マクラーレン MP4/1

マクラーレン MP4
マクラーレン MP4B
マクラーレン MP4/1C
マクラーレン MP4/1E

マクラーレン MP4 (MP4/1)、1981年のF1シーズンに出場
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	ジョン・バーナード（テクニカルディレクター） アラン・ジェンキンス（チーフエンジニア） ジョン・ボールドウィン（設計事務所エンジニア） マイク・ロック（設計事務所エンジニア） コリン・スミス（設計事務所エンジニア）
前任者	M30
後継	MP4/2
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
エンジン	1981 - 1983 :ミッドエンジン、縦置き、フォード-コスワース DFV、2,993 cc (182.6 cu in)、NA、90° V8 1983 :ミッドエンジン、縦置き、TAG -ポルシェPO1、1,499 cc (91.5 cu in)、ターボ、90° V6、
伝染 ; 感染	マクラーレン/ヒューランドFGA400 5速マニュアル
力	510馬力（380.3kW）@11,000rpm（コスワースDFY V8）[1] 700馬力（522.0kW）@11,500rpm（TAG-ポルシェV6ターボ）[2]
競技履歴
注目の参加者	マールボロ・ マクラーレン・インターナショナル
注目のドライバー	7. ジョン・ワトソン 8。 アンドレア・デ・チェーザリス 8. ニキ・ラウダ
デビュー	1981年モナコグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 43 6 0 5
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

マクラーレンMP4/1 (当初はMP4として知られていた) は、マクラーレン チームが製造したフォーミュラ 1レーシング カーです。1981年、1982 年、1983 年のシーズンに使用されました。ロータス 88 (レースには出場しなかった) に続いて、完全にカーボン ファイバー複合材で製造されたモノコックシャーシを使用した 2 番目のフォーミュラ 1 カーであり、このコンセプトは現在では広く普及しています。MP4 がフォーミュラ 1 レースに初めて出場したのは、1981 年シーズンの第 3 グランプリ、アルゼンチンでした。

シャーシはジョン・バーナード、スティーブ・ニコルズ、アラン・ジェンキンスによって設計され、車にはフォード・コスワース DFVエンジンが搭載されました。

MP4はマクラーレンチームとロン・デニスのプロジェクト4 フォーミュラ2チームの合併後に製造された最初の車であり、その名称は「マールボロ・プロジェクト4」の略であった。^[3]

MP4のメインエンジニアはジョン・バーナードで、1979年後半に車の設計を開始した。ロールスロイス工場を訪問し、エンジニアたちがロールスロイスRB211ジェットエンジンでカーボンファイバー技術に取り組んでいるのを見たバーナードはこの技術の可能性に気づき、ロン・デニスを説得して、この新しい車体素材でまったく新しい車の設計と製造に資金を提供した。シャシー自体は、マクラーレンのエンジニアで元ヘラクレスの弟子であるスティーブ・ニコルズのアドバイスを受けて、ソルトレイクシティのアメリカ企業ヘラクレス・エアロスペースが供給したカーボンを使用してマクラーレンによって製造され、そのカーボンファイバー複合材（CFC）構造と新しいレベルの剛性とドライバー保護により、F1の自動車設計にすぐに革命をもたらした。デニスとバーナードは、このシャシー製造方法の野心的な方法のために複数のイギリス企業に拒否された後、ニコルズのアドバイスを採用した。数か月から数年のうちに、カーボンファイバーはマクラーレンのすべてのライバルによって使用され始めた。この車は、その前身であるM29やM30を含むマクラーレンのこれまでのどの車よりもはるかに先進的であり、その設計と構造は以前よりもはるかに精密で、ほぼ戦闘機のレベルに達していた。^[4]最初の数台のMP4/1シャーシはアメリカで製造され、当時はオートクレーブがなかったためマクラーレンの工場に送り返された。

1981年から1983年後半まで、MP4/1は3.0リッターのフォード・コスワースDFV V8エンジンを搭載していましたが、1983年後半にチームはターボチャージャーに切り替え、ポルシェ製の1.5リッターTAG V6エンジンを使用しました。

1981年と1982年の両方で、マクラーレン・インターナショナルは、MP4に動力を供給する開発されたニコルソン・マクラーレン・コスワースDFVの独占使用の恩恵を受けました。ジョン・ニコルソンのコルンブルック工場で開発され再構築されたニコルソンDFV（マクラーレンとの合意は1970年代半ばに遡ります）は、従来のファクトリーDFVよりも大きなピストンとバルブを特徴としており、そのため約11,500 RPMまで回転し、約510 BHPを生み出し、ジョン・ワトソンとニキ・ラウダは1982年シーズン中に直線速度でファクトリーフェラーリとルノーのV6ツインターボにほぼ匹敵することができました。ニコルソンDFVは摩擦損失を減らすために異なる鋳造を使用し、コスワースの社内ピストン/コンロッドではなくマーレピストンを使用しました。

