ジョエストレーシング

ジョエストレーシング

設立	1978
ベース	ヴァルト＝ミヒェルバッハ、ドイツ
チーム代表	ラインホルト・ヨースト
以前のシリーズ	ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ FIA 世界耐久選手権 世界スポーツカー選手権 ドイツ レンシュポルト マイスター シャフト IMSA GT チャンピオンシップ ドイツ ツーリングカー マイスターシャフト アメリカン ル マン シリーズ ドイツ ツーリングカー マスターズ ル マン シリーズインター コンチネンタル ル マン カップ
注目のドライバー	フランク・ビエラ リナルド・カペッロ マルセル・フェスラー ラインホルト・ヨースト トム・クリステンセン アンドレ・ロッテラー クラウス・ルートヴィヒ アラン・マクニッシュ マヌエル・ロイター エマヌエーレ・ピロ マイク・ロッケンフェラー ブノワ・トレルイエ マルコ・ヴェルナー 「ジョン・ウィンター」
チーム 選手権	6 ( '12 WEC、'13 WEC、 '00、 '01、 '02、 '03 ALMS )
ドライバーズ チャンピオンシップ	6 ( '12 WEC、'13 WEC、 '00、 '01、 '02、 '03 ALMS )

ヨースト・レーシングは、元ポルシェのワークスレーサーであるラインホルト・ヨーストによって1978年に設立されたドイツのスポーツカーレーシングチームです。本部はドイツのヴァルト・ミヒェルバッハにあります。

1998年から2016年の間、ヨースト・レーシングはアウディ・スポーツGmbHと密接な関係にあり、ル・マン24時間レースに出場するためのスポーツプロトタイプの開発を支援していました。最も有名なのは、2000年から2002年にかけてハットトリックを達成したアウディR8です^。[1]ル・マンへの進出と並行して、アウディとヨースト・レーシングは、アメリカン・ル・マン・シリーズとFIA世界耐久選手権の両方で、チーム選手権を何度か勝ち取りました。アウディと提携する前は、ヨースト・レーシングは主にポルシェのチームであり、1984年から1997年の間にポルシェとともにル・マンレースで4回優勝しました。 ^{[2]ヨースト・レーシングは、それぞれ}DPiとル・マン・ハイパーカーの取り組みにおいて、マツダとスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスを支援してきました。^{[3] [4]}

ラインホルト・ヨーストは、ドライバー兼チームオーナーとして、まずはポルシェ 908/3でヨーロッパスポーツカー選手権に出場し、ドライバーのタイトルを獲得しました。その後、ポルシェ 935に乗り換え、 1980年にデイトナ24時間レースで優勝しました。チームは、ドライバーのボブ・ウォレックとともに、1982年と1983年に連続でDRMを獲得しました。 1982年のシーズン中、ポルシェ 956がワークスチームでのみ使用可能であった間、ヨーストはポルシェ 936にルーフを取り付けて、グループC世界耐久選手権に出場しました。彼らは、ル・マンの前に956を受け取るまで、1983年シーズンまでこの車でレースを続けました。

1984 年、ワークス チームが不在だったため、ヨースト レーシングは、クラウス ルートヴィヒとアンリ ペスカロロが「ラッキー #7」の車、シャーシ番号 117 のポルシェ 956 を運転し、ルマン24 時間レースで 15 勝のうち最初の勝利を獲得しました。1985 年、ワークス チームが復帰し、ファクトリーのサポートがほとんどなかったにもかかわらず、ルートヴィヒ、パオロ バリラ、匿名のドイツ人ビジネスマン「ジョン ウィンター」が再びシャーシ番号 117 の #7 を運転し、タイトルを防衛しました。これにより、彼らは同じ車で連続優勝した 2 番目のチームになりました。もう 1 つは、1968 年と1969 年にフォード GT40 Mk.Iで優勝したJW オートモーティブです。 1986年、1988年、1989年にヨーストがADACスーパーカップのチームタイトルを獲得し、1989年にはヴォレックがドライバーズカップを獲得しました。また、1985年にはウィンターが、 1991年にはベルント・シュナイダーがドライバーズタイトルを獲得し、1991年にはチームタイトルも獲得しました。

1989年、FIAはグループCに3.5リッターF1エンジンの新ルールを導入したが、ヨーストのようなプライベーターチームにはそのようなエンジンがほとんどなかったため、多くのチームはこれに満足しなかった。以前の燃費に基づくルールは徐々に廃止され、実質的に2人乗りのF1カーによるショートレースが採用された。ヨーストのポルシェ962など既存のグループCカーは、競争力を低下させるため、重量が重く、燃料の割り当てが少なくなった。チームは1990年からIMSA GTPカテゴリーに参戦し、 1991年にはウォレック、ペスカロロ、フランク・イェリンスキー、ウィンター、ハーリー・ヘイウッドの布陣でデイトナ24時間レースに勝利した。ポルシェ962は日産、ジャガー、トヨタに時代遅れとなり、チームはそれ以上勝利を収めることができなかった。 1993年、日産とTWRジャガーのチームが撤退し、AARイーグルトヨタは最終年もシリーズを支配し続けました。ヨーストは、トヨタの不在により、 ロードアメリカ500でこの車で最後のIMSA勝利を獲得しました。

