ジム・クラーク

ジェームス・クラーク（1936年3月4日 - 1968年4月7日）は、スコットランド出身のイギリス人レーシングドライバーで、 1960年から1968年までフォーミュラ1に参戦した。クラークはロータスで1963年と1965年にフォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを2度獲得し、死去時には最多勝利数（25）、ポールポジション数（33）、最速ラップ数（28）などの記録を保持していた。アメリカのオープンホイールレースでは、1965年にロータスでインディアナポリス500を制し、 49年ぶりにアメリカ人以外のドライバーとして優勝した。

ファイフで生まれ、スコティッシュ・ボーダーズで育ったクラークは、ロードラリーとヒルクライムでレースキャリアをスタートさせた。1958年までに、クラークはボーダー・リーバーズでスポーツカーレースにステップアップし、ジャガーDタイプとポルシェ356で国内レースに参戦し、ロータスの創設者コリン・チャップマンの目に留まった。ロータス・エリートを運転していたクラークは、 1959年のル・マン24時間レースでクラス2位となった。翌年、クラークはフォーミュラ・ジュニアでフォーミュラレースデビューを果たし、7度のグランプリ・モーターサイクルレース世界チャンピオンであるジョン・サーティースを抑えてチャンピオンシップを獲得した。フォーミュラ2で即座に好成績を収めたクラークは、サーティースとイネス・アイルランドと共に1960年シーズンの残りをロータスでフォーミュラ1で戦い、オランダグランプリでデビューし、4レース後のポルトガルで初の表彰台を獲得した。クラークはその年のル・マンで総合3位となった。

1961年にさらに複数回表彰台に上がった後、ロータスは1962年以降、大成功を収めた25シャーシを投入した。クラークは1962年のベルギーグランプリで初優勝を果たし、母国イギリスとアメリカでのグランプリでも勝利を収め、キャリアのライバルであるグラハム・ヒルに次ぐ2位となった。 1963年のシーズン中に当時記録となる7回のグランプリ優勝を果たした後、クラークは初のタイトルを獲得し、そのパフォーマンスで広く称賛された。翌シーズンは最多勝利を挙げたにもかかわらず、ロータス33の信頼性の問題により、ランキングで3位に後退した。しかし、同じシャーシでクラークは1965年に再び勝利を収め、そのシーズンに6勝を挙げた。その後、ロータスは3リッターエンジンの時代への適応に苦労し、クラークは2度目のタイトル防衛戦でアメリカグランプリでしか優勝できなかった。1967年はコスワース製エンジンを搭載したロータスにとってより成功した年となり、クラークはシーズンを通して4勝を挙げた。

1968年の世界ドライバーズ選手権で首位に立っていたクラークは、ホッケンハイムリンクでのフォーミュラ2レース中の事故により亡くなった。クラークは、1973年までフォーミュラ1の最多レース勝利記録、1989年まで最多ポールポジション記録、同じく1989年まで最速ラップ記録を保持していた。2025年現在でも、最多グランドスラム（8）を含むいくつかの記録を保持している。多才なドライバーであるクラークは、フォーミュラレース以外でも、スポーツカー、ツーリングカー、アメリカのオープンホイールレースで成功を収めた。クラークは、 1964年に出場したすべてのレースで優勝した英国サルーンカー選手権のチャンピオンであり、フランスと英国のフォーミュラ2でも優勝した。彼は、 1965年、1967年、1968年に優勝したタスマンシリーズの3度のチャンピオンであり、32回の出走で記録的な15勝を挙げた。ラリー競技では、1966年にグレートブリテン・ラリーに参戦した。1965年には、フォーミュラ1、タスマン・シリーズ、フランス・フォーミュラ2、イギリス・フォーミュラ2でチャンピオンシップを獲得し、世界ドライバーズ選手権に加え、同一シーズンに複数の選手権を制覇した史上唯一のドライバーとなった。クラークは1990年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。

