フォーミュラ・リブレ

フォーミュラ・リブレ（ Formula Libre） [ ^{1]は、多種多様なタイプ、年代、メーカーの専用レーシングカーが「直接対決」で競い合う}自動車レースの一種である。これにより興味深い対戦が生まれ、優れたマシンを相手に迫力あるドライビングパフォーマンスを披露する機会が提供される。名前は「自由なフォーミュラ」と訳され、フォーミュラ・リブレのレースでは、安全装備などの基本的な事項のみが規則として定められている。

1932年、ルイ・シロンがブガッティ T51に乗ってニースグランプリで優勝し、わずか3.4秒差でレイモンド・ゾマーがアルファロメオ モンツァで続き、やはりブガッティ T51に乗るルネ・ドレフュスが3位に入った。 1933年、このレースはマセラティ 8C に乗るタツィオ・ヌヴォラーリが優勝し、ブガッティのルネ・ドレフュスとアルファロメオ モンツァのガイ・モルが続いた。 1934年、このレースは再びアルファロメオ ティーポ Bに乗るイタリア人、他でもないそのシーズン最優秀ドライバー、アキレ・ヴァルツィが優勝した。 ニースでグランプリが開催された最後のシーズンは1935年で、アルファロメオ ティーポ B がタツィオ・ヌヴォラーリとルイ・シロンのハンドリングでサーキットを制し、2位

最近では、全英オープンシングルシーター（BOSS）フォーミュラがユーロボス[1]やUSBOSS[2]に相当するものを生み出し、フォーミュラ・リブレイベントの再登場を告げています。レース純粋主義者は、ますます優勢になりつつあるスペックレースシリーズの代替としてフォーミュラ・リブレを受け入れるようになり、競技者の車両の多くは、廃止されたスペックシリーズで孤立した車両です。

フォーミュラ・リブレは、野心的な若手ドライバーたちに、競争コストが高くパフォーマンスが低いシリーズに代わる選択肢を提供してきた。最近では、英国のブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）が、2004年のユーロボス・チャンピオン、スコット・マンセルにライジング・スター賞を授与した[3]。Wayback Machineに2011年1月29日にアーカイブ。

このコンセプトは、おそらくモーターレースで最も古いものです。

• グランプリレースでは、1928年から短期間、フォーミュラ・リブレが採用されました。
• フォーミュラ・リブレレースは現在南アフリカで非常に人気がある。[4]
• ドイツのインターセリエは、シングルシートのフォーミュラカーとスポーツレーシングのプロトタイプを組み合わせたフォーミュラ・リブレとして運営されています。
• ワトキンスグレン グランプリ レース コースは、F1 アメリカ グランプリの開催地となる前段階として、1958 年から 1960 年にかけてフォーミュラ リブレ レースを開催しました。
• USAC は1962 年にインディアナポリス レースウェイ パークで有名なフォーミュラ リブレ レースを開催しました。
• フォーミュラ・リブレは、ヒストリックレースやビンテージレースで人気のクラスです。
• ライムロックパークでは1959年に有名なフォーミュラ・リブレレースが開催され、ロジャー・ワードがオフェンハウザーのエンジンを搭載した ミジェットカーでロードコースを制覇し、高価でエキゾチックなスポーツカーに衝撃を与えました。ミジェットカーは、通常はオーバルトラックでのみ競争できると考えられています。
• 1971年のクエスターグランプリは、カリフォルニア州のオンタリオモータースピードウェイでトップドライバーが参加した、 F1とF5000のチームによるインターシリーズレースで、多くの観客を集めました。
• 1972年のロスマンズ50000レースは、ブランズハッチで300マイル（480 km）のレースで、ほぼあらゆる種類のシングルシーターまたはスポーツレーサーの参加が許可され、5万ポンドの賞金（当時のほとんどのグランプリよりもかなり高額）を競いました。グリッドのほとんどはフォーミュラ1とフォーミュラ5000の車で構成され、いくつかのフォーミュラ2のマシンと珍しいよりエキゾチックな車両がありました。^[2]
• 1970年代、フォーミュラ・リブレ・レースは英国のクラブ会議のプログラムを締めくくるレースとしてよく行われ、その日にレースが行われるどのクラスにも適さない車が走れるだけでなく、フォーミュラカーのドライバーにもう一度レースをするチャンスが与えられました。

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