1990年代には、チームはオペル カリブラの開発とドイツツーリングカー選手権(DTM)でのレースでも成功を収めました。 1994年、ドニントン パークラウンドでマヌエル ロイターが運転し、ITR ゴールド カップで初優勝を果たしました。このとき、トップを走るアルファ ロメオのアレッサンドロ ナニーニが燃料切れで失格となりました。シリーズが本格的な国際選手権 (ITC) になったときも、チームはそこで成功を収め続け、1996年にオペルで最終年のタイトルを獲得しました。

1995年後半、トム・ウォーキンショー・レーシングはポルシェから、1996年のデイトナ24時間レースに出場するWSCカーの製作を依頼された。その結果生まれたポルシェWSC-95は、TWRの1991年型ジャガーXJR-14のシャシーをベースに、ルーフを取り外してポルシェのフラット6エンジンを搭載したものだった。この車は突然のルール変更により撤退した。1996年、このコンセプトは復活し、ポルシェ自身のワークス911 GT1チームのバックアップとして、ル・マンでWSC-95を走らせることにヨーストが選ばれた。ヨーストはデイビー・ジョーンズ、マヌエル・ロイター、アレクサンダー・ヴルツの布陣でレースに勝利した。彼らは1997年、今度はワークスのサポートなしで復帰したが、再び同じ車に#7を付けた。優勝したのはミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、トム・クリステンセンの3人。クリステンセンは通算9勝のうち初勝利を挙げた。1980年代の#7 956と同様に、ヨーストは3連勝を狙ったが、どちらの車も完走できず、1998年のレースではポルシェが勝利した。

1998年、長年ポルシェと提携した後、チームはアウディ（CEOはポルシェの孫であるフェルディナント・ピエヒ）とワークス契約を結び、1999年のル・マン24時間レースでサポートすることになりました。ヨーストはアウディ R8R の製造と開発を支援しました。アウディは、どちらのコンセプトが優れているか確信が持てなかったため、レーシング・テクノロジー・ノーフォークが開発した LM-GTP エントリーのR8Cもサポートしました。英国の R8C がうまく機能することはなかったものの、2台のヨースト R8R は信頼性が高かったものの、ワークスBMW V12 LMRの1台とトヨタ GT-One を相手に3位と4位より上の順位でフィニッシュするには遅すぎました。

アウディとヨーストは、大成功を収めたR8の開発に立ち戻り、2000年のセブリング12時間レースで初優勝し、その後ルマンでも勝利しました。2000年から2002年にかけて、R8車はルマン、セブリング、プチ・ルマンで三連勝し、アメリカン・ルマン・シリーズでも毎年タイトルを獲得しました。

アウディは2002年末にスポーツカーレースの規模を縮小し、^[5] 1年間ベントレー スピード8に集中し、2003年に勝利を収めました（ヨーストのメカニックのサポートを受けて）。2004年、アウディはDTM ツーリングカーレースに復帰し、2000年以来「プライベート」と呼ばれていたアプトスポーツラインの活動を公式に支援しました。ヨーストとアプトはシリーズに アウディA4を出場させました。

2006 年、ヨーストはディーゼルエンジンを搭載した新型アウディ R10スポーツカーでレースに参戦しました。2006 年シーズンはセブリング 12 時間レースでの優勝で幕を開け、2006 年のル・マン 24 時間レースでも優勝しました。翌年と 2008 年にも、このパフォーマンスを再現しました。どちらのレースもプジョーのディーゼル908 HDi FAPクーペと対戦しました。

2009年、ヨーストとアウディは、R10の後継車としてアウディR15スポーツカーを発表しました。しかし、信頼性の問題により、3年間の歴史で完成された908 HDi FAPでプジョーが2009年のルマン24時間レースで1位と2位を獲得することができました。2009年の問題への回答として、アウディは2010年にR15を改良し（R15 TDI plusの名称で）、信頼性を高めました。プジョーの908 HDi FAPの予期せぬ信頼性の問題により、レース終了前に4台すべて（オレカ製1台を含む）がリタイアを余儀なくされ、 2010年のル・マン24時間レースでは、 R15がV10 TDIエンジンをフル稼働させておらず、4台の908よりも速く走れなかったにもかかわらず、 3台すべてが以前の1971年のレース記録よりも長く走り、表彰台を独占しました。^[6]

