ステファノ・モデナ

ステファノ・モデナ（1963年5月12日生まれ）は、1987年から1992年までフォーミュラ1に参戦したイタリアの元レーシングドライバーである。

モデナで生まれ育ったモデナは、カートレースでキャリアをスタートさせた。1978年にジュニアワールドカップで優勝し、 1983年と1984年にはシニアヨーロッパ選手権で2連覇を果たした後、1985年にイタリアF3にステップアップした。翌シーズンに数々のレースで勝利を収め、マカオグランプリでポールポジションを獲得した後、 1987年に国際F3000に参戦し、デビューシーズンでチャンピオンシップを獲得した。

モデナはブラバム、ユーロブラン、ティレル、ジョーダンからF1グランプリに81回参戦し、1987年のオーストラリアグランプリでデビューを果たした。6シーズンにわたり、表彰台を2回獲得し、チャンピオンシップポイントを17ポイント獲得した。

|==経歴== モデナは1963年5月12日、イタリアのエミリア＝ロマーニャ州モデナで生まれた。^{[ 1 ]}イタリアの元125ccジュニアカートチャンピオンである彼は、イタリア国内フォーミュラフォードシリーズで2シーズンを過ごした後、1985年に国内フォーミュラ3シリーズでユーロレーシングに加入し、アルファロメオエンジン搭載のラルトで15位となった。1986年にはチーム・セレジーナのレイナードシャーシに乗り換え、3勝を挙げて総合4位となり、モナコのサポートレースで2位、イモラでのヨーロッパシリーズの1ラウンドで優勝した。1987年にはオニキスに加入してフォーミュラ3000シリーズに参戦し、3ラウンドで優勝してチャンピオンに輝いた。^{[ 2 ]}

モデナの生来の速さは多くの人に将来のチャンピオンと目され、その結果、モデナは1987年のF1シーズンの最終戦でブラバムから1回限りのドライブをオファーされた。アデレードで行われた1987年のオーストラリアグランプリで15位の予選通過を果たし印象的な走りを見せたものの、ターボチャージャー付きのBMWエンジンに慣れていなかったため、フラットスポットができたタイヤを交換するために3回もピットインし、レース中盤を迎える前に疲労困憊でリタイアした。モデナは1988年にフルタイムのグランプリドライバーになることを決意し、シーズン前にベネトンのテストを行った。 ^{[ 2 ]}しかし、フルタイムのドライブをするには、モデナが1985年に一緒に働いたユーロレーシングのメカニックの多くが所属する新しいユーロブランチームに加わる必要があった。しかし、 3.5リットルのフォード・コスワースV8エンジンを搭載したユーロブランER188は競争力がなく、モデナはその年、フィールドの後方近くを走ることを余儀なくされた。しかし彼は、チームメイトであり、同じくF1ルーキーで、元ブルン・モータースポーツのスポーツカー・ドライバーであるアルゼンチン出身のオスカー・ララウリよりも速いことを証明した。

1989年、ブラバムは1988年の休止期間を経て再始動した。チームはスイス人実業家ヨアヒム・ルティ（ユーロブランのオーナー、ウォルター・ブランからチームを買収）がオーナーとなったが、スタッフの多くは1987年と変わらなかった。モデナはマーティン・ブランドルと並んでシートの一つを与えられた。ピレリの予選用タイヤを装着したモデナは、ジャッドV8エンジンを使用していたにもかかわらず、8回トップ10圏内からスタートするなど、予選で好成績を収めることが多かった。しかし、マシンは信頼性に欠けていた。モデナが唯一ポイントを獲得したのはモナコグランプリでの3位で、これが彼にとって2回のF1表彰台のうちの最初のものとなった。1990年シーズン前にルティは詐欺罪で投獄され、ブラバムはオーナーシップの問題で困難な1年を過ごした。モデナはシーズン開幕戦のアメリカグランプリで5位に入りチームの士気を高めたが、その後は結果がほとんど出なかった。^{[ 3 ]}

