RMLグループ

RMLグループ

設立	1984
チーム代表	レイ・マロック マイケル・マロック
現在のシリーズ	BTCC WTCC
以前のシリーズ	ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ ASCAR WRC 南アフリカツーリングカー選手権 世界スポーツカー選手権 JWRC スペインGT選手権 イギリスラリー選手権
チーム 選手権	1995 (BTCC) 1998 (BTCC) 1999 (BTCC) 2001 (ELMS -GTS) 2002 (ASCAR) 2003 (ASCAR) 2007 (LMS -LMP2) 2010 (LMS -LMP2) 2010 WTCC 2011 WTCC 2012 WTCC 2013 WTCC YT トロフィー
ドライバーズ チャンピオンシップ	1986 (マロック、レスリー -C2) 1995 (クレランド -BTCC) 1999 (アイエロ -BTCC) 2001 (マッケラー、ランバート -GTS) 2007 (ニュートン、エルデシュ -LMP2) 2010 (ニュートン、エルデシュ -LMP2) 2010 (プラトー -BTCC) 2010 (ミュラー-WTCC) 2011 (ミュラー-WTCC) 2012 (ハフ-WTCC) 2013 (ミュラー-WTCC)
Webサイト	rmlgroup.com

Ray Mallock Ltd. は、 RML Groupとしても知られ、英国ノーサンプトンシャー州ウェリングバラに拠点を置くモータースポーツおよび高性能エンジニアリング会社です。

レイ・マロックは、クラブマンズレース用のマロック U2 シャーシを開発した父、アーサー・マロック少佐の助手として、兄のリチャードとともにレーシングカーの製造を始めました。フォーミュラ 3、フォーミュラ アトランティック、スポーツカー レースに参戦した後、マロックは 1979 年に自身のチーム、レイ・マロック・アトランティック レーシングを設立し、1984 年にチーム名を RML に変更しました。

ヴィスカウント・ダウン・レーシングのドライバー、レイ・マロックは、 1982年、1983年、1984年の世界耐久選手権のグループC規定に適合する、アストンマーティンエンジン搭載のプライベートカー、ニムロッドNRA/C2の開発に携わりました。1984年、RMLはC2クラス用のエキュリー・エコッセのプロトタイプの製造を請け負い、1986年に同クラスで優勝しました。

1987年、RMLはアストンマーティンAMR-1を開発してメインクラスに復帰しました。プロジェクトは1990年に終了しましたが、RMLは代わりに日産のワークスチームで仕事を見つけました。RMLはルマンに向けてNPTIの日産R90CKプログラムを開発し準備しました。車のうち1台はレースを5時間リードし、新しいラップレコードを樹立しました。

1999年、RMLは、兄のリチャードの会社であるマロックスポーツと提携して、RMLマロックP20スーパースポーツカーを製造し、スポーツカーを復活させました。この車は、マイケル・マロックが運転し、1999年と2000年に全米スーパースポーツ選手権で優勝しました。

2000年、RMLは当初ロードカーとしてSaleen S7スーパーカーを開発し、その後レーシングバージョンのS7-Rを開発し、 2001年にはヨーロッパ・ル・マン・シリーズのGT1クラスで優勝し、2002年にはスペインGT選手権の総合優勝を果たしました。2004年、RMLは2台の車でFIA GT選手権に参戦しました。

また、2004年には、RMLはMG-ローラEX257をル・マン24時間レースとル・マン耐久シリーズに出場させました。新しいLMP2規制の施行により設計が時代遅れになった後、RMLはEX257のコンポーネントをローラB05/40のシャーシとボディシェルに統合し、MG-ローラEX264を開発しました。この車は2005年と2006年にル・マンのLMP2クラスで優勝しました。

チームの車は2008年のル・マン・シリーズシーズンに向けてさらにアップグレードされ、MGが開発した新しいXP21モーターを使用して、車名がEX265に変更されました。この車はその後、シーズン最終戦の前に、新しいローラB08/80をベースにしたクーペボディスタイルに置き換えられました。MG XP21モーターを含むEX265のコンポーネントを使用した新しい車は、EX265Cと名付けられ、 2008年のシルバーストーン1000kmでデビューしました。^[1]

