ディディエ・ピローニ

ディディエ・ピローニ
1982年オランダグランプリでのピローニ
生まれる	ディディエ・ジョセフ・ルイ・ピローニ ( 1952-03-26 )1952年3月26日 ヴィルクレスヌ、ヴァル ド マルヌ、フランス
死亡	1987年8月23日(1987-08-23)（35歳） イギリス海峡、ワイト島沖、イギリス
死因	オフショアパワーボートレース中に負傷
子供たち	2
親族	ホセ・ドルヘム（異母兄弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1978年– 1982年
チーム	ティレル、リジェ、フェラーリ
エントリー	72（70回スタート）
選手権	0
勝利	3
表彰台	13
キャリアポイント	101
ポールポジション	4
最速ラップ	5
最初のエントリー	1978年アルゼンチングランプリ
初勝利	1980年ベルギーグランプリ
最後の勝利	1982年オランダグランプリ
最後のエントリー	1982年ドイツグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1976年– 1978年、1980年
チーム	ポルシェ、ルノー、BMW
最高の仕上がり	1位（1978年）
クラスの勝利	1 ( 1978 )
サイン

ディディエ・ジョセフ・ルイ・ピローニ（1952年3月26日 - 1987年8月23日）は、フランスのレーシングドライバー、オフショアパワーボートレーサーであり、1978年から1982年までF1に出場した。ピローニは1982年にフェラーリでF1世界ドライバーズチャンピオンシップの準優勝を果たし、5シーズンで3回のグランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、ピローニは1978年にルノーでルマン24時間レースに優勝した。

ヴァル＝ド＝マルヌで生まれ育ったピローニは、レーシングドライバーのホセ・ドルエムの異母兄弟でした。最初は工学を学んだ後、ポール・リカールのウィンフィールド・レーシング・スクールに入学し、奨学金を得てフォーミュラ・ルノーに出場し、1974年と1976年にユーロカップで優勝しました。1977年のヨーロッパF2選手権で3位に入った後、ピローニは1978年にティレルからF1に進み、アルゼンチングランプリでデビューしました。ピローニは翌シーズンもティレルのシートを維持し、ベルギーグランプリで初の表彰台を獲得しました。1980年にジャック・ラフィットのパートナーとしてリジェに移籍し、ベルギーで初優勝を果たし、数々の表彰台にも登り、ランキング5位になりました。

リジェでの彼のパフォーマンスはエンツォ・フェラーリの注目を集め、1981年にジル・ヴィルヌーヴのチームメイトとしてフェラーリと契約した。1982年の世界ドライバーズチャンピオンシップで首位に立っており、 FISAとFOCAの争いの中でサンマリノグランプリで物議を醸しながらも優勝したピローニは、ドイツグランプリの予選中に重傷を負った。非常に濡れた路面でフェラーリ126C2がクラッシュし、下半身が麻痺した。この事故はヴィルヌーヴの死から3ヵ月後に起こった。ヴィルヌーヴの致命的なクラッシュはピローニとのライバル関係に起因するものだった。彼は最終的にケケ・ロズベルグに5ポイント差でタイトルを失った。彼はF1で3勝、4回のポールポジション、5回のファステストラップ、13回の表彰台を獲得して引退した。

ピローニはF1以外では、1976年から1980年にかけて4回ル・マン24時間レースに出場し、1978年にはジャン＝ピエール・ジョソーと共にルノー・アルピーヌA442Bを駆って優勝した。また、 BMW M1プロカー選手権でも優勝している。1987年8月、ピローニはワイト島付近の沖合でのパワーボートレースの事故で亡くなった。

ピローニはヴァル＝ド＝マルヌ県ヴィルクレンヌ生まれ。ジョゼ・ドルヘムの異母兄弟で従兄弟にあたる（父親は同じで母親は姉妹）。^{[1]エンジニアとして勉強を始め、理学の学位を取得したが、ポール}・リカールのウィンフィールド・レーシング・スクールに入学した後は家業の建設業への参入は頓挫し、1972年の最優秀生徒として名誉あるヴォラン・シェル・コンペティション奨学金（フォーミュラ・フランスの1シーズンのエントリーが無料）を獲得して卒業した。

