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一部の自動車モデルは、メディアや業界誌で非常に高い評価を受けたり、否定的なレビューを受けたりします。レビューは主観的かつ性能に基づいたものですが、客観的に定量化できる基準はありません。このリストにある自動車は、市場での失敗を含む無数の要因に基づいて、圧倒的に否定的なレビューを受けました。さまざまな情報源がさまざまな批判基準を使用しています。たとえば、環境に最も悪い車[ 1 ]、最悪の衝突試験スコア、最も低い予測信頼性、最も低い予測残存価値の基準を満たしている[ 2 ] 、徹底的なテスト後に「受け入れられない」評価を獲得した[ 3 ] 、所有者満足度調査を使用して車が期待どおりに機能したかどうかを判断する（「選択肢があれば間違いなく同じ車をもう一度購入する」かどうか[ 4 ]）、サービスサポートが悪く信頼性の低い車の「レモンリスト」 [ 5 ]、そして「自称理性の声」を持つ人々によるユーモラスで皮肉な説明を含む意見的な文章[ 6 ]などです。
掲載対象となる自動車は、一般誌で史上最悪の車と評されたもの、あるいは複数の出版物で酷評されたもののいずれかです。中には発売当初は市場で人気を博したり、批評家から高い評価を受けたものの、後になって評価が下がった車もあります。また、本来は悪い車ではないものの、安全性や排ガスに関する欠陥によって評判を落としてしまった車もあります。逆に、発売当時は不評だった車が、コレクターによって再評価され、カルト的な人気を誇る車となった例もあります。
トライアンフ・メイフラワーは、その名前が示すように主に米国市場をターゲットとした高級小型車を製造しようとしたトライアンフの試みでした。スタンダード・ヴァンガードと一部の部品を共有し、スタンダード・テンのエンジンをベースにしたエンジンを搭載していました。ボディは、当時のロールス・ロイスやベントレーの高級リムジン、特にロールス・ロイス・シルバー・ドーンから大きな影響を受けていましたが、はるかに小型だったため、デザインとプロポーションがかなり奇妙に見えました。ボディもかなり重く、小型エンジンと相まって、この車は非力で遅く、最高速度は63 mph (101 km/h)でした。[ 7 ]
ジェームズ・メイは、この車を史上最も醜い車と呼び、「細部も醜く、全体のプロポーションも醜く、ピルグリム・ファーザーズの直系の子孫だと信じているアメリカ人にアピールするというコンセプト自体が、身震いするほどだ」と述べている。[ 8 ] Stuff.co.nz は、決して作られるべきではなかった車に関する記事でこの車を取り上げ、「遊園地の鏡に歪んで映った、より大きく優雅なリナウン・モデルの歪んだ縮尺のミニチュアのように見えた」と述べている。[ 9 ]この車は、ジャイルズ・チャップマン著の「史上最悪の車」[ 10 ] 、トニー・デイビス著の「Naff Motors: 101 Automotive Lemons」[ 11 ] 、クレイグ・チータム著の「世界の最悪の車」にも取り上げられており、チータムは「真ん中で切り落とされたロールス・ロイス・ファントムの外観」と評している。 [ 12 ]
ナッシュ・メトロポリタンは、アメリカの自動車メーカーが「主にセカンドカーとして使用される」小型車を生産しようとした最初の試みの1つでした。 [ 13 ]当時の他の小型車と比較して、はるかに豪華で、主任開発者のジョージ・メイソンは「ミニチュア版の大型車」を目指していました。[ 14 ]また、女性向けに特別に設計され、販売された最初の車の1つでもあり、「裕福な都会の女性のための電動ショッピングカート」として宣伝されました。[ 15 ]ナッシュは、イギリスのオースティン・モーターズと共同で開発し、オースティン・モーターズのロングブリッジ工場で生産したため、完全に別の国で生産された最初のアメリカ製自動車となりました。しかし、このプロジェクトに多額のマーケティング努力が注がれたにもかかわらず、計画通りには売れず、商業的に失敗に終わりました。その主な理由は、性能の悪さ、操縦性の悪さ、信頼性の低さ、そして米国市場における小型経済車の市場規模が小さかったこと、さらにナッシュ社がまさにアメリカが必要としていた車だと考えていたにもかかわらず、経済成長に伴い、より大型のフルサイズ車へとトレンドが移っていったことなどが挙げられた。[ 14 ]
オースティンは自社ブランドで、後に独立したブランドとしてヨーロッパ市場で販売したが、そこでも成功せず、約9,300台しか売れなかった。インディペンデント紙のブライアン・シーウェルは「これまで作られた中で最もひどい車の1つ」と評した。[ 17 ] Stuff.co.nzは「決して作られるべきではなかった車」のリストに含め、「ナッシュのスタイリングと英国の小型車のメカニズムと革新を組み合わせることで米国市場を征服するように設計されたメトロポリタンは、両方の世界の最悪な部分であり、完全な失敗だった」と述べている。[ 9 ] Money Inc.は「自動車史上最大の爆弾の1つであり、間違いなくこれまで作られた最悪の車の1つ」として、史上最悪の車20台のリストに含めている。[ 18 ]この車はカルト的な人気を獲得しており、北米とヨーロッパには少数の熱狂的なファンがいて、現存する個体を維持しており、状態の良い車のコレクター価格は上昇し、現在では元の価格のほぼ3倍に達している。[ 14 ]
ルノー・ドーフィンはヨーロッパでは大ヒットし、現代のエコノミーカーの先駆けの一つと見なされているが、アメリカでは性能の悪さと信頼性の低さから非常に強い不評を受けた。ロード＆トラック誌による当時のドーフィンのレビューでは、ドーフィンは静止状態から時速60マイル（97km /h）まで加速するのに32秒かかったとされている。[ 19 ]オートブログはドーフィンを「史上最も愚かな車20選」に挙げ、タイム誌の「史上最悪の車50選」にもドーフィンが選ばれ、ライターのダン・ニールは「マジノ線以来、最も非効率的なフランス製エンジニアリング」と評し、その性能は「農機具を使ったドラッグレースではドーフィンを著しく不利にする」と指摘した。[ 20 ] Car Talk は、2000 年の「ミレニアム最悪の車」投票でドーフィンを 9 位にランク付けし[ 21 ]、Edmunds.com は史上 67 番目に悪い車に選びました。[ 22 ]
評判を落としたもう一つの問題は錆だった。2008年のインディペンデント紙の回顧記事には、「米国市場がドーフィンのスイングアクスルの挙動と役に立たない加速に慣れたかと思えば、今度はそのひどい腐食記録に愕然とした。塩が撒かれた道路をニューヨークの冬に一度走っただけで、ドーフィンのフロントフェンダーはレースカーテンのようになってしまった」と書かれている。[ 23 ]ルノーはアメリカの印刷広告でドーフィンの欠点を謝罪し、後継モデルであるルノー8を「もう二度とルノーを買わないと誓った人のためのルノー」として売り出した。[ 24 ]
トラバントP50 は1957年に共産主義の東ドイツで発売され、その後まもなく 1963 年に改良型の601が発売されました。時代遅れで非効率な2 ストローク エンジン(燃費が悪く、出力が低く、濃くて煙の多い排気ガスを発生)、デュロプラスト製のボディ、生産不足のため、トラバントは東ドイツの経済不況と東側諸国の崩壊の象徴として、皮肉な愛情をもって見られていました。1989 年のベルリンの壁の崩壊とドイツ再統一の後、多くの東ドイツ人がトラバントに乗って西ベルリンや西ドイツに流入しました。しかし、東ドイツの終焉はトラバントの終焉も意味しました。再統一と東側諸国の崩壊後、東ドイツと東ヨーロッパの市場を急速に席巻した、はるかに洗練された西ドイツ、フランス、日本の新しい競合車に対して、トラバントはもはや競争力を失っていたからです。製造元のVEBザクセンリンクは、フォルクスワーゲン製の新しい4ストロークエンジンを搭載した改良型トラバント1.1で対応しようと試み、1989年に初公開されましたが、時代遅れの車を救うには遅すぎ、新バージョンの生産はわずか1年ほどしか続きませんでした。タイム誌はトラバントを史上最悪の車50台のうちの1台に挙げ、エリック・ピーターズ著の『自動車の惨事! 私たちが愛してやまない車』にも掲載され、ピーターズは2ストローク18馬力のエンジンを「煙の筋を巻き上げることで悪名高く、非同期マニュアルトランスミッションを効果的に扱うには少なくともストリチナヤの5分の1が必要だった」と評しています。[ 25 ]
自動車ジャーナリストのダン・ニールは、トラバントは「共産主義に悪評をもたらした」車であり、「リサイクルされた価値のないもので作られた空虚な嘘の車」だと述べた。また、東ドイツ人がトラバントに乗って西ドイツに自由を求めて行った後、すぐにそれを放棄したことにも言及した。 [ 20 ] Edmunds.comはトラバントを史上最悪の車第9位にランク付けし、「共産主義が邪悪である理由のもう1つ」だと主張した。[ 22 ]リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』で、トラバントを史上最悪の車第9位にランク付けし、「古い国境が崩壊する前は、西側の我々は鉄のカーテンの向こう側の生活がいかに過酷かを知っていると思っていた。それからトラバントを見た。ああ、人間性よ」と述べた。[ 26 ]東ドイツでは笑いものだった。東ドイツ崩壊後、これらのジョークは西ドイツにも急速に広まり、コメディ映画『Go Trabi Go』や『Trabbi Goes to Hollywood』でトラバントが重要なプロット装置として登場したことで、ポップカルチャー現象にもなりました。しかし、その悪いイメージにもかかわらず、そしてある意味ではそのおかげで、トラバントは統一ドイツ全土で熱狂的なファンを獲得し、全国各地のコレクタークラブが現存する車両を保管しています。今日では、トラバントは東ドイツ時代の懐かしい象徴として認識されており、東ドイツ特有の他の製品とともに、東ドイツ時代の生活の様々な側面への郷愁を意味するドイツ語「オスタルギー」によって、統一後再び人気を集めています。
かなりの宣伝とともに発売されたエドセル（ヘンリー・フォードの息子にちなんで名付けられた）は、フォード・モーター・カンパニーが4億ドル の投資とマーケティングを投じて、エントリーレベルのフォードと中価格帯のマーキュリー・ブランドの中間に位置する新しい自動車ブランドを創設し、ゼネラル・モーターズのブランドであるビュイックとオールズモビルに対抗するために作られたものでした。根本的に異なる新しい車として宣伝されたエドセルは、自動調整ブレーキや自動潤滑装置など、後に自動車業界全体に採用されることになる新機能を備えていたにもかかわらず、主に他の車両ですでに使用されているフォードとマーキュリーの部品で構成されていたため、消費者の心をつかむことができませんでした。それは商業的に大失敗となり、アメリカの大衆文化では「エドセル」という名前は「商業的失敗」と同義語として残っています。[ 27 ]財政的にも大失敗で、2億5000万ドルから3億5000万ドルの損失を出し、多くのフォード販売店を倒産させました。[ 28 ]
タイム誌は「史上最悪の車50選」にエドセルを掲載し、自動車ジャーナリストのダン・ニールは、エドセルは悪い車ではなかったものの、「マディソン・アベニューの過剰な宣伝の最初の犠牲者だった。フォードのマーケティングの達人たちは、プルトニウムで動くパンケーキを作る不思議な車を期待させていたが、彼らが手にしたのはマーキュリーだった」と書いている。 [ 20 ]ロサンゼルス・タイムズは、米国で販売された最悪の車10選にエドセルを掲載し、「醜い棒で叩かれた再装飾のマーキュリー。自動車史上最大の失敗作」と評した。 [ 29 ] CNBCは、史上最も醜い車10選にエドセルを掲載した。 [ 30 ]エドセルの独特な「馬の首輪」グリルは、便座に似ているとして頻繁に嘲笑され、後には女性器に似ているとも言われた。 [ 20 ]エドセルとその有名なグリルに対する有名な皮肉な表現には、「便座を押しているマーキュリー」や「レモンを吸っているオールズモビル」のように見えるというものがある。テールランプは「巻き爪」のように見えるとも批判された。 [ 28 ]
一般的に信じられていることとは異なり、グリルの物議を醸すデザインが失敗の主な原因ではありませんでした。主な原因はマーケティングの失敗と製造品質の悪さ（主にエドセルが専用の組立ラインではなく、フォードやマーキュリーのモデルと生産を共有していたことが原因）でした。また、米国が不況に見舞われ、米国の消費者が小型の経済的な車、特にフォルクスワーゲン・ビートルを購入し始めたため、中価格帯の大型車の需要が減少した時期に発売されました。[ 28 ]例えば、クライスラーは1960年初頭に同様の位置づけのデソート・ブランドを段階的に廃止しましたが、これはフォードがエドセル・ブランドを廃止したのとほぼ同時期であり、ゼネラルモーターズのビュイックやオールズモビルの同様のモデルもこの時期に販売に苦戦していました。Edmunds.comは1958年型エドセルを史上7番目に悪い車と評価しました。[ 22 ]しかし、書籍『Automotive Atrocities! 『 The Cars We Love to Hate』の著者エリック・ピーターズは、エドセルをリストに含めることを拒否し、次のように擁護した。「人々はエドセルを嘲笑した。フォードの4億ドルの失敗作だ。しかし、クロムメッキが飛び散ったバス停の小便器に似ていることはさておき、少なくともエドセルは機能した。見た目は醜いが、その下の機械部分はフォード製で、当時の他のどの車にも劣らず信頼できるものだった。」[ 25 ]
シボレー・コルベアは発売当初は人気が高く、批評家からも絶賛されたものの、後にリアエンジンレイアウトとスイングアクスル式リアサスペンションが問題視されるようになった。コルベア特有の操縦性に慣れていないドライバーによる高速道路での事故が多発したためだ。これに対し、ゼネラルモーターズ（GM）に対して100件以上の訴訟が提起され、消費者擁護活動家のラルフ・ネーダーは1965年の著書『どんな速度でも危険』（Unsafe at Any Speed）でコルベアを徹底的に批判した。さらに、GMがコスト上の理由から、1960年から1963年モデルにコルベアの操縦性を向上させるサスペンションの改良を施さなかったことが明らかになり、悪評は一層高まった。[ 20 ]これらのサスペンションのアップグレードは、1964 年モデルに含まれていましたが、1965 年に第 2 世代が発売された際に、シボレーはサスペンションを完全に独立懸架式に再設計しました。GM がネーダーの信用を失墜させようとしたことで、さらに悪い評判が広まり、同時にフォードマスタングがコルベアの販売に大きな負担をかけていました。[ 31 ] CNN はコルベアを「史上最も疑わしい車 10 台」のリストに含め、[ 31 ]タイム誌の「史上最悪の車 50 台」にも含まれていました。 [ 20 ]
元GM幹部のジョン・デロリアンは著書『晴れた日にはゼネラルモーターズが見える』（1979年）の中で、ネーダーの批判は正当だと主張した。[ 32 ]元フォードおよびクライスラー社長のリー・アイアコッカは著書『アイアコッカ：自伝』の中で、コルベアは「危険」で「ひどい」車だと述べた。[ 33 ]ダン・ニールは、「シボレーの幹部たちはコルベアが扱いにくい車だと知っていたが、スイングアクスル式リアサスペンションをより扱いやすくするために1台あたり数ドルを費やすことを拒否した。ああ、彼らはそれを後悔することになった」と書いた。[ 20 ]コルベアをめぐる論争は、最終的に米国における国家道路交通安全局の設立と義務的な安全検査につながった。[ 31 ]皮肉なことに、コルベアの生産が終了してから 2 年後、NHTSA が 1960 ～ 1963 年型コルベアのハンドリングを調査したレポートでは、適切にメンテナンスされたコルベアは同時代の車と同等のハンドリング性能を持つと主張した。[ 34 ] Edmunds.com はコルベアを史上 62 番目に悪い車とランク付けし、「ネーダーの言うことは正しかった」と述べた。[ 22 ] The Truth About Cars の派生サイトCurbside Classic は、コルベアを GM の没落につながった主要な「致命的な罪」の 1 つですと挙げ、「コルベアは、エンジニアの夢のような方向性に何度も進む GM の傾向の産物だったが、それは最初のコンセプトから欠陥があったか、または経理担当者によって縮小されたかのどちらかだった。コルベアの場合は、その両方だった」と述べた。[ 35 ]