2011年、アウディR18 TDIは、2台の車を失ったにもかかわらず（どちらも遅いGTフェラーリとのクラッシュによるもので、3号車のアラン・マクニッシュと1号車のマイク・ロッケンフェラーが事故で亡くなり、唯一生き残った2号車が優勝した）、対戦相手のプジョーの猛烈なペースにもかかわらず、ル・マン24時間レースで優勝した。しかし、その年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップの他のレースではR18は優勝できず、チームとドライバーのタイトルはプジョーに渡った。

Audi Sport Team Joestは、 2月6日にオーストラリアのバサーストにあるマウント パノラマ サーキットで開催された2011年バサースト12時間レースに、 2台のAudi R8 LMS GT3をエントリーしました。両車は予選で最前列を獲得し、Marc Basseng、Christopher Mies、Darryl O'Youngのチームが、地元のオーストラリア人チームメイトのMark Eddy、Craig Lowndes、Warren Luffをリードし、1-2フィニッシュを果たしました。2台が同じラップで優勝を目指してレースを繰り広げた結果、12時間のレース終了時点で、2台の間の差はわずか0.7141でした。Joest Racing R8は、VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 Cup RのCraig Bairdと父子のTonyとKlark Quinnに1周差をつけ、ゴールしました。これはヨーストにとってオーストラリアでの2回目の出走で2度目の勝利であり、それ以前には2000年12月31日に南オーストラリア州アデレードの旧グランプリサーキットで行われたALMSレース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズで、ディンド・カペロとアラン・マクニッシュがアウディR8 LMPで優勝している。カペロはR8をポールポジションに導き、マクニッシュはイベント前の写真撮影後にキルトを脱いだ際に腰を痛め、寝込んでしまった。また、レース朝のウォームアップセッションでカペロがワニのカラーリングの車をタイヤバリアにぶつけたため、彼らは修理済みの車を運転しなければならなかった。トラブルにもかかわらず、マクニッシュはレースを開始し、ファステストラップを記録した。彼はまた、必要な25周を走行し、結果として初代ALMSドライバーズタイトルを獲得した。

2012年の前半、プジョーのレースプログラムが崩壊したため、アウディは2012 FIA世界耐久選手権の最初のレースをほぼ無敵で走りました。R18 TDIは最後のレースとなった2012年セブリング12時間レースで優勝し、その後継車であるアウディR18ウルトラは2012年スパ・フランコルシャン6時間レースで優勝し、関連するR18 E-Tron Quattroは2位になりました。2012年のル・マン24時間レースでは、ヨースト・レーシングのアウディがトップ3の座を獲得し、2台のR18 E-Tron Quattroが1位と2位、1台のアウディR18ウルトラが3位になりました。ル・マンの後、アウディはFIA世界耐久選手権のさらに2つのラウンド、2012年シルバーストーン6時間レースと2012年バーレーン6時間レースで優勝しました。アウディは、残りの3ラウンドをトヨタに譲り渡し、2012年のLMP1マニュファクチャラー選手権で優勝し、アンドレ・ロッテラー、ベルノワ・トレロイエ、マルセル・ファスラーが2012年のドライバー世界耐久選手権チャンピオンになるのを支援しました。

2016年後半、アウディスポーツはFIA世界耐久選手権から撤退すると発表した。^[7]

2017年7月18日、Joest Racingが2018年シーズンのIMSAウェザーテックスポーツカー選手権におけるマツダRT24-P デイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）エントリーの運営を引き継ぐことが発表されました。^[8]マツダは、当時競争力がなかったDPiのテストと開発をJoestが主導するために、2017年シーズンの残りから撤退しました。このパートナーシップは2020年3月末に終了し、マツダはマルチマティックモータースポーツに移籍しました。^[9]パートナーシップ中、Joest Racingはマツダがシリーズで5回の勝利を収めるのを支援し、ワトキンスグレン、カナディアンタイヤモータースポーツパーク、ロードアメリカ、セブリング、そしてデイトナのウェザーテック240で優勝しました。2020年には、 2020年のデイトナ24時間レースでも2位で 表彰台を獲得しました。

2021年、ヨースト・レーシングがポディウム・アドバンスド・テクノロジーズと提携し、スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスの新しいハイパーカー・プログラムの運営を支援し、2021 FIA世界耐久選手権に2台のSCG 007 LMHハイパーカーをエントリーすることが発表された。^{[10]グリッケンハウスは、} 2022年のセブリング1000マイル、2022年のスパ・フランコルシャン6時間レース、2022年のル・マン24時間レースで表彰台を獲得したほか、一緒に在籍した期間中にスパとモンツァで2回のポールポジションを獲得した。^[11]

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