ジェームズ・クラークは、ファイフのキルマニー・ハウス・ファームの農家に生まれ、5人兄弟の末っ子で唯一の男の子だった。1942年、一家はボーダーズ地方のバーウィックシャー州ダンズ近郊のエディントン・メインズ・ファームに引っ越した。彼はキルマニーとチャーンサイドの小学校で教育を受けた。エディンバラのクリフトン・ホール・スクールで3年間の予備教育を受けた後、イースト・ロージアンのマッセルバラにあるロレット・スクールに送られた。 ^{[ 1 ]}

両親は反対していたものの、クラークは地元のロードラリーやヒルクライムイベントで自身のサンビーム・タルボットを運転してレースを始め、最初から恐るべきライバルであることを証明した。1956年6月16日、最初のイベントでスコットランドのクリモンドでDKWゾンダークラッセのハンドルを握った。1958年までに、クラークはイアン・スコット＝ワトソンの地元のボーダー・リーバーズ・チームでジャガーDタイプやポルシェを駆って全国イベントでレースをし、18レースで優勝した。 1958年のボクシングデー、クラークは後に彼をスーパースターに押し上げることになる男とレースをした。ロータス・エリートを運転して、ブランズ・ハッチでの10周のグランドツーリングレースでコリン・チャップマンに次いで2位になった。^{[ 2 ]}

クラークはロータス・エリートを運転し、1959年のル・マン24時間レースで10位に入賞した。ジョン・ウィットモアと組んで、元ブルース・ハルフォードのリスター・ジャガーでボネス・ヒルクライムを制した。^{[ 3 ]}チャップマンはクラークの走りに感銘を受け、自身のフォーミュラ・ジュニア（FJ）カーに乗せてあげた。1960年3月、新たに導入されたFJの最初のレースがグッドウッドで行われた。クラークはジョン・サーティースとトレバー・テイラーを抑えて1位になった。^{[ 4 ]}クラークはそれ以前にも、1959年のボクシング・デーにブランズ・ハッチで行われた単発レースで、チズウィックのチェッカード・フラッグ・ガレージのグラハム・ワーナーのためにジェミニ・BMCを運転してFJに参戦していた。^{[ 5 ]}

クラークは1960年シーズン途中の6月6日、ザントフォールトで開催された1960年オランダグランプリでF1グランプリデビューを果たした。ロータスはマン島TTシリーズに出場するサーティースを失っており、イネス・アイルランドとアラン・ステイシーと共に、クラークは代役として受け入れられた一人だった。^{[ 6 ]}彼は49周目にファイナルドライブの故障でリタイアした。彼の2度目のF1レースはスパ・フランコルシャン・サーキットで開催された1960年ベルギーグランプリで、彼は5位でフィニッシュし、初のポイントを獲得した。^{[ 7 ]}

1961年9月10日にモンツァで行われたイタリアグランプリで、フェラーリに乗っていたヴォルフガング・フォン・トリップスがクラークのロータスと衝突した。^{[ 8 ] [ 9 ]}フォン・トリップスの車は宙に浮き、サイドバリアに激突し、フォン・トリップスは車外に投げ出されて死亡、観客15人が死亡した。^{[ 10 ] [ 11 ]}クラークと彼の車は調査の対象となり、^{[ 12 ]}当初は過失致死罪で告発されたが、後に告訴は取り下げられた。^{[ 13 ]}

当時、クラークはこの事故について次のように語っている。「フォン・トリップスと私は直線コースを疾走していて、南端にあるバンク付きカーブに近づいていました。カーブの始点から約100メートルの地点でした。フォン・トリップスはコースの内側を走っていました。私は外側をキープしながら、彼のすぐ後ろを走っていました。ある時点でフォン・トリップスが横滑りしたため、私の前輪が彼の後輪に衝突しました。それが致命的な瞬間でした。フォン・トリップスの車は2回転してコースの内側のガードレールに突っ込みました。そして跳ね返って私の車にぶつかり、観客席に転落しました。」^{[ 14 ]}後の証言で、彼は衝突が避けられなくなったことを回想し、次のように述べている。「トリップスは私の前を走っていて、コースの中央を走っていました。突然、彼は減速しました。私のロータスはフェラーリよりも速かったので、私は彼を追い越そうとしました。その瞬間、フェラーリは驚くべきことに左に曲がり、衝突は避けられなくなりました…」^{[ 15 ]}