発売当初は大きな期待を背負い、メディアからも好意的な注目を集めたにもかかわらず、ヒルマン・インプは商業的に失敗に終わり、親会社であるルーツ・グループが財政難に陥り、1967年にクライスラーに買収されてクライスラー・ヨーロッパの一部となる大きな原因となった。主にBMCの大人気ミニと競合する小型経済車として設計されたこの車は、当初はモダンなデザイン、優れた走行性能、そして完全にアルミニウム製のエンジンブロックや、折りたたみ式後部座席と合わせて十分な荷室スペースを確保できる開閉式リアウィンドウなどの革新性で称賛された。しかし、ミニがフロントエンジン・フロントホイールドライブの小型車の先駆けとなったのに対し、リアエンジン・リアホイールドライブのレイアウトを採用していたことが批判された。しかし、すぐにその評判を落とした主な問題は、新設された専用工場であるリンウッド工場の品質管理の不備と、計画からわずか3年で生産に急がれた未完成の設計だった。品質上の問題としては、ギアボックスやウォーターポンプの頻繁な故障、エンジン冷却の不備によるモーターの過熱、そして全般的な生産品質とパネルの取り付け不良などが挙げられた。その結果、インプはルーツ・グループが期待していたほど売れず、ミニの販売台数にも遠く及ばなかった。この車はルーツ・グループを破産寸前に追い込むほどの財政的損失の主な原因となり、クライスラーによる買収につながった。インプはジャイルズ・チャップマン著の「史上最悪の車」[ 10 ]やトニー・デイビス著の「ナフ・モーターズ：101台の自動車の欠陥車」[ 11 ]といった書籍にも取り上げられている。
2012年にaskaprice.comに掲載された記事[ 36 ]では「史上最悪のイギリス車5選」に選ばれ、2008年にインターネット雑誌iMotormagが4,000人のドライバーを対象に行った調査ではイギリス車の中で5番目に悪い車にランク付けされた[ 37 ] 。Hotcars.comでは史上最悪のヨーロッパ車20選で3位にランク付けされ[ 38 ]、Oxford Mail紙は「史上最悪の車！」シリーズにこの車を含めた[ 39 ]。それにもかかわらず、1976年まで生産が続けられ、1年後に新型ハッチバックモデルのクライスラー・サンビームに置き換えられた。
スバル360は、母国である日本で成功を収めた。1968年、起業家のマルコム・ブリックリンは、スバル360が軽量であるため米国の自動車安全基準の適用外となり、非常に安価に輸入できることを発見し、アメリカに輸入した。アメリカで最初に販売されたスバルモデルである360の希望小売価格は1,297ドルで、「安くて醜いが、やるんだ！」というスローガンで宣伝された。360は北米では商業的に失敗に終わった。カー・アンド・ドライバー誌は当時のレビューで、360を史上最も醜い車の1つであり、「パタパタ走る史上最も丸々としたバブル」と評した。[ 40 ]
コンシューマー・レポート誌がこれまでテストした中で、この車は最悪の車の1つとして今もなお評価されている。同誌は、この車が時速0マイルから50マイルまで加速するのに37.5秒かかり、標準的な車との時速30マイルの衝突試験では構造的に危険なほど欠陥があり、バンパーは「スイカよりも頑丈なものに対しては事実上役に立たない」と指摘し、これらの理由から360を「容認できないほど危険」と評した。レビューの最後には、「スバルから這い出し、ドアをバタンと閉めて立ち去るのは楽しい」と締めくくっている。1970年に輸入が中止され、360は何年も売れ残ったため、ブリックリンはスバルをレーシングカーとして使用したゴーカートのレーストラックシリーズを立ち上げようとした。売れ残った360は押しつぶされたか、海に投げ込まれたという都市伝説が今も語り継がれている。 360の失敗にもかかわらず、スバル・オブ・アメリカは事業を継続し、最終的には成功を収め、2006年までに年間20万台以上を販売した。[ 40 ]
ロシアで生産されたフィアット124の頑丈版であるVAZ-2101は、輸出市場ではラーダ・ノヴァ、ラーダ1200/1300、ジグリなど様々な名称で知られ、単にラーダと呼ばれることが多かったが、旧式の技術設計と劣悪な製造品質のため、西側諸国の輸出市場では概して非常に否定的な評価を受けた。ジェレミー・クラークソンはこれを「世界最悪の車」と評した。[ 41 ]彼はこう言った。「私が運転した車がどこで作られたのか、誰が作ったのかは知りません。でも、ひどい車だったので、彼は何かにとても腹を立てていたのだと思います。ステアリングコラムはダッシュボードに溶接されているようで、回転しませんでした。ブレーキをかけると車は少し加速し、同時に激しく左に曲がりました。ダッシュボードのボタンは、ブルーピーターのジャネット・エリスが取り付けたようで、エンジンは明らかに、過去30年間南スーダンの反乱軍兵士を噛み砕いてきたセメントミキサーから取り外したものでした。」彼は続けて言った。「まるでゴキブリのようです。核爆発にも耐えられるでしょう。驚くほど頑丈です。ハンマーの打撃には耐えられますが、水には耐えられません。」「エンジンはオクタン価76のロシアのガソリンで動くように設計されていました。それは本当のガソリンではありません。それはスパイシーな水です。」[ 42 ]リチャード・ポーターは、彼の著書『Crap Cars 』にこの車を掲載しました。[ 26 ]サンデー・タイムズ紙の「史上最悪の量産車トップ10」[ 43 ]とテレグラフ紙の「英国で販売された最悪の車トップ10」に選ばれており、「運転しにくく、不快で、極めて簡素。事実上、同年代のどの車もあらゆる点でこれを凌駕するだろう」と評されている。[ 44 ]
Sellyourproblemcar.com は、この車を「史上最悪の車 5 台」のリストに含め、「あらゆる面で大失敗だった。戦車のような操縦性の悪さ、取るに足らないエンジン性能、箱型のデザインのため、80 年代に生産が終了した時点で、ラダはすでに過去のものになっていた。ロシアでは、ソビエト時代に、ラダ（国内市場では「ジグリ」と呼ばれていた）は非常に人気のあるモデルで、人々はそれを手に入れるために列を作っていた。しかし、長年にわたり、ラダはロシア自動車産業の衰退の象徴となってきた。」 [ 45 ]オリジナルのモデルの改良版であるVAZ-2105が 1980 年に発売されたが、一部の市場（英国を含む）では、その後数年間入手できなかった。改良版は、英国ではLada Riva 、その他のほとんどのヨーロッパ市場では Lada Nova として発売された。その評判にもかかわらず、1980年代後半にはラダブランドが年間3万台以上を売り上げるのに貢献した。新型のサマーラとニーヴァ4X4もよく売れた。しかし、時代遅れのデザインと技術的なレイアウトに加え、ヒュンダイやプロトンなどのアジアの低価格ブランドとの競争が激化したため、1990年代初頭からラダの市場シェアは低下した。自社モデルがEUの排出ガス規制を満たすことが困難になったため、ラダは1997年に英国と他のほとんどの西ヨーロッパ市場から撤退した。フォード モデルTとVWビートルに次いで、史上3番目に売れた車である。43年間の生産期間により、史上最も長く生産された車の1つでもある。熱狂的なファンを獲得し、ロシアとソビエト連邦の認知された文化的アイコンであり、ロシアと旧ソ連諸国の両方で今でもよく見かける。
1970年型AMCグレムリンは、 AMCホーネットの短縮版として、台頭しつつあったアメリカのサブコンパクトカー市場に参入するために1970年に発売されました。しかし、その奇妙なスタイリングと時代遅れの技術は、長く嘲笑の的となりました。タイム誌によって史上最悪の車50台の一つに挙げられたグレムリンについて、ダン・ニールは次のように書いています。「ディック・ティーグのデザインチームは、基本的にAMCホーネットの後部を包丁で切り落とした。その結果、これまでで最も奇妙なプロポーションの車の一つが誕生した。安価で信じられないほど簡素なグレムリン（しかも真空式ワイパー付き）は、重い6気筒エンジンと、後部のサスペンションストロークの減少によるぎこちなく不快なハンドリングのため、運転もひどいものだった。グレムリンは他のサブコンパクトカーよりも速かったが、残念ながら、それは嘲笑と笑い声がより早く聞こえてくることを意味しただけだった。」[ 20 ]
CNNの「史上最も疑問の残る車トップ10」にグレムリンが掲載された際、同誌はグレムリンについて「他のAMC車（ペーサーを参照）と同様に、グレムリンは革新的な弱者による大胆な飛躍と見ることも、より大きな競合他社が支配する市場で目立つ何か、何でもいいからやろうとする必死の試みと見ることもできる」と評した。[ 31 ]グレムリンはCar Talkの「ミレニアム最悪の車」投票でも4位にランクインした。CNBCはグレムリンを史上最も醜い車トップ10に挙げた。[ 30 ]エリック・ピーターズは著書『Automotive Atrocities!: The Cars We Love to Hate』の中で、グレムリンには「『おい、お前の車の他の部分は一体どうしたんだ？』という独特のルックスがあり、それがグレムリンの象徴的なデザインの特徴となった」と書いている。彼はまた、1970年型グレムリンにはディスクブレーキ、ラジアルタイヤ、電動ワイパーが装備されていないことは「1935年の技術的に高度な時代を彷彿とさせる」と述べた。[ 25 ] Edmunds.comはグレムリンを史上最悪の車19位にランク付けし、「兄弟車であるペーサーに次いで2番目に悪い車だ」と述べている。[ 22 ]
シボレー・ベガは発売当初、批評家から高い評価を得ました。1971年のモーター・トレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ベストセラーとなりました。しかし、品質と信頼性の深刻な問題により、その評判は永久に損なわれました。アルミブロックエンジンと新しい防錆方法は当初革新的だと称賛されましたが、ベガは腐食とエンジンの早期故障に非常に弱いことが判明しました。1970年代後半には、ベガは非常に高い割合でスクラップにされ、多くの廃車業者が買い取りを拒否しました。[ 46 ] Autoblogは「史上最も愚かな車20選」にベガを含め、「アメリカの自動車メーカーは良い小型車を作れないことを証明した」と述べています。[ 19 ] Car Talkの「ミレニアム最悪の車」の投票で2位になり、Forbesの2004年の「史上最悪の車」リストにも選ばれました。Car and Driver誌は、この車を最も恥ずかしい受賞車トップ10の1つに挙げ、「シボレー・ベガは、史上最悪の車の候補リストに必ず入っている。ベガが油煙を吐き出していないのを道路で見かけるのは、牽引されている時だけだったようだ」と述べている。[ 47 ]
Popular Mechanics は、ベガを「GM の評判を傷つけた 10 台の車」のリストに含め[ 48 ] 、後にその発売 40 周年を記念して、ベガがゼネラル モーターズを2009 年の破産に至った下降スパイラルに陥らせた触媒であったと指摘した。2010 年の回顧記事では、ベガの低品質に対する販売台数の多さにも注目し、「ベガは非常に売れたため (1977 年以降に生産が終了するまでに 200 万台近くが製造された)、結果として、文字通り何十万人もの購入者がこの車でひどい経験をした。確かに、これらの顧客は、登場し始めた日本の代替品を検討する意欲がはるかに高かった」と指摘した[ 46 ] 。The Truth About Cars は、ベガを GM の没落につながった「致命的な罪」の 1 つとして挙げ、「ベガは GM のウォーターゲート/ウォータールー、避けられない終焉の始まりだった」と述べている。 [ 49 ] Edmunds.comはベガを史上最悪の車第5位にランク付けした。 [ 22 ]元GM幹部のジョン・デロリアンは、 1979年の著書『晴れた日にはゼネラルモーターズが見える』の中で、ベガに1章を丸ごと割き、耐久性テストでの成績がいかに悪かったか、そしてGMが発売前からその品質問題を認識していたことを述べている。 [ 32 ]
フォード・ピントは売れ行きが良く、評判もまずまずだったが、燃料タンクの設計上の欠陥により追突されると車が炎上する可能性があるという非難により、その評判は永久に傷つけられた。悪名高い「ピントメモ」は、新しい横転防止法の社会的コストを検証するためにNHTSAに提出された文書で、フォードの幹部が設計上の欠陥を知っていたにもかかわらず、訴訟費用を支払う方が車の再設計よりも安いと計算して何もしなかった証拠として一般に公開された。この公開は世間の怒りを招いた。[ 50 ] [ 51 ]
タイム誌の「史上最悪の車50台」リストに載ったピントについて、ダン・ニールは「馬は撃たれるだろう？ まあ、これはたやすいものだ。もちろんピントは最悪のリストに載るが、それは特に悪い車だったからではなく、かなり不安定な性質を持っていたからだ。この車は追突事故で炎上する傾向があった」と書いている。 [ 20 ]「史上最も疑わしい車」の1つに挙げられたピントについて、CNNは「炎上するピントのイメージは人々の意識に深く刻み込まれているため、写真の助けなしに、ほとんどの人が燃えていないピントの姿を思い浮かべるのは難しいだろう」と述べている。[ 31 ] Autoblogは「史上最も愚かな車20台」リストでピントを1位にランク付けした。[ 19 ]ピントは、Car Talkの2000年の「ミレニアム最悪の車」調査で3位にランクインし[ 21 ]、Edmunds.comでは史上最悪の車16位にランク付けされました。[ 22 ]
発売以来、モーリス マリーナは、その性能、スタイリング、ハンドリング、製造品質の悪さで批判されてきた。1971 年 4 月にブリティッシュ レイランドによって発売されたこの車は、1948 年モーリス マイナーのフロント サスペンション、1950 年代初頭に初めて発売された元BMCエンジン、1962 年に導入されたトライアンフから調達したギア ボックスとアクスルなど、既存の機械部品を再利用していた。マリーナは、ブリティッシュ レイランドがBMC から引き継いだ多くの旧式サルーン カー モデルを緊急に置き換えるために、限られた予算と非常に短い期間 (最初の構想から本格的な生産まで 3 年未満) で設計および開発された。より熟考された車がこれに取って代わるまで 5 年間生産される予定だった。マリーナは、大成功を収めたMkII フォード コルティナに直接対抗する形で設計された。 1970年10月、マリーナが正式に発表されたのと同じ月に、フォードはより大型で高級志向で洗練されたMkIIIコルティナを発売し、モーリスはたちまち時代遅れに見えた。初期のモデルにはフロントサスペンションに設計上の欠陥があり、危険なハンドリングを引き起こしていた。本格的な販売開始前に修正されたものの、マリーナはハンドリング、ロードホールディング、洗練度の悪さで依然として批判された。デイリー・テレグラフはマリーナを「決して生産されるべきではなかった10台の車」のリストに挙げた。[ 52 ]
2000年に初放送されたクラークソンのカーイヤーズでは、イギリスの自動車ジャーナリスト、ジェレミー・クラークソンがマリーナとオースチン・アレグロを比較してどちらがひどいかを判断し、彼のDVDの1つでは自動車版スキットルズゲームでマリーナを爆破した。クラークソンは、マリーナは「開発に4000万ポンドかかったが、絶望的な車になるはずだったのだから、高すぎた」と述べ、そのリアサスペンションは「中世の手押し車にまで遡る」と述べている。マリーナを破壊することは、BBCのシリーズ「トップギア」の定番ギャグとなっており、マリーナ愛好家の怒りを買い、BBCに苦情が寄せられる事態となっている。苦情への対応として、「トップギア」の司会者ジェームズ・メイは、少なくとも1台のマリーナを「歴史からの警告」として博物館に保存する必要があると述べている。CarThrottleは、マリーナを「イギリスで製造された最悪の車10選」の第1位にランク付けした。[ 53 ]評判は良くなかったものの、マリーナは生産期間を通じて英国で最も売れた車の1つであり、1973年には販売チャートで2位（コルティナに次ぐ）に達し、1970年代を通じて3位または4位を維持した。マリーナは合計120万台以上生産され、ブリティッシュ・レイランドのミニに次ぐ2番目に売れた車となった。 1980年にスタイルが変更され、モーリス・イタルとなり、1984年に全く新しいオースチン・モンテゴが発売されるまでのマリーナの暫定的な代替車となった。
1960年代、ゼネラルモーターズ・カナダは、フォルクスワーゲン・ビートルやトヨタ・カローラといった人気の輸入コンパクトカーに対抗するため、イギリスからボクスホールのコンパクトカーを輸入し始めた。ボクスホールHCビバは、前世代の品質問題に対応し、イギリス製であることを隠すため、カナダ市場では「フィレンツァ」と改名された。[ 54 ]フィレンツァは品質問題に悩まされ、当時のイギリスでの頻繁な労働争議によるスペアパーツ不足によってさらに悪化した。フィレンツァの一般的な問題には、ブレーキの故障やエンジンの火災などがあった。1972年、怒ったフィレンツァのオーナーたちは「不満のフィレンツァオーナー協会」を結成し、車の品質問題を公表し、修理費用と減価償却費の補償をゼネラルモーターズに要求するために、公開デモを行った。この車は中古車市場で非常に評判が悪く、走行距離の少ない1年落ちのモデルでもメーカー希望小売価格の4分の1以下の価値しかなく、ディーラーは下取りを拒否した。カナダ下院議事堂前で行われた32台の車による抗議デモ中に、2台のフィレンツァが炎上した。[ 54 ]