このプログラムは、モータースポーツ界の若き才能を育成するために考案されたもので、アラン・プロスト、ルネ・アルヌー、パトリック・タンベイをF1に導いた。タンベイは1974年にフォーミュラ・フランスのチャンピオンとなり、1976年にはスーパー・ルノーのチャンピオンシップタイトルを獲得し、1977年には名誉あるモナコ・グランプリ・フォーミュラ3サポートレースで優勝した。

ピローニはティレルと契約し、1978年1月15日のアルゼンチンGPでF1デビューを果たした。ケン・ティレルのチームはイギリスのチームであるにもかかわらず、1960年代後半まで遡るエルフとの強力な協力関係を築いていた。

同年、ピローニはル・マン24時間レースの優勝を任された大規模なルノーチームの一員となった。チームの2台目の車である珍しい「バブルルーフ」のA442Bでジャン＝ピエール・ジョソーと組んで、ライバルのポルシェ936に4周差をつけてレースに勝利した。

資金不足のティレルチームで2シーズンを過ごしたことで、ギ・リジェは1980年にピローニを自身の名を冠したフランスのチームと契約するのに十分な将来性を示し、そのシーズン、ピローニはゾルダーでのベルギーグランプリで初優勝を記録し、表彰台にも数回上った。リジェJS11/15は素晴らしい車だったが、その潜在能力を最大限に発揮することはできなかった。チームの無能さとジャック・ラフィットが政治的にしっかりとコントロールしていたことが相まって、ピローニがリジェでチャンピオンシップを勝ち取ることは不可能だった。

ピローニのパフォーマンスはエンツォ・フェラーリの興味をそそり、彼は1981年に彼のチームに加入することとなった。フェラーリは後に「ピローニがマラネロに到着するとすぐに、アスリートとしての才能だけでなく、控えめでありながらも社交的な彼のやり方で、皆の賞賛と愛情を勝ち取った」と回想している。^[2]

フェラーリのリードドライバーであるジル・ヴィルヌーヴは、このフランス人を歓迎し、対等な存在として扱ったが、ピローニは彼とチームを組み、比較されたが、フェラーリでの最初のシーズン、予選では遅かったものの、レースでは安定していた。^[3]

ピローニはチームの上級メンバーと良好な関係を築き、物議を醸した1982年のサンマリノグランプリの余波でこの良好な関係を利用したとされている。このグランプリでピローニは、ヴィルヌーヴの後ろでフィニッシュするとの印象を与えて勝利を譲らせたと広く考えられているが、チームは両ドライバーに減速の合図を出していたにもかかわらず、トサのヘアピンで予期せずヴィルヌーヴを追い抜いた。ヴィルヌーヴはピローニに激怒し、二度とピローニと口をきかないと誓った。このカナダ人ドライバーは、2週間後のゾルダーでのベルギーグランプリ予選でピローニのラップタイムを破ろうとして死亡した。このことがヴィルヌーヴの致命的な事故の時に最も頭にあったと多くの人が信じている。^[3]

ハーヴェイ・ポスルスウェイト（ 126C2の共同設計者）は、サンマリノに続く「ドラマ」はマスコミによって誇張されたと考えており、「ヴィルヌーヴは、レースを楽々と勝ち取るべきだと感じていたので、本当に怒っていた...彼らは競争心が強く、どちらが勝ってもおかしくなかった」と述べている。^[4]

彼はまた、サンマリノのレース中に2台のフェラーリが頻繁に順位を入れ替えた技術的な理由についても言及した。「(フェラーリ126Cの)ターボ圧力は、制御が非常に困難でした。2台が均等に追い抜くことができた主な理由は、片方が粘着性のあるパッチを通過して4バールまたは4.2バールのブーストしか与えず、もう片方が4.5バーストを得て、もう一方の足に追いつくためです。当時は見た目ほど壮観ではありませんでした。」^[5]