クラークが初めてドライバーズ世界選手権を獲得したのは、1963年にロータス25を^運転した時で、10レース中7レースで優勝し、ロータスはコンストラクターズ世界選手権を初めて獲得した。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} 1963年のインディ500はクラークがシリーズにデビューしたレースで、パーネリ・ジョーンズに次いで2位でフィニッシュし、インディ500ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。^{[ 19 ]} 1963年のインディ500の結果は依然として物議を醸している。レース前に、米国自動車クラブ（USAC）の役員は、コース上にオイルが漏れているのが確認できた車には黒旗を出すとドライバーに伝えていた。レースの終盤、ジョーンズのフロントエンジンロードスターのオイルタンクに亀裂が入り、オイルが漏れ始めた。すでに路面が滑りやすかったため、多くの車がスピンし、人気ドライバーのエディ・サックスが外側の壁に激突した。 USACの役員は、サックスのクラッシュ後、ジョーンズにブラックフラッグを出す予定だったが、ジョーンズの車のオーナーであるJCアガジャニアンがピットレーンに駆け込み、オイル漏れは既知の亀裂のレベルより下で、それ以上漏れることはないということを何とかして説得した。コリン・チャップマンは後に、クラークとロータスがリアエンジン車を使用するイギリスのチームであったため、USACの役員は偏っていると非難した。ジャーナリストで作家のブロック・イェーツを含む多くの人々は、イギリス製のロータスに乗るクラークの代わりにアメリカ人ドライバーと車が2位にいたら、役員はジョーンズにブラックフラッグを出していただろうと考えていた。それにもかかわらず、ロータスもエンジン供給元のフォードも結果に抗議しなかった。ジョーンズがレースの200周のうち167周をリードし（クラークは28周をリード）、114周目にラップレコード速度151.541mph （243.9km /h）を記録したにもかかわらず、失格の結果として勝利することは、世間から受け入れられないだろうと考えたからである。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}  

1964年、クラークはワールドチャンピオンのタイトルを防衛するまであと数周というところまで迫った。1962年と同様、エンジンからのオイル漏れによりタイトルを失い、ジョン・サーティースに譲った。タイヤの故障によりロータスのサスペンションが損傷し、1964年のインディアナポリス500への挑戦は失敗に終わった。^{[ 23 ]}彼は1965年に再びチャンピオンシップを獲得し、ロータス38で1965年のインディアナポリス500でも優勝した。彼はインディアナポリスに出場するため、権威ある1965年のモナコグランプリを欠場しなければならなかったが、伝説のブリックヤードで優勝した最初のミッドシップエンジン車を運転し、また、インディ500とF1タイトルを同じ年に獲得した唯一のドライバーとして歴史に名を刻んだ。グラハム・ヒル、マリオ・アンドレッティ、エマーソン・フィッティパルディ、ジャック・ヴィルヌーヴなどの他のドライバーも両方のタイトルを獲得したが、同じ年ではなかった。^{[ 24 ] [ 25 ]}

FIAは1966年から3リッターエンジンの新規定が施行されると決定し、ロータスは競争力が低下した。ロータス33に2リッターのコベントリー・クライマックスエンジンを搭載してスタートしたクラークは、 1966年のイギリスグランプリと1966年のオランダグランプリで3位になるまでポイントを獲得できなかった。1966年のイタリアグランプリ以降、ロータスはロータス43に非常に複雑なBRM H16エンジンを使用し、クラークはこのマシンで1966年のアメリカグランプリで優勝した。彼はまた、 1966年のインディアナポリス500で、今度はヒルに次いで2位を獲得した。