抗議活動と、フィレンツァのステアリングの故障が原因で19歳の女性が事故で死亡したという報告が相まって、カナダ政府の介入を促した。GMは問題を否定し、欺瞞的なマーケティングによってフィレンツァの評判を守ろうとした後、1973年初頭にカナダ市場から撤退した。不満を抱いたフィレンツァ所有者協会はゼネラルモーターズを訴えようとしたが、当時カナダには集団訴訟を確立する法律がなかったため、ピエール・トルドー首相がその創設を監督することになった。[ 54 ]フィレンツァの失敗は、カナダを重要な輸出市場と考えていたボクスホールに打撃を与えた。カーブサイド・クラシックは、フィレンツァの失敗とHCビバの世界各地での不評が、ボクスホールがもはや独立した企業ではなくなった原因だと主張している。フィレンツァは、ボクスホールが自社で開発した最後の車両であり、その後、わずかに改良されたオペルのラインナップを販売した。[ 55 ] 2018年の回顧記事で、Autofocus.caはフィレンツァを「カナダ史上最悪の車」と評し、カナダ国外での知名度の低さだけが、グレムリンやピントなどと並んで史上最悪の車の1つと見なされるのを妨げていると主張し、カナダ版ラルフ・ネーダーとシボレー・コルベアだと評した。[ 54 ]
ランチア・ベータは発売当初、自動車専門誌や一般大衆から広く賞賛されたものの、[ 56 ]特に初期モデルでは極めて錆びやすいという評判がすぐに広まった。当時、これはソ連製の鋼材で製造されたためだという噂が広まった。この鋼材は、ランチアの親会社であるフィアットがラーダの主要工場を建設する見返りに供給されたものとされていた。[ 57 ]これらの主張は検証されることはなく、これらの問題は、当時のイタリアを悩ませていた長期にわたる工場ストライキだけでなく、防錆技術の不備の結果である可能性が高いと示唆されている。実際の原因が何であれ、これらの腐食問題は最終的に、多数の車両がリコールされるほど深刻な問題となった。[ 58 ]大型ガンマモデルの失敗に加え、この失敗によって生じた悪評はランチャの評判を永久に傷つけ、当時最大の輸出市場であった英国での販売台数が減少し、これは回復することなく、ランチャは1994年に右ハンドル市場から撤退するに至った。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]
リライアント・ロビンは三輪の小型車です。1950年代から1980年代にかけて大成功を収めたイギリスの三輪車産業において、おそらく最も有名で悪名高い製品と言えるでしょう。その成功の大きな要因は、三輪車がオートバイとして課税され、オートバイの免許で運転できるというイギリスの税制上の抜け穴でした。ロビンは生涯を通じて販売で成功を収め、イギリス文化において特別な地位を占めています。その名前は非常に人気が高く、1982年に後継モデルとして登場したリライアント・リアルトも1989年に再びロビンと改名され、ロビンという名前はさらに13年間生き続け、2002年に生産が終了するまで新世紀を迎えました。しかし、その成功にもかかわらず、三輪であること、グラスファイバー製のボディ、原始的で時代遅れの技術などから、多くのジョークの的となり、史上最悪の車の一つとして挙げられることも少なくありません。独特の形状とグラスファイバー製のボディシェルから、時折「プラスチックの豚」という愛称で呼ばれる。また、ジェレミー・クラークソンがリライアント・ロビンを運転して何度も横転させるという、有名なトップギア（シリーズ15、エピソード1）のエピソードにも登場した。クラークソンは、ロビンを運転するのは「チャットルーレットで夜に母親を家に招くようなもの」だと述べ、ロビンは「面白くなく、全くの脅威だった」と語った。続く2つのエピソードでは、レーシングドライバーのスティグとケン・ブロックがテストコースでロビンを運転したが、特別に改造されたロビンではどちらもクリーンラップを完走できなかった。後にクラークソンは、番組で使用されたロビンは簡単に横転するようにデフが改造されていたことを認めた。また、ロビンは「実は好き」だとも認めた。[ 62 ]
ロビンは、ジャイルズ・チャップマン著『The Worst Cars Ever Sold』[ 10 ]とリチャード・ポーター著『Crap Cars』[ 26 ]に掲載された。Auto Express の世論調査では、史上最悪の車として 8 位に選ばれ、記事には「数え切れないほどのジョークの的となったリライアント・ロビンは、車輪が欠けているだけでなく、史上最悪の車の 1 つとして記憶されるだろう」と書かれている。[ 63 ] 2013 年の世論調査では、史上最悪の英国車に選ばれた。[ 64 ] Edmunds.com は、史上最悪の車として 13 位にランク付けし、「少しの刺激でプラスチック製のボディがひっくり返ってしまう、とんでもなく不安定な三輪車。幸いなことに、750cc エンジンで、パワー不足でもあった」と述べている。[ 22 ] CarThrottle は、「英国で製造された最悪の車 10 台」のリストで、ロビンを 2 位にランク付けした。[ 53 ]
オースチン・アレグロは1973年に発売され、ブリティッシュ・レイランドによる斬新な設計を目指していた。しかし、品質の悪さと奇妙なスタイリングで強く批判されている。リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』の中で、「アレグロでかろうじて正しかったのは防錆処理だけだ」と述べている。アレグロは彼のリストでワースト2位にランクインし、フォルクスワーゲン・ビートルに次ぐ順位だった。[ 65 ]この車の評判の悪さ、そして当時のブリティッシュ・レイランドの非効率的な生産・管理手法により、オースチン・アレグロは無駄、非効率、低品質の代名詞となってしまった。
クラークソンのカーイヤーズで、ジェレミー・クラークソンはオースチン・アレグロとモーリス・マリーナを比較している。アレグロはマリーナよりも独創的な意味でひどい車だったため、マリーナよりもマシな車だったと結論付けている。クラークソンはさらにアレグロについて「ひどく醜い」と言い、四角いステアリングホイールを提案した人物にはペンを投げつけるべきだったと述べ、「後ろ向きに走った方が空力的に優れている」とも述べている。2007年、ディグビー・ジョーンズ卿は学習技能評議会の非効率性を批判し、「これは私が『ブリティッシュ・レイランド・モデル』と呼ぶもので 、トップに多額の資金を投入すると、底辺からオースチン・アレグロが出てくる」と述べた。[ 66 ] Edmunds.comはアレグロを史上最悪の車81位にランク付けし、米国に輸出されなかったことに感謝の意を表した。[ 22 ]
レイランドP76 は、ブリティッシュ レイランドのオーストラリア子会社であるレイランド オーストラリアが製造した大型車です。フォード ファルコン、ホールデン キングスウッド、クライスラー バリアントなどの大型国内モデルに対抗する真のライバルとなることを目指していました。しかし、 1973 年のオイル ショック、わずか 2,000 万オーストラリアドル[ 67 ]という少額の開発予算、そして供給をはるかに上回る需要のため、レイランドは組み立て工程を急ぎ、最初の P76 が組み立てラインから出荷された結果、製造品質が悪く、信頼性の問題もいくつか発生しました。急いで組み立てられたこと、燃料危機、部品メーカーの工場でのストライキが重なり、ジョヴァンニ・ミケロッティが設計し、1973年にホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したにもかかわらず、レイランドP76は失敗作となり、批評家から長く嘲笑されることになった。販売不振のため、レイランドは1974年にゼットランドのP76生産工場を閉鎖し、ステーションワゴンとクーペバージョンの生産計画を中止した。ザ・コンバーセーションはこれを「我々（オーストラリア）最悪の自動車の失敗作」と呼び[ 68 ] 、 RACVとDrive.com.auは史上最悪のオーストラリア車の1つに挙げ[ 69 ] [ 70 ]、ホイールズとカーズガイドは史上最悪の車の1つに挙げた。[ 71 ] [ 72 ]シドニー・モーニング・ヘラルド紙は次のように述べている。「本当にひどいオーストラリア車といえば、たいていレイランドP76の名前が思い浮かぶ。これはひどい車というより、粗悪な造りの車だった。これは、機能不全の経営陣が完成しているかどうかに関わらず車を出荷するように指示していた、衰退期のレイランド・オーストラリアの姿だった。足りない部品は後で追加すればよかったのだ。」[ 73 ]
フォード マスタング II は発売当初は批評家と消費者の両方から好評を博したが、今日では、1973年のオイル ショック後に燃費の良さで人気を博したにもかかわらず、性能の劣るピントの派生車として強く批判されている。カー アンド ドライバーは、マスタング II を最も恥ずべき受賞車 10 台に挙げ、「マスタングがかつて持っていたパワフルな車の代わりに、ボンネットの下に喘ぐような 4 気筒と 6 気筒のエンジンを搭載した見せかけだけの車だった。燃費が良い以外に、それを補う美点は何もなかった」と述べている。[ 47 ]オートブログは、マスタング II を「史上最も愚かな車 20 台」の 1 つに挙げ、1974 年のモーター トレンド カーオブ ザ イヤーに選ばれたのは、「当時のモーター トレンドは、年間の栄誉を広告ページと交換していたに違いない」と主張している。[ 19 ]
エリック・ピーターズは著書『Automotive Atrocities!: The Cars We Love to Hate』の中でマスタングIIについて次のように書いている。「1973年のオイルショックとEPAからの新たな排出ガス規制を受けて、フォードはピントをベースにした「ダウンサイジング」マスタングIIを吐き出した。それは薄めたシャーリーテンプルのような刺激のない車だった。」[ 25 ] Edmunds.comはマスタングIIを史上2番目に悪い車と評価し、「マスタング愛好家にとっては即座に恐ろしい車」と評した。[ 22 ]
全く新しいコンセプトを目指し、キャブフォワードデザインを採用した最初の自動車として登場したAMCペーサーですが、その奇妙なスタイリングは批判されてきました。当時、ほとんどの車は「見た目だけを重視して設計され、インテリアは後から空いたスペースに詰め込まれていた」時代に、ペーサーは乗員スペースと快適性を目的として内側から設計されました。[ 74 ] 2007年にハガティ保険代理店が顧客を対象に行った調査では、ペーサーは史上最悪の自動車デザインに選ばれました。[ 20 ]タイム誌の「史上最悪の車50選」にペーサーを選出したダン・ニールは、ペーサーを「ダサさのガラス玉」と評し、「夏は意地悪な子供の虫眼鏡の下のアリのようだった。エアコンは存在せず、プラスチック製のダッシュボードから揮発性の石油化学製品のガスが放出されているのが実際に見えた」と述べています。[ 20 ] CNNはペイサーを「史上最も疑問視される車トップ10」の1つに挙げた。「丸々とした、ずんぐりむっくりしたペイサーは、今日では『両親が乗っていたオタクっぽい車』の究極の例として記憶されている。（1992年のオタク向けエクスプロイテーション映画『ウェインズ・ワールド』での主役も、そのイメージを悪化させた）」[ 31 ]
ペーサーは、表紙に大きく掲載されている書籍『Automotive Atrocities!: The Cars We Love to Hate 』にも掲載されています。同書の項目には、ペーサーは「ビー・ジーズの8トラックテープやファラ・フォーセット風のヘアスタイル、レジャースーツよりも1970年代を象徴する車だった。実際、地元のマクドナルドの副店長として仕事に向かう途中でレジャースーツを着てビー ・ジーズの8トラックテープを聴くことは、おそらく1970年代の究極の体験だった」と書かれています。[ 25 ]また、ペーサーがキッチュなアイテムとして新たにコレクターの地位を獲得したことにも触れ、「車としては大したことないが、話題の種としては、修復されたエルヴィス・プレスリーのピンボールマシンを書斎に置いているのとほぼ同じくらい良い」と述べています。 [ 25 ] Edmunds.comはペーサーを史上最悪の車20位にランク付けし、「権利を剥奪された敗者の象徴」と評しています。[ 22 ]好き嫌いは別として、ワイドボディのペーサーは「すぐにそれとわかるだけでなく、伝説的だ」。[ 75 ]
ブリックリンSV-1は、自動車起業家のマルコム・ブリックリンによって誕生した。彼はカナダのニューブランズウィック州政府から開発と生産の資金提供を受けた。しかし、1976年初頭に会社が破産管財人の管理下に入ったため、生産は中止された。オートブログは「史上最も愚かな車20選」にブリックリンを含め、「世界への教訓：自動車会社の重役が新会社を設立し、自分の名前を車に付けようと提案したら、鹿のように反対方向に逃げ、小切手帳とクレジットカードを金庫にしまい、親友に暗証番号をどんなに懇願しても教えないように頼むべきだ。このシナリオは決して良い結果にはならない」と書いている。[ 19 ]エリック・ピーターズは著書『Automotive Atrocities!: The Cars We Love to Hate』の中で、ブリックリンが先駆的に導入した数々の安全機能を認めつつ、「理論上はすべて素晴らしいように聞こえた。 …しかし、SV1は基本的にフォードとアメリカン・モーターズから入手した寄せ集めの部品で組み立てられたキットカーだった。資金と技術およびエンジニアリング資源の不足は、車の組み立て方に明らかだった。それは、裏庭でレシプロソーとRTVを使って作られた十代のホットロッドプロジェクトのように見え、感じられた。」と書いている。 [ 25 ]
タイム誌は、この車を史上最悪の車50台のうちの1台に挙げ、ダン・ニールは次のように述べている。「SV1は未来のより安全な車の典型となるはずだった。その名前は「Safety Vehicle 1」の略だ。ボディは、プレイスクールの家具のように、鮮やかな色でへこみにくいプラスチックで作られていた。もう1つの安全機能は、信じられないほど地球の地殻を冷やすほどの遅さだ。樹脂製のパネルや圧縮可能なバンパーは、排出ガス規制で制限されたV8エンジンでは処理しきれないほどの重量を数百ポンドも増やした。この車はローズボウル・パレードに追いつけなかった。」[ 20 ] Edmunds.comは、ブリックリンを史上最悪の車72位にランク付けし、「デロリアンがエンジニアリングの傑作に見えるほどだ」と主張している。[ 22 ]
トライアンフTR7 は、1984 年にブリティッシュ レイランドによってブランドが廃止される前にトライアンフが生産した最後のモデルの 1 つです。TR7は、特に側面の奇妙な曲線など、そのスタイリングについて広く批判され、嘲笑されました。有名な都市伝説によると、デビューの際、伝説的なイタリアの自動車デザイナー、ジョルジェット ジウジアーロがモーター ショーで TR7 を調べ、車の反対側に回り込んで、「なんてこった、反対側にも同じこと（曲線）をしている！」と叫んだそうです。品質の問題は、市場での車のイメージを損なう傾向がありました。これは主に、経営陣と従業員の間の関係が悪く、リバプール近郊のスピーク工場で頻繁にストライキが発生した結果です。[ 76 ]さらに、TR7 はロードスターとして設計されましたが、当初は固定ルーフのみで販売されていました。これは、ターゲット市場である米国で提案された新しい横転安全規制により、コンバーチブルの販売が事実上禁止される恐れがあったためです。しかし、これは実現せず、1979年にコンバーチブルバージョンが発売された。生産がコベントリーのキャンリー工場、後にソリハルに移管されたことで品質も向上したが、すでに傷ついた車の評判を救うには遅すぎた。TR8と呼ばれる改良されたはるかに強力なV8バージョンで販売を伸ばそうとした試みも、製造品質の悪さと、米国とカナダ市場のほとんどの競合車に比べてかなり高価だった強い英国ポンドに悩まされたため、成功しなかった。1977年9月のフランクフルトモーターショーのプレビュー版で、ドイツの雑誌「Auto, Motor und Sport」は、ロードテストの一環として4km （2.5マイル）のトラックで最高速度測定を行っている最中に、TR7のプレスカーのエンジンが故障して「沸騰し始めた」と報じた。[ 77 ]
