ステファン・ベロフ

ステファン・ベロフ

1985年のベロフ
生まれる	( 1957-11-20 )1957 年 11 月 20 日西ドイツ、 ギーセン
死亡	1985年9月1日(1985-09-01)（27歳） スパ・フランコルシャン、ベルギー
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	1984年– 1985年
チーム	ティレル
エントリー	22（20回スタート）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0 [1]
キャリアポイント	4
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1984年ブラジルグランプリ
最後のエントリー	1985年オランダグランプリ

ステファン・ベロフ（1957年11月20日 - 1985年9月1日）は、ドイツのレーシングドライバー。ベロフは1984年のFIA世界耐久選手権で、ロスマンズ・ポルシェのファクトリーチームからドライバーズチャンピオンを獲得した。1983年のニュルブルクリンク1000kmレース予選で記録したニュルブルクリンク北コースでのラップレコードは、 2018年にティモ・ベルンハルトに破られるまで35年間破られなかった。 ^[2]彼は1984年と1985年にはティレル・レーシングからF1にも参戦した。ベロフは1985年世界スポーツカー選手権の一戦、1985年スパ1000kmレース中の事故で亡くなった。

西ドイツのギーセンで生まれ、兄のゲオルグの跡を継いだステファン・ベロフは、1973年にドイツ自動車クラブの連邦ジュニアカップに出場してカートデビューを果たし、4位になった。その後数年間で、トップ5入りを数回果たした後、1976年にルクセンブルク国際カート選手権で優勝し、初のカートタイトルを獲得した。同シーズン、ベロフはドイツのハーゲンで開催されたカート世界選手権でも13位に終わった。ゲオルグは1978年にドイツカート選手権で優勝し、ステファンは同じレースで8位に終わり、1979年には3位に順位を上げて1980年にドイツチャンピオンになり、その間フォーミュラ・フォードにも参戦した。

ベロフは1979年シーズンの終盤にウォルター・レヒナーのレーシングスクールの一員としてフォーミュラフォードに参戦し、1979年11月にホッケンハイムでデビューして2位に入った。1980年には1600ccクラスでフルシーズンを戦うことになり、ベロフは12レースで8勝、9回表彰台に上ってチャンピオンになった。1981年もシリーズに参戦したが、優勝したシーズンほどの成功は収められず、5勝にとどまった。また、よりパワフルな2000ccクラスにも進出したが、ゾルダーのライオントロフィーとニュルブルクリンク300kmレースの両方でリタイアした。ベロフはVWカストロールヨーロッパポカールにも3回出場し、1回優勝した。

これらの出場に加え、ベロフはドイツF3選手権に進出し、ヴンストルフでベルトラム・シェーファーのチームからデビューを果たした。シーズン最初の2戦を欠場したにもかかわらず、ベロフは最初の8戦ですべてトップ4フィニッシュを果たし、ニュルブルクリンクでの最終戦を迎える時点で選手権を7ポイントリードしていた。しかし運に恵まれず、13位でレースを終えた一方、タイトルのライバルであるフランク・イェリンスキーとフランツ・コンラッドが1位と2位でフィニッシュし、ベロフのポイント合計を上回った。^[3]ベロフとイェリンスキーの間には11ポイントの差があり、^[4]イェリンスキーは2年連続でドイツF3選手権のタイトルを獲得した。シーズンの終わりにベロフはブランズ・ハッチでフォーミュラ・フォード・フェスティバルに出場したが、過度の接触により準々決勝で6位に終わったため大会から除外された。ベロフは大会のコース係員に「来年また戻ってきてF2レースで初優勝するので、私のキャリアに注目しておいてほしい」と約束した。^[5]

1981年シーズンの終わりに、ベロフはフランスのポール・リカール・サーキットで行われたマウラー・モータースポーツのテストセッションでマイク・サックウェルとアラン・フェルテに加わった。 ^[5] 1981年のヨーロッパF2選手権でマウラーと共に3位に入ったエジェ・エルグはテストに同席し、ベロフに感銘を受け、チーム代表のウィリー・マウラーに1982年シーズンの契約を結ぶよう推薦した。BMWから限定的な支援を得た後、ベロフはチームに加わり、最終的にマウラーはベロフと8年間のマネジメント契約を結び、彼のマネージャーとなった。^[5]