1967年、ロータスとクラークは3台の全く異なる車とエンジンを使用した。ロータス43は1967年の開幕戦である南アフリカグランプリで不振だったため、クラークは1967年のモナコグランプリで古いロータス33を使用したが、サスペンションの故障でリタイアした。その後、ロータスはフォード・コスワースとの実りある協力関係を始めた。彼らの最初の車であるロータス49は、史上最も成功したF1エンジンであるフォード・コスワースDFVを搭載し、クラークの運転で1967年のオランダグランプリで初優勝した。彼は1967年のイギリス、アメリカ、メキシコグランプリ、そして1968年の南アフリカグランプリでもこの車で再び優勝した。

F1世界ドライバーズ選手権に参戦する傍ら、クラークはロータスからオーストララシアを拠点とするタスマンシリーズにも参戦した。タスマンシリーズは旧型F1マシンで開催される。クラークは1965年、1967年、1968年にシリーズチャンピオンに輝き、シリーズ最多となる14勝を挙げた。その中には、メルボルンのサンドダウン・インターナショナル・レースウェイで開催された1968年オーストラリアグランプリでの勝利も含まれる。このレースでは、3.1km（1.92マイル）のコースを55周した後、クリス・エイモンのフェラーリ246Tをわずか0.1秒差で破り、オーストラリアグランプリ史上最も僅差のフィニッシュとなった。1968年のタスマンシリーズとオーストラリアグランプリは、彼の死の前の最後の大きな勝利となった。^{[ 26 ]}

クラークとチーム・ロータスにとってその年7勝目となる最初の勝利は、霧と雨のコンディションの中、スパ・フランコルシャンで行われた1963年ベルギーグランプリでの勝利だった。グリッド8番手からスタートした彼は、序盤のリーダー、グラハム・ヒルを含む前方の車をすべて追い抜いた。レース開始から約17周、雨がこれまで以上に激しく降り注ぐ中、クラークはブルース・マクラーレンを除く全車を周回遅れにし、マクラーレンと彼のクーパーに5分近く差をつけていた。^{[ 27 ] [ 28 ]}雨の中、スパ・フランコルシャンで行われた1965年ベルギーグランプリでは、ギアレバーの問題でレースのほとんどを片手で運転しながらも、クラークは全周回でトップを走った。^{[ 29 ]}ポールポジションからスタートしたモンツァでの1967年イタリアグランプリでは、クラークはロータス49（シャシーR2）でトップを走っていたが、タイヤがパンクした。彼はピットでタイヤ交換中に1周遅れた。16位でレースに復帰した彼は、徐々にラップレコードを更新しながら順位を上げ、最終的にはポールポジションタイムの1分28.5秒に並び、遅れを取り戻して首位に立った。最終ラップ開始時にはブラバムとサーティースをわずかにリードしていた。彼の車は燃料が十分に補給されていなかったため、エンジンが失速し、最終的には惰性で3位でフィニッシュラインを通過した。^{[ 30 ]}