モデナは1991年にようやく大きなチャンスをつかんだ。フェラーリに移籍するティレルのチームリーダー、ジャン・アレジの後任として契約したのだ。多くのスポンサー、1990年仕様のホンダエンジン、ピレリタイヤ、そして成功を収めた020シャシーの改良版という強力な組み合わせに、レースでの勝利を予想する声もあった。シーズンはフェニックスで4位から始まったが、モデナが近づく前に多くのトップドライバーがリタイアしていた。イモラのウェットコンディションでも同様にリタイアが続き、モデナはトランスミッションの故障で3位に浮上した。続くモナコではさらに好調で、友人であり世界チャンピオンのアイルトン・セナと並んでフロントローからスタートし、マクラーレンのドライバーを追い詰めたが、トラフィックに阻まれ、激しいエンジン故障に見舞われた。カナダではより安定した走りを見せ、ナイジェル・マンセルが最終ラップでリタイアしたため2位を獲得した。その後、モデナの調子は著しく落ち込んだ。ピレリは安定したレース用タイヤの開発に苦労し、また重いホンダエンジンは（元々はコスワースDFR V8用に設計された）020シャシーのバランスを取るのを困難にした。モデナは予選ではグリッドの上位半分に頻繁に入っていたものの、レースでは苦戦し、日本グランプリでの6位入賞で1ポイントを獲得しただけだった。^{[ 4 ]}

そのシーズンは大きな失望と見なされ、モデナは翌シーズンにティレルを離れてジョーダンに移籍した。 ^{[ 2 ]}チームは1991年に力強いデビューを果たし、多くの人がモデナが彼らとドライブする機会を得られたのは幸運だと考えていた。しかし、彼らのマシンは出力不足のヤマハV12エンジンによって妨げられ、モデナはシーズンを通して苦戦した。彼は4レースで予選落ちし、チームメイトのマウリシオ・グゲルミンに比べて機械への理解が乏しく、気まぐれな性格のため、チーム内で不人気になった。これは1992年のマシンを設計したゲイリー・アンダーソンによって確認された。アンダーソンはモデナについて、予選落ちによってモチベーションを失い、気性の荒さのために失望を積み重ね、それを乗り越えることができなかったと語った。オーストラリアでの最終戦でチーム唯一のポイントを獲得したにもかかわらず、彼は1993年のグランプリレースでドライブの機会を見つけることができなかった。

モデナは1993年から1999年までアルファロメオでイタリアとドイツのツーリングカー選手権に参戦し、時折レースで優勝したが、タイトル争いの有力候補にはなり得なかった。 2000年にオペルで1年間過ごした後、モータースポーツから引退した。^{[ 2 ]}

引退後、モデナは24時間耐久カートレースに何度か出場し、2003年にはブリヂストンに採用され、レーシングタイヤ、そしてロードタイヤのテストを担当しました。長年にわたり、フランス、スペイン、スウェーデン、イギリス、ドイツ、ポーランド、ベルギー、日本など、あらゆる地理的・気候的条件下で数百ものテストを実施しました。ブリヂストンに勤務していた間も、トルコ、インドネシア、タイ、ニュージーランド、アメリカ、ドバイなどを訪れ、新しいロードタイヤのプロモーション、マーケティング、開発に尽力しました。

1990年代後半から、モデナは妻で元女優のスヴェヴァ・アルティエリと共にローマに永住しており、彼女との間には考古学者でジャーナリストのアスカニオと、弁護士のヴィットリアという2人の子供がいる。

モデナは、チームガレージの左側に車を停めるのを嫌がったり、車内にいる間はシートベルトを締めるのを手伝ってくれるチームメンバー以外には誰も車に触らせなかったりするなど、強迫観念に近い奇妙な習慣を持つ風変わりな人物として知られていた。F1キャリア中、シートベルトを締めた後、誰かが車に触れたのを見たら、ウォームアップラップの前に車から降りて再び乗り込むのは珍しいことではなかった。モデナはグローブを裏返しにしてレースをすることでも知られていたが、本人が主張するように、これは迷信によるものではなかった。