロウンズとともにベッタ・エレクトリカル・トリプルエイト BAファルコンで優勝した。同年、彼はマウント・パノラマで開催されたバサースト1000で最も記憶に残る事故にも巻き込まれた。リードを走っていたクレイグ・ロウンズがリード・パークの壁にぶつかり、ワットリンクの交換後にポール・ダンブレルの車からホイールが外れ、ロウンズのフロントガラスに激突した。2006年と2007年、ミューラーはWTCCとの競合のため、毎年開催される2回のエンデューロレースに出場することができなかった。

2005年11月12日、彼が2006年世界ツーリングカー選手権（WTCC）に転向し、SEAT Sportから参戦することが公式発表された。モンツァでの開幕戦で2回2位を獲得したことで、彼が有力候補であることが示され、その後、第5戦ブランズハッチで初優勝を果たした。シーズン終了時には62ポイントで4位となった。

2007年のWTCCでは81ポイントで2位となったが、マカオでの最終戦でガーンジー島のドライバー、アンディ・プリオール（BMW 320si ）にタイトルを奪われた。プリオールのセアト・レオンTDIは、レース1をリードしていたが残り1周で燃料ポンプが故障し、マカオでのレース2に出場できなくなった。^{[4] [5]}

彼は2008年シーズンをブラジルのクリチバでの勝利でスタートさせた。^{[6]イヴァン・ミュラーはシーズン中、主にチームメイトの}ガブリエーレ・タルクィーニとチャンピオンシップを争い、ついに最終戦のマカオでチャンピオンシップを獲得した。^[7]

2009年、イヴァンはチームメイトのタルクィーニに4勝を奪われ、タイトルを逃した。

2010年にライバルチームのシボレーに移籍。 ^[8]ブラジルではチームでの初レースでポールポジションを獲得し優勝。イタリアとイギリスでも勝利を重ね、2010年の世界ツーリングカー選手権チャンピオンとなり、2チームでタイトルを獲得した初のドライバーとなった。

ミューラーは2011年もチームに残った。年末にはチームメイトのロブ・ハフとの接戦の末、再びチャンピオンとなり、アンディ・プリオールのWTCCタイトル3回という記録に並んだ。^[9]ミューラーは2012年もシボレーに残った。

ミュラーは2013年シーズンもRMLチームに所属し、シボレーが世界ツーリングカー選手権から撤退した後は独立参戦としてレースに出場した。彼は元チームAonのドライバー、トム・チルトンと共にシボレー・クルーズ1.6Tを運転した。^[10]彼は雨天のシーズン開幕戦イタリア・レースで両レースに勝利し、独立ツーリングカードライバーとして初の勝利を収めた。^[11]

2013年8月、ミュラーが2014年世界ツーリングカー選手権シーズンにシトロエン・レーシングに加入し、 9回の世界ラリーチャンピオンの セバスチャン・ローブと共に2年契約を結ぶことが発表された。 ^[12]

ミュラーはイヴァン・ミュラー・レーシングの創設者兼チーム代表であり、スポーツカーレースを含む様々なモータースポーツに車をエントリーさせ、若いドライバーの育成にも協力している。^[13]

ミュラーは、家族とレースチームに集中するためにスポーツから引退し、2016年シーズンがWTCCでの最後のシーズンとなると発表した。^[14]

2017年、彼はポールスター シアン レーシングのテストおよび開発ドライバーの役割を引き受けました。彼はカタールでのシーズン最終戦で ネストル ジロラミに代わってチャンピオンシップに復帰しました。

2018年、自身とテッド・ビョークのために所有するヒュンダイ i30 N TCRでフルタイムレースに復帰。ドライバーズチャンピオンシップで準優勝し、Mレーシング-YMRがチームチャンピオンとなった。

2019年、彼はシアン・レーシングに復帰し、 4台のLynk & Co 03 TCRのうちの1台を運転した。

彼は主にツーリングカーでレースに出場していますが、他のカテゴリーにも参加しています。特に、アンドロストロフィー アイスレーシングチャンピオンシップで10回優勝（記録）、46回のレース優勝（これも記録）を果たしています。

キャリアの初期には、1993年と1996年にル・マン24時間レースに出場したが、完走はできなかった。 1999年のレースには当初アウディR8Cで参加する予定だったが、公式レースに出走する前にチームから撤退した。^[15]

2007年、ダカール・ラリーに出場。 2008年の中止に続き、 2009年には南米のダカール・ラリーにも参加したが、第5ステージで棄権した。^{[16] 2007年のレース・オブ・チャンピオンズでは}セバスチャン・ブルデと共にフランス代表として出場。 2010年の世界ラリー選手権の一戦、フランス・アルザス・ラリーにシトロエン・クサラWRCで出場。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー)太字のレースはポールポジションを示します (1 ポイント付与 – 1998～2002 年の全レース、2003 年以降は第 1 レースのみ)斜体のレースはファステストラップを示します (1 ポイント付与 – 2001 年以降は全レース) * はドライバーが少なくとも 1 周レースをリードしたことを示します (1 ポイント付与 – 1998～2002 年はメインレースのみ、2003 年以降は全レース)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† – レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

^†レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

+ ゲストドライバー

ウィキメディア・コモンズのイヴァン・ミュラーに関連するメディア

• イヴァン・ミュラー公式サイト
• DriverDB.com の Yvan Muller の経歴概要