ジョーダン 194

ジョーダン 194

1994年のイギリスグランプリで194を運転するエディ・アーバイン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） マーク・スミス （機械設計責任者） アンドリュー・グリーン （構造設計責任者） ダレン・デイヴィス（空力責任者）
前任者	193
後継	195
技術仕様[1]
シャーシ	炭素繊維とハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ハート 1035、3,499 cc（213.5 cu in）、V10（最大：13600 rpm）NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン横置き6速セミオートマチック
力	700馬力 @ 13,000rpm [2]
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	サソル ・ジョーダン
注目のドライバー	14. ルーベンス・バリチェロ 15。 エディ・アーバイン 15。 鈴木亜久里 15。 アンドレア・デ・チェザリス
デビュー	1994 ブラジルグランプリ
最後のイベント	1994年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 1 1 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン194は、ジョーダンチームが1994年のF1世界選手権で使用した車です。14号車はルーベンス・バリチェロが、15号車はエディ・アーバインが運転しました。アーバインがシーズン序盤に3レース出場停止となったため、鈴木亜久里とアンドレア・デ・チェザリスが代役を務めました。ケルビン・バートがテストドライバーに指名されましたが、走行距離は限られていました。

エンジンはハート1035 3.5 V10で、1993年に有望であることが証明されたエンジンの改良版だった。1994年シーズンはトラクションコントロールやアクティブサスペンションなどのドライバー補助装置が禁止されたため、車には従来のセミオートマチックギアボックスとプッシュロッドダブルウィッシュボーンサスペンションが使用された。1994年のよりシンプルな技術規則はジョーダンに有利に働いたようで、194はチームのデビューシーズンである1991年に見られたパフォーマンスレベルを取り戻した。実際、194の短縮されたエアボックスと垂れ下がったフロントウィングは、191のデザイン特徴を思い起こさせた。

バリチェロは1994年のブラジルグランプリで4位でシーズンをスタートし、チームの当時の最高成績に並び、セナのリタイア後、ブラジル人ドライバーとして最高位でフィニッシュした。しかし、アーバインはジョス・フェルスタッペン、エリック・ベルナール、マーティン・ブランドルとの大事故に巻き込まれ、4台すべてがリタイアとなった。アーバインは事故の原因を作ったとみなされ、次のレースに出場禁止となった。彼とチームは控訴したが、出場禁止は3レースに延長された。

鈴木亜久里が急遽パシフィックグランプリにチームに加わったが、F1復帰の準備が整っておらず、良いパフォーマンスを発揮できなかった。このGPでバリチェロは3位を獲得し、ジョーダンと自身初のF1表彰台を獲得し、ミハエル・シューマッハに次ぐチャンピオンシップ2位となった。続くサンマリノGPでバリチェロは練習走行中の事故で負傷し、アイルトン・セナの死を目の当たりにしたレースには出場しなかった。アンドレア・デ・チェザリスはサンマリノと続くモナコグランプリで依然として出場停止中のアーバインの代わりに出場し、4位でフィニッシュした。アーバインはスペイングランプリで復帰し、6位でポイントを獲得したが、バリチェロは事故と同国人でアイドルだったセナの死の影響でまだ苦しんでいるように見えた。

シーズンが進むにつれ、両ドライバーともかなりコンスタントにスコアを獲得し続けた。バリチェロはイギリス、イタリア、ポルトガル、オーストラリアの各グランプリで4位を獲得し、アーバインはヨーロッパグランプリで4位、日本グランプリで5位となった。ベルギーグランプリでは、急速に乾きつつある路面で、バリチェロが金曜予選で最速タイムを記録した。土曜の予選は雨で、誰も彼のタイムを破ることができず、バリチェロは自身とジョーダンにとって初のF1ポールポジションを獲得し、F1史上最年少のポールポジション保持者となった。この記録は、フェルナンド・アロンソが2003年のマレーシアグランプリで初ポールポジションを獲得するまで破られなかった。バリチェロは、遅い車を周回遅れにしていた際に運転ミスを犯し、レースからリタイアした。ジョーダンはシーズン終了時に28ポイントを獲得し、これは当時のシーズン最高得点となり、ウィリアムズ、ベネトン、フェラーリ、マクラーレンの「ビッグ4」チームに次ぐコンストラクターズ選手権5位に復帰した。

イタリアグランプリで、ジョーダンは1995年からF1でファクトリーサポート付きのプジョーエンジンを使用する契約を発表した。これは、オーストラリアグランプリでハートとの関係が終了したことを意味した。プジョーエンジンは新しいジョーダン195に搭載された。

チームのメインスポンサーは3年目と最終年はサソル社で、アリスコ社、アイルランド政府、その他の小規模スポンサーからも資金援助を受けた。バークレー社のスポンサーシップはチームから外された。

フランスグランプリでは、 1994 FIFA ワールドカップのグループステージでアイルランド共和国サッカーチームがイタリアに勝利した際に、194 がスコアラインを担いました。

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)