BRM P160

BRM P160

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ブリティッシュ・レーシング・モーターズ
デザイナー	トニー・サウスゲート
前任者	P153
後継	P180 / P201
技術仕様[1] [2] [3] [4] [5]
シャーシ	アルミ製セミモノコック、リアチューブラーサブフレーム[6]
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング
車軸トラック	フロント： 1,473 mm (58.0 インチ) 後方： 1,448 mm (57.0 インチ) 1,575 mm (62.0 インチ) (P160E) [6]
ホイールベース	2,464 mm (97.0 インチ) 2,480 mm (98インチ) (P160E) [6]
エンジン	BRM P142 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	BRM P161 5速マニュアル
重さ	550 kg (1,210 ポンド) 573 kg (1,263 ポンド) (P160E)
燃料	1971 :シェル 1972 : BP 1973 : STP 1974 :モチュール
タイヤ	ファイアストン
競技履歴
注目の参加者	ヤードレー チーム BRM マールボロ BRM チーム モチュール BRM
注目のドライバー	ペドロ・ロドリゲス ジョー・シファート ピーター・ゲシン ハウデン・ガンリー ジャン＝ピエール・ベルトワーズ クレイ・レガッツォーニ ニキ・ラウダ
デビュー	1971年南アフリカグランプリ
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 50 3 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

BRM P160 は、トニー・サウスゲートがブリティッシュ・レーシング・モーターズ・チームのために設計したフォーミュラ・ワン・レーシングカーで、 1971年、1972年、1973年、1974年のフォーミュラ・ワン・シーズンに参戦した。3.0リッターのV12 エンジンを搭載していた。

P160は1971年の南アフリカグランプリでデビューしたが、ペドロ・ロドリゲスが1台のみエントリーし、オーバーヒートでリタイアした。スイス人のジョー・シフェールは南アフリカではP153を運転したが、1971年の残りはP160を運転した。 ^[7]スペインではスイス人がギアボックスの故障でリタイアし、メキシコ人が4位でフィニッシュした。^[8]モナコグランプリではシフェールがオイルパイプの破損でリタイアし、ロドリゲスは9位でフィニッシュした。^[9]オランダではスイス人が6位、メキシコ人が2位でフィニッシュした。^[10]フランスグランプリではシフェールが4位、ロドリゲスは点火装置の故障でリタイアした。^{[11] 1971年7月11日、ロドリゲスはドイツの}ニュルンベルクにあるノリスリンクで行われたインターセリエ・スポーツカー・レースで死亡した。BRMはイギリス人としてシフェールのみをエントリーし、彼は9位でフィニッシュした。^[12]ドイツグランプリではイギリス人のヴィック・エルフォードがチームに加わった。このスイス人は、右下フロントウィッシュボーンがシャーシから外れ始め、イグニッションコイルが故障し始めた後、ショートシュートを使ってピットに入ったため失格となった。エルフォードは11位で終わった。^[13]オーストリアでは、ニュージーランド人のハウデン・ガンリーがP153からP160に乗り換え、イギリス人のピーター・ゲシンがその年の残りをチームに組んだ。シファートが優勝し、ゲシンは10位でフィニッシュ、ガンリーは点火装置の故障でリタイアした。^[14]イタリアグランプリではイギリス人が優勝、ニュージーランド人が5位に入ったが、ロニー・ピーターソンのマーチ、フランソワ・セベールのティレル、マイク・ヘイルウッドのサーティースとの歴史上最も僅差のフィニッシュとなった。シファートは9位で終わった。^[15]カナダグランプリではカナダ人のジョージ・イートンがチームに加わったが、BRMにとっては悪いレースとなった。ガンリーはクラッシュのためスタートできず、シファートは9位、ゲシンは14位、イートンは15位だったが、レースは天候により64周で中止された。^[16]アメリカグランプリではオーストリアのヘルムート・マルコが参加し、シファートは2位、ガンリーは4位、ゲシンは9位、マルコは13位でフィニッシュした。^[17]シファートはブランズハッチでの世界選手権優勝レースで死亡した。15周目にホーソンベンドに高速で接近中、シファートのBRMが機械的な故障を起こし、コースを横切って土手に投げ出された。車は横転して炎上し、シファートはその下敷きになった。