クラークはインディアナポリス500で優勝し、200周のうち190周をリードし、当時の記録となる平均速度150mph （240km /h）以上を記録し、^{[ 31 ] [ 32 ]}ほぼ半世紀ぶりにアメリカ人以外でこのレースに優勝した。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} 1963年と1965年には、クラークはアルベルト・アスカリの記録に並び、シーズンにおけるチャンピオンシップポイント獲得率の最高記録（100%）を達成した。^{[ 36 ]} 1963年には周回数の71.47%をリードし、シーズンにおけるリード周回数の最高記録を保持していたが、60年後の2023年にマックス・フェルスタッペンにその記録を破られた。^{[ 37 ] [ 38 ]}彼は今でもグランドチェレムの記録を保持している。 2023年7月現在、グランドチェレムを獲得したドライバーはわずか26人で、グランドチェレムは合計66個だった。クラークの記録は、ポールポジション、ファステストラップ、レース優勝、全周回でのリードを最も多く達成したことであり、3年間の32レースで8回達成した（ 1962年イギリスグランプリ、1周以上の差をつけて優勝した1963年オランダグランプリ、1963年フランスグランプリ、1963年メキシコグランプリ、1964年イギリスグランプリ、1965年南アフリカグランプリ、1965年フランスグランプリ、1965年ドイツグランプリ）。クラークは、連続レースでこの偉業を達成した3人のドライバーのうちの1人です（他の2人はアスカリとセバスチャン・ベッテル）。ベッテルとフェルスタッペンと共に、クラークは3年連続でグランドチェレムを達成した唯一のドライバーであり、4年連続（1962年～1965年）でこの偉業を達成した唯一のドライバーです。^{[ 39 ]}クラークはキャリアを合計274ポイントで終えました。^{[ 40 ]}  

1968年4月7日、クラークは西ドイツのホッケンハイムリンクでのレース中の事故で亡くなった。 ^{[ 41 ]}クラークが優勝した最初のレースと1968年シーズンの2回目のレースの間の4ヶ月の空白期間中、ドライバーたちは他のレースフォーミュラで競い合った。クラークは当初、ブランズ・ハッチで開催されるBOAC 1000kmスポーツカーレースに出場する予定だったが、ファイアストンとの契約上の義務が主な理由で、ロータスからホッケンハイムリンクで開催されるフォーミュラ2レース、ドイチュラント・トロフェに 出場することを選んだ。このレースは「マイナーなレースミーティング」と評されることもあるが、エントリーリストは豪華で、フランス人ドライバーのジャン＝ピエール・ベルトワーズとアンリ・ペスカロロがトップクラスのマトラ、カルロ・ファチェッティとクレイ・レガッツォーニがテクノ、デレク・ベルとピアーズ・カレッジがチーム・ブラバム、クリス・エイモンがフェラーリ、グレアム・ローレンスとロビン・ウィドウズがマクラーレンを駆った。チーム・ロータスのドライバー、グラハム・ヒルとクラークはゴールドリーフ・チーム・ロータスで参戦し、若きマックス・モズレーもクラブマンシリーズからステップアップしてレースに参加した。このイベントは2ヒートで行われた。^{[ 42 ]}

最初のヒートの5周目、クラークのロータス48はコースを外れて木々に激突した。彼は首の骨折と頭蓋骨骨折を負い、病院に到着する前に死亡した。事故の原因は最終的に特定されなかったが、調査官は後輪タイヤの空気圧低下が原因だった可能性が高いと結論付けた。クラークの死はレース界に大きな衝撃を与え、ヒル、サーティース、アモン、ジャッキー・スチュワート、ダン・ガーニー、ジャック・ブラバムといったF1ドライバー仲間や友人たちが、この悲劇に個人的に影響を受けた。1968年のF1ドライバーズチャンピオンシップは、その後、彼のロータスのチームメイトであるヒルがスチュワートを抑えて優勝し、後にクラークに捧げた。現在、ホッケンハイムにはクラークの大きな記念碑がある。コースが短縮され、旧コースが再植林されたため、実際の事故現場は木々が生い茂るエリアにある。^{[ 43 ]}事故の原因がドライバーのミスか後輪タイヤの空気圧低下かという憶測が当初あり、ロータスは航空機事故調査官による3週間にわたる徹底的な調査を受けた。サーティースやブラバムを含む多くのジャーナリストやドライバーは、事故の原因は後輪タイヤの空気圧低下だと確信しており、クラークがそのようなミスを犯すはずがないと信じていたため、ドライバーのミスではないと断固として主張した。^{[ 42 ]}

