オースチン・ヒーレー

オースチン・ヒーレーは、1952 年にブリティッシュ・モーター・コーポレーション(BMC)のオースチン部門と、有名な自動車エンジニアリングおよび設計会社であるドナルド・ヒーレー・モーター・カンパニー(ヒーレー) との合弁事業によって設立された英国のスポーツカー メーカーです。レナード・ロードがBMC の代表を務め、ドナルド・ヒーレーが彼の会社を代表しました。

BMC は1966 年にジャガー カーズと合併し、ブリティッシュ モーター ホールディングス(BMH) を設立しました。ドナルド ヒーリーは 1968 年に BMH がブリティッシュ レイランドと合併した際に同社を去りました。その後ヒーリーは、 1952 年の創業以来「ビッグ ヒーリー」のボディを製造してきたジェンセン モーターズに入社し、1972 年に同社の会長に就任しました。オースティン ヒーリー車は、ヒーリーとオースティンの 20 年契約が終了した 1972 年まで生産されました。

オープン2人乗り（最小限の耐候性）

• 1953–55 BN1 オースチン ヒーレー 100
• 1955 オースチン ヒーレー 100S (限定生産 - レース仕様車 50 台)
• 1955–56 BN2 オースチン・ヒーレー 100 および 100M

オープン2+2人乗り

• 1956–57 BN4 オースチン ヒーレー 100-6 (2+2 ロードスター)
• 1957–59 BN4 オースチン・ヒーレー 100-6 1に変更+3 ⁄ 4インチ SUキャブレター（2+2 ロードスター）
• 1958–59 BN6 オースチン ヒーレー 100-6 6気筒 (2人乗りロードスター)

オープン2+2人乗り

• 1959–61 BN7 マーク I (2 シーター ロードスター)、BT7 マーク I (2+2 ロードスター)
• 1961–62 BN7 マーク II (2人乗りロードスター)、BT7 マーク II (2+2)

コンバーチブル 2+2 シーター (巻き上げ窓)

• 1962–63 BJ7 マーク II (2+2 コンバーチブル)
• 1963–67 BJ8 マーク III (2+2 コンバーチブル)

オープン2人乗り

• 1958–61 AN5 マーク I (英国: 「フロッグアイ」、米国: 「バグアイ」)
• 1961–64 HAN6–HAN7 マーク II

2人乗りロードスター^[1]

• 1964–66 HAN8 マーク III (ロールアップウィンドウ)
• 1966–69 HAN9 マークIV
• 1969–70 HAN10 Mark IV（英国のみ）
• 1971 AAN10 Mark IV (英国のみ、オースチン ヒーレーではなくオースチンのバッジ付き)

• BMW プロジェクト ワーウィック (2001)
• プロジェクト テンペスト (レンダリングのみ) (2005)
• 名前のない HFI 自動車プロトタイプ (2006)

オースチン・ヒーレーは、ドナルド・ヒーレー・モーター・カンパニーによって、ヨーロッパのル・マンやアメリカのセブリング、BMC競技部門のクラシック・ラリーなどで広くレースに使用され、当初からアメリカ・スポーツカー・クラブ（SCCA）に認められていました。ヒーレー・モデルは、D、E、F、G、Hプロダクション・クラスのクラブ・レースに出場し、5つのクラスすべてでナショナル・チャンピオンシップを獲得しました。^[2] SCCAナショナル・チャンピオンシップで優勝した最後のビッグ・ヒーレーは、1965年のデイトナARRCでアラン・バーカーが運転したクラスEプロダクションのオースチン・ヒーレー100-6でした。

1953 年、特別な流線型のオースチン ヒーレーが、米国ユタ州の ボンネビル ソルトフラッツでいくつかの陸上速度記録を樹立しました。

オースティンの名称の権利は、後にブリティッシュ・エアロスペースとBMWがそれぞれローバー・グループを買収した際にそれぞれに渡った。2001年にBMWは「プロジェクト・ワーウィック」のコンセプトを発表した。これはBMW Z8のアルミ製シャーシをベースにしたオースチン・ヒーリーのレトロ調でモダンな解釈である。プロジェクト・ワーウィックはヒーリー家との話し合いを必要とするほどに進展したと考えられているが、この話し合いは最終的に決裂し、ブランド所有権の欠如によりプロジェクトは中止された。^[3]その後BMWはローバー・グループをわずか10ポンドでフェニックス・コンソーシアムに売却し、 MGローバー・グループが誕生した。

MGローバーグループの破産後の売却中に、同社の入札者の1人であるクリシュ・バスカー教授は、オースチン・ヒーレー3000に触発された「プロジェクト・テンペスト」を2005年に発表した。バスカー教授は、この車はMG XPower SVのランニングギアを使用し、軽量アルミニウムボディで覆われると述べた。しかし、バスカー教授の入札は失敗し、プロジェクトは実現しなかった。^[4]

オースティンの名称はその後、中国の南京汽車グループが所有することとなり、同社は2005年に破産したMGローバーグループの資産を買収した。南京は、元ローバー役員が設立したGBスポーツカーと協力協定を結び、ロングブリッジ工場でMG、ローバー、オースチン・ヒーレーのブランドで生産を再開し、MG XPower SVをオースチン・ヒーレーとして再ブランド化することを目指した。^[5]オースチン・ヒーレーブランドの車を生産するというアイデアは後に取り下げられ、取引はその後行き詰まった。^[6]

ドナルド・ヒーリーが元々所有していたドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーを売却した後、ヒーリーのブランドは新しい会社であるヒーリー・オートモービル・コンサルタンツに登録され、ヒーリー家は2005年にこの後継会社を英米コンソーシアムのHFIオートモーティブに売却した。^[7] 2006年2月、HFIオートモーティブは「ヒーリー3000のDNAを持つ」スポーツカーのクーペとコンバーチブルバージョン、およびオースチン・ヒーリー・スプライトに似たより安価な車の計画を発表した。HFIは1000ポンドの頭金を募集しており、その年の後半にプロトタイプを公開する予定であると発表した。^[8]プロトタイプは公開されなかったが、HFIが走行可能なプロトタイプを開発しテストしたと報告された。^[9]

2007年6月、南京汽車とヒーリー・オートモービル・コンサルタンツ/HFIオートモーティブは、NACのMGと並んでオースチン・ヒーリーとヒーリーのブランドを復活させることを目的とした協力協定を締結した。^[10]ヒーリーとオースチン・ヒーリーのブランドが復活する時期は示されなかったが、同年8月にMG TFの生産が再開され、16年ぶりのMGブランドの新型モデルであるMG6が4年後の2011年に発売された。

南京汽車グループは後に、はるかに規模の大きい上海汽車集団と合併し、オースティンブランドを含む多くの旧英国資産を上海汽車集団に移管した。

2015年、イギリスのヒーリーデザイン社は、マツダMX-5をベースにしたビッグヒーリーの現代版である「エニグマ」を発表しました。このキットカーは、 MX-5のシャシーの上にレトロスタイルのグラスファイバーボディを載せ、2.0リッターのマツダエンジンか、レクサスやコルベットのより大きなV8エンジンを搭載しています。^[11]

• ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーは、独立系ヒーリー社が製造したモデルを担当しています。
• ナッシュ・ヒーリーは、ドナルド・ヒーリーによるナッシュエンジン搭載のオースチン以前のスポーツカーに付けられました。
• 後にドナルド・ヒーリーが設計したスポーツカーのジェンセン・ヒーリー。
• イギリスの自動車メーカー一覧

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