シーズン最初のレースはシルバーストーンで開催されたBRDCインターナショナルトロフィーで、ベロフは予選9位に入った。1981年のフォーミュラフォードフェスティバルで立てた約束を守り、ベロフは雨が降るコンディションの中、中嶋悟に21秒差をつけて優勝し、総合優勝を果たした初のドライバーとなった。^{[6] [7]また、} 1972年にシルバーストーンでデイブ・モーガンが総合優勝して以来、ヨーロッパF2デビューでレースに勝利した2人目のドライバーとなった。彼はこの勝利に続き、ホッケンハイムのジム・クラーク記念レースでもポールポジションからスタートし、レース中にファステストラップを記録して2連勝を果たした。^{[7] [8]}次の6レースで2ポイントしか獲得できなかったため、チャンピオンシップ争いから脱落し、最終的に33ポイントで4位に落ちた。^[9]

1982年シーズンと比較すると、ベロフの1983年シーズンはそれほど成功しなかった。ハラマで2位に入ったが表彰台には一度しか上がれず、ポー・グランプリではレース終了時に彼とチームメイトのフェルテの車が重量不足であることが判明し、3位に入ったが失格となり表彰台を逃した。 ^[10]ベロフが他にポイントを獲得したのはシルバーストーンでの4位のみで、9ポイントでシーズンを9位で終えた。

1982年にF2に参戦していたベロフは、スパ1000kmの世界耐久選手権に一度だけ出場し、ロルフ・シュトメレンと組んでクレマーCK5を運転した。2人はスターターモーターのトラブルにより51周目にリタイアした。^{[11]その前の週末、ベロフは}ドイツレンシュポルトマイスターシャフトの一員としてホッケンハイムでヘッセンカップに出場するためクレマーと組んでいたが、トランスミッションの故障でリタイアした。^[12]

1983年、ベロフはロスマンズが支援するポルシェのファクトリーチームに参加し、デレク・ベルと共にポルシェ・956を運転して世界耐久選手権に出場した。ベロフとベルはシルバーストーン1000kmレースでボブ・ウォレックとステファン・ヨハンソンに1分近くの差をつけて初優勝を果たした。[ ^{13]レースの半分をトップに立ったベロフとベルは、 [14]}レース全体を平均時速198.274キロメートル（時速123.202マイル）で完走した。^{[13] [15]ベロフのこのレースのポールタイムは1分13.15秒[13]}で、このタイムであれば、同年後半に予定されていたイギリスグランプリ では12番グリッドとなるはずだった。 ^[6]次のレースはニュルブルクリンク1000kmレースで、ベロフは北コースでいくつかの記録を塗り替えた。このレースでの彼のポールタイム6分11.13秒^[16]は、現在のニュルブルクリンク北コースで非公式に記録された最速ラップであり、平均速度202.073キロメートル/時（125.562マイル/時）で5秒差でポールポジションを獲得した。 ^[5]ベロフはまた、レース中に最速ラップを記録し、ラップタイム6分25.91秒を記録した。これは、すべての車の公式北コースラップ記録のままである。 ^[17]レース記録を樹立してから2周後の20周目に、ベロフの956（シャシー956-007 ^[18]）は 、プランツガルテンでレースから脱落した。^{[5]ベロフはシーズン後半に}キャラミと富士でさらに2勝を挙げ、シーズンを4位で終えた。彼はまた、非選手権レースであるノリスリンク・トロフェでも優勝を果たした。

1984年の選手権では、ベルの相棒としてベロフが圧倒的な強さを見せ、ジョン・ワトソンもチームに加わった。ベロフはブルン・モータースポーツでもレースに出場し、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックと組んでイモラで優勝した。ベルとベロフはモンツァでシーズン開幕戦を制したが、それはこのペアが結果に復帰した後のことだった。彼らの956は、最初にゴールラインを通過した後、車検で850kg（1,874ポンド）の重量制限を下回っていることが判明し、直ちに失格となった。この制限は、3位のマルティーニ・レーシングのランチアLC2にも適用される。両チームから控訴が行われ、結果は認められた。^[19]

ニュルブルクリンク、スパ、モスポート、サンダウンでのその他の勝利により、ベロフはヨッヘン・マスに8ポイント差で世界スポーツカー選手権を獲得し、^[20]ポルシェが年間メーカータイトルを獲得するのにも貢献した。ポルシェはシーズン中1勝を除く全勝を収めた。^{[20]彼はドイツのDRMシリーズでもチャンピオンになった。ベロフは1985年に6つのスポーツカーレースにのみ出場し、ノリスリンクで再びDRMで}ティエリー・ブーツェンとペアを組んで1勝を挙げた。