1968年に亡くなった当時32歳だったクラークは、選手権レースでの72回のグランプリ出場で33回のポールポジションと25回の優勝を飾っていた。世界選手権の優勝回数は3回少ないものの、5回の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオを含む他のどのドライバーよりも多くのグランプリ優勝（25回）とポールポジション（33回）を獲得していた。また、完走したレースのほとんどで優勝しており、機械的な故障でリタイアせざるを得なかった時も、優勝しているか表彰台圏内にいることが多かった。もし故障がなければ、ファンジオの世界選手権記録に並ぶか、あるいは上回っていた可能性もあった。ファンジオ自身もクラークを史上最高のドライバーと呼んでいた。^{[ 45 ]}

クラークの記録の多くは、レース出場回数の増加や信頼性の向上などにより、後に破られたものの、パーセンテージに関する記録は未だ破られていないか、トップに近い。^{[ 46 ]} 73回のエントリーと72回のレース（怪我のため1回のレースウィークエンドを欠場）で、クラークは33回のポールポジション（45.2%）、34回の完走（47.2%）、25回の勝利（レースに対する勝利率34.7%、完走に対する勝利率73.5%）、8回のグランドチェレム（ポールポジション、最速ラップ、レース優勝、レースの全ラップをリード）を達成した。完走した34回のレースでは、クラークはラップの70.3%、距離の68.0%をリードした。彼のグランドチェレムとパーセンテージの記録の一部は、21世紀まで破られていない。^{[ 47 ]}クラークのシーズン7勝の記録は、1984年にアラン・プロストがマクラーレンで7勝するまで並ばれず、 1988年にアイルトン・セナが同じくマクラーレンで8勝するまで破られなかった（その年のセナのチームメイトはプロストで、プロストは再び7勝して以前の記録に並んだ）。クラークの記録は、1963年のシーズンは10ラウンドのみで、1984年と1988年は16ラウンドで行われたため、プロストの勝率は43.75%、セナの勝率は50%であるのに対し、クラークの勝率は70%であるため、プロストとセナの記録と比較すると有利である。^{[ 7 ]}クラークの60年間のシーズンにおける最高ラップリード率の記録は、2023年にマックス・フェルスタッペンによって破られた。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

クラークは、ロータス・コルティナで1964年の英国ツーリングカー選手権、チャンプカー・ワールドシリーズ、ラリー^{（ 1966}年のRACラリー・オブ・グレートブリテンにロータス・コルティナで出場^） 、スポーツカーなど、あらゆるタイプの車やシリーズで運転して勝利する能力で記憶されている[51 ]。彼は1959年、1960年、1961年にル・マン24時間レースに出場し、1959年にはロータス・エリートでクラス2位、1960年にはアストンマーティンDBR1で総合3位となった。彼は 1967 年 10 月 29 日にロッキンガムのバンク付きスピードウェイで行われたアメリカン 500で7 リッターのホルマン ムーディフォードを運転してNASCARイベントに参加した。予選は 44 台中 25 位だったが、エンジン故障でリタイアするまで 12 位まで順位を上げた。^{[ 52 ]}クラークは、ロータス 30や40などの難しいロータス スポーツカー プロトタイプをマスターすることができた。また、運転する車に合わせて適応する能力もあった。他のトップ ドライバーが良い車のセットアップを見つけるのに苦労することが多い中、クラークは提供されたセットアップで競争力のあるラップ タイムを出し、車をそのままにしておくように要求することが多かった。1963年のベルギー グランプリでは、2 位のフィニッシャーに 5 分近い差をつけて優勝し、記録上最大の差となった。^{[ 53 ]}クラークは、最初の世界選手権の直後に、ジム クラーク アット ザ ホイールというタイトルの自伝を執筆した。この本は、彼がインディ500で優勝した後に改訂された。^{[ 54 ]}クラークが優れたドライバーだった理由について、スチュワートは次のように述べている。「彼はとてもスムーズで、とてもクリーンで、とても繊細な運転をしていた。彼はレーシングカーを力ずくで操ることはなく、まるで愛撫するように自分の思い通りに動かしていた。」^{[ 55 ]}クラークが亡くなったとき、同僚ドライバーのクリス・エイモンは次のように述べている。「彼にそんなことが起こるなら、私たちにはどんなチャンスがあるだろうか？私たちは皆そう感じたと思う。まるでリーダーを失ったようだった。」^{[ 56 ] [ 57 ]}

