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 アラン・プロストのRE40 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ルノー | ||||||||
| デザイナー | ベルナール・デュド（テクニカルディレクター） ミシェル・テテ（チーフデザイナー） ジャン＝クロード・ミジョ（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | RE30C | ||||||||
| 後継 | RE50 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック。 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | スプリング、プルロッド、ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | スプリング、プルロッド、ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,740 mm (69 インチ) リア: 1,630 mm (64 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,730 mm (107 インチ) | ||||||||
| エンジン | ルノー ゴルディーニEF1、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド5速マニュアル、ルノーケース付き | ||||||||
| 重さ | 545 kg (1,202 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | エキップ ルノー エルフ | ||||||||
| 注目のドライバー | 15. アラン・プロスト16。  エディ・チーバー | ||||||||
| デビュー | 1983 アメリカ西グランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1983年フランスグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1983年オーストリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1983年南アフリカグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ルノーRE40 は、 F1 レーシングカーです。1983年の F1 シーズンのルノー車として、ベルナール・デュドットの指揮の下、ミシェル・テテュが設計し、ジャン＝クロード・ミジョーが空力を担当しました。
デザイン
1982年末にグラウンドエフェクトが禁止されたため、この車はフラットボトム構造を採用した。失われたダウンフォースを可能な限り取り戻すため、翼が大きくなっている。また、ディフューザーによって作り出されるダウンフォースを増大させる排気経路を採用した初のF1マシンでもあった。 [要出典] ルネ・アルヌーがチームを去り、エディ・チーバーが後任となり、アラン・プロストが今や誰もが認めるNo.1ドライバーとなった。RE40は彼のドライビングスタイルに合わせて設計され、彼は過去2シーズンの信頼性の低さを回避するため、何マイルもテスト走行を重ねた。
RE40 は、ルノーのシャシーとして初めて完全にカーボンファイバーで製造された。シャシーの製造は、航空宇宙分野での経験を持つカーボンファイバーのスペシャリスト、ユレル・デュボアに外注された。シャシーの中で新素材で製造されなかった唯一の部分は、小さなアルミニウムのノーズ部分で、これは「クラッシュ ボックス」と呼ばれ、軽微な事故の際に簡単に修理できるようにするためのものだった。F1 でのカーボンファイバーの使用はごく最近の開発であり、前年の ディディエ・ピローニのキャリアを終わらせる事故を受けて、シャシーは強度を確保するために過剰に製造された。
この斬新なシャシーには、ルノーの、今では名高いルノー ゴルディーニ EF1 ターボチャージ1.5 リッターV6 エンジンが搭載されていた。このユニットは1977 年にルノー RS01で初めて導入され、F1 グランプリで優勝した最初のターボチャージ エンジンとなった。このエンジンは長年にわたり改良され、微妙に再設計され、RE40 内のツイン ターボ (シリンダー バンクごとに 1 つ) の進化により、880 bhp (656 kW) のパワーが生み出されたとされている。しかし、1983 年にはターボチャージャー自体が RE40 の弱点を証明し、プロストやチーバーのレースはターボのトラブルで何度も中止となった。アラン プロストは後に「その年は良いターボと悪いターボがあった。我々が持っていたのは悪いターボだった」と回想している。[1]
競技履歴
プロストはシーズン中にコンスタントに得点を挙げ、4勝を挙げた。彼はシーズンの大半でドライバーズチャンピオンシップをリードし、当時フェラーリに所属していたアルヌー（チャンピオンシップのもう一人の候補であるパトリック・タンベイと共に）や、ブラバム- BMWの1981年ワールドチャンピオンであるネルソン・ピケを上回っていたが、南アフリカでの最終ラウンドでプロストの車のターボが故障し、ピケが2ポイント差でタイトルを獲得した。
RE40は、スパ、シルバーストーン、エステルライヒリンク、モンツァ（4つのサーキットのうち、プロストが優勝を逃したのはモンツァのみで、リタイアとなった）などの高速サーキットに最も適していたが、プロストはマシンとチームを最大限に活用し、その年、他のどのドライバーよりも多くのレースに勝利した。プロストに次ぐナンバー2ドライバーであることを受け入れたチーバーは、良きチームメイトであることを証明した。アルヌーと違って、プロストとチーバーは仲が良く、チーム内の雰囲気は概して良好だった。チーバーは何度も表彰台に上がり、一度以上優勝候補に挙がったが、マシンの信頼性が低かったため、シーズン中は優勝を逃した。
プロストは、ルノーがどちらの選手権でも一貫した挑戦をまとめることができないことにうんざりし、RE40の開発不足についてチームを公然と批判した後、シーズン末に解雇された。彼は年末にマクラーレンに移籍した。RE40はシーズン中に4勝と3回のポールポジションを獲得した。しかし、プロストはRE40の運転を楽しんでおり、後に「素晴らしい車だ...我々は10回以上世界チャンピオンになるべきだった」とコメントした。 [1]チーバーもフラストレーションのたまるシーズンの終わりにチームを去り、アルファロメオに移籍した。
アラン・プロストのオーストリア・グランプリでの勝利は、フランスのチームにとってF1での最初の活動における最後の勝利となった。チームは1984年と1985年のいずれにもグランプリで優勝できず、1985年末にルノーはコンストラクターとしてのグランプリレースから撤退した。
RE40 は 1984 年の第 1 ラウンドでRE50に置き換えられました。
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (注:太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)
参考文献
出典
- ドロ、P. 2007.クローズクォーターズモータースポーツ、83/12（2007年12月）、86-90
- 「ルノー RE40」。グランプリ レーシング。2007 年 11 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2007年 11 月 11 日閲覧。
- 「ルノー：ルノー RE40」。StatsF1.com 。2010年9月9日閲覧。（フランス語）
- 「ルノー・ゴルディーニ EF1」。AllF1.info 。 2007年11月11日閲覧。
- 「車種: ルノー RE40」ChicaneF1.com 。 2007年11月11日閲覧。
脚注
- ^ ab Dro、p. 88
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー RE40に関連するメディアがあります。
- アラン・プロストが運転するルノー RE40 で、古いザントフォールト サーキットを周回。(ビデオ)