イーグルMk1

イーグルMk1（T1G）

2018年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのイーグルMk1
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	オールアメリカンレーサーズ
デザイナー	レン・テリー
技術仕様
シャーシ	アルミニウム/チタン-マグネシウム モノコック
サスペンション（フロント）	シングルトップリンクを備えた下部ウィッシュボーン。
サスペンション（リア）	前面として。
車軸トラック	60インチ（1,524 mm）
ホイールベース	96.4インチ（2,449 mm）
エンジン	ガーニー・ウェスレイクタイプ58 2,997 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドDG300 5速マニュアル
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	アングロアメリカンレーサー
注目のドライバー	ダン・ガーニー フィル・ヒル ブルース・マクラーレン ダン・ガーニー ボブ・ボンデュラント ルドヴィコ・スカルフィオッティ リッチー・ギンザー アル・ピーズ
デビュー	1966年ベルギーGP、 スパ・フランコルシャン・サーキット。
初勝利	1967 ベルギーグランプリ
最後の勝利	1967 ベルギーグランプリ
最後のイベント	1969年カナダグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 26 1 0 2
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

イーグルMk1は、一般的にイーグルT1Gと呼ばれ、レン・テリーがダン・ガーニーのアングロ・アメリカン・レーサーズチームのために設計したF1 レーシングカーである。 1966年のF1シーズンの開幕に合わせて発表されたイーグルは、国際モータースポーツのトップレベルでレースをしたグランプリカーの中で最も美しいものの1台とされる。^[1]当初は2.7Lのコベントリー・クライマックス直列4気筒エンジンを搭載していたが、最初の4レース後に発表された3.0Lのガーニー・ウェスレイクV12をベースに設計された。チーム代表のガーニーの手にかかってイーグル・ウェスレイクは1967年のベルギーグランプリで優勝し、ダン・ガーニーは当時2人目、現在までに自社製車でF1グランプリに優勝した3人のうちの1人となった。インディアナポリス500を除けば、ベルギーでのこの勝利は、アメリカ製車による唯一の勝利であり、また、アメリカのライセンスを受けたコンストラクターがF1で挙げたわずか2つの勝利のうちの1つでもある。^{[2] [3]また、これは、}ジミー・マーフィーがデューセンバーグで優勝した1921年のフランスグランプリ以来、グランプリレースでのアメリカのコンストラクターによる初の勝利でもあった。

2024年現在、イーグル Mk1 は、クライマックス直列4気筒エンジンの キャブレター燃料供給エンジン技術を採用した最後のF1 カーです。

多くの分野で大成功を収めたモーターレーシングドライバー、ダン・ガーニーは、1950年代後半からF1に参戦していた。ブラバムのワークスチームでドライバーを務めていたガーニーは、キャロル・シェルビーを含む米国の著名なモーターレーシング関係者や資金提供者のグループに加わり、オール・アメリカン・レーサーズを設立した。この取り組みは、ファイアストンの長年にわたる米国のオープンホイールレースでの優位に挑戦するため、主にグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーの支援を受けていた。ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンのチームのパフォーマンスに触発され、AARはグランプリレースへの参入を決めた。当時も現在も、F1メーカーの主要なエンジニアリング拠点は英国にあったため、AARはアングロ・アメリカン・レーサーズという子会社チームを設立した。このチームは米国に登録されていたが、英国イーストサセックス州ライに拠点を置き、車両の英国製ウェスレイクエンジンに敬意を表して名付けられた。車両は米国カリフォルニア州サンタアナでオール・アメリカン・レーサーズチームによって製造された。

AAR は、F1 とチャンプカーの両方で勝つという 2 つの目標を達成するために、元ロータスデザイナーのレン テリーをこのアメリカのチームに雇いました。彼の仕事は、F1 シリーズの曲がりくねったロード コース サーキットと、北米シリーズの広いオーバル コースの両方で使用できるシャーシを作成することでした。テリーは、コリン チャップマンのチーム で1965 年のインディアナポリス 500で優勝したロータス 38 を完成させたばかりで、この仕事を果たすのに理想的な立場にいました。