ヘラクレス・エアロスペースは、1981年のイタリアグランプリで破壊されたジョン・ワトソンの車を保管しており、事故の映像を見せた後に訪問者に公開し、カーボンファイバー製の車で彼が生き延びることができた理由を強調している。^[5]

1981年シーズンの大半はジョン・ワトソンとアンドレア・デ・チェザリスがMP4/1を運転し、1982年と1983年シーズンはニキ・ラウダがデ・チェザリスに代わって運転した。1982年、改良されたMP4Bはワトソンをワールドチャンピオンシップに導きそうになったが、 39ポイントでケケ・ロズベルグとディディエ・ピローニに次ぐ3位に終わった。しかし、同年、コンストラクターズチャンピオンシップでは69ポイントを獲得して2位となった。

1983年シーズンに向けて、この車はMP4/1Cにアップデートされ、ロングビーチの第2ラウンドでMP4/1Cが1-2フィニッシュでシーズンの幕開けを告げた。このレースでは、ワトソンがグリッド22番手から優勝した。これはF1でドライバーが優勝したグリッドの最後方からの順位である。また、ラウダは脚のけいれんが悪化していたにもかかわらず、23番手から2位に入った。この車はシーズンの大半で使用されたが、ルノー、フェラーリ、BMWのよりパワフルなターボを前に、時代遅れのコスワースV8で結果を出すのは次第に難しくなっていった。しかし、ワトソンはデトロイトグランプリとコスワース車にとって最後のレースとなったオランダで3位に入った。

1983年シーズン中、マクラーレンはテクニーク・ダバンギャルドおよびポルシェと協力し、ジョン・バーナードの仕様に合わせたターボチャージV6エンジンを開発し、MP4/1Dがテスト車となった。シーズン後半のザントフォールトでのオランダグランプリでは、コスワース製エンジン搭載のMP4/1CがTAG製エンジン搭載のMP4/1Eに置き換えられたが、これも本質的にはテスト車であり、わずか4レースにしか出場しなかった。2009年のインタビューでワトソンが語ったところによると、この車はラウダの政治的策略によりオランダグランプリに出場せざるを得なくなったという。彼はマクラーレンチームに内緒でマールボロの重役アレアルド・ブッツィ（マクラーレンに主なスポンサー資金を提供した人物）を訪ね、ターボエンジンのないチームの競争力のなさについてブッツィに何度も苦情を述べた。その後、バッツィはマクラーレンにTAG/ポルシェ ターボ エンジンの開発のために約束していた資金を差し控えた。これはデニスとデザイナーのジョン バーナードを激怒させた。バーナードは新しいターボ エンジン専用に MP4/2 を設計していたが、今度は MP4/1 を TAG エンジン用に「E」仕様に再設計しなければならなくなった。^[要出典]

MP4/1Eは、ポルシェの試験場でラウダではなくワトソンによって初めて運転されました。競争力はありましたが、新しいエンジンは未開発で、初期トラブルがありました。このため、車は非常に信頼性が低く、レースで勝つことはありませんでした。しかし、この車は実際にはレースに勝つことはおろか、完走することさえ期待されていませんでした。^[6]合計で、MP4/1はマクラーレンに6回の優勝、11回の表彰台獲得、合計131ポイントをもたらしました。

BBCの解説者マレー・ウォーカーは1983年にシルバーストーンでMP4/1Cを運転した。^[7]

1983年イタリアグランプリの予選では、TAG-ポルシェエンジンにとって2回目のレースとなり、ラウダとワトソンの両者にMP4/1Eが使用可能となったが、この新しく改造された車は直線速度を証明し、マクラーレン、BMWエンジン搭載のブラバムの2台はモンツァのスピードトラップで時速300キロ（186マイル）を超えた唯一の車となった。これは、ルノー（ロータスも搭載）、フェラーリ、アルファロメオのより長くなったターボエンジンよりも速かった。直線速度にもかかわらず、新しい車とエンジンの初期問題により、ラウダとワトソンはそれぞれ13位と15位に留まり、ラウダはブラバムBMWでポールポジションを獲得したリカルド・パトレーゼより4秒以上遅かった（ターボ車での初レースでのワトソンはポールから5.5秒遅れだった）。マクラーレンは両ドライバーとも14周目（ワトソン）と25周目（ラウダ）に電気系統のトラブルでリタイアしたため、レースを完走することはできなかった。

MP4B (MP4/1B としてリストされています) は、ビデオ ゲームF1 2019でクラシック カーとして使用できます。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* 1981年にマクラーレンM29で獲得した1ポイント

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