Loading article…
ヘスケス・レーシングは、1973年から1978年までイギリスを拠点に活動したF1コンストラクターである。チームは世界選手権グランプリに52回参戦し、1勝と8回の表彰台を獲得した。世界コンストラクターズ選手権での最高順位は1975年の4位だった。ヘスケスはジェームス・ハントにF1デビューの機会を与え、ハントはチームに最大の成功と唯一の勝利をもたらした。アラン・ジョーンズもまた、プライベート参戦のヘスケスでF1キャリアをスタートさせた。
ヘスケス卿は、ドライバーとしてアンソニー・“バブルス”・ホースリーを起用し、1972年にヨーロッパ各地で開催されたフォーミュラ3のレースに参戦した。その目的は、とにかく楽しむことだった。ホースリーの経験不足もあって、目立った成績は残せなかった。ヘスケス卿は、ノーサンプトンシャーにあるイーストン・ネストンの家族所有地の厩舎を拠点にレースチームを運営していた。
その後、ヘスケスはジェームズ・ハントを雇った。ハントは非常に速いことで知られていたが、同時に頻繁にクラッシュすることでも有名で、当時無職だった。ヘスケスはハントをF3のドライバーの一人として起用した。
ヘスケスチームは、ロールスロイスでレース会場に到着し、結果に関係なくシャンパンを飲み、チーム全員を五つ星ホテルに宿泊させるなど、プレイボーイ的なスタイルで評判が高まっていた。チームはハントのレーシングスーツ用に「セックス ― チャンピオンの朝食」と書かれた特製のワッペンを作っていた。[ 1 ]
シーズン半ばまでに、ハントとホースリーはチームのフォーミュラ3カー2台を廃車にしてしまった。ホースリーはコックピットを離れ、チームのマネジメントに転身することを決めた。ヘスケスは1972年の残りの期間、フォーミュラ2のマーチ車をレンタルし、1973年にはハントのためにサーティースのフォーミュラ2車を購入した。しかし、ハントはポー・グランプリでその車を廃車にしてしまった。ヘスケスは、トップカテゴリーで戦うのにかかる費用がF2と比べてそれほど高くないことに気づき、チームをフォーミュラ1に昇格させることを決めた。
ヘスケスは、ブランズ・ハッチで開催された非選手権レース・オブ・チャンピオンズのためにサーティースTS9をレンタルし、ハントは3位に入賞した。この成功により、マーチ731が購入され、ヘスケスはまた、ジュニア・マーチ・エンジニアリング・デザイナーのハーベイ・ポスルウェイトと契約し、ヘスケスのイーストン・ネストン邸宅でシャシーの改造を行った。この車は1973年のモナコグランプリで初登場し、ハントはエンジンが故障するまで6位を走行した。彼はチームの次のエントリーであるフランスグランプリで1ポイントを獲得し、イギリスグランプリで4位、オランダグランプリで3位に順位を上げた。その後、シーズン最終戦のアメリカグランプリで2位を獲得した。[ 2 ]
1974年、ポストルウェイトはチームのために全く新しい車、ヘスケス308を設計し、ハントが優勝したシルバーストーン・インターナショナル・トロフィーに向けて準備を整え、南アフリカ・グランプリで選手権デビューを果たした。この車は強力で、スウェーデン・グランプリ、オーストリア・グランプリ、アメリカ・グランプリで3位を獲得した。1975年には、308のサンプルがハリー・スティラー・レーシングに売却され、アラン・ジョーンズがグランプリデビューを果たした。ポーラー・キャラバンズもヘスケスのシャシーを購入し、ワークスチームはハントのために308を改造した。[ 3 ]同時に、ホースリーは有能で効率的なチームマネージャーへと成長し、彼の指導の下、チームは前進した。[ 4 ]
ハントは1975年のウェット/ドライコンディションのオランダグランプリで優勝し、ニキ・ラウダの圧倒的なフェラーリを抑え、イギリスグランプリとオーストリアグランプリでも首位に立ち、総合4位に入るまでに何度か順位を上げた。[ 5 ]
1975年後半、ヘスケスはスポンサーなしでレースをしてきたため、次のイギリス人世界チャンピオンを育成する余裕がなくなったと発表し、チームへの関与を終了した。ハントはマクラーレンの主力ドライバーとしてエマーソン・フィッティパルディの後任に就任した。[ 6 ]
ポストルスウェイトは改良した308Cのデザインをウルフ・ウィリアムズ・レーシングに持ち込んだ。ホースリーは308を308Dに改良し、ヘスケス・レーシングとして活動を続けた。ハラルド・エルトルがドライバーとして契約し、チームのイメージはペントハウス誌とリズラをスポンサーに獲得した。ベルギーグランプリ以降、ガイ・エドワーズが2台目のマシンに加わり、アレックス・リベイロが年末に資金をもたらした。エルトルのイギリスグランプリでの7位は、チームにとってその年最高の成績だった。将来のウィリアムズのエンジニア、パトリック・ヘッドは、308Dは車の後部に重大な空力的な問題があり、それがパフォーマンスを妨げていると指摘した。[ 7 ]
