インターナショナルフォーミュラ3000

インターナショナルフォーミュラ3000

カテゴリ	シングルシーター
国	国際的
開幕シーズン	1985
折り畳み	2004
コンストラクター	ローラ、マーチ、ラルト、レイナード、ダラーラ
エンジンサプライヤー	ジャッド（Zytekのバッジ付き）
タイヤサプライヤー	エイボン
最後のドライバーズチャンピオン	ヴィタントニオ・リウッツィ
最後のチームのチャンピオン	アーデンインターナショナル

フォーミュラ3000国際選手権は、1985年に国際自動車連盟（FIA）によって創設されたモーターレースシリーズで、フォーミュラ1への参戦を希望するドライバーの最終準備段階となった。フォーミュラ2は費用がかかりすぎたため、ファクトリーエンジンを搭載したワークスカーが主流であったため、フォーミュラ3000ではより速く、より安価で、よりオープンなレースが提供されると期待された。シリーズはオープン仕様として始まり、1986年以降はタイヤが標準化され、1996年にはエンジンとシャーシが標準化された。シリーズは2004年まで毎年開催され、2005年にGP2シリーズに置き換えられた。

このシリーズは、1985年にフォーミュラ3000ヨーロッパ選手権として開催され、^[1] 1986年^[2]と1987年^{[3]にはフォーミュラ3000インターコンチネンタル選手権として開催され、その後1988年[4]}から2004年まではフォーミュラ3000国際選手権として開催されました。 ^[5]

フォーミュラ3000はフォーミュラ2に代わるもので、使用されるエンジンが最大容量3000ccに制限されていたことからこの名が付けられた。当初はコスワースDFVが人気だったが、フォーミュラ1では1.5リッターターボエンジンの採用により時代遅れになっていた。ルールでは、出力を制御するために回転数リミッターを取り付けた、あらゆる90度V8エンジンが許可されていた。コスワースだけでなく、ジョン・ジャッドによるインディV8をベースにしたホンダエンジンも登場した。噂されていたランボルギーニV8はレースには出場しなかった。後年、無限ホンダV8がDFVを凌駕する選択肢となり、コスワースはまったく新しいACエンジンでこれに応えた。コストが大幅に上昇し始めた。

マーチ、オートモビル・ゴンファロネーズ・スポルティーフ（AGS）、ラルトが最初に開発したシャシーは、既存の1984年フォーミュラ2設計の発展型だったが、ローラのエントリーはインディカーをベースにしており、インディカーによく似ていた。小規模なチーム数社は、旧式の3リッターF1カー（ティレル、ウィリアムズ、ミナルディ、アローズ、RAM）を試したが、あまり成功しなかった。グランプリやインディカー由来のエントリーは、燃料タンクがF3000レースに必要なサイズの約2倍もあり、重量配分が理想的ではなかったため、扱いにくかった。選手権の最初の数年間は、マーチがラルトやローラに対して優位性を確立した。シャシーの違いはほとんどなかったが、マーチの販売数が増え、より良い人の手に渡った。1988年、野心的なレイナードブランドが真新しいシャシーで参戦した。レイナードは、これまで参戦したすべてのフォーミュラで初戦優勝を果たしており、F3000でも再び優勝を果たした。その後の数年間、ローラは若干の進歩を遂げ（1990年にはレイナードと互角に戦えた）、マーチは後退したが、どちらもレイナードチームに惨敗し、90年代半ばまでにはF3000は事実上レイナードの独占となった。ただし、ローラは最終的に有望な車で復帰し、日本のフットワークと童夢のシャシーがヨーロッパで見られていた。ダラーラはF1に昇格する前に短期間このシリーズに挑戦し、AGSはF2から昇格したが、時折の成功を取り戻すことはなかった。レースに出場していないF3000シャシーが少なくとも1つ存在した。直列6気筒ショートストロークBMWを搭載したワグナーである。ただし、これはスポーツカーに改造された。^[要出典]

このシリーズは時折論争を巻き起こした。1985年シーズンの明確なルールは、選手権がかなり進んでからようやく発表された。1987年には、フォーミュラでの事故件数が多かったため、一部のドライバーの能力に疑問が投げかけられた。1989年には、新しいレイナードシャーシの適格性が疑問視された。これは、このシャーシがクラッシュ テスト済みのものとは異なるノーズでレースに使用されたためである。^[要出典]このシーズンはドライバー交代でも問題があった。F3000のコストが高騰し、チームがドライバーを1シーズン中走らせるのが困難になってきた。ドライバー交代を1シーズンにつき1台につき2回までに制限するというルールは、予算のあるドライバーがレースに参加できない間、一部の車を放置しなければならないことを意味した。1991年、一部のイタリアのチームが、推定15馬力のアジップ社のいわゆる「ジャングル ジュース」F1燃料の使用を開始し、ドライバーに大きなアドバンテージを与えた。この方式の初期の頃は、安全性について大きな懸念があり、ドライバーの負傷につながる事故が多発していました。国際選手権では、 1995 年のシリーズの最終ラウンドでマルコ カンポスが1 名死亡しました。