2009年、チームはMGの名称を放棄し、ローラB08/80の後ろにマツダMZR-Rターボチャージャー付きエンジンを搭載することにしたが、仕様燃料の問題によりシーズン中にエンジン故障が数回発生し、車はシーズン全体で2回しか完走できなかった。2010年シーズン、チームはローラB08/80のシャーシを維持しながら、ホンダパフォーマンスデベロップメントが開発した自然吸気V8エンジンを搭載する。これはHPD ARX-01で使用されているものと同じエンジンである。

RMLは2011年にHPD ARX-01d LMP2カーでル・マン・シリーズに出場し、ストラッカ・レーシングに次いでヨーロッパでARX-01を走らせた2番目のチームとなった。^[2]

2012年、RMLは日産に代わってユニークな日産デルタウイングRML用の新しいエンジンを開発し、日産のモータースポーツパートナーとしてこの車を走らせ、ル・マン24時間レースとプチ・ル・マンでエンジニアリングと技術サポートを提供し、総合5位を獲得しました。

2014年、RMLはル・マン・ガレージ56で走行するように設計された革新的なレーシングカー、日産ZEOD RCの設計と製造を請け負いました。この車は、電気とガソリンの駆動を切り替える最初の車でした。RMLは、高性能な軽量パワートレインの開発を含む車両全体を担当しました。エンジンは、RMLの新しい設計で、重量がわずか40kgで400馬力を超える3気筒1.5リットルでした。ZOED RCは、24時間レースの早い段階で材料欠陥のある新しい部品が原因でギアボックスが故障しましたが、実際にはル・マンで初の完全電動ラップを達成し、電動モードで時速300km以上を達成しました。

RMLは、エキュリー・エコスとの関係を活かし、 1992年にイギリスツーリングカー選手権に参戦し、ツーリングカーレースにデビューしました。チームは2年間にわたり、エキュリー・エコスのために 2台のセミワークス・ボクスホール・キャバリエを走らせました。

RML は 1993 年に最初のスーパー ツーリング カーである Vauxhall Cavalier RML P7 をゼロから製作し、スラクストンで David Leslie の運転により RML 初の BTCC 優勝を果たしました。

チームの成功により、RMLは1994年にデイブ・クック・レーシングから引き継いでボクスホールのワークス契約を獲得し、翌年チャンピオンシップを獲得しました。RMLボクスホール・キャバリエRML P11は、1995年にチームとドライバーの両方の順位で優勝しました。ボクスホールは1996年に新しいベクトラRML P12を発表しました。このシーズンは過渡期の年であり、チームはジェームス・トンプソンの1勝のみを記録しました。

RMLと日産のツーリングカーレースにおける提携は、1993年の南アフリカツーリングカー選手権のセントラRML P8の設計から始まりました。1997年にはボクスホールから日産のスーパーツーリングにおけるワークスパートナーへと成長し、BTCCカーの製造、開発、運用、およびドイツと日本のシリーズ用カーの製造を担当しています。

チームは、1998年と1999年にそれぞれRMLプロジェクト番号P17とP18でBTCCメーカーおよびチームのタイトルを獲得し、1999年にはローラン・アイエロとともにドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

2004年、RMLはSEAT Sport UKと契約し、ジェイソン・プラトーとロブ・ハフの両ドライバーとともにBTCCで 2台のSEAT Toledo Cupraを走らせ、その年の終わりにRMLはシボレーとともにWTCCに参戦しました。

RMLは2009年にBTCCに再参入し、2001年チャンピオンのジェイソン・プラトー、第2ラウンドからはマット・ジャクソン、第4ラウンドからはジェームス・ナッシュのために、元WTCCのシボレー・ラセッティを走らせました。2009年のキャンペーンは好成績を収め、11勝を挙げ、プラトーはドライバーズ・チャンピオンシップで2位になりました。2010年、RMLはBTCCでワークス・シボレー・チームを走らせ、ジェイソン・プラトーとともにドライバーズ・チャンピオンシップを獲得しました。2012年2月1日、シボレーはWTCCに集中するためにBTCCから撤退すると発表しました。そのため、RMLは2012年のBTCCシーズンには参加しません。