クラークはバーウィックシャーのチャーンサイド村に埋葬されている。^{[ 58 ]}ホッケンハイムリンク・サーキットには、彼の事故現場から現代のコースに近い場所に移設された記念碑があり、^{[ 43 ]}彼の生誕地であるファイフのキルマニー村の小川にかかる橋のそばには、レーシングスーツを着た彼の等身大の像が立っている。^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}ジム・クラーク・モータースポーツ博物館はダンズにある。^{[ 62 ]}ジム・クラーク・トロフィーは1987年シーズンに自然吸気エンジンの車のドライバー向けに導入されたが、1988年にターボチャージャー付きエンジンが制限された後に廃止され、1989年には廃止された。現在のジム・クラーク記念賞は、スコットランド自動車ジャーナリスト協会が運輸とモータースポーツに大きく貢献したスコットランド人に毎年贈る賞である。^{[ 63 ]}

ジム・クラーク・ラリーは、バーウィックシャーで毎年開催されるイベントです。^{[ 64 ]}

クラークは2002年にスコットランドスポーツ殿堂の初代殿堂入りを果たした。 ^{[ 65 ]}

2020年、エコノミスト誌は、シェフィールド大学のアンドリュー・ベルによる研究に基づき、F1の歴史上のすべてのチャンピオン・ドライバーを、ドライバーのスキルに対する車の質の相対的な重要性でランク付けした。このランキングは、自動車メーカーの貢献の相対的な統計的有意性を考慮している。クラークはファンジオに次いで2位にランクされた。[ ⁶⁶ ]アイ^{ヒェンベルガーとシュタデルマン（ 2009年、2位）}、オリジナルのF1metrics（2014年、1位）^{[ 69] ベルら（2015年、2位）、FiveThirtyEight（2018年、12位）、更新されたF1metrics（2019年、6位）などの客観的な数学モデル[67 ]} [ ⁶⁸ ]は、クラークを常に史上最高のフォーミュラ1ドライバーの一人に位置付けている。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} 2024年、モータースポーツ誌はクラークを史上最高のレーシングドライバーにランク付けした。^{[ 73 ]}

1965年、クラークはアメリカン・ブロードキャスティング・カンパニーのワイド・ワールド・オブ・スポーツ年間最優秀選手賞を受賞した。1988年にはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂入りを果たした。 ^{[ 74 ]}また、 1990年には国際モータースポーツ殿堂入りも果たした。^{[ 75 ]}同年、アメリカ・モータースポーツ殿堂入りも果たした。 ^{[ 76 ]} 2002年にはスコットランド・スポーツ殿堂入りを果たし、初代殿堂入りメンバーとなった。^{[ 65 ]} 1964年にはOBE勲章を授与された。^{[ 77 ]}

クラークは、1965年のシーズンから60周年となる2025年のグッドウッド・リバイバルで表彰された。 ^{[ 78 ]}

• イギリス出身のフォーミュラワンドライバー

• スコットランド・スポーツ殿堂でのジム・クラーク
• ホッケンハイムのジム・クラーク記念碑
• スコットランド、ダンズにあるジム・クラーク記念室
• ジム・クラーク・ラリー
• ジム・クラーク生誕50周年記念トリビュート
• BBCニュース：ジム・クラーク氏が自動車事故で死亡
• 「ジム・クラークを覚えておいて」ロジャー・ホートン
• 最高の33人
• ジム・クラーク博物館
• ジム・クラークがクイズ番組「To Tell the Truth」の出場者として出演