「オープン シャーシ」時代のフォーミュラ 3000 レースは、距離が 100 ～ 120 マイル程度で、主要サーキットで開催され、メイン イベントとして、または他の国際イベントと組み合わせられて開催されていました。F3000 シーズンの「目玉」は、伝統的にポー グランプリストリート レースであり、数年間はバーミンガムラウンドがこれに匹敵していました。フランス、イタリア、スペイン、ドイツ、イギリス のほとんどの主要サーキットでは、シリーズが少なくとも 1 回は開催されました。

1996年、新しいルールにより、1986年に導入されたタイヤ標準化 ( Avon )に合わせて、単一のエンジン (デチューンされたJudd V8 エンジン、 Zytekにより再設計されバッジが付けられる) とシャーシ ( Lola )が導入された。翌年、カレンダーが F1 のカレンダーと統合されたため、シリーズはグランプリのサポートレースとなった。いくつかのグランプリチームは、若いドライバー (およびエンジニアリングの才能) を育成するために F3000 チームと正式な関係を確立した。これらの関係は、正式な「ジュニアチーム」(マクラーレンがニック・ハイドフェルドのために設立したチームなど) から、主にスポンサーを共有し「親」チームの名前を使用することに基づくかなり疎遠な関係までさまざまであった。シリーズは 90 年代後半に劇的に成長し、ほぼ 40 台の車がエントリーしたが、これ自体が多くのドライバーが予選落ちするという問題があった。2000年、シリーズは 2 台ずつの 15 チームに制限された。

しかし、2002年までに経費は再び非常に高くなり、エントリー数とスポンサー数は急速に減少しました。国際フォーミュラ3000は、ヨーロッパF3000（元FIA 1999年と2002年のローラシャーシを使用）、ワールドシリーズバイニッサン（フォーミュラニッサンとしても知られる）、フォーミュラルノーV6ユーロカップなどのより安価なフォーミュラとの厳しい競争を経験していました。2003年末までに、車両数は過去最低に落ち込んでいました。

2004年シーズンは、出場者数の減少もあって、F3000の最後のシーズンとなった。2005年、ルノーの支援を受けて、GP2として知られる新しいシリーズに置き換えられた。

• エンジン排気量：ザイテック-ジャッド KV F3000 3.0 L (183 cu in) DOHC V8 ^[6]
• 出力: 450～520馬力 (336～388kW) @ 8,750～10,500rpm (レッドライン11,000rpm ) ^[7]
• トルク出力: 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
• ギアボックス：6速パドルシフトシーケンシャル ギアボックス（リバース機能搭載）
• 重量：545 kg（1,202 lb）（運転手を含む）
• 燃料: 無鉛102RON
• 燃料供給：電子間接燃料噴射
• 吸気方式：自然吸気
• 幅: 1,476 mm (58 インチ)
• ホイールベース: 3,000 mm (118 インチ)
• ステアリング：非アシストラック＆ピニオン

過去のF3000チャンピオン3人（ミュラー、ジュンケイラ、ビルドハイム）は、F1レースに出場したことがない。^[33]モントーヤとボーデはそれぞれ北米オープンホイール（CARTとチャンプカー）でチャンピオンになり、フィッティパルディ、モレノ、ジュンケイラ、ウィルソンもレースで優勝し、ダナーとビルドハイムはランク入りした。 ミュラーは1999年にBMW-ウィリアムズF1プロジェクトのテストドライバー、およびルマン優勝車のBMW V12 LMRのレーサーを務めた後、 WTCC ツーリングカーレースでBMWドライバーになった。 ソスピリはマスターカードローラチームの一員として、F1レースに1回出場する資格を得ようとしたが、失敗に終わった。彼は後にスポーツカーで成功したキャリアを積んだ。 ビルドハイムはジャガーレーシングの練習セッションで第3ドライバーを務めたが、レースには出場しなかった。

過去の F3000 チャンピオン 3 名が F1 グランプリで優勝しています。アレジ、パニス、モントーヤ (インディ 500でも優勝) です。

• オートGP（旧称イタリアンフォーミュラ3000、スーパーファンドユーロフォーミュラ3000、ユーロフォーミュラ3000、ユーロシリーズ3000）、1999年から2016年まで活動。
• スーパーフォーミュラ（日本のフォーミュラ3000、フォーミュラ・ニッポン、1973年以降活動中（1987年から1995年は日本のF3000として）。
• イギリスフォーミュラ3000 （イギリスフォーミュラ2とも呼ばれる）、1989年から1994年まで活動（1989年から1992年はイギリスF3000として活動）。
• OzBoss (以前はオーストラリアン フォーミュラ 4000、フォーミュラ 4000、フォーミュラ ホールデン、フォーミュラ ブラバムとして知られていました)、1989 年以降活動中 (1989 年から 2006 年までは主に F3000 シャーシを使用)。
• アメリカン レーシング シリーズ/インディ ライト、1986 年以降活動中 (1986～1992 年 F3000 シャーシを使用)。
• いくつかの F3000 車は、ヨーロッパのさまざまな国 (イギリス、フランスなど) のヒルクライム レースに出場しました。

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