TR7はタイム誌の「史上最悪の車50台」に選ばれ、自動車ジャーナリストのダン・ニールは、TR7の主な問題点は「車がひどく粗悪に作られていたことだ。水パイプをこぼしたミキシングボードよりもショート回路が多かった」と書いた。[ 78 ]ジェレミー・クラークソンはTR7を批判し、DVDスペシャル「天国と地獄」でTR7を破壊した。Edmunds.comはTR7を史上最悪の車47位にランク付けした。[ 22 ]ブリティッシュ・レイランドは1981年にTR7の生産を中止し、トライアンフブランドはその後3年間存続したが、手頃な価格のスポーツカー市場が衰退していたため、代替のスポーツカーは製造されなかった。これは、BLがMG Bを代替しないという決定を下した要因の一つでもある。
シボレー・シェベットは、その性能の悪さ（0-60マイル加速19.6秒[ 79 ]）、製造品質の悪さ、そして全体的な安っぽさでよく批判されてきた。タイム誌の「史上最悪の車50選」に選ばれ、カー・トーク誌の「ミレニアム最悪の車」投票で5位にランクインし[ 21 ] 、エリック・ピーターズ著の『Automotive Atrocities!: The Cars We Love to Hate』にも掲載されている。ピーターズは、シェベットの名前を揶揄し、「シボレーの簡素な小型エコノボックスのオーナーは、独身者向けのバーで魅力的な（ただし騙されやすい）相手に、外に停めてある『Vette』についてさりげなく話すこともできる。ただし、相手が両親の家の地下室まで送ってもらう前に、最低でもダブルロングアイランドアイスティーを3杯飲んでいることが重要だ」と述べている[ 25 ]。
CNNはこれを「史上最も疑問視される車トップ10」に挙げ、「情けない」と評した。CNNはさらに、シェベットについて「小型で安価な輸入車に対抗しようとするGMのもう一つの試み。そして、これも市場で失敗作ではなかった。実際、シェベットは1979年と1980年のモデルイヤーにおいて、アメリカで最も売れた小型車だった。最終的に、その生涯で270万台が生産された。しかし、今日では、機械的な問題、粗悪な構造、そして非力さで記憶されており、日本の小型で安価な車の流入に対応する上でデトロイトの自動車メーカーが抱えていた（そして今も抱えている）問題を思い出させる悲しい例となっている。」と述べている。[ 31 ]
ポピュラーメカニクス誌は、シボレー・シェベットを「GMの評判を傷つけた10台の車」リストに挙げた。その理由は、性能が悪く、技術的に粗雑な後輪駆動プラットフォームを採用し、内装のパッケージングも不十分だったにもかかわらず、フォルクスワーゲン・ラビットやホンダ・シビックといった先進的な前輪駆動サブコンパクトカーに対するGMの回答として利用されたためである。「シベットは常に価格だけで売れる車であり、独自の真の美点は何一つなかった」とポピュラーメカニクス誌は述べている。[ 48 ]ポピュラーメカニクス誌はまた、シェベットの成功と長期にわたる生産により、GMは適切な前輪駆動サブコンパクトカーを開発せず、代わりにスズキ、いすゞ、大宇からバッジエンジニアリングされた輸入車をシボレーのエントリーレベルモデルとして利用し、シェベットの生産終了後も販売を続けたことを指摘し、これを「同社の最大の失敗の一つ」と評している。[ 48 ] Edmunds.comは、シェベットを史上最悪の車53位に挙げている。[ 22 ]シボレー・シェベットのヨーロッパ版は、英国ではヴォクスホール・シェベット、その他のヨーロッパ諸国ではオペル・カデット・シティとして販売され、より人気があり、評判も良く、特にヴォクスホールの場合は、メーカーの市場シェアの拡大に貢献した。
オールズモビルのディーゼルエンジンは、 1973年のオイルショックと、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンといったヨーロッパの自動車メーカーがアメリカ市場でディーゼル車を販売して成功を収めたことをきっかけに、アメリカの自動車メーカーがディーゼルエンジンを製造しようとした最初の試みの1つでした。このエンジンはオールズモビル車だけでなく、ゼネラルモーターズのアメリカ市場向けブランドの他の車にも使用されました。しかし、このエンジンには重大な欠点がありました。ガソリンエンジンと同じブロック設計に基づいていたのです。そのため、ヘッドボルトはディーゼルエンジンには十分な強度がなく、すぐに信頼性の低さと性能の悪さで悪評が立ち、その後30年間、北米の乗用車ディーゼル市場に打撃を与えました。ゼネラルモーターズは小型車の一部にディーゼルオプションを提供しましたが、2014年のシボレー・クルーズの導入まで、どれも売れ行きは芳しくありませんでした。[ 80 ]
Autotraderは次のように述べている。「オールズモビルのディーゼルエンジンには2つの大きな問題があった。まず、シリンダーヘッドボルトの数がディーゼルエンジンの高い圧縮比に見合わず、強度も不十分だったため、ヘッドガスケットが吹き飛んでしまった。2つ目の大きな問題は、GMのコスト削減担当者が水分分離器を取り付けなかったことだ。ガソリンとは異なり、ディーゼル燃料は水分が凝縮しやすい。そのため、水分分離器が必要となる。水分分離器がないと、燃料中の水分がエンジン内部に入り込み、シリンダーや複雑な機械式燃料噴射ポンプを錆びさせてしまう可能性がある。前者はエンジンを破壊する可能性があり、後者はエンジンの性能を低下させ、場合によってはポンプを廃車にしてしまう可能性がある。機械式燃料噴射式のディーゼルエンジンでは、ポンプは非常に複雑で精巧な装置であり、交換費用も高額になる。」 [ 80 ] Popular Mechanics は「自動車工学の失敗例トップ」シリーズでオールズモビルのディーゼルを取り上げ、次のように述べている。「1970 年代末から 80 年代初頭にかけての無謀な時代の無数の工学的失敗の中で、消費者の好みに最も長く影響を与えたのは、オールズモビルのディーゼルの容赦ないひどさだった。ヨーロッパ諸国や世界の他の多くの国では、現代の小型ディーゼルエンジンの優秀さを受け入れているが、これらの急ごしらえの塊から生じる油膜のような失敗は、アメリカ人の味覚に残り続けている。」 [ 81 ] Edmunds.comとTheStreet.comは、1979 年型オールズモビル カトラス シュプリーム ディーゼルを史上最悪の車 10 位にランク付けした。 [ 22 ] [ 82 ]
FSOポロネーズは、 1967年からFSOがポーランドで製造していたポルスキ・フィアット125pをベースとしていたが、ジウジアーロがデザインした全く新しいハッチバックボディを採用していた。ハッチバックボディを採用した初のポーランド製自動車であり、独自のデザインを持つ初の量産型ポーランド車であったことから、当時としてはかなり意欲的な試みだったが、品質、デザイン、性能の低さから、東欧以外のほとんどの市場で酷評された。ジェレミー・クラークソンはポロネーズについてこう言った。「共産主義者が網戸に使えるほど薄い鋼鉄で作ったこの車は、年金受給者の勃起と同じくらい信頼性も耐久性もない」[ 83 ]「もちろん、歴史上、これと同じくらい運転しにくい車はたくさんあったが、これほどひどい見た目の車はほとんどなかった」[ 84 ]そして「この車には救いとなる特徴が一つあった。それは安かったことだ。だが、それは車とは言えないような車だったから、安くなければならなかった。それは箱のようなもので、不注意な車の購入者は、その下に1940年代のトラクターを発見するだろう」[ 85 ]
「世界史上最悪の車」と題されたトップギアのエピソードで、ジェレミー・クラークソンが田舎道でポロネーズを運転しているところを映し出され、車は2回故障した[ 84 ]。また、彼は自身のビデオの1つで、自動車版コンカーズゲームで2台の車を爆破した。彼は「レフ・ワレサが世界史上最強の軍事機械に立ち向かった動機は何だったのか、私はよく疑問に思っていた。グダニスクの造船所労働者がソビエト連邦に立ち向かったのはなぜか。今や全てが明白になってきた。彼は新しい車が欲しかったのだ!!!」と語った。TheStreet.comは「史上最悪の車20選」で6位にランク付けし[ 83 ]、Auto Expressの投票では史上最悪の車9位に選ばれた。[ 86 ]ポロネーズは1991年にカロに改良され、2002年の生産終了までこの形で生産が続けられたが、西ヨーロッパのほとんどの市場への輸入は、需要の低迷によりその頃にはすでに終了していた。
米国のカリフォルニア州の排出ガス規制は、国内の他の地域よりも厳しい場合が多いため、1980 年モデルイヤーに同州で販売されたすべてのコルベットには、180 馬力の 305立方インチの「スモールブロック」 V8 エンジンと 3 速オートマチック トランスミッションが搭載されている必要がありました。このモデルのコルベットは、その性能の悪さで特に酷評されています。Edmunds.comはこのモデルを史上 3 番目に悪いコルベットと名付け、[ 87 ]タイム誌は史上最悪の車 50 台に挙げ、エリック・ピーターズ著のAutomotive Atrocities! The Cars We Love to Hateにも掲載されています。ダン・ニールは1980年のスモールブロック・コルベットについて、「カリフォルニア州の規制により、1980年のコルベットに搭載されていたかろうじて十分な350立方インチ（5.7L ）のスモールブロックは、全く不十分な305 V8に置き換えられ、実に恥ずべき180馬力しか出せなかった。さらに、この「カリフォルニア」コルベットは、トルクを奪う3速オートマチックトランスミッションのストローを通して、哀れなほどの馬力を吸い上げていた。…まさに暗黒の時代だった。」と書いている。 [ 88 ]エリック・ピーターズは、305コルベットの自動車の惨事の項目で、今日では愛好家から拒絶され、公式の歴史には記載されておらず、コレクターガイドでは、価値が大幅に上がることはないため、このモデルを避けるように購入者に注意を促していると述べている。[ 25 ]
シボレー・シテーション（ポンティアック・フェニックス、オールズモビル・オメガ、ビュイック・スカイラークとしても販売された）は、1979年初頭に発売されると、非常に好意的な反応を得た。シテーションは1980年のモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、初年度には80万台以上を売り上げた。しかし、数々の安全性と品質の問題が指摘され、記録的な数のリコールと販売不振につながった。[ 89 ] Car and Driver は、数々の製造品質と安全性の問題から、Citation を史上最も恥ずべき受賞車の 1 つに挙げた。「X-car が消費者の手に渡るとすぐに、事態はひどく悪化し始めた。60 ヶ月の支払帳を前に、Citation のオーナーは、手の中でトリムの部品が落ちたり、トランスミッションがうなり声をあげて固着したり、耳を澄ませば車が錆びる音が聞こえることに気づいた。GM 初の前輪駆動コンパクトとして、X-car は重要な車だった。それは、GM の評判を 1 世代にわたって地に落とした。」[ 47 ]
当時、カー・アンド・ドライバー誌や他のいくつかの自動車雑誌は、GMが特別に改造したXボディ車の貸し出しを受けた際に騙された。この改造車では、後に悪名高くなったトルクステアが解消されていた。カー・アンド・ドライバー誌のパトリック・ベダード氏は、後日レンタカー会社から入手した市販車を運転した際に、これに完全に驚いたと述べている。 [ 90 ]ポピュラー・メカニクス誌は、Xプラットフォーム車を「GMの評判を傷つけた10台の車」リストに挙げ、「GMが車を設計・製造する方法に革命を起こすと約束していたが、残念ながら、現実には、これらの4気筒および6気筒車は、他のどのGM車両プログラムよりも多くのリコールや固有の問題に見舞われた」としている。また、同誌は、これらの車が当初市場でどれほど成功したかにも言及し、「何十万人もの人々がGMに幻滅した」と指摘している。[ 48 ]ザ・トゥルース・アバウト・カーズ誌も同様に、GMの没落につながった主要な「致命的な罪」の1つとしてシテーションを挙げている。 「GMによくあることだが、シテーションは紙の上では最高に見えた。あるいは、手作業で組み立てられた最も非生産的な『改造車』を運転して騙された自動車評論家にとっては最高だった。彼らはシテーションの驚異的な『BMWより優れている』能力について息を呑むようなレポートを書いた。」[ 89 ] Edmunds.comはシテーションを史上最悪の車52位にランク付けした。[ 22 ]
1981年モデルイヤー限定で、キャデラックはV8エンジンにV8-6-4と呼ばれる機能を搭載しました。このエンジンでは、巡航中に最大4気筒を休止させて燃料を節約することができました。しかし、当時のコンピューター技術では気筒の休止/再開を十分に速く行うことができなかったため、このシステムは運転性に多くの問題を抱えていました。[ 25 ]多くのオーナーはエンジンの性能の悪さに不満を抱き、整備士にシステムを無効にしてもらいました。[ 20 ]エリック・ピーターズは、このエンジンを『Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate』に含め、V8-6-4を「生産に至った中で最も素晴らしいアイデアがひどく失敗したものの1つ」と呼び、「まだくすぶっているディーゼルエンジンの問題に加えて、すでに混乱状態にあるキャデラックにとって、これは最後のものだった」と述べています。[ 25 ]
V8-6-4 は、タイム誌の「史上最悪の車 50 台」に含まれており、ダン・ニールはこれを「エンジン プログラムのタイタニック号」と評した。彼は続けて、「車はガクガク揺れ、跳ね上がり、エンストし、不快な音を立て、一般的に不具合を起こし、目が血走ったオーナーがシステムを解除するために車を持ち込むまで続いた。一部の人にとっては、これがキャデラックのディーラーの内部を見た最後となった。」[ 20 ]ポピュラー メカニクス誌は、V8-6-4 キャデラックを「GM の評判を傷つけた 10 台の車」のリストに含め、「GM がうまく機能させることができなかった、またもや中途半端に開発され、皮肉にもマーケティングされた技術」と評した。[ 48 ]今日では、燃料管理システムとしても知られるシリンダー休止システムは、ゼネラル モーターズが製造する多くの車を含む、大型エンジンの自動車の一般的な機能となっている。
1985年の人気SF映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』に登場したことでカルト的な人気を博したデロリアンだが、発売当初は商業的に失敗し、批評家からも酷評された。北アイルランドのベルファスト郊外ダンマリーに新設された専用工場で製造されたのは、同地域の緊迫した社会経済状況を改善するためだった（ベルファスト地域は、北アイルランド紛争が続いていたため、西ヨーロッパで最も貧しい地域の一つだった）。このプロジェクトは主に英国政府によって資金提供され、5500万ポンドが拠出された。しかし、北アイルランドの労働者の経験不足と未熟な設計のため、車の品質は悪く、性能も期待外れだった。ロータスの創設者コリン・チャップマンを雇って改良を依頼しても、状況は改善しなかった。さらに、デロリアンは価格が高すぎた上、ターゲット市場である米国が不況に見舞われ、高価なスーパーカーの需要が減少していた時期に発売された。『自動車の惨事! 私たちが愛憎入り混じる車』の中でデロリアンも取り上げられているが、エリック・ピーターズは「デロリアンがその価格に見合うだけの性能を提供していたら、状況は違っていたかもしれない。しかし実際には、デロリアンは当時のありふれた6気筒のカマロ、ファイヤーバード、マスタングと比べても、パフォーマンスカーとして競争力がなかった」と述べている。ピーターズはまた、デロリアンは1981年のシボレー・コルベットよりもかなり高価だったとも指摘している。[ 25 ]
トニー・デイビスは著書『Naff Motors: 101 Automotive Lemons』の中で、この車の製造品質を「悲惨」と評した。[ 11 ]トップギアのライター、リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』の中でこの車を取り上げ、「惨め」と評した。[ 26 ]また、タイム誌の「史上最悪の車50選」にも選ばれ、ダン・ニールは「ジョニー・Zが北アイルランドの工場を稼働させた頃には（そこで何が問題になるというのか？）、損失は急速に積み上がっていた。この車は重く、パワー不足（2.8リッターのプジョーV6エンジンでは到底太刀打ちできなかった）で、価格も高すぎた」と述べている。[ 20 ]