RMLは、 2005年シーズンからWTCCでワークスシボレーラセッティの製造、開発、運営を行う契約を獲得しました。ラセッティは初年度に1勝、2007年に7勝、2008年に5勝を挙げました。2009年には新しいシボレークルーズが導入され、初年度に6勝を挙げました。2010年には、シボレーチームは74ポイントの大差でメーカー選手権を獲得し、イヴァン・ミュラーの活躍でドライバーズ選手権も獲得しました。^[3] RMLシボレーチームは、2011年にミュラーの活躍で再びWTCCで優勝し、2012年にはロブ・ハフの活躍で再び優勝しました。2012年7月4日、シボレーヨーロッパは、2012年シーズンがシボレーWTCCチームにとって最後のシーズンになると発表しました。^[4]

2013年3月4日、RMLは、2013年にイヴァン・ミュラーと閉鎖されたチームAonからの新加入選手トム・チルトンがシボレー・クルーズに乗って2台の独立した車両でWTCCに参戦することを発表しました。^[5]ミュラーは2013年のWTCCチャンピオンシップで優勝し、チルトンは総合5位でフィニッシュしました。

2014 年以来、RML はさまざまなチーム向けにシボレー クルーズを新しい 2014 TC1 仕様に合わせて開発していますが、チームを編成してはいません。

RML は、南アフリカツーリングカー選手権用に 日産セントラのワークス車を製作しました。

1997 年末、オペルはツーリングカーへの関与を縮​​小することを決定し、世界ラリー選手権とヨーロッパのいくつかの国内ラリー選手権でフォーミュラ 2 規定に適合するオペル アストラキットカーの開発を RML と契約しました。1999 年、RML アストラはドイツ、ノルウェー、スウェーデンでタイトルを獲得しました。

2000 年後半、オペルは RML に、F2 キットカーに代わる新しいスーパー 1600カテゴリ向けのオペル コルサの設計と製造を委託しました。この車は 2002 年のモンテカルロ ラリーのJWRCクラスで競技デビューを果たし、翌年には初のタイトルを獲得しました。

この期間中、RML はすべてのオペル アストラおよびコルサ ラリー車の製造、開発、顧客サポートを担当しました。

RMLは2010年のF1世界選手権へのエントリーを検討したが^[6]、 2010年のレギュレーションに関する現在の不確実性を理由に断念した。エントリーする場合はコスワース製エンジンを使用する予定だった。RMLはまた、将来的に F1への参入を検討中であると述べている。

2002年、RMLはASAタイプのレースをベースにした英国ASCAR ストックカーシリーズに参戦し、ニコラス・ミナシアンとベン・コリンズで2002年と2003年のタイトルを獲得しました。また、2002年に、RMLはロッキンガムレーストラックでの英国チャンプカーレース用にダレン・マニングのチームセントジョージ車を準備しました。

RML のエンジニアリング スキルが初めて公道走行車に使用されたのは 1990 年で、同社がフォード GT40のレプリカを少数製作したときでした。1994 年には、RML は非公開の日本の自動車メーカー向けにコンセプトスケッチをいくつか作成しました。

1999年、RMLは2つの異なるプロジェクトを携えて戻ってきた。1つはドイツの会社が翌年にデビューさせるオペル・アストラ・クーペをベースにした公道走行可能なプロトタイプであるオペル・アストラ・コンセプトDTM、もう1つはサリーンS7のゼロからのデザインであった。^[7]

2003年、日産は新型日産マイクラをベースにしたプロトタイプを発注した。当初は265馬力（198kW）のツーリングカーレースエンジン（6速シーケンシャルギアボックス付き）を搭載し、後に309馬力（230kW）のニスモチューンのV6エンジンを搭載し、マイクラRと呼ばれた。この車はジュネーブモーターショーでデビューした。

2011年、RMLは日産ジュークRを発表し、日産は2012年に「世界最速のクロスオーバー」の限定生産を発表しました。

2014年、RMLはインフィニティ・モーター社に代わってQ50オー・ルージュ・コンセプトを開発し、構築しました。

RMLグループは2018年より前にアストンマーティン・バルカンの公道走行可能な改造バージョンを製造した。 ^{[8] [9]}

2021年、RMLは、有名なフェラーリ250GT SWBにインスピレーションを得た、本質的にはモダンクラシックであるショートホイールベースを発表しました。 ^[10]わずか数か月後に、それを取り巻く詳細が発表されました。そのため、30台のみが製造され、2021年末に発売される予定です。^[11]

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• 公式サイト
• RML AD グループ | スポーツカーおよび耐久レース（ル・マンを含む）、2003～2011 年