ベロフが初めてF1マシンをテストしたのは1983年の終わり頃で、その年、彼はそのシーズンのイギリスF3選手権のトップ2ドライバーである アイルトン・セナとマーティン・ブランドルと共にシルバーストーンでマクラーレン のテストに参加したが、ブランドルがハンドルを握る前にベロフはギアボックスを破損してしまった。^{[21]ベロフは}1984年シーズンを前にして選手権に進出し、ティレル・レーシング・オーガニゼーションに加入して、ターボのライバルに150馬力 (110kW) 以上も差をつけられていた自然吸気のフォード製エンジン搭載マシンでブランドルと組んだ。

ベロフはブラジルと南アフリカでの最初の2レースで完走できなかったが、ゾルダーとイモラで連続して最初の2つのチャンピオンシップポイントを獲得した。ディジョンでリタイアが続き、雨で短縮されたモナコグランプリでベロフは表彰台を獲得した。20位と最下位からのスタートにもかかわらず、ベロフは多くのライバルが引っかかるバリアから離れ、レースをリードするアラン・プロストとセナのペアに追いついていたが^[22]、悪天候のためレースは31周で打ち切られた。レース終了時点で、ベロフはプロストに21秒、セナに13.7秒遅れていた。^[23]カナダとデトロイトでもリタイアが続き、デトロイトではベロフがティレルをピットウォールにぶつけたため、ブランドルが2位となりチームのシーズン最高成績を収めた。^[5]

しかし、デトロイトグランプリ後に燃料タンクに鉛のバラストが見つかったことで論争が起こり、1984年シーズンから彼らの車が失格となり、ベロフ、ブランドルとチームはチャンピオンシップポイントをすべて剥奪された。FISAはチームを4つの別々の罪で告発したが、チームはチャンピオンシップでの競争を続けるために差し止め命令を求めて控訴した。^[24]最終的に、FIA控訴裁判所は彼らの最終的な控訴を棄却し、チームを残りのシーズンから追放した。^[25]それにもかかわらず、ベロフは地元のレースを欠場し、同じ週末にモスポートパークで開催された世界スポーツカーレースに出場し、デレク・ベルと組んで総合4位、クラス3位でフィニッシュした。

ベロフは1985年シーズンもチームに残ったが、シーズン開幕戦のブラジルグランプリには出場できなかった。リオデジャネイロ ではティレルがブランドルとステファン・ヨハンソンの2台のマシンを走らせていたためである。ベロフはエストリルで開催されたポルトガルグランプリで復帰したが、その天候はベロフが路上で3位まで順位を上げた1984年のモナコグランプリと似ていた。彼は再び21位とかなり下位からのスタートとなったが、レース終了時にはなんとかトップ6入りを果たし、^[26]チームに1ポイントをもたらし、1984年の成績がすべて抹消されていたため、これがベロフにとって初のポイントとなった。

モナコでは予選落ちしたが、これはベロフの短いF1キャリアの中で予選落ちした唯一の機会であり、1984年のオーストリアグランプリでの失格もこれに続いた。1984年のデトロイトでのミスを償うため、1985年のレースでは4位に入り、これが最終的にF1での最後の3ポイントとなった。^[27]最後のレースはオランダグランプリで、ルノーのターボチャージャー付きエンジンが40周目にブローした。ティレルがそのようなエンジンに変更したのはドイツグランプリ以降であったため、ベロフはF1カーのハンドルを握って自分の才能を真に発揮する機会を得られなかった。

ベロフは1985年9月1日、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたスパ世界スポーツカー選手権1000km レースに出場していた。^[5]これはそのシーズンの選手権の第7戦であった。ベロフにとって、1985年の同シリーズへの4回目の出場であった。そのシーズン中の他の出場と同様にティエリー・ブーツェンのパートナーを務めた彼らのブルン・ポルシェ956B-116は、ポールポジションを獲得したランチアLC2から0.86秒遅れのグリッド3番手からレースをスタートした。