マセラティ・ビトゥルボは、主にBMW 3シリーズと競合するはずだったエグゼクティブ・グランドツアラーでしたが、新型ツインターボエンジンによるターボラグによる予測不能なパワーデリバリーや、数々の信頼性の問題から、評判は芳しくありませんでした。タイム誌の「史上最悪の車50選」にこの車を含めたダン・ニールは、「漏れたり、燃えたり、折れたり、破裂したりする可能性のある箇所はすべて、まるで金床の合唱のように規則正しく故障した。整備に関する勧告を集めれば、グーテンベルク聖書のようになるだろう」と書いています。[ 20 ] 1990 年 8 月号のRoad & Trackでは、ビターボの信頼性について次のように指摘されています。「キャブレターのフロート レベルの設定ミスにより、左折時にエンジンが失速し、ディストリビューターのピックアップ ワイヤーが熱でひび割れ、シリンダー スリーブに水が流れ込み、駆動系全体に欠陥のあるシールから液体が漏れ、ヒューズ ボックスが溶け、エンジンがオーバーヒートしていないときでも冷却水温度警告灯が点灯した。」[ 25 ]
『自動車の惨事! 私たちが愛してやまない車』の中で、エリック・ピーターズは、ビターボは「本当にその存続に献身的な人以外は、工具箱から大きなボールピーンハンマーを取り出すように追い詰める『小さなこと』で、オーナーを容赦なく小銭で死に至らしめるだろう」と書いた。[ 25 ]『クソ車』の中で、リチャード・ポーターは、ビターボの「『おおよそ』と表現するのが最も適切な製造品質」と「子供が描いた車の絵のように見える」スタイリングについて述べた。[ 26 ] Edmunds.comは、それを史上最悪の車55位にランク付けした。[ 22 ]
北米向けルノー・フエゴ・スポーツクーペは、主に数々の重大な信頼性問題のために、後になって否定的な評価を受けるようになった。カー・アンド・ドライバー誌は、フエゴを「ガスを詰めたセイウチのような形」と後になって評した。 [ 91 ]ヘミングス・モーター・ニュース誌は、「フエゴはすぐに信頼性の低い電子機器とオーバーヒートの問題で悪評が広まり、それを放置するとヘッドガスケットの故障につながった。この問題は、スペアパーツの入手性の悪さによってさらに悪化した可能性が高く、1986年にルノーが米国から撤退した後、状況はさらに悪化した」と書いている。[ 91 ]
エリック・ピーターズ著『Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate』では、フエゴの性能の悪さと信頼性の低さに加え、交換部品の入手困難さやルノー車の整備ができる整備士の見つけにくさが重なり、わずか数年でフエゴの価値が急激に下落し、完全に価値がなくなってしまったと指摘している。「広告ではフエゴは『見るだけで脈拍が上がるほどスポーティーな外観』を誇っていると謳っていたが、実際にはフエゴの恐ろしいほど急激な価値下落によって引き起こされる動揺をより正確に表現していたのかもしれない。現在、走行可能な個体はほとんど価値がない。そもそも、まだ走行可能な個体を見つけることができればの話だが。」[ 25 ]フエゴはリチャード・ポーター著『Crap Cars』にも掲載されている。 Edmunds.comは、北米版フエゴを史上最悪の車17位にランク付けし、「すぐに錆びて粉々になったり、ランダムな電気火災で炎上したりする、もろい前輪駆動のフランス製クーペ」と評し、「運転席でステアリングホイールが外れるという理由でリコールされた」と指摘した。[ 22 ]
キャデラック・シマロンは、メルセデス・ベンツやBMWなどのメーカーの小型ヨーロッパ高級車に対抗するためにキャデラックが急いで開発した車だった。時間的な制約に直面したキャデラックは、他のJボディ兄弟車の2倍の価格で、高級なトリムを施したフル装備のシボレー・キャバリエを販売しただけだった。シマロンはタイム誌の「史上最悪の車50選」に選ばれ、カー・トーク誌ではミレニアムの8番目に悪い車に選ばれ、オートブログの「史上最も愚かな車20選」では4位にランクインし、エリック・ピーターズ著の『 Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate 』やリチャード・ポーター著の『Crap Cars』にも掲載されている。自動車評論家のダン・ニールはシマロンについて、「1980年代のGMのあらゆる悪徳、腐敗、怠惰、そして嘘が、キャデラックの名声と素晴らしい顧客に対するこの露骨な侮辱に凝縮されていた。…この一時しのぎの対応はキャデラックをほぼ破滅させ、今もなお最大の恥辱となっている」と述べている。[ 92 ]
Autoblog は、「それはバッジを変えたシボレーだったが、ひどいシボレーだった。誰もがそれを知っていた。この任務を遂行するよう命じられた GM のエンジニアたちは、この仕事に携わることを嫌っていた。伝えられるところによると、中にはこの仕事から逃れるために早期退職した者もいた」と書いた。[ 19 ]エリック・ピーターズは『 Automotive Atrocities』で、「1920 年代と 1930 年代、キャデラックは高級車界の『世界の基準』であるブガッティやロールス・ロイスと並ぶ尊敬される存在だった。1982 年までに、GM の最高峰部門は、少なくとも購入者の小切手が決済されるまでは誰も気づかないことを願いながら、飾り立てたシボレー・キャバリエを売りさばくまでに落ちぶれてしまった」と書いた。[ 25 ]フォーブスは、販売台数の少なさ、性能の悪さ、そして「高級ブランドから出た車としては機能しなかった」という事実を挙げて、シマロンを「伝説的な失敗車」のリストに加えた。[ 93 ] CNN Moneyはシマロンを「重要な点すべてにおいてシボレー・キャバリエ」と評した。さらに価格も数千ドル高かった。総じて、良いキャデラックでもなければ、良い価値でもなかった。今日、GMの幹部たちはこれが悪いアイデアだったとあっさり認めるだろう。[ 94 ]
Car and Driver誌は、後任のキャデラック製品ディレクターが「忘れてはならない」というキャプションを付けてシマロンの写真を壁に飾っていたと述べている。 [ 95 ] Popular Mechanics誌は、GMの評判を傷つけた10台の車の1つとしてシマロンを挙げ、GMがシマロンをBMW 3シリーズの国内代替車として売り出そうとした試みを「情けない」と評している。「より小型でスポーティなキャデラックというアイデアには何の問題もない。しかし、シボレー・キャバリエのバッジを変えて、それを真のキャデラックとして売りつけようとしたのはひどいアイデアだった。当然のことながら、ほとんど誰も騙されず、シマロンは売れなかった。」 [ 48 ] The Truth About Cars誌は、GMの没落につながった「致命的な罪」の1つとしてシマロンを挙げている。著者のポール・ニーダーマイヤーは、この車について次のように書いています。「確かに、疑う余地などなかったが、GMはシマロンで完全に道を誤り、GM史上最悪の10年間、80年代の幕開けとなった。キャバリエをドレスアップしてBMWの対抗車として売り出すなど、数々の罪を犯したGMだけが、これほどまでに傲慢な考えを持っていたのだ。…シマロンは最初から失敗作だった。GMは初年度に約2万5千人の購入者を騙すことに成功したが、その後は販売台数が着実に減少した。キャデラックブランドに与えたダメージは計り知れない。しかし、シマロンは、キャデラックが暗黒時代に自らに課していた儀式的な自殺行為による多くの傷の一つに過ぎなかった。」 [ 96 ] Edmunds.comは、シマロンを史上最悪の車第8位にランク付けした。 [ 22 ]
1982 年の再設計されたシボレー カマロは、 90 hp のアイアン デューク4 気筒エンジンと 3 速オートマチック トランスミッションを標準パワートレインとして提供したが、高性能で評判の高い車としては、これは強く批判された。オートウィーク誌はこのモデルをこれまで販売されたカマロの中で最も遅いと評し、このパワートレインを搭載したカマロはフォルクスワーゲン ビートルと同じパワーウェイトレシオであり、シボレー シェベットの方がわずかに優れていると指摘した。[ 97 ]このカマロのバリエーションは、タイム誌の「史上最悪の車 50 台」のリストに含まれていた。ダン・ニールはこれについて、「1982年に再設計されたカマロ（およびポンティアック・ファイヤーバード）のベースエンジンとして、2.5リッター4気筒の「アイアン・デューク」は、可能な限り最小で、最もパワーがなく、カマロらしくないエンジンであり、カリフォルニア・コルベットと同様に、ローテクな3速オートマチックトランスミッションに接続されていた。そのため、アイアン・デューク搭載のカマロは、0-60mph 加速が約20秒で、スクールバスが黄色い残像を残してロケットのように走り去る間、カマロのオーナーは指をトントン叩くしかなかった」と述べている。[ 20 ]エリック・ピーターズは、この車を『Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate』に含め、アイアン・デューク搭載のカマロはオーナーに「 Kカー・ステーションワゴンに置き去りにされる屈辱」を与えたと書いている。[ 25 ]このカマロのモデルは、Edmunds.comによって史上最悪の車61位にランク付けされた。[ 22 ]このエンジンは1986年に廃止されました。
1982年に発売されたホールデン・カミラは、オーストラリアのGM関連会社が、トラナの後継として、同社のJボディ・ファミリーの中型車として発売した。[ 98 ] [ 99 ]発売当初の販売は好調で、カミラはWheels誌の1982年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。しかし、品質と信頼性に関する数々の問題が明らかになり、すぐに評判は地に落ちた。それらの問題には、エンジンの煙、ドアの排水穴の不足、塗装品質の悪さ、ファン冷却の不足などがあり、エアコンを装備したカミラではオーバーヒートを引き起こした。これらの問題は、車の評判を落としただけでなく、ニュージーランド市場からの撤退にもつながり、代わりにカミラのラベルが付いたいすゞアスカが販売された。さらに、この車の安全記録は悪く、モナシュ大学事故調査センターは、他の「中型車」と比較して、事故発生時の安全性が「平均より著しく低い」レベルであると結論付けた。[ 100 ]後期モデルではある程度問題が解決されたものの、口コミの悪評と販売台数の減少が重なり、最終的に1989年にカミラは生産中止となった。ビクトリア州王立自動車クラブ、Drive.com.au、CarsGuide、Wheels誌はいずれも、カミラを史上最悪の車、あるいは史上最悪のオーストラリア車の1つに選出した。[ 69 ] [ 70 ] [ 72 ]
1983年に発表されたルノー・アライアンスは、フランスの自動車メーカーであるルノーとアメリカン・モーターズが共同開発したコンパクトカーで、ヨーロッパ市場向けのルノー11をベースにアメリカで販売されました。当初の販売は好調で、批評家からも高い評価を得ましたが、後になってアライアンスに対する評価は非常に否定的です。カー・アンド・ドライバー誌は、アライアンスを「史上最も恥ずべき受賞者10選」に挙げ、1983年にアライアンスをベスト10に選出したことを謝罪し、記事の中で「アライアンスは、ウィスコンシン州の労働者が、フランスの自動車産業の特徴であった品質への無関心さでルノーを組み立てることができることを証明した。80年代後半には、アメリカの道路脇に放置された錆びたアライアンスの光景はあまりにも一般的になり、再販価値はほぼゼロにまで下がった」と書いています。[ 47 ]
アライアンスは『Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate』に2回掲載されており、著者のエリック・ピーターズはアライアンスとその高性能版GTAを別々の項目として挙げている。ピーターズはアライアンスを「Kカーの模倣車」と評し、ルノーとの共同開発について「トーマス・ジェファーソンのルイジアナ買収以来、 フランスがこれほど見当違いな取引に同意したことはなかった」と述べている。[ 25 ] Edmunds.comはアライアンスを史上最悪の車12位にランク付けした。[ 22 ]ヨーロッパ版は1983年から1988年まで生産されたが、より人気があり、それほど悪い評判は受けず、そのベースとなったサルーンモデルであるルノー9は、 1981年の発売直後にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
アルファロメオと日産の合弁事業の産物であるアルファロメオ・アルナは、開発段階では有望に見えた。しかし、完成した製品は、アルファの部品を後付けしてイタリアで製造された、単にバッジを変えた日産チェリー・ハッチバックに過ぎなかった。当時の日本車に共通するありきたりなスタイリングと劣悪なハンドリング、そしてアルファが悪名高かった劣悪な製造品質と信頼性の組み合わせは、両社の最悪の性質を組み合わせたものと見なされた。[ 101 ] 2000年のクラークソンのカーイヤーズのエピソードで、ジェレミー・クラークソンはアルナを「本当に恐ろしい交配種」であり「歴史上最悪の創造物の一つ」と評した。「日本の製造品質とイタリアのデザインセンスを融合させていればうまくいったかもしれないが、彼らは逆のことをした！その結果、アルファスッドの電気系統を搭載したひどく醜い日産チェリーができあがった！これ以上にひどいものを想像できるか？」[ 102 ]
MSN Autos は、この車を「最悪の車トップ 10」の 1 位に挙げ、「イタリアのセンスと日本の専門知識の組み合わせは天国で結ばれたはずだったが、明らかにくじ引きで仕事を分担することにした。アルファは電子機器を担当し、日産はスタイリングを担当したため、正常に機能しない醜い車が出来上がった。」と評した。[ 101 ] Car magazine は、この車を過去 50 年間で最悪の車の 1 つにランク付けし、「日産は魅力のないチェリー色のボディ パネルを提供し、イタリア人は極めて平凡な電気と構造の専門知識を提供した。結果: これまでで最も「美しい」アルファが出来上がった。」と書いた。[ 103 ] 2018 年 3 月現在、英国には 3 台の Arna しか現存しておらず、その 3 台すべてがSORNされている。[ 104 ]
1984年モデルとして登場したポンティアック・フィエロは、そのスタイリングとミッドシップレイアウトでたちまち人気を博した。しかし、性能の悪さ、多くの信頼性の問題、そしてエンジン火災による大規模なリコールなどにより、最終的には悪評が広まった。その一因は、GMのアイアンデュークエンジンを使用していたことにある。エリック・ピーターズは著書『自動車の惨事』の中でフィエロについて、「GMの安易なやり方が、素晴らしい車になり得たものを台無しにした。ミッドシップエンジンのフィエロ2M4は見た目が素晴らしく、1984年モデルイヤーのセンセーションの一つとなったが、そのセクシーでへこみにくいボディパネルの下にシボレー・シェベットの足回りが隠されていることに人々が気付くまでは」と述べている。[ 25 ]トップギアのライター、リチャード・ポーターは著書『クソ車』の中でフィエロを取り上げ、フィエロをシェベットをベースにすることで、「ポンティアックのエンジニアたちは、フィエロのデザインとレイアウトが引き起こすかもしれない興奮を、主に加速と呼べるものを消し去ることによって、たゆまぬ努力を重ねた」と主張した。[ 26 ]
Edmunds.com はフィエロを史上最悪の車 58 位にランク付けしました。[ 22 ] 2015 年の回顧記事で、Road & Track誌はフィエロを「誤解された」車と呼び、性能の悪さだけでなく、最終的にアメリカ文化の中で獲得した不遇なイメージも、非常によく似たトヨタ MR2と対照的に、長期的な評判を損なったと指摘しました。「… 90 年代はかわいそうな車にとって厳しい時代でした。多くのフィエロは 90 年代半ばまでに廃車になりました。フィエロは、人生で再び何か素敵なものを手に入れるに値すると感じた、離婚した 40 代の男女のための車になりました。これは、彼らのマーキュリー リンクスCE14 よりも印象的なスポーティな外観の中古車でした。」[ 105 ]
ユーゴスラビア製のユーゴは、米国で販売された際、性能の悪さ、製造品質の悪さ、多数の安全上の欠陥で酷評され、頻繁にジョークのネタにされた。[ 40 ] 1986年2月号のコンシューマー・レポートの表紙には、ピータービルト・トラックに睨みつけられているユーゴが掲載され、「3990ドルでどんな車が手に入るのか？」というキャプションが添えられていた。 [ 40 ]掲載されたレビューでは、この車を「かろうじて組み立てられたナットとボルトの袋」と表現し、中古車の方がお買い得だと述べている。[ 40 ] 2000年には、カー・トークが「ミレニアム最悪の車」に選出した。[ 40 ]ユーゴは、タイム誌の「史上最悪の車50選」とCNNの「史上最も疑わしい車10選」にも選ばれた。ダン・ニールは、ユーゴを「悪い車のモナ・リザ」と呼び、「銃を突きつけられて組み立てられたような独特の感覚」があると評した。[ 20 ] CNNは「中国の自動車会社が現在アメリカ市場への参入について話しているが、ユーゴは参入しない方法の例として頻繁に挙げられるだろう。教訓その1：アメリカ人が低価格と引き換えに受け入れる範囲には明確な限界がある。ユーゴのひどい製造品質という評判（一部の頑固な擁護者は今でも不当だと主張している）はすぐに伝説となった。ユーゴのジョークは弁護士のジョークと同じくらい多く、同じくらい辛辣だった。」[ 31 ]
