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| カテゴリ | グループC プロトタイプ | ||||||||
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| コンストラクタ | ザウバーモータースポーツ | ||||||||
| デザイナー |
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| 前任者 | ザウバー C8 | ||||||||
| 後継 | メルセデスベンツ C11 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 軽合金モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ショックアブソーバー、トーションバースタビライザー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式コイルスプリング、ショックアブソーバー、トーションバースタビライザー | ||||||||
| 長さ | 4,800 mm (189.0 インチ) | ||||||||
| 幅 | 2,000 mm (78.7 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,070 mm (42.1 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,600 mm (63.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,770 mm (109.1 インチ) | ||||||||
| エンジン | メルセデスベンツ M119HL 4,973 cc (5.0 L; 303.5 cu in) 90° V8 ツインKKK タイプ 27ターボ ミッド、縦置き | ||||||||
| トルク | 578.6 ポンドフィート (784 Nm) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドVGC 5速マニュアル | ||||||||
| 力 | 7,000rpmで720～820馬力（545～611kW）を発生 | ||||||||
| 重さ | 905 kg (1,995.2 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | ボッシュモトロニック MP 1.7 燃料噴射 | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} クーロスレーシング チームザウバー メルセデス | ||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー | 1987 スパ1000km | ||||||||
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| チーム選手権 | 1 ( 1989 ) | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 1989 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 (ジャン＝ルイ・シュレッサー、1989 ) | ||||||||
ザウバーC9 (後にザウバー・メルセデス C9またはメルセデス・ベンツ C9と改名) は、世界スポーツカー選手権におけるザウバー(コンストラクター) とメルセデス・ベンツ (エンジン製造者) のパートナーシップの継続として 1987 年に導入されたグループ C プロトタイプ レーシングカーです。C9はザウバー C8に代わるものです。
発達
C9はザウバーの以前のC8設計の発展型で、主にアルミニウム製のモノコックを維持しつつ、剛性が大幅に向上し、その他多くの改良が加えられた。リアサスペンションは、ギアボックス上部に配置された垂直配置のスプリング/ダンパーユニットから、車両の縦軸に合わせた水平レイアウトに変更された。空力的な変更には、オイル/水ラジエーターの組み合わせを車両ノーズに再配置したことが含まれ、これにより改良されたスプリッタープレートが使用可能になった。ラジエーターの再配置に合わせて、大型のNACAダクトがドアシル上部から取り外された。リアデッキは大幅に形状が変更され、リアウィングは中央のサポートのみに取り付けられるようになった。空力的には、この車には2つの構成があった。1つはスプリントサーキット用、もう1つはル・マンの5.8キロメートルのミュルザンヌストレート用の低抗力バージョンである。スプリント構成では、時速320 km (200 mph)で2,222.1 kg (4,899 lb)のダウンフォースを発生し、同時に555.7 kg (1,225 lb)の抗力を生み出した。スプリントサーキット構成のL/D比は4:1であったが、低抗力バージョンは約3:1であった。[1]初期のエンジンは再びスイスのエンジン専門家であるヘイニ・マーダーによって準備されたが、これは後にメルセデスがプロジェクトに裏で関与したことを隠すためのものであったことが現在ではわかっている。新しいクランクシャフト、より効率の高いKKKターボチャージャー、ライナーレスブロックの使用により、徐々に軽量化されていった。それはシャーシの半ストレス部分であり、ドライサンプで稼働していた。特別な予選エンジンはなく、2.2バールのブーストで「ほぼ800馬力 (811 PS; 597 kW)」と評価されたと言われていた。レース時の最大ブーストは1.9 bar。最高回転数は7,000だが、ドライバーはレース中は通常6,500に抑えていた。トルク曲線は3,000～6,000 rpmでほぼ均一で、エンジンに十分な柔軟性を与えていた。[2]エンジンはクロスプレーンクランクシャフトを維持し、点火順序は1-5-4-8-6-3-7-2であった。後のM119HLエンジンは、ヘルマン・ヒエレスの監督の下、ウンターテュルクハイムのメルセデスエンジン工場から供給された。[3] 1989年に16バルブヘッドが追加され、1.6 barおよび7,000 RPMで約20 hp (20 PS、15 kW)出力が向上し、約720 hp (730 PS、537 kW)になった。燃費の向上により、絶対出力は2.2バールのブーストで800馬力弱から約820馬力（831PS、611kW）まで引き上げられるようになった。[4]
歴史