78周目、ベロフはラ・ソースのヘアピンからオー・ルージュのコーナーに向かう途中で、ジャッキー・イクスのワークス・ポルシェ962Cと競争していた。ブーツェンとヨッヘン・マスがスタートした後、両ドライバーはそれぞれの車でスティントを開始したばかりだった。オー・ルージュの左カーブに入ると、ベロフはイクスの左に移動し、丘の上にあるすぐ右側のレイディヨン・コーナーでパスをセットアップしようとした。これによりイクスの962Cにサイドドラフトが発生し、一瞬で左に引っ張られ、ベロフの右前部がイクスの左後部に接触し、2台の車が互いに離れていくほどだった。イクスの車はスピンし、彼が必死に回復しようとしたとき、車はスピンして車の右後部がバリアに衝突したが、衝撃の力で彼はシートに押し戻され、彼の命は助かったと思われる。一方、ベロフはスピードを緩めることなく左フロントコーナーでバリアに直撃し、バリアを突き破って二次壁に衝突した。事故直後、ブルンのポルシェは炎上したが、イクスは自力で車から脱出し、安全作業員がベロフを救出するのを手伝おうとした。注意時間中、ブルンのチームメンバーも救助に駆けつけた。残骸から煙が噴き出す中、救急医療チームは10分以上も奮闘し、ようやくベロフを救出した。トラック病院に到着したベロフは、重度の内傷により死亡が確認された。^{[28] [29]}

ベロフへの敬意から、レース主催者は予定より150kmほど早くイベントを終了することを選択した。この事故の一部始終は、イクスの962Cに搭載されていた車載カメラで記録された。事故後もカメラは作動し続け、ベロフの残骸の方向に向けられていた。^[30]ベロフの事故は、ポルシェの運転中に死亡したドライバーの3週間以内の2件目の事故だった。前回のカナダのモスポートパークでの世界スポーツカーレースでは、同じ西ドイツ人でF1ドライバーのマンフレッド・ヴィンケルホックが、クレマー・レーシングのポルシェ962Cを運転中にコンクリートの壁に衝突し、重度の頭部外傷で死亡した。^[31]多くのカスタマーチームは956をシーズンの残り期間使用することについて懸念を抱いており、956は最終的に1986年シーズンの終わりまでにシリーズから撤退し、最後のスタートで富士1000kmレースで優勝した。

スパでのベロフの死後、F1チームは高額なドライバーをチャンピオンシップ以外のレースに出場させたがらなくなった。同じ大会のフリープラクティス中に、同じF1ドライバーのジョナサン・パーマーが無関係の事故で負傷し、その結果、多くのチームがドライバーの契約を厳しくし、それぞれのチャンピオンシップ以外での出場を禁止することになった。ベロフの才能は、F1で彼が競い合っていた多くのライバルチームから注目されており、その中には1986年シーズンのフェラーリからのオファーもあり、エンツォ・フェラーリの死の前には彼との面会が予定されていた。 ^[5]

ベロフはミハエル・シューマッハの子供時代のレーシングアイドルとしてよく言及される。 ^{[要出典] 2007年1月号の}911 and Porsche World誌のインタビューで、チームメイトのデレク・ベルは、ベロフの死は彼のドライビングスタイルの規律の欠如によって引き起こされ、彼の死の責任はチームスタッフを含むベロフの周りの人々にあると感じており、彼らは彼が成熟するのを待つべきだった。^[要出典] 2010年、ベロフの家族は彼のレースの思い出の品を地元のザムラー・ウント・ホビーヴェルト博物館に寄贈し、一般公開した。寄贈された品々には、レース初期のゴーカート、ポルシェとティレルのワークス時代のレーシングオーバーオールとヘルメット、トロフィーなどが含まれていた。 [ ^{32] [33]}オッペンロッドには、彼に敬意を表して名付けられたカートサーキット、モータースポーツアリーナ・ステファン・ベロフがあり、知られている。^[34]

2009年、イギリスの雑誌『オートスポーツ』が217人のF1ドライバーを対象に実施したアンケートで、ベロフは35番目に偉大なF1ドライバーに選ばれた。^{[35] 2013年8月、}ニュルブルクリンクの管理者が、以前はプランツガルテンIIIとして知られていたノルドシュライフェのセクションをシュテファン・ベロフ・Sに改名したことで、ベロフは栄誉を受けた。 ^[36] 2015年のスパ・フランコルシャン6時間レースでは、ドイツ人ドライバーのティモ・ベルンハルトが、ベロフの死後30年を記念して、ベロフのヘルメットのカラーリングが施されたヘルメットを着用した。^[37]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

^{* –}デトロイトグランプリ の燃料タンク内の鉛バラストをめぐる論争により、ティレルは1984年のチャンピオンシップポイントをすべて剥奪された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ウィキメディア・コモンズには、ステファン・ベロフに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• モータースポーツアリーナ ステファン・ベロフ 公式サイト
• ステファン・ベロフ記念館
• ベロフのニュルブルクリンク予選記録の短いクリップ