BRMはニュージーランドのハウデン・ガンリーとイギリスのピーター・ゲシンを維持し、これにスペインのアレックス・ソラー・ロイグを加えて1972年はP160B仕様を使用したが、シーズン半ばにP160C仕様に置き換えられた。1972年のアルゼンチングランプリではソラー・ロイグが事故でリタイアした。ゲシンもオイル漏れでリタイアし、ガンリーは9位でフィニッシュした。ジャン＝ピエール・ベルトワーズは、 1971年1月のスポーツカーレースでイグナツィオ・ジュンティが死亡した事故に伴う法的問題でアルゼンチンを欠場した。 ^[18]南アフリカグランプリでは、フランス人のベルトワーズのエンジンが故障し、イギリス人とニュージーランド人はそれぞれ9周と14周遅れで、順位は上がらなかった。^[19]スペイングランプリはBRMにとって悪いレースとなり、ドライバー全員がリタイアした。ソレル＝ロイグとスウェーデンのレイン・ワイゼルは事故に遭い、ベルトワーズはギアボックスが壊れ、ガンリーはエンジンが故障した。^[20]モナコではフランス人が優勝し、イギリス人はクラッシュでリタイア、スウェーデン人もエンジンが故障してリタイアした。^[21]ベルギーグランプリではガンリーが8位、ベルトワーズはオーバーヒートでリタイア、ゲシンも燃料ポンプの故障でリタイアした。^[22]フランスではフランス人が15位、スウェーデン人はギアボックスの故障でリタイア、オーストリア人も目の怪我でリタイアした。エマーソン・フィッティパルディのロータスが投げた石がヘルメットのバイザーを突き刺し、左目を永久に失明してドライバーとしてのキャリアを終えた。^[23]イギリスグランプリではベルトワーズが11位、ゲシンのエンジンが故障、ジャッキー・オリバーのサスペンションが故障した。^[24]ドイツではニュージーランド人が4位、フランス人が9位、スウェーデン人がエンジントラブルでリタイアした。^[25]オーストリアグランプリではガンリーが6位、ベルトワーズが8位、ゲシンが13位だった。^[26]イタリアではイギリス人が6位、ガンリーが11位、スウェーデン人が12位だった。^[27]カナダグランプリではガンリーが10位、ゲシンがサスペンショントラブルでリタイアした。^[28]アメリカでは両者ともエンジントラブルでリタイアした。^[29]

BRM P160C仕様は1973年に始まり、シーズン半ばにBRM P160DとBRM P160E仕様に置き換えられた。ベルトワーズに加えてクレイ・レガツォーニとニキ・ラウダが加わった。1973年のアルゼンチングランプリではレガツォーニが7位、ベルトワーズはエンジントラブルでリタイア、ラウダも油圧トラブルでリタイアした。^[30]ブラジルではスイス人が6位、オーストリア人が8位、フランス人が電気系統のトラブルでリタイアした。^[31]南アフリカグランプリはBRMにとって悪いレースとなり、ドライバー全員がリタイアした。ベルトワーズはクラッチが故障、ラウダはエンジンが故障、レガツォーニはクラッシュし、炎上する車からこのスイス人ドライバーを引っ張り出そうとしたマイク・ヘイルウッドに衝突された。ヘイルウッドのドライビングスーツに火がついたが、消防士が消火した後、レガツォーニの救助に向かい、この行為によりジョージ・メダルを受賞した。^[32]スペインでは、フランス人は5位、スイス人は9位、オーストリア人はタイヤの問題でリタイアした。^[33]ベルギーグランプリでは、ラウダが5位、レガツォーニが事故で10位、ベルトワーズは14周遅れで順位を得られなかった。^[34] 1973年のモナコグランプリはBRMにとって悪いレースとなり、ドライバー全員がリタイア、ベルトワーズが事故に遭い、ラウダのギアボックスが壊れ、レガツォーニのブレーキが故障した。^[35]スウェーデングランプリでは、スイス人が9位、オーストリア人が13位、フランス人がエンジン故障でリタイアした。^[36]フランスでは、ラウダが9位、ベルトワーズが11位、レガツォーニが12位だった。^[37]イギリスグランプリでは、スイス人が7位、オーストリア人が12位となり、フランス人は1周目のクラッシュに巻き込まれ再スタートしなかったためリタイアした。^[38]オランダではベルトワーズが5位、レガッツォーニが8位、ラウダが燃料ポンプの故障でリタイアした。^[39]ドイツグランプリはBRMにとって悪いレースとなり、ドライバー全員がリタイアした。フランス人のギアボックスが壊れ、スイス人のエンジンが故障し、オーストリア人のサスペンションが故障して事故が発生し、彼は手首を骨折した状態で脱出した。^{[40]この事故によりラウダは}オーストリアでの地元レースを欠場せざるを得なかったが、ラウダのホームトラックでベルトワーズは5位、レガッツォーニは6位でフィニッシュした。^[41]イタリアグランプリ、フランス人は13位でフィニッシュし、オーストリア人は事故でリタイアし、スイス人も点火装置の故障でリタイアした。^[42] カナダではピーター・ゲシンがレガツォーニに代わって出場したが、オイルポンプの故障でリタイアした。ラウダもトランスミッションの故障でリタイアし、ベルトワーズは4位でフィニッシュした。^[43] 1973年のアメリカグランプリでは、スイス人が8位、フランス人が9位、オーストリア人がオイルポンプの故障でリタイアした。^[44]

BRM P160E は、BRM P201に置き換えられるまで、1974 年シーズンの大半を戦いました。ベルトワーズは残留しましたが、クレイ・レガッツォーニとニキ・ラウダはともにフェラーリに移籍し、アンリ・ペスカロロとフランソワ・ミゴーに交代しました。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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