ケニー・アチソン

ケニー・アチソン

生まれる	( 1957-11-27 )1957年11月27日（67歳） クックスタウン、北アイルランド、イギリス
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1983年、1985年
チーム	ラム
エントリー	10 (3 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1983年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1985年イタリアグランプリ

ケネス・ヘンリー・アチソン（1957年11月27日生まれ）は、北アイルランド出身のイギリス人元レーシングドライバーで、 1983年と1985年のF1シーズンにRAMレーシングで活躍した。アチソンは3回のレース出場のうち1回のみ完走し、 1983年の南アフリカグランプリでは12位に終わった。1985年には、シーズン中にスポーツカーレースで亡くなった マンフレッド・ウィンケルホックの代役を務めた。

クックスタウン生まれ。アルスターのレンガ工場のオーナーである彼の父親は、1970年代にオートバイやフォーミュラ・フォードでレースに出場していた。

1976 年、彼は地元のカーキスタウン サーキットで父親の古いクロスレFF1600のテストを受け、すぐにラップレコードから 3 秒以内のタイムを刻むようになりました。その年の後半、彼は父親の FF1600 クロスレを運転して再びカーキスタウンで最初のレースに出場しました。彼はかなり良い成績を収め、父親はケニーが禁煙すれば 1977 年シーズンに新しいクロスレを購入することに同意しました。

そこで、新しいマシンを装備して、彼は1977年の北アイルランドFF1600選手権で優勝しました。

1978 年、彼はイギリスに移り、フォーミュラ フォード シリーズの 3 レースに出場しました。RMC のスポンサーを受けたアラン コーノックのロイヤルを運転し、29 レースで優勝し、3 つのチャンピオンシップすべてを獲得しました。また、年末には グローブウッド賞も受賞しました。

1979年にフォーミュラ3に昇格した彼は、最初は中古のラルトでスタートしましたが、すぐに競争力を高めるために新しいマーチ793を注文しました。しかし、 1979年のイギリスグランプリのF3サポートレースで最速ラップを記録し、非選手権レースで3回優勝したものの、チャンピオンシップで優勝することはできませんでした。

1980 年、彼はオックスフォードシャーのストーンでマレー テイラー レーシングに加わり、ヴァンダーベル ブリティッシュ F3 選手権に出場しました。シーズン中盤までに、アチソンはプロジェクト 4 レーシングで走っていたステファン ヨハンソンを抑えて選手権をリードしていました。しかし、ヨハンソンは新しいラルト RT3 を入手し、その差を縮めました。選手権の最終レースで、ケニーは小さなミスを犯し、ヨハンソンがタイトルを獲得しました。

1981年にフォーミュラ2に昇格し、トールマンTG280を運転してドッキング・スピッツレー・レーシングに加入した。しかし、フランスのポー市街地サーキットでミシェル・アルボレートと首位争いをしていたときに大事故に遭い、シーズンは予定より早く終了した。アルボレートとホイール・トゥ・ホイールで競い合った結果、アチソンは逃げ場を失い、激しくクラッシュし、車は木にぶつかった。両足をひどく骨折したが、幸運にも生き延びた。

それでも彼は1982年にラルト・ホンダチームから復帰し、ヨーロッパ選手権で7位に終わった。

彼は1983年にマウラー・モータースポーツのワークスF2ドライバーとなり、その年の後半にはジョン・マクドナルドのRAMマーチF1カーの1台に乗り、RMCがスポンサーのRAMマーチF1カーでF1デビューを果たした。7回のレースで、彼は扱いにくいこの車で毎回予選落ちしたが、ついに南アフリカGPのグリッドに立つことができた。

1984年、ケニーはレースに出場できず、モスポートパークでクレマー ポルシェ 962C のレース中に悲劇的に亡くなったマンフレッド ヴィンケルホックの代わりとして RAM チームに復帰しました。より競争力の高いハート エンジン搭載の RAM 03 でケニーはオーストリア GP とイタリア GP の両方に出場しましたが、資金が底をつき、F1 キャリアはそこで終わりました。

彼はその年、CART にも少しだけ関わっていました。ローラ T800 コスワースでインディ 500 に出場しましたが、運転しませんでした。その後、メドウランズでマーチ 83C コスワースをクラッシュさせ、エルクハート レイクの予選で敗退し、ラグナ セカでスコール バンディット ローラ T800 コスワースを運転中に練習走行中にクラッシュしました。

その後数年間、彼は日本で生計を立て、アドバンが支援する高橋国光率いるアルファチームでフォーミュラ3000やスポーツカーに参戦した。1987年に全日本スポーツカー選手権で優勝し、その功績で1988年にザウバー・メルセデスとともにヨーロッパに戻り、ル・マンに出場する予定だったが、チームは練習走行中に撤退した。

彼は1989年にザウバー・メルセデスでフルシーズンを過ごし、その年マウロ・バルディと組んでル・マンで2位という好成績を収め、その後ブランズ・ハッチとスパで優勝した。

1989年末、彼はそのパフォーマンスにもかかわらずザウバーから契約を解除され、代わりに1990年のWSPCシーズンに向けて日産に移籍した。ル・マンではウォームアップラップ中にギアボックスの故障でR90CKをリタイアした。

1991年のル・マンでは、シルクカット・ジャガー・チームの一員としてXJR12で3位に入賞。1992年には再びル・マンに参戦。今度はトヨタからトニー・サウスゲート設計のTS010を駆り、再び2位を獲得したが、翌年は完走できなかった。スポーツカー世界選手権が終了すると、アチソンはSARDチームから日本のGTレースに転向。これが1995年の最後のサーテへの参戦につながり、SARD MC8Rを駆ったが、わずか14周でブレーキが完全に故障しリタイアした。

1996年、アチソンはニューカッスル・ユナイテッドのフットボールチームのカラーリングが施されたリスター・ストームでデイトナ24時間レースに出場し、ジェフ・リースとティフ・ニーデルと車をシェアした。レース終了間際に彼のリスターは遅い車に衝突され、激しいクラッシュで破壊された。幸運にも彼は現場から立ち去ることができ、レースから完全に引退することを決意した。^[1]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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