フェラーリ 312

フェラーリ 312

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエリ
前任者	246 F1-66
後継	312B
技術仕様
シャーシ	アルミニウム モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	ツイントレーリングリンク、上部ラテラルリンク、下部リバースAアーム
エンジン	2,989 cc (182.4 cu in)、60° V12、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ タイプ 589、5速、マニュアル
燃料	シェル
タイヤ	1966年初頭のダンロップ 1966年中期から1969年初頭のファイアストン
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	ロレンツォ・バンディーニ ジョン・サーティース ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・アモン ジャッキー・イクス
デビュー	1966
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 38 3 7 3
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

フェラーリ312 F1 は、 1966 年から 1969 年にかけてイタリアのチームがレースに出場した 3 リッター V-12 (したがって 312)フォーミュラ 1カーの名称でした。

マウロ・フォルギエリの指揮のもとに設計されたこの車には、1966 年バージョンとまったく異なる 1967-69 バージョンという 2 つの異なるバリエーションがありました。66 年モデルは前年の 1.5 リッター車からシャシー番号のシーケンスを引き継ぎましたが、67 年モデルは「0001」から新しいシーケンスを開始しました。混乱を避けるため、これらの車は一般に 312 F1-66、312 F1-67 などと呼ばれます。

1966年のF1シーズンでは、技術規則が変更され、3リッターエンジンが許可されました。F1チームは、「パワーへの復帰」を求めていたにもかかわらず、多かれ少なかれ驚き、十分な準備ができていませんでした。

フェラーリの最初の1966年モデルは、フェラーリ275P2スポーツカープロトタイプから取り出した3.3リッターV12エンジンを3000ccに改造し、F1シャーシの背面に搭載したものだった。後の多くの車に使用されることになる312という名称は、 3リッター12気筒エンジンを示している。このエンジンはかなり重く、容量が減ったため、出力と特にトルクが低下した。ジョン・サーティースはモナコでこのエンジンを運転したが失敗に終わり、ロレンツォ・バンディーニはフェラーリ・ディーノ2.4リッターV6を運転した。サーティースは2戦目の1966年ベルギーグランプリで優勝した。このコースは長いストレートがあり、パワーに有利なコースだったが、1964年のチャンピオンはマネージャーのエウジェニオ・ドラゴーニとの口論の末にチームを去った。問題はレースの優先順位に関するもので、フェラーリはスポーツカーレースでフォードからのプレッシャーを受けており、F1への取り組みはやや軽視されていた。サーティースの後任としてマイク・パークスが加入し、サーティースはマセラティエンジンを搭載したクーパーに移籍し、さらに優勝してドライバーズチャンピオンシップ2位となった。フェラーリでは、ルドヴィコ・スカルフィオッティもモンツァで行われた1966年のイタリアグランプリで優勝し、コンストラクターズチャンピオンシップ2位となった。^[1]

1967年、チームはドラゴニを解雇し、フランコ・リニを後任に迎えた。クリス・エイモンはバンディーニと組んで、1966年型V12エンジンの改良版をドライブした。1967年モナコグランプリでバンディーニはクラッシュし、炎上するマシンの下敷きになって重傷を負い、数日後に死亡した。フェラーリはマイク・パークスを再雇用したが、パークスは1967年ベルギーグランプリで数週間後にキャリアを終わらせる怪我を負った。事故が数回発生し、死亡事故もあり、レースでは優勝できず、コンストラクターズ選手権では5位にとどまったため、フェラーリにとっては悪い年となった。さらに、ロータス49でデビューした新型フォード・コスワースDFVエンジンは、その後15年間F1を席巻した。^[2]

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのフェラーリ312/68

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1968年シーズンもフェラーリの不​​振は続いた。新人ドライバーのジャッキー・イクスは雨の降る1968年フランスグランプリで優勝したが、それ以外にはほとんど成功しなかった。シーズン中はF1への空力デバイスの導入とその急速な発展により、事態はより複雑化した。シーズン終了時、スクーデリア・フェラーリはコンストラクターズ選手権で4位に終わった。マネージャーのフランコ・リニが辞任し、イクスもブラバムに移籍した。将来に備えるため、1968年夏、エンツォ・フェラーリはロードカー事業をフィアットに1100万ドルで売却する契約をまとめた。取引は1969年初頭に行われ、事業の50%はフェラーリ自身の管理下に置かれたままとなった。^[3]

1969年、エンツォ・フェラーリは新たに得た富を賢く使い、苦戦していたチームを立て直すことにした。フェラーリは1969年にF1に参戦したが、チームが再編される中で、いわば無駄なシーズンだった。アモンは旧型を運転し続け、ペドロ・ロドリゲスがジャッキー・イクスの代わりを務めた。年末にアモンはチームを去り、チームは再びレースで勝利を収めることができず、コンストラクターズ・チャンピオンシップで5位に留まった。^[4]

この車の後継車は、1970年のF1シーズンに導入された312Bでした。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

1998年、1967年型フェラーリ312の詳細な仮想再現が、1967年F1選手権のPCベースシミュレーションであるGrand Prix Legends（GPL ）の主要車の1台として運転可能で登場しました。1966年バージョンは、2007年に導入されたGPLの無料66 Modの一部でした。これには、さらに洗練された運転物理学が含まれていました。ダウンフォースを増強するためのウィングを備えた1968年と1969年の車は、それぞれのシーズンのMODにも登場します。2017年には、1967年バージョンがAssetto CorsaのFerrari 70th Anniversary Celebration Packに含まれました。

2011年、TheF1Times.comは312を「史上最も美しいF1カー」と評価し、「フェラーリの312は、1960年代だけでなく、史上最も美的に美しいF1カーの1つであるという意見もある」と述べた。^[5]

• トレメイン、デイビッド & ヒューズ、マーク (1998)。「The Concise Encyclopedia Of Formula One」、パラゴン。

• 世界スポーツカー選手権の結果