『自動車の惨事! 私たちが愛してやまない車』の中で、エリック・ピーターズは、ユーゴは「アフリカの『人民共和国』の為替レートやハリバートンの財務開示よりも信頼性が低い」、そして「支払った金額に見合うものを得ることを人々に痛いほど教えてくれた」、さらに「ユーゴは『アメリカ国民に販売された史上最悪の車』という不名誉な称号を永遠に保持するだろう」と述べている。[ 25 ]ジェレミー・クラークソンはユーゴ45を運転し、「憎むべき、憎むべき車」と呼び、その性能は「野生動物に追い越されるほどひどい」と評した。クラークソンは最終的に戦車でそれを破壊した。[ 106 ] Edmunds.comはユーゴを史上4番目に悪い車と評価し、「低価格から想像されるほどひどいはずのない、セルビア製のフィアット127。だが、実際はひどかった！自動車のガラクタの代名詞として、現在25周年を祝っている」と述べている。[ 22 ]この車の物語は、2011年に出版されたジェイソン・ヴイック著『ユーゴ：史上最悪の車の興亡』に記録されている。 [ 107 ]
ユーゴブランドは、新車市場の低価格帯でダチア、FSO、ラーダ、シュコダと競合するために、1981年に英国で発売されました。当初はフィアット128をベースにしたザスタバ・スカラのみが輸入されていましたが、3年後にはフィアット127をベースにしたユーゴ・テンポが加わりました。1989年には、ジウジアーロがデザインした全く新しいコンパクトカー、ユーゴ・サナがラインナップに加わりました。ユーゴブランドの車は1980年代半ばから後半にかけて英国で人気がピークに達しましたが、米国で抱えていたのと同様の悪い評判を払拭することができず、また、大宇、現代自動車、プロトンなどのアジアブランドによる低価格新車市場での競争激化にも直面しました。ユーゴスラビアでの戦争の結果、国連がユーゴスラビアに対して課した制裁の一環として、英国におけるユーゴスラビア車の販売（および他のすべての輸出市場への販売）は1992年に停止された。
1986年、ゼネラルモーターズは、Eボディの高級車であるビュイック・リビエラ、オールズモビル・トロナード、キャデラック・セビル、キャデラック・エルドラドを再設計し、小型化したバージョンを発売した。リビエラはダッシュボードにタッチスクリーンコンピューターを搭載した最初の量産車となるなど、技術的には非常に進んでいたが[ 108 ]、消費者からは強く拒否された。新型モデルの導入によりリビエラの販売台数は半減し、1988年には8,500台にまで減少し、1985年から87%も減少した[ 109 ]。トロナードとキャデラックも同様に販売台数が減少した。[ 110 ] GMの没落につながった「致命的な罪」の一つとして1986年型リビエラ（そして後に別の項目で1986年型セビル）を挙げたThe Truth About Carsは、不況やエネルギー危機に助けられずに同様の販売減少を経験した他の車を思いつくのに苦労した。「かつて栄光を誇ったこれらのクーペの販売が失われたことだけが致命的な打撃だったわけではない。これらの車がかつて象徴していたもの、つまり優れたデザイン、魅力的なイメージ、まずまずの製造品質、そして中級～高級車市場セグメントにおける支配力といったGMの象徴が、完全に破壊されたのだ。」[ 110 ]
これらの車の売れ行きが悪かったのは、サイズが小さく、デザインが平凡だったため、GMのエントリーレベルモデルに酷似していたことが原因とされています。[ 110 ]「27,000ドルの86年型セビルが、8,000ドルのオールズモビル・カレイスに似すぎているというだけではありません。カレイスはセビルより1年も前に発売されていました。これらの車はどれも見た目が良くなかったのです。[それらを見ると]かつては名声の高かったGMデザインセンターで一体何が起こっていたのかと疑問に思わずにはいられません。」[ 111 ]ポピュラーメカニクス誌は、リビエラの内装と操作系を後付けで批判し、コンピューター化されたダッシュボードは「面倒で気が散る」と顧客が感じたと述べています。[ 108 ]オールズモビル・トロナード・トロフェオは、書籍『Automotive Atrocities!』に掲載されています。エリック・ピーターズ著『The Cars We Love to Hate』には、「1966年に登場した前輪駆動のオールズモビル・トロナードは、注目を集めた車だった。若者がチアリーダーに憧れるのと同じくらい、誰もが欲しがる『どうしても欲しい』車の1台だった。20年後、トロナードの名を冠しながらも、旧車の栄光を全く受け継いでいない、みじめな模倣車が現れた。」と書かれている。[ 25 ]トロナードは、トップギアのライター、リチャード・ポーターの著書『Crap Cars』でも同様に酷評されている。[ 26 ]
1987年モデルとして登場したキャデラック・アランテは、メルセデス・ベンツSLに対抗することを目的とした最高級コンバーチブルだった。しかし、アランテは商業的に大失敗に終わり、1993年に生産中止となるまで年間5,000台未満しか売れなかった。アランテは、170馬力のエンジンを搭載した前輪駆動車で、車重が3,600ポンドもあるため、性能が劣っていた。モーター・トレンド誌は、アランテの0-60マイル加速タイムを10.3秒と測定し、メルセデスより4秒遅かった。[ 112 ]このため、マスコミはアランテを「見た目ばかりで走りが伴わない」と酷評した。[ 112 ]アランテは数々の品質問題にも悩まされ、中でも最も顕著だったのは、コンバーチブルトップからの雨漏り（GMはこの問題を認識していたにもかかわらず、発売前に無視していたことが判明した）と、ボッシュ製アンチロックブレーキの高額な問題だった。[ 113 ] GMは生産期間中にアランテの欠陥を修正したが、初期の品質問題、 1989年に発売されたメルセデス・ベンツSLの再設計、そして1990年代初頭の不況による高級車販売の低迷が重なり、この車は失敗に終わった。エリック・ピーターズは著書『Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate 』の中でアランテを取り上げ、「アランテは有力候補になり得た」と嘆き、「この魔法のようなコーチをカボチャに変えたのは、車のひどい初期品質、法外な価格、そして世界レベルに満たない性能だった」と述べている。[ 25 ] CarThrottleは回顧録の中で、「キャデラック・アランテはGMの何が問題なのかを示す典型的な例だと考えられている」と書いている。[ 112 ]
アランテを「とんでもなく高価で、味気なく、ハンドリングも雑」で「市場に登場したが、ドスンと音を立てた」と評したThe Truth About Carsの派生サイトであるCurbside Classicは、「GMの耳が聞こえず、口がきけず、目が見えない市場理解の比喩があるとすれば、これこそがそれだ。アランテがヨーロッパで設計され、部分的に組み立てられなければならなかったという事実は、本社の幹部がターゲットの顧客（そして経済の現実）との繋がりを失っていたことをはっきりと物語っている。54,000ドルという高額な価格にもかかわらず、購入者は雨漏りする屋根、トラブルの多いノーススターエンジン、鈍重な加速を手に入れた。さらに悪いことに、GMは製造されたすべてのアランテで損失を出した。」と書いている。[ 114 ] Edmunds.comはアランテを史上最悪の車23位に挙げ、「無意味で、メルセデスSLに挑もうとした恥ずべき試み」と評した。[ 22 ]
スターリング825は、米国への輸出向けに開発された、ローバー800を若干改良したモデルである。ローバー800はホンダとの共同開発で、アキュラ・レジェンドとデザインが非常に似ており、機械部品のほとんどを共有していた。スターリングは、数々の製造品質と信頼性の問題に悩まされ、同時期に発売されたアキュラの成功とは対照的に、商業的に大きな失敗に終わった。過去 25 年間で最悪の失敗作の 1 つとして、Car and Driver誌は後から次のように書いています。「… 紙の上では理にかなっていました。実際にはボディを載せ替えただけのアキュラ レジェンドであるローバー 800 を、バッジを付け替えて、新しい架空のブランド名で独立系ディーラーのネットワークを通じて販売するのです。日本の信頼性、イギリスのインテリアの雰囲気、そして先入観の欠如？どうして失敗するでしょうか？結果的には、実に簡単に失敗しました。予想通り、問題は車そのものにありました。最初のスターリングは、信頼性に欠け、急いでネジで組み立てられた悪夢のような車でした。（どうやら、日本のエンジニアリングは、木工用接着剤と無関心を同量で混ぜて組み立てると機能しないようです。誰が知っていたでしょうか？）」[ 115 ]
ジャロプニックはこの車をアメリカに輸入された車の中で最も愚かな車の1つと評し、「上品だがひどいアキュラだと考えてください」と述べている。[ 116 ] Autotrader.comは、スターリングについて後付けで次のように書いています。「ローバー825は1987年にスターリングというブランド名で米国に導入されました。当初、米国のバイヤーは興味をそそられました。レーガンとサッチャーの協力関係が絶頂期で、チャールズ皇太子とダイアナ妃が結婚してからわずか数年後のことです。英国は米国で人気があり、バイヤーは米国市場のアキュラ・レジェンドにはない、木目調のダッシュボード、革張りのシート、流麗なファストバックボディに魅了されました。さらに、エンジンと機械部品はホンダ製でした。どれほどひどいものだろうか？率直に言って、英国でまともな製造品質とされていたものが、米国では悲惨なものでした。スターリング825もまさにそうでした。内装は剥がれ落ち、電気系統は故障し、塗装はひどいものでした。そして数年後には、車は錆び始めました。当時のJDパワーの調査結果がそれを物語っています。スターリングはほぼ最下位で、アキュラ・レジェンドはほぼ最上位でした。」スターリングのユニークなセールスポイントの1つは、スターリング・プラス・モータークラブで、立ち往生したオーナーにホテルの宿泊施設を提供していた。宿泊費でローバーが倒産しなかったのは不思議だ。」[ 117 ]オートトレーダーはまた、スターリングの失敗にもかかわらず、同じ輸出イニシアチブがランドローバーをアメリカにもたらしたとも指摘している。[ 117 ]
『自動車の惨事：私たちが愛憎入り混じる車たち』の中で、著者エリック・ピーターズは、スターリングがアキュラ・レジェンドと共同開発されたことに触れ、次のように書いています。「アキュラはその後大きな成功を収めることになるが、この奇妙な一夜限りの関係から生まれた混血車は、史上最大の商業的失敗作の一つとして歴史に名を残すことになるだろう。今日、アキュラの『スターリング』は一流の高級車メーカーとして高い評価を得ており、レジェンドは米国で大成功を収めていることを考えると、本質的に同じであるスターリング825と827がなぜこれほど早く失敗に終わったのか理解しがたい。[購入者は]日光の下で醜い緑色に変色するダッシュボードや、安っぽい英国製の[化粧部品]に関連するその他のフィット感、仕上げ、製造品質の問題など、すぐに致命的な問題に直面した。」[ 25 ]リチャード・ポーターは著書『Crap Cars』の中で、この車について次のように書いています。「とても素晴らしいアイデアのように思えました。イギリスのローバーと日本のホンダが手を組んで高級車を作るのです。日本は製造品質、信頼性、精密なエンジニアリングを提供し、イギリスはサスペンションのチューニングとセンスの良いデザインでそれを飾ります。何が問題になるでしょうか？アキュラには何も問題はありませんでした。スターリングには？すべてが問題でした。スターリングで唯一、かろうじて信頼できる部分はエンジンだけでした。そして、驚くべきことに、それはホンダ製でした。」[ 26 ] Edmunds.comは、スターリング825を史上最悪の車68位にランク付けしました。[ 22 ]
英国版のこの車は、ローバー800シリーズとして販売され、1986年の発売当初は非常に人気が高く、1991年にモデルチェンジされたが、1999年初頭にローバー75に取って代わられるために生産中止となる頃には人気は衰え始めていた。
イーグル・プレミア（ダッジ・モナコとしても販売）は、アメリカン・モーターズとルノーの合弁事業として開発された大型セダンで、AMCがクライスラーに買収された後に発売された。クライスラーは、これを販売するためにイーグルという新しいブランドを設立した。商業的には失敗だったものの、プレミアは同社の成功したLHプラットフォーム車、1993年型ダッジ・イントレピッド、クライスラー・コンコルド、イーグル・ビジョンの基礎となった。ジャロプニックは、これをアメリカに輸入された最も愚かな車の1つと呼び、「クライスラーが買収する前のAMCのルノーの混乱の最後の瞬間に開発された。実に興味深い話だ（真面目な話、冷戦時代の高官暗殺事件まである）」と述べている。 [ 116 ]
Autoweek は後付けで次のように書いています。「プレミアは最終的にタイミングの悪さの犠牲になった。AMC はちょうどセダンの生産が始まった頃に崩壊し始めた。クライスラーは AMC の大部分を引き継ぎ、最初のプレミアはさまざまな表面にルノーとイーグルのバッジが混在した状態で工場から出荷された。プレミアは最初からアイデンティティの危機に陥り、突然 AMC の残骸のために何もないところから作られたまったく新しいブランドであるイーグルとして再バッジされ、その後ダッジになった頃には、消費者は自分が何を買っているのかよく分からなくなっていた。」[ 118 ] Autoweek はまた、プレミアは信頼性が低く、修理できる店を見つけるのが難しいため、アメリカの道路から「かなり早く姿を消した」ため、今日プレミアを見つけることができるのは廃車置き場だけだと指摘した。 [ 118 ] Edmunds.com はプレミアを史上最悪の車 98 位にランク付けし、「ルノー 25シャーシをベースにした退屈な箱」と評した。[ 22 ] TheStreet.com は、プレミアを史上最悪の車と評価し、その救いようのない欠点を指摘しました。「この車を見て、『それほど悪くない』と思うかもしれません。しかし、この車を特にひどいものにしているのは、それが何でないかということです。この車に乗り込むと、何も感じません。イーグル プレミアには特別なものもユニークなものもありません。この車は、疲れた陸運局に25年間掲示されていたポスターでしか見かけないような、ありふれたシルエットの車に見えます。ありふれていて無関心で、蛍光灯の照明とせっかちな人々の絶え間ない不満に何年もさらされて色あせ、打ちのめされています。それは、純粋な無関心と虚無の象徴です。」[ 119 ]
The Chrysler TC by Maserati, introduced in 1989 after years of production delays, was the result of a deal between Chrysler CEO Lee Iacocca and his friend, Maserati's head Alejandro de Tomaso to create a top-line sports car for Chrysler. The resulting vehicle was a critically panned commercial failure, due to it being based on K-car components, as well as having both a strong resemblance to, and being only marginally more capable, than the much lower-priced Chrysler LeBaron convertible. Including it on its list of "The Greatest Automotive Flops of the Past 25 Years", Car and Driver said of it, "Arrogance, thy name is Lee Iacocca. In the late 1980s, the Chrysler chairman and perpetual huckster turned a friendship with Alejandro de Tomaso, then president of Maserati, into the most shudder-worthy example of corporate avarice ever to roll off an assembly line. Chrysler's TC by Maserati was little more than a Milan-built K-car with a few pricey underhood components and some styling hackery, a wrinkly grandmother dressed up in custom running shoes and ill-fitting hot pants. The Maserati trident plastered on the grille just added insult to injury."[115]