フランク・ダーニーは1977年シーズンに向けて新しい308Eシャシーを設計し、ルパート・キーガンがエルトルと共にドライブした。シーズン後半には、ホースリーがチームの資金を調達しようと、ヘクター・レバケのために3台目のマシンがエントリーされた。エルトルはチームを去り、イアン・アシュリーが後任となったが、この時点でグリッドに並ぶのは通常キーガンのマシンだけであり、オーストリアグランプリでの7位がチームにとってその年の最高成績となった。
1978年、 チームはオリンパスカメラの支援を受けて1台のマシンに縮小した。マシン自体はほとんどアップグレードされず、ディヴィナ・ガリカは 最初の2レースで予選落ちした。その後、エディ・チーバーが南アフリカグランプリに出場したが、オイルラインの破損でリタイアした。次にマシンを試したのはデレク・デイリーで、デビュー戦となったシルバーストーンでのウェットなインターナショナル・トロフィーでは、ジェームス・ハントのマクラーレンとトップ争いを繰り広げたが、石がバイザーに当たってレースを終えた。しかし、世界選手権イベントでは、次の3レースで予選落ちし、その後チームは解散した。[ 8 ]
Ibec-Hesketh 308LM（後に「Ibec P6」や「Ibec 308LM Cobra」とも呼ばれる）は、1978年に製造されたワンオフのスポーツプロトタイプレーシングカーで、PostlethwaiteがHesketh 308フォーミュラワンカーの多くのコンポーネントを基に設計した。この車は、ロイズ・オブ・ロンドンの保険ブローカーであるIan Braceyが資金を提供し、彼はプロジェクトを監督するためにIan Bracey Engineering Companyを設立した。
1970年代後半の多くのプライベーターのスポーツカー参戦者とは異なり、ブレイシーはル・マン24時間耐久レースでの優勝を真剣に望んでいた。ブレイシーは、部分的にしか競争力のない既製品のシャシーを購入してそれをベースにするのではなく、元ヘスケスのチーフデザイナーであるポストルウェイトに、デチューンされた3.0リッターのコスワースDFVエンジンをベースにした全く新しいシャシーの設計を依頼した。ポストルウェイトはヘスケスとのコネクションを利用して、F1チームからフロントとリアのサスペンション部品を購入し、ヘスケスのワークショップで車の製造を開始した。しかし、ヘスケス・レーシングチームの運勢が下降するにつれて、アイベックのシャシーの優先順位が下がり、最終的にブレイシーはスラウのリンカーに生産を移した。ここで、厳しい納期に直面したリンカーのチームは、わずか5週間強で車を完成させることができた。[ 9 ]
Ibec 設計では、メインシャーシはリベット留めと接着されたアルミニウム製モノコックで構成され、その背後に DFV エンジンとHewland FG400 ギアボックスが応力シャーシ部材としてボルトで固定されていた。サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがツイントレーリングアーム、パラレルロアリンク、シングルトップリンクであった。車体は、風洞で適切にテストされたグラスファイバー製ボディワークで覆われており、コーナリング時のダウンフォースと高速時の安定性の両方を効果的に生み出すことが証明された。308LM の設計と製造の総コストは 10 万ポンド未満[ 9 ]で、 2005 年の価格では約 50 万ポンドであり、ほとんどのプライベーター チームよりは高いが、当時の多くのファクトリー レース プログラムよりははるかに低かった。
この車の最初の競技出場は、計画通り1978年のル・マン24時間レースで、イアン・グローブとガイ・エドワーズが運転し、ブレイシー自身はリザーブドライバーを務めた。エドワーズがチームにいたことで、スポンサー交渉のスキルにより、308LMがフォード製エンジンを搭載していたにもかかわらず、小さなIbecチームが巨大企業クライスラー社の支援を得ることができたという追加の利点があった。エドワーズはIbecを平均時速133マイルで13位に予選した。[ 9 ]しかし、レース本番では、この車は機械的なトラブルに見舞われ、わずか数時間後に42位にまで順位を落とした。この序盤の挫折からうまく回復したものの、19時間目にDFVエンジンが完全に故障し、Ibecのレースは終わった。
Ibec P6は1980年のル・マン24時間レースで予選落ちし、1981年には完走できなかった（ティフ・ニーデルとトニー・トリマーが運転）。この車は1980年代半ばにイギリスのサンダースポーツ選手権で使用するために改造された。
（鍵）
（鍵）