1987年のデビューシーズン、マシンは親会社であるイヴ・サンローランの香水ブランドにちなんで名付けられたKouros Racingによって運用されたが、メルセデス・ベンツも半公式な立場で支援していた。契約は5レースに及ぶことになっていた。[5]チームはチームランキングでわずか12位に留まり、ポイントを獲得したのは1ラウンドのみであった。1988年、Kourosとのスポンサー契約は更新されず、チームはザウバー・メルセデスに改名された。これはメルセデスの上級管理職の交代と、1月に新副会長のヴェルナー・ニーファー教授が同社がグループCのスポーツカーを支援すると発表した時期と一致していた。[6] その結果、メルセデスはAEGオリンピアのスポンサーを受けることとなった。当時AEGはダイムラー・ベンツの傘下にあり、事実上チームに完全なファクトリーサポートを与えていた。チームの経営陣は元BMW Mチームマネージャーのヨッヘン・ニールバッシュとスイス人の元ドライバー、マックス・ウェルティによって強化された。[7]彼らはシーズン5勝を挙げ、ジャガーXJR-9に次ぐチャンピオンシップ2位で終えた。しかし残念なことに、ル・マン24時間レースでは、クラウス・ニーツウィッツが高速走行中にタイヤがパンクした ため、ミシュランタイヤの懸念から撤退を余儀なくされ、チームは恥ずかしい挫折を味わった。
1989年、ついにこの車は大きな成功を収めた。黒のカラースキームをメルセデスの伝統的なプレーンシルバーのスキームに変更し、AEGをマイナースポンサーの役割にまで縮小したほか、古いM117 5.0LターボチャージV8エンジンをM119にアップグレードし、スチールヘッドを新しい4バルブアルミニウムヘッドに交換した。このエンジンの排気量はグループC換算で8,454リットルだった。C9は1989年シーズンのル・マン24時間レースを含む1レースを除くすべてのレースで優勝した。予選では、バルディ/アチソン/ブランカテリC9はミュルザンヌストレートで時速400km (248 mph) の速度を記録した。[8]それにもかかわらず、決勝日にポールポジションを獲得したのはシュレッサー/ジャブイユ/クディーニの車だった。ザウバーC9はレースで1位、2位、5位を獲得した。メルセデスのドライバー、ジャン＝ルイ・シュレッサーがそのシーズンのドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
1990年シーズンの第2戦以降、 C9はメルセデス・ベンツC11に置き換えられ、第1戦で最後の1勝を挙げた。
実績
ザウバーC9は、最初のシーズンである1987年はあまり成功せず、わずか3回しか完走できなかった。ジョニー・ダムフリースがル・マンでラップレコードを樹立した後、ギアボックスの故障でリタイアしたことで、この車のスピードの潜在能力が明らかになった。マイク・サックウェルもスパでポールポジションを獲得した。シュレッサーは、その年の最終戦である非選手権ニュルブルクリンク・スーパーカップで優勝したが、これはスイス・ドイツチームにとって、それ以外は暗いシーズンの中で唯一の勝利だった。[9]
C9は1988年の世界スポーツカー選手権で5勝を挙げ、信頼性が大幅に向上したことを示し、優勝したシルクカット・ジャガーチームに次ぐ総合2位となった。ドライバーのシュレッサー、バルディ、マスは、ジャガーのマーティン・ブランドルに次ぐドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ2位、3位、5位でフィニッシュした。 1989年の世界スポーツカー選手権では、ザウバーC9はディジョン・プレノワの第2レースを除いて全勝したが、このレースではボブ・ウォレックとフランク・イェリンスキーのヨースト ・ポルシェ962に敗れた。ザウバーのドライバーたちはドライバーズランキングでも上位4位を占め、シュレッサーがチャンピオンシップを獲得した。高性能はC9の能力の注目すべき点の1つに過ぎず、信頼性も別の側面であった。1989年のシーズンで車が完走できなかったのは2回だけだったが、どちらの場合もレースは他のチームの車に勝利された。
1989年のル・マン24時間レースの予選で時速400km（248.0mph）に到達したザウバーC9は、ル・マンの競技史上最も速い最高速度の1つであることが証明された。C9の記録を上回ったのは、1988年のレースで時速405km（251.1mph）を達成したWMプジョーP88だけだったが、これらの車はどちらも最高速度記録を達成することを目的として製造されており、1台はわずか13周でリタイアした。これは、24時間レース全体を通してC9が示した堅牢な信頼性とはまったく対照的だった。[10]これらの速度により、1990年以降、ミュルザンヌ・ストレートに2つのシケインが導入されることになった。
世界スポーツカー選手権の完全な結果
^1ザウバーC11 もポイントを獲得
ギャラリー
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1989年ル・マン24時間レースで優勝した#63ザウバー・メルセデスC9がメルセデス・ベンツ博物館に展示されています。 -
1988 年のシルバーストーン 1000 km レースで、ザウバー メルセデス C9 がシルバーストーンのベケット コーナーを曲がる様子。 -
2012 年のパリレトロモビルショーに展示された 1989 年の C9。 -
2008 年に展示されたニュルブルクリンク 1000 km レースに出場したザウバー メルセデス C9 No. 53 車。 -
2022年ル・マン・クラシックのリアビュー
参照
参考文献
注記
- ^ 「Mulsanne's Corner レースカー空力データベース: 1988 ザウバー メルセデス・ベンツ C9」. Mulsannescorner.com . 2021年11月14日閲覧。
- ^ 「スーパースポーツ ル・マン220mphカー」三浦出版、1988年
- ^ モータースポーツ誌「メルセデスが11までパワーアップしたとき」、2010年1月
- ^ ザウバー・メルセデス C9: シルバーアローの復活、イアン・バムジー、2006 年、102 ページ
- ^ モータースポーツマガジン、1990年4月、20ページ
- ^ Directory of World Sportscars、マイケル・コットン、アストン出版、1988年、p. 183
- ^ モータースポーツマガジン、1990年4月
- ^ 1989 ル・マン 24 時間レース、モイティ、クリスチャン & テイセドル、ジャン=マルク、オートテクニカ、マクロ デリック & プラウズ リミテッド、コルチェスター、イギリス
- ^ 「ザウバーC9の全結果」。Racingsportscars.com 。2021年11月14日閲覧。
- ^ 「Mulsanne's Corner: 1961-1989年のル・マンでの最高速度」Mulsannescorner.com . 2021年11月14日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ザウバー C9に関連するメディアがあります。
- ザウバーF1チーム – 企業の歴史