『Automotive Atrocities: The Cars We Love to Hate』という本に収録されているこの車について、著者のエリック・ピーターズは次のように書いています。「酔っ払いにブルーノ・マリの靴を履かせたとしても、ピアース・ブロスナンが変装して散歩に出かけたと信じる人はほとんどいないだろう。しかし、クライスラー社は、Kカーをベースにした前輪駆動のルバロン・クーペに、同様のイタリア風の手っ取り早い改造を施せば素晴らしい効果が得られると考えた。[ルバロンよりもTCにかなり高い値段を払うことを期待するのは]、チーズ入りのクォーターパウンダーを「ロイヤル・ウィズ・チーズ」と名付けて、油っぽい紙で包んで出すのではなく陶器の皿で出せば、20ドル払うことを期待するようなものだ。」[ 25 ]ピーターズはまた、TCは収集価値のない唯一のマセラティ車であるとも指摘している。[ 25 ] TCは『Crap Cars』という本で取り上げられており、著者のリチャード・ポーターは「最高だったのは、このポンコツ車が『製造され、手作りされた』と主張するTCの広告だった。製造され、手作りされた？つまり、全部ボルトで固定して、手作りの部品を追加したってことか？」と述べている。 [ 26 ] Edmunds.comは、史上最悪の車15位にランク付けした。「前輪駆動のKカーの部品、イタリアでのマセラティのいい加減な組み立て、そしてルバロンと見分けがつかない2シーターのロードスターボディという愚かな組み合わせ。史上最悪のマセラティであり、史上最悪のクライスラーでもある。」[ 22 ]ダン・ニールはTCを「前輪駆動の4気筒の、鼻先に誇らしげなマセラティの三叉槍をつけた、だらしない負け犬車」と評した。[ 20 ]
1990年、フォード・オブ・ヨーロッパは、1980年代に英国を含む市場で常にベストセラー車であったフォード・エスコートの第5世代を発表しました。そのため、一般の人々はエスコートの登場を待ち望んでいました。しかし、1990年9月に発売された新型エスコートは、大きな失望と広く見なされました。新しいボディにもかかわらず、以前のエスコートから引き継がれた古くて低性能なエンジンを使用していること、乗り心地とハンドリングが期待外れであること、スタイリングが平凡であること、そして前モデルから改善されていないことが批判されました。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]トップギアのジェレミー・クラークソンはエスコートのステアリングを「冗談」と呼び[ 123 ]、オートカー誌は比較記事の見出しを「エスコートがライバルと対決し敗北」としました。[ 124 ]
評判が悪かったため、フォードは緊急にフェイスリフトを行い、1992 年 9 月に改良された新型モデルを発売した。この新型モデルは大幅に改良され、[ 120 ] [ 125 ]新しく改良された 16 バルブ燃料噴射式Zetecエンジンを搭載していた。[ 126 ]これにより、車の悪いイメージは改善されたが、それでも計画通りには成功しなかった。評判が悪かったにもかかわらず、この車はヨーロッパ、特に英国市場ではよく売れた。これは主に競争力のある価格設定によるもので、シトロエン ZX、ローバー 200 シリーズ、ボクスホール/オペル アストラ、MK3フォルクスワーゲン ゴルフなどの名高いライバル車に対する唯一の本当の利点だった。2015 年、Driving.co.uk は、この車を「史上最悪の量産車 10 台」に挙げた。[ 127 ]エスコートは1995年の初めに再びアップデートされ、後継モデルであるフォーカスの発売から2年後の2000年まで生産が続けられました。
The General Motors U Platform minivan, sold as the Chevrolet Lumina APV, Pontiac Trans Sport, and Oldsmobile Silhouette, was introduced in the 1990 model year to provide a stylish alternative to the Dodge Caravan. However, it was strongly criticized for its awkward driving position and strange styling. The first crop of the U-body vans quickly gained the derisive nickname "Dustbusters" from press and public alike due to their resemblance to a popular handheld vacuum cleaner of the same name. In Crap Cars, Richard Porter describes the van as "an enormous Dustbuster with detailing work by a group of lightly trained monkeys."[26]
CNBC included the Trans Sport on its list of the "10 Ugliest Cars of All Time." The Truth About Cars offshoot site Curbside Classic named the Lumina APV as one of the "deadly sins" that led to GM's downfall. "There are two primary reasons GM vehicles have failed. They either arrived with deadly flaws in their quality/reliability, like the Vega, Citation and quite a few other models. Or they were conceived in GM's notorious bubble of hubris, where its product planners and designers were seemingly perpetually stuck in a Jetsons-Futurama mind set, convinced that they could wow Americans with more advanced design and technology. What Americans really want is a minivan that looks like a space shuttle! Not. The most obvious feature of these vans are their extremely long noses, the huge low-slope windshield, and the set-back front seats. The combination of the three created a very distinctive visual effect from the outside that caused them almost instantly to be dubbed 'Dustbusters'. The effect from the front seats was also disconcerting, as there was a ledge in front of the dashboard that seemed to go on for eternity, creating the feeling of sitting in the second row of more typical minivan. It would have made a nice platform for a bed if these were autonomous."[128] Edmunds.com, describing the van as "stupid-looking", ranked it the 86th worst car of all time.[22] The van was parodied in a 1997 episode of the American TV series The Simpsons and in the 1995 film Get Shorty. The Trans Sport proved popular in Europe, particularly France, as its styling and layout was similar to the contemporary Renault Espace.[128]
ベクターW8は、アメリカのメーカーであるベクター モータースが製造したスーパーカーです。1980 年代に開発され、ベクター W2プロトタイプで宣伝された W8 は、何度も延期され、1990 年まで生産されませんでした。会社が倒産するまでに完成したのはわずか 17 台でした。テニス スターのアンドレ アガシが購入した最初のモデルの 1 台が、彼が初めて運転したときにほぼ炎上しそうになったため、この車はすぐに否定的な評判を受けました。[ 129 ]アガシは、この車を「死の罠」と表現し、ベクターの創設者兼 CEO のジェラルド ウィーガートのもとへ行き、車を返却して返金を要求し、ウィーガートはこれに応じました。[ 129 ]カー アンド ドライバーは1991 年に W8 のロード テストを試みましたが、供給された 3 台の生産モデルすべてがテスト中にさまざまな形で故障しました。[ 130 ]
2017年の記事で、Car and DriverはW8を「ベーパーウェア」と評し、1980年代にVectorに与えた好意的な宣伝について謝罪し、この車が、同誌が自らテストせずに新モデルに関するメーカーの主張を決して信じない理由であると主張した。[ 130 ] JalopnikはW8を「90年代の完全に偽物な車10選」に含め、「走っていた時は素晴らしい車だったかもしれないが、W8は80年代のスタイルと70年代の品質の組み合わせであり、前向きな10年間で最も時代遅れのスポーツカーだった」と述べた。[ 131 ] Edmunds.comはW8を史上最悪の車93位に挙げ、「ジェラルド・ウィーガートの625馬力、40万ドル以上の愚行は、ようやく生産される頃には時代遅れになっていた。顧客に届いたのはわずか17台で、それらはフラットベッドトラックに追われなければならなかった」と述べた。[ 22 ]
フォード・ドイツが製造したフォード・スコーピオの第2世代モデルは、豪華な内装、優れたハンドリング、そして高い走行性能で好評を博したが、その斬新なスタイリング、特に「カエルの目」のようなフロントデザインに対する一般の人々やメディアの反応は概ね否定的で、販売面では失敗に終わった。わずか4年後には後継モデルも登場することなく生産中止となり、フォード・ヨーロッパは高級車市場から撤退することになった。ジェレミー・クラークソンはスコーピオについてこう語った。「スコーピオは多くの点で悪い車ではなかった。よくできていて、装備も非常に充実しており、そのサイズを考えれば価格に見合った価値があった。しかし、どういうわけか、前代未聞のひどい顔で発売されたため、実際に購入した人はほとんどいなかった。なぜ買うのか？自分の子供を泣かせるような車をわざわざ買う人がいるだろうか？過去にはジャガーやサメを模した車はあったが、この車が登場するまではカエルを模した車はなかった…だが、間抜けな口と愚かなヘッドライトを持つこの車は初めてだ。世界で最も醜い車を決めるコンテストを開催したら、おそらくこの車が優勝するだろう。つまり、見た目の良い車ではない…」[ 132 ]さらにクラークソンは、「あのループ顔からは逃れられない。親も気に入っていないような顔だ」と述べ、 「ひどく醜い怪物」と評された。[ 133 ] Retromotor.co.ukは「ガーゴイルのように醜い」と評し、「…スコーピオは、デビッド・アッテンボローがボルネオのじめじめした洞窟から明らかにするようなものに似ている。フロントエンドは特に厄介で、脳がヘッドライトの球状の三角形に焦点を当てるべきか、グリルの爬虫類のようなしかめっ面に焦点を合わせるべきかで争う前に、目が抗いがたくそこに引きつけられる。このような顔では、新しいスコーピオの奇妙に太った側面は簡単に見過ごしてしまうが、巨大なクッションのようなふっくらした後部にたどり着く。」[ 134 ]史上最悪の醜い車の1つとみなされることが多く、タイムズ紙は「史上最も醜い人工車両」と評している。[ 135 ] Driving.co.uk は、これまで製造された最も醜い車 23 台のリストでこれを 14 位にランク付けしました。[ 136 ] Auto Express は、これまで製造された最も醜い車 10 台のリストでこれを 5 位にランク付けしました。[ 137 ]また、Drive.com.au は、20 世紀の最悪の車に関する記事にこれを含め、「今世紀で最も滑稽な外観の車の 1 つ」と呼んでいます。[ 138 ]
スズキX-90 は、人気のサイドキック/ビターラをベースにした小型SUVでした。SUV、ロードスター、バギーのクロスオーバーで、T トップ ルーフを備え、米国市場ではサムライの後継車となりました。楽しい 2 シーターのレジャー カーとして開発されましたが、狭い室内空間、小さなトランク、劣悪なパフォーマンス、悪いロード ハンドリング、運転の楽しさの欠如、そして物議を醸すスタイリングで酷評されました。また、4 シーターでより広い室内空間と大きなトランクを備えたサイドキックよりも高価でした。X-90 は、ジャイルズ チャップマン著の「The Worst Cars Ever Sold」[ 10 ] 、リチャード ポーター著の「Crap Cars」[ 26 ] 、トニー デイビス著の「Naff Motors: 101 Automotive Lemons」 [ 11 ]などの書籍で取り上げられました。
2013 年 10 月、Top Gear誌は X-90 を「過去 20 年間で最悪の車 13 台」のリストの 10 位にランク付けし、「TOWIE以前のエセックスモービル、ビターラ SUV の邪悪な祖先である X-90 は、マーケティング主導の近視眼と不安定なハンドリングというスズキの評判をさらに悪化させた」と述べている。[ 139 ] TheStreet.com は、史上最悪の車 20 台のリストで X-90 を 15 位にランク付けし、「この車を見た後では、スズキがもはや米国で車を生産していないことに誰も驚かないだろう。この車は、前を見ても後ろを見てもほぼ同じように見えるだけでなく、メーカーが車の真ん中の部分を単に忘れてしまったかのようだ」と述べている。[ 140 ]テレグラフ紙は、この車を「英国で販売された最悪の車トップ10」の7位にランク付けし、「2人乗りのコンバーチブルミニSUVを欲しがった人はいただろうか？誰もいなかった。特にハンドリングがひどく、オフロード性能がゼロだった場合はなおさらだ」とコメントした。[ 141 ] Stuff.co.nzは、「決して作られるべきではなかった車」という記事でこの車を挙げ、「スズキは、初期のビターラを背中を洗うシャワーアクセサリーのように見えるように再設計することで、X90で素晴らしいことを成し遂げたが、その過程で乗車定員を半分に減らし、優れた新型ジュニア4x4を、ずんぐりむっくりとした売れない悪夢に変えてしまった」と述べている。[ 9 ]