フェラーリのチーフメカニック、パオロ・スカラメリによると、チームはレース前に、ルノーの2台がリタイアした場合、ドライバーはポジションを維持することに同意していたという。^[6]ピローニは、合意は成立したが条件はより複雑だったと述べた。「レース前に、アルヌー、プロスト、ジル、そして私の4人で、私のキャンピングカーでミーティングを開きました。ハーフラップ後の順位がグリッドと同じであれば、レース前半は見ごたえのあるレースにすることで合意しました。ハーフラップから本当のレースをスタートしたので、燃料は十分ありました。チーム（フェラーリ）はそれを知りませんでしたし、マルコ・ピッチニーニとジェラール・ラルース（ルノーF1のチームマネージャー）も知りませんでした。メカニックだけが知っていましたが、プロストとアルヌーは、同じことを言うでしょう。」^[7]ピローニは続けて、「私が初めてヴィルヌーヴを追い抜いたのは、彼がミスをしてコースアウトしたためだった。私たちが最初に遅れの兆候を感じたのは、その数周後だったが、レース前半の走り方から、燃料がまだ十分残っていることが分かっていた」と語った。^[7]

2002年のモータースポーツ誌のインタビューで、マルコ・ピッチニーニはピローニの見解を支持し、「ジルのミスが引き起こした純粋な誤解だった。彼はコースを少し外れ、ディディエが追い抜いた。看板を掲げたのは、我々が1-2だったからであり、どちらかのドライバーを贔屓していたからではない。チャンピオンシップの初期段階だったので、どちらかを贔屓していたわけではない。我々はただ1-2を維持したかっただけだ」と語った。^[8]

2007年、元マールボロのマーケティング担当役員ジョン・ホーガン（彼の会社はフェラーリのドライバー時代にピローニのスポンサーだった）は、ピローニがヴィルヌーヴとの以前の取り決めを破ったという主張に異議を唱えた。彼は「ジルは誰かに追い抜かれたことに驚愕し、あまりにも驚いていたと思う」と述べた。^[9]

速くて信頼性の高いマシンを所有するピローニは、1982年の世界チャンピオンにふさわしい道を歩んでいるように見えたが、このフランス人ドライバーはいくつかの要因により、精神的にかなりストレスを感じていた。ゾルダーの悲劇の後、F1関係者の多くが彼に強い反感を抱いた。また、式典が行われた数週間後には、長年の恋人キャサリン・ベイニーとの結婚生活が急速に破綻した。彼は、1982年のカナダグランプリで、スターティンググリッド上でピローニのエンストしたフェラーリにイタリアの若手新人が激突し、 リカルド・パレッティが死亡するのを間近で目撃した。

フェラーリのチームメンバーは、ヴィルヌーヴの死後、その夏を通してピローニの行動の変化を観察していたと伝えられている。 1982年のイギリスグランプリの直前、ピローニは「世界選手権に手が届き始めている気がする」と述べた。^[10]

ドイツグランプリでポールポジションを獲得した後、ピローニは、マウロ・フォルギエリの指導の下、計測なしの練習走行で新配合のグッドイヤーレインタイヤのテストにも熱心に取り組んだ。この「新仕様」のグッドイヤーレインタイヤは、非常に効果的であることが証明され、ピローニは、姉妹車フェラーリを運転する新加入のチームメイト、パトリック・タンベイよりも最大2.5秒速いラップタイムを記録した。（ピローニ：2分10.9秒、タンベイ：2分13.4秒）

サーキットのレーシングジャーナリストは、ピローニが「狂人のように」運転していたとすぐに言った。ピローニを擁護して、フォルギエリは、2組のグッドイヤーのラップタイムの大幅な違いはチームにとって驚くべきことではなかったと述べた。^[11]その週末のホッケンハイムの気象条件は非常に不安定で、雨と乾きが急速に交互に現れた。

雨天時、F1マシンの「地面効果」によって生じる多くの問題のうちの1つは、サイドポッドの下から水しぶきが細かい霧となって押し出され、事実上霧が発生することである。これにより、後方の車から見ると、前方の車はほとんど見えなくなる。^[12]

ピローニがデレク・デイリーのウィリアムズを追い抜こうとしたとき、フェラーリ 126C2 がアラン・プロストの見えないルノーの後部に激突した。これはヴィルヌーヴが経験したものと似たような激しい事故だった。ピローニは一命を取り留めたが、両脚を複数回骨折したため、二度と F1 レースには出場できなかった。事故直後、彼は痛みを感じなかったと語った。「怪我がなかったときの以前の事故とまったく同じだった。車のことばかり考えていた。予備の車は今回ほどうまく機能せず、レースではその車 (予備) を使わなければならないと思った。そして自分の脚を見て、結局このレースには出場できないかもしれないと思った。ヘリコプターに乗っていると、脚がひどく痛み始めた。でも、もしこの事故に遭うとしても、それがドイツで、もっと原始的な場所ではなくて幸運だった」^[13]ピローニの脚の骨折の程度は深刻であったが、事故に関するピローニの証言とは反対に、^[14]シド・ワトキンス教授の指導の下、医師たちは彼を車から救出するために切断を検討しなかった。 ^[15]

この時点で、ピローニは39ポイントでチャンピオンシップをリードしており、ワトソン（30）とケケ・ロズベルグ（27）を上回っていたが、ロズベルグに抜かれてワールドチャンピオンになったため、ピローニは2位に降格した。その年の14レースのうち4レースを欠場したにもかかわらず、ピローニはわずか5ポイント差でロズベルグにタイトルを奪われた。

ディディエ・ピローニは、F1でのキャリアにおいて、3回のレース優勝、13回の表彰台獲得、合計101ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得しました。また、4回のポールポジションも獲得しました。

1986年、両足で歩行できるようになった後、ピローニはポール・リカール・サーキットでフランスの AGSチームのテストを受け、続いてディジョン・プレノワでリジェJS27のテストを受けたとき、復帰するかに見えた。彼はまだ競争力があるだけの速さがあることを証明したが、負傷の程度がひどかったため、F1に復帰するのは現実的ではなかった。F1への復帰は、キャリアを終わらせる負傷を負ったことを前提とした保険金支払いによってさらに複雑になり、ピローニがスポーツに復帰する場合には保険会社に保険金を返済する必要があった。^{[16]ピローニは}1988年にF1に復帰することで保険会社と合意し、ラルース・アンド・カルメルチームと事前契約を結んでいたと考えられている。^[17]

F1への復帰が不可能と思われたため、ピローニはオフショア・パワーボート・レースに転向することを決意した。1987年8月23日、ピローニはワイト島近くのニードルズ・トロフィー・レースで事故に遭い、死亡した。この事故で、ジャーナリストのベルナール・ジルーと旧友のジャン＝クロード・ゲナールの2人の乗組員も死亡した。彼らのボート、コリブリ4号は、石油タンカーが引き起こした荒波に乗り、転覆した。^[18]

ピローニの死後、彼の恋人カトリーヌ・グーは双子を出産した。ピローニとジル・ヴィルヌーヴに敬意を表して、彼女は彼らにディディエとジルと名付けた。2014年、ジル・ピローニはメルセデスAMGペトロナスにエンジニアとして入社した。^{[19] [20]ジルは}2020年のイギリスグランプリ で表彰台に立ち、コンストラクターズトロフィーを受け取った。^[21]

• ディディエの手紙– カトリーヌ・グー
• ディディエ：夢と悪夢– ローリー・コフィー、ヤン・モラー
• ディディエ・ピローニ：La flèche brisée ( The Broken Arrow ) – マルティーヌ・カミュ
• ピローニ: チャンピオンになれなかった人- デイヴィッド・セジウィック (電子書籍は 2017 年 8 月 31 日に出版、ペーパーバック版は 2018 年 1 月 1 日に出版)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• フランス出身のF1ドライバー

ウィキメディア・コモンズには、ディディエ・ピローニに関連するメディアがあります。

• ディディエ・ピローニ記念ウェブサイト
• ディディエ・ピローニへのオマージュ（フランス語）