Mk1とそのインディ姉妹車のMk2のデザインは38に忠実に従い、リベット留めの アルミ製 モノコック中央部に、ドライバーの後ろにストレスのないエンジンを搭載していた。シャシーのラインは驚くほどすっきりとエレガントで、車体前面には特徴的なくちばし状のラジエーター開口部があった。サスペンション部品はこのモノコックに直接取り付けられ、比較的保守的な下部ウィッシュボーンおよび各車輪用のシングルトップリンクで構成され、インボードマウントのスプリング/ダンパーパッケージのロッカーとしても機能していた。Mk1は、オーブリー・ウッズ設計のウェスレイク V12エンジンを中心に設計され、Mk2は基本的に同じシャシー設計で、前年のインディ500優勝者（テリー設計のロータス38のジム・クラーク）に搭載されていたクアッドカムの フォード V8を搭載するように設計された。

1960 年にブリティッシュ レーシング モーターズ(BRM) フォーミュラ ワン チームでレースをしていたとき、ガーニーは BRM のエンジニアであるオーブリー ウッズと知り合いました。ウッズはその後ウェスレイク エンジニアリングに移りました。ガーニーはウッズを通じて、シェル石油が資金提供しているウェスレイク エンジン研究プロジェクトについて知りました。この 2 気筒 500 cc テスト エンジンは驚異的な馬力を生み出し、ガーニーはテスト エンジンの出力を 3 リッター V12 グランプリ エンジンに外挿し、最大 450 馬力の出力が可能であるとし、ウェスレイクにエンジンの製造を依頼しました。

4カムのフォードV8を搭載した5台のMk2シャーシが1966年のインディアナポリス500に出場したが、ウェスレイクV12はF1シーズンの開始時には入手できなかった。最初のMk1は、古い2.7リッターのコベントリークライマックスFPF直列4気筒エンジンを代わりに搭載してトラックに登場した。しかし、ウェスレイクの準備が整うと、信頼性は低いものの、非常に競争力のある車であることが判明した。高回転のV12は第一次世界大戦時の余剰工作機械を使用して製造されていたため、許容誤差と部品の互換性が乏しかった。それでも、走行中のウェスレイクは、独特のV12の叫び声を上げてすぐに注目を集めるエンジンであり、開発初期の段階ですでに360 bhpを発生した。 1967年シーズンの終わりまでに、この数値は400馬力を超え、フェラーリやホンダのV12、そして新しく導入されたコスワースDFV V8と簡単に競合しました。エンジンの出力を制限する機械的な欠陥の1つは、オイル排出システムの設計ミスでした。この問題は、開発プロセスの後半で発見されたため修正できませんでしたが、エンジンのオイルパンにオイルが溜まり、出力がわずかに低下しました。ガーニーは、レースの3、4周後にエンジンの調子が「悪くなる」と表現しました。その年、ベアトリス・シリングがオイル問題の解決に協力しました。^[4]

オリジナルのアルミニウム構造で3台のMk1シャーシが製造されたが、4台目には先進的で珍しい金属合金が組み込まれた。これには、多くの部品にチタンを多用し、モノコックパネルワークにマグネシウムシートを高比率で使用したことが含まれる。斬新な構造材料のため、この車、シャーシ番号104はTi-Mag車と呼ばれた。ガーニーは、このような可燃性材料で作られた車を運転することに伴うリスクをよく理解していた。1968年のフランスグランプリでマグネシウム燃料の火の玉でジョー・シュレッサーが死亡するのを目撃した後、ガーニーは104でのレースを「ロンソンのライターを運転する」ことに例えた。^[5]

イーグル Mk1 は、 1966 年のベルギーグランプリで、ダン・ガーニーの 1 台がエントリーしてレースデビューを果たしました。イーグルは、優美に作られたシャシーに濃いインペリアルブルーの塗装を施し、ラジエーター開口部は白く縁取られ、車体背面の全長にわたって 1 本の白いストライプが走るなど、視覚的にすぐにインパクトを与えました。これは、米国の国民的レーシングカラーをエレガントに表現したものです。チームにとって残念なことに、この車は見栄えは良かったものの、完走できませんでした。1966年のイタリアグランプリで新しい V12 エンジンが発表された際、ガーニーが新しい車のハンドルを握り、同胞のフィル・ヒルが古いイーグル クライマックスに乗りました。またしても不吉なスタートとなり、ヒルは予選落ち、ガーニーはレース中にリタイアしました。ガーニーはシーズン中にフランスとメキシコの両方のイベントでポイントを獲得しましたが、どちらの場合もクライマックス エンジン搭載車でのことでした。

1967年のF1シーズンでは、クライマックスエンジンを搭載したシャシー101がカナダ人ドライバーのアル・ピーズに売却され、AARのすべてのシャシーはイーグル・ウェスレイクマシンとして走行しました。このシーズンは、関係者全員にとって非常にフラストレーションの溜まるシーズンとなりました。ガーニーと時折チームメイトになったブルース・マクラーレンは、シーズン中の11回のグランプリで、イーグル・ウェスレイクのマシンを11回もグリッドの最前列2列に収めることができました。しかし、レースを完走したのはわずか2台でした。これら2回の完走が表彰台の位置だったということは、イーグルMk1の純粋なスピードを物語っています。AARの最初のメジャーレースでの勝利は、1967年のブランズハッチでのレース・オブ・チャンピオンズで、ガーニーがアルミニウム製シャシー102で、この名誉ある非チャンピオンシップシーズンの開幕戦で勝利を収めました。104は1967年初めにオランダのザントフォールトで発表されました。イーグル Mk1 車両の中で最も軽量かつ最速のこの車で、ガーニーはチーム唯一のチャンピオンシップ優勝、1967 年ベルギー グランプリを獲得しました。

1968年までに、地元シリーズでの成功が増えていたにもかかわらず、アングロ・アメリカン・レーサーズは資金不足に陥り始めていた。チームはわずかな資金を後継車である計画されていたMk6の設計に注ぎ込んだため、イーグルMk1の開発は中止された。それでもガーニーは1968年シーズンの前半は古い車で走り続けたが、数回のリタイアと1度の9位フィニッシュに終わっただけだった。複雑なV12エンジンのおかげで明らかに信頼性の低い車はグリッド上の車の中でも維持費が高い部類に入ったため、AARはマクラーレンM7Aを購入した。皮肉なことに、ガーニーがチームにそのシーズン唯一のポイントをもたらしたのは、前年のAARチームメイトが製作したマクラーレンだった。シーズンの終わりにAARはグランプリレースへの進出を中止し、USACレースに力を注ぐことにした。

イーグル Mk1 が F1 レースに最後に登場したのは、ピーズが1969 年のカナダ グランプリにプライベートで 101をエントリーしたときでした。ピーズとイーグル クライマックスの車は、F1 の歴史上、世界選手権レースで遅すぎるという理由で失格になった唯一の車という不名誉を味わいました。基本的な Mk1/Mk2 シャーシ設計は、 1970 年代初頭までアメリカ ナショナル チャンピオンシップレースで使用され続けました。当時のほとんどの車と同様に、実験的なウィングやその他の空力補助装置 (同名のガーニー フラップを含む) が、長年にわたってテリーのしなやかなシャーシ ラインに追加され、車の視覚的なインパクトが減り、車の最も注目すべきデザインの特徴である、痕跡を残した鷲のくちばしのようなノーズが見えにくくなりました。

(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)

^† Climax エンジン搭載車の結果。その他すべての結果は Weslake エンジン搭載車の結果です。

一般的にはT1G（およびシャシー101はT1F ）と呼ばれているが、ダン・ガーニーはこれが車の公式名称ではなかったと述べている。^[5]代わりに、車は単にイーグル・マーク1であった。したがって、生産された4つのシャシーには101、102、103、104（Ti-Mag車）の番号が付けられた。インディアナポリスの姉妹車はMk2であり、その後のインディ設計もモデル番号3と4を採用した。Mk5はMk 4シャシーから適応されたフォーミュラA車であり、 ^[6] Mk6はMk1の未だ生まれていないフォーミュラ1後継車に与えられた名称である。1968年末にAARがグランプリレースから撤退したため、チームは年に基づいたシャシー番号体系に切り替え、1971年以降のインディシャシーには設計年に応じた番号（例：71xx）が付けられた。

• ルドヴィグセン、カール(2001)。『ガーニーズ・イーグルス：AAR レーシングカーのエキサイティングな物語』。モーターブックス・インターナショナル。ISBN 978-0-7603-1219-3。
• ルドヴィグセン、カール(2000)。ダン・ガーニー: 究極のレーサー。ヘインズ出版。ISBN 978-1-85960-655-1。

• Eagle Mark I Weslake の歴史と写真は Ultimatecarpage.com をご覧ください
• ChicaneF1.com の Eagle T1G 統計と情報
• Eagle-Weslakeの歴史はddavid.comで公開されています。2012年10月27日にWayback Machineでアーカイブされました。
• allF1.info の Eagle の概要
• ガーニー・ウェスレイクの公式ホームページ

ウィキメディア・コモンズには、イーグル Mk1に関連するメディアがあります。

• ガーニー・ウェスレイクのホームページ。