Vector M12は、インドネシアのMegatech社による敵対的買収後に製造されたVector WX3プロトタイプを転用したものである。V12エンジンを含む多くの機械部品は、ランボルギーニ・ディアブロから流用された。Top Gearの当時のレビューで、ジェレミー・クラークソンはM12に否定的な評価を与え、「ブルガリアの発電所で品質管理について知り得る限りのことを学んだ男が作った車だ」と主張した。彼は、エアコンシステムが正常に機能せず、運転席側のドアがきちんと閉まらず、HVACの通気口の1つがダッシュボードに押し込まれる可能性があり、車内でガソリン臭がすると指摘した。M12はサーキットを走るには楽しいかもしれないとしながらも、彼は購入する価値はないと判断した。[ 142 ]
Autoweek誌はM12を同誌がこれまでテストした中で最悪の車と評した。 [ 143 ] Vectorはブランド価値を確立するためにM12を自動車レースに出場させたが、エンジン故障のためM12は一度もレースを完走できず、さらに悪い評判を得ただけだった。 [ 143 ] Vectorはランボルギーニにエンジンの追加輸送費用を支払う余裕がなかったため、破産するまでにわずか17台しか製造されなかった。CarThrottleは回顧録でM12を「失敗作」と評し、「購入希望者は、ランボルギーニ・ディアブロよりも遅く、醜く、製造品質も劣るカヌー型の車に18万9000ドルを費やすことを正当化するのが難しいと感じた」と指摘した。 [ 143 ] MSN AutosはM12を「世界最悪のスーパーカー」のリストに含めた。 [ 144 ]この車は評判が悪いにもかかわらず、ビデオゲーム「グランツーリスモ2」では、ベクターW8とともに100万クレジットで購入可能な車両として収録されました。
キャデラック・カテラは、 1980年代のシマロンの失敗に続き、より小型でスポーティなモデルを若い層に売り込もうとした同ブランドの2度目の試みだった。1994年のオペル・オメガの改良版であるカテラは、 BMW 3シリーズのようなドイツのコンパクト高級車をターゲットにしていた。批評家からはシマロンよりも高く評価されたものの、カテラは商業的には失敗に終わった。性能と機能においてドイツのライバル車に匹敵できず、キャデラックの既存顧客にもアピールできなかった。モデルのシンディ・クロフォードと「ジギー」という名前の漫画のアヒルを起用した型破りなマーケティングキャンペーンが、カテラの失敗の一因として挙げられている。カテラはまた、信頼性に欠けるという評判もすぐに広まった。自動車雑誌のテスト中に何度も故障した車もあった。[ 145 ]
「自動車史上最も恥ずべき受賞車トップ10」の1つに挙げたCar and Driver誌は、後付けで次のように書いている。「シンディ・クロフォードとキャデラックのエンブレムにあるアヒルのアニメーション版をフィーチャーした広告キャンペーンにもかかわらず、カテラが退屈な車であるという事実は隠しようがなかった。スタイリングはありきたりでゼラチン状、インテリアは味気なく、シャーシの反応は鈍く、3.0リッターV6エンジンの200馬力は3900ポンド近い車重に苦労していた。カテラで本当に興味深いのは、その悲惨な信頼性の記録くらいだった。」[ 47 ] Autoweek誌はカテラを「バッジエンジニアリングされた爆弾」と評した。[ 118 ] Popular Mechanics誌はカテラを「すぐに忘れ去られるべき車」と評し、「失敗するに値する10台の車」のリストに挙げた。[ 146 ] Jalopnikはカテラを史上最悪のドイツ車の1つに挙げた。[ 147 ]
US News & World Report は、カテラの「プリンセス」広告を史上最悪の自動車コマーシャルの 1 つとして挙げ、ジギーを「ルーニー・テューンズのキャラクターの安っぽい模倣」、クロフォードのキャラクターを「女性の性差別的な表現」と評した。 [ 148 ] The Truth About Cars の派生サイトCurbside Classic は、カテラが同時期に発売されたはるかに安価な 1997 年型シボレー マリブに酷似していると指摘した。「ジグザグのキャデラック」広告キャンペーンを「愚か」と評し、その大半がリースであったため、車の再販価値が低く、GM に大きな経済的損失をもたらしたと指摘した。しかし、カテラが GM にキャデラックをより小型でスポーティに作り続けるよう説得し、批評家から絶賛されたキャデラック CTSにつながり、2000 年代にドイツ製輸入車と戦うブランドとして復活したとも指摘した。 [ 114 ] Edmunds.com はカテラを史上最悪の車第 22 位に挙げた。 [ 22 ]
1999年初頭に発売されたジャガーSタイプは、1963年にジャガーが初めて使用したSタイプの名称を復活させたレトロなスタイリングのエグゼクティブカーでした。発売時には「豪華なインテリア」、「滑らかな乗り心地」、「クラス最高の快適な乗り心地」で賞賛されました。[ 149 ] [ 150 ]特に、2.7 V6ツインターボディーゼルエンジンは、ヨーロッパの自動車専門誌で「洗練性、静粛性、燃費の模範」と評され、「ガソリンエンジンから乗り換えるのに十分な洗練性と性能」を備えているとされました。[ 151 ] [ 152 ]
当初の好意的な評価は時が経つにつれて薄れ、車が古くなるにつれて否定的な意見が著しく増えた。レトロなデザインも賛否両論で、現代的なデザインを採用したローバー75と比較すると、評価が低いという意見もあった。モータリング・リサーチ誌はSタイプのスタイリングについて次のように述べている。「ローバーは1998年のバーミンガム・モーターショーで75を発表したが、そのショーではジャガーがSタイプを発表したばかりだった。出席した報道陣は、どちらか一方の車の方がはるかに魅力的であることに徐々に気づき始めていた。そして、それはジャガーではなかった。Sタイプの1960年代のSタイプへのレトロな言及は、不自然に感じられるほど無理やりで、キャビンにはジャガーのキャビンを魅力的なものにしている美しいディテールや品質がほとんど欠けていた。」[ 153 ]ジェームズ・メイは2004年に「15年か20年後にはSタイプを見て『あれは本当にひどい』と思うだろう」と言い、ジェレミー・クラークソンは「Sタイプは基本的にボージョレー・ヌーヴォーのようなものだと思う。発売当初はひどく、時間が経つにつれてどんどん悪くなっていく」と答えた。[ 154 ]さらにクラークソンは2003年にこの車を「ジャガー史上最悪の時」「史上最悪のジャガー」と酷評し、特にスタイリングが気に入らなかったと述べた。[ 155 ]ジェームズ・メイはこの車を厳しく批判し、アメリカとドイツの市場にアピールするように設計されており、スタイリングはこれらの国々で一般的なイギリスのステレオタイプに迎合していると考えていると述べた。ラジエーターグリルを「ひどく醜い」と評し、この車は「ジャガーのあらゆる欠点を象徴している」と述べ、この車は彼を苛立たせ、後継車の方が優れていると語った。[ 156 ]
2000年に発表されて以来、ポンティアック・アズテックは、主にその物議を醸すスタイリングのために、非常に否定的な評価を受けてきた。元ゼネラルモーターズ幹部のボブ・ルッツは、そのスタイリングを「怒ったキッチン家電」に似ていると評した。[ 157 ] Autoblogは、アズテックを「史上最も愚かな車20選」の第2位に挙げ、そのスタイリングを批判し、「GM幹部はここでコストを削減し、有能なデザイナーの影響を最小限に抑え、会計士の影響を最大限に高めて、最も安いコストで車を生産するシステムを主導した」と述べた。[ 19 ]タイム誌の「史上最悪の車50選」のリストにアズテックが掲載された際、ダン・ニールは次のように書いている。「GMがポンティアック・アズテックを発表した日、私はデトロイト・オートショーの観客席にいたが、観客のどよめきを決して忘れないだろう。なんてこった！この車は額に鉤十字のタトゥーでも入っていたとしても、これほど即座に嫌われることはなかっただろう。」[ 158 ]後の記事で、タイム誌はアズテックを「史上最悪の発明品50選」にも挙げた。[ 159 ]ロサンゼルス・タイムズはアズテックを「アメリカで販売された最悪の車」と評した。[ 29 ]
アレックス・テイラー3世著の『Sixty To Zero』は、ゼネラルモーターズの没落を詳述した本で、表紙にはアズテックが大きく掲載されている。CNBCはアズテックを史上最も醜い車10台のうちの1台に挙げた。[ 30 ]ポピュラーメカニクス誌は、アズテックのスタイリングが新興市場でのGMの先手を打とうとする試みを妨げたとして、アズテックをGMの評判を傷つけた車10台のうちの1台に挙げた。[ 48 ]『Automotive Atrocities! The Cars We Love to Hate』の最後の項目で、エリック・ピーターズはアズテックについて、「工場を出る前からひどい事故に遭ったように見える唯一の車であるアズテックは、自動車デザインの高度な学位が必ずしも良いセンスやスペル能力を示すものではないという証拠として記憶されるだろう」と述べている。[ 25 ] Consumer Reports は2014 年に、スタッフが運転するのが恥ずかしかったため、アズテックのテストのほとんどを夜間に実施したこと、また、その年のテスト車両を処分する際に売却できなかったため、前述のアズテックがまだ彼らの手元にあることを明らかにした。[ 160 ] Edmunds.com はアズテックを史上最悪の車にランク付けした。「運転してみるとすぐに、アズテックの外観デザインが最高の機能だとわかる。84 年の歴史を持つ自動車会社を倒産させた唯一の車であるため、史上最悪の車である。アズテックのひどい醜さが、ポンティアックの重厚なサイドクラッディングのプラスチック棺桶に最大の最後の釘を打ち込んだことは否定できない。」[ 22 ]
GMT800プラットフォームをベースに開発されたハマーH2は、2003年モデルとして2002年末に発表された。H2は発表当時から賛否両論を巻き起こし、その後、米国では極めて否定的な評価と社会政治的なイメージを持たれるようになった。タイム誌が選ぶ「史上最悪の車50選」にハマーH2を選出した際、ダン・ニールは次のように評した。「これほどひどい車が、これほどひどい時期に登場したとは考えにくい。9.11同時多発テロ事件直後に発表されたハマーH2は、アメリカの飽くなき石油への渇望が原因の一つであったが、あらゆる面で間違ったメッセージを発信した。傲慢なほど巨大で、過度に軍国主義的で、公共の利益を露骨に軽視している。H2は、燃費が1ガロンあたり10マイルしかない戦車のような車に乗るべきではないという考えに対する、悪意に満ちた反動的な反論だった。また、当時数台しか残っていなかったEV1電気自動車を回収・廃棄処分していたGMにとって、H2は広報上の大失敗でもあった。こうした出来事すべてが、GMを自動車業界のディック・チェイニーのような存在として印象づけることにつながった。」 [ 20 ] Popular Mechanics は、H2 を GM の評判を傷つけた 10 台の車の 1 つとして挙げ、トヨタ プリウスとほぼ同時期に発売されたこと、「政治的正しさの力が勝利していた時代に政治的に不適切」であったこと、イラク戦争への反対が最高潮に達していた時期に軍用車両に似たスタイリングをセールス ポイントとして使用したこと、2000年代のエネルギー危機で販売が崩壊し、ハマー ブランドが莫大な財政的損失をもたらしたことが重なり、H2 を「GM が望まなかった自業自得の頭痛の種」と要約した。[ 48 ]
自動車ブログのJalopnikは、H2を2000年代最悪の車10台のうちの1台に挙げた。「シエラクラブの反キリストに挨拶しよう。H2はAMゼネラルの巨大なハマーH1の弟分だ。GMはこの肥大化した怪物を生み出し、H1のストリートでの評判とオフロード性能をアメリカの中流階級に届けようとした。」Jalopnikは、オフロード性能は優れているものの、「内装は狭く、安っぽく、閉塞感がある。フレームとメカニズムは、ほとんどが前世代のシボレー・タホ/GMCユーコンの部品だが、重量が増え、不具合も頻繁に発生する」と指摘している。[ 161 ] Autoblog はこれを「史上最も愚かな車 20 台」のリストに含め、「ハマー H2 はアウトドア好きの冒険家をターゲットにしていたのかもしれないが、実際に惹きつけたのは豆腐を法律で禁止すべきだと主張する人々ばかりだった。[H2 は最終的に] アメリカの過剰と環境への無神経さの象徴となった。ハマー H2 ほど他者から本能的な反応を引き起こした車は他にほとんどない。車全体が本当に悪趣味だったが、州民兵やワールド・レスリング・フェデレーションのファンの中にはそう思わない人もたくさんいると聞いている」と述べている。[ 19 ]
ConsumerGuide は、H2 を「過去 10 年間で最悪の車 10 台」のリストに含めました。「オフロード性能はそれなりに優れていましたが、H2 は実際には荒野では楽しくありませんでした。視界が悪く、ジープ愛好家がよく楽しむような曲がりくねったトレイルを走行するには幅が広すぎました。さらに、H2 のキャビンはほとんどが硬い工業用グレードのプラスチックでできており、高価なプレミアムガソリンが必要なため燃費が悪化しました。しかし、最悪なのは、自動車の見せびらかし消費の代表格となった車を運転することでした。」[ 162 ] Forbes は、Hummer H2 を「最も恥ずかしい車 12 台」のリストに挙げ、大型 SUVブームが終わりに近づいていた時期に H2 の「ひどい過剰さ」が現れたと指摘しました。[ 163 ]オーストラリアの中古車レビューサイトReDriven は、H2 を「今すぐ買える最悪の車 5 台」のリストの 1 位に挙げ、H2 は実質よりもイメージが重要であり、リストを作成する際に行った調査やインタビューで、H2 が圧倒的に最も苦情の多い車だったと主張した。[ 164 ] H2 は、ビデオゲーム「グランド・セフト・オート」シリーズでマンモス・パトリオットとしてパロディ化されており、派手なアメリカ国旗のデカールが特徴で、ゲーム内の Web サイトには「州間高速道路上のすべてのリベラル派と平和主義者の嫌悪を招くための元祖かつ最良の方法であるパトリオットは、ガソリンを満タンにする余裕があった時代から直接やってきた 3 トンの堅固な自由である」と説明されている。 2017年、Autotraderは「ハマーH2はあなたが買える最も恥ずかしい車だ」というタイトルの記事と付随するビデオを公開し、自動車ライターのダグ・デムーロがTuroでハマーH2をレンタルしてフロリダ中を運転した。「私はそれがどんなものか、どんな感じなのか、そして私がこれまでハマーについて抱いていたすべてのことが真実かどうかを知る必要があった。そして、それが真実であることを喜んで報告します。H2はあなたが想像していた通りひどい車です。これで、道路でハマーH2が走っているのを見て笑ってしまうのも当然だと感じられるでしょう。」[ 165 ]
Launched in the Summer of 2001, the Jaguar X-Type, designed to compete with compact luxury cars such as the Mercedes-Benz C-class, was a commercial failure that has earned derision for being based on the more downmarket Ford Mondeo. Named one of the 50 worst cars of all time by Time magazine, Dan Neil wrote of it, "In its attempt to turn [the Mondeo] into an "all-wheel drive" sports sedan, Jaguar ran smack into the limits of platform engineering. The result was the English version of the Cadillac Cimarron, a tarted-up insult to a once-proud marque and a financial disaster for the company."[20]The New York Times dubbed the X-Type "The Worst Car of the Decade".[166] AOL UK named the X-Type one of the worst cars of the 2000s decade.[167]
Car and Driver wrote of the X-Type, "Engines seized, interiors collapsed, transmissions exploded, and driveshafts—oh, the countless, countless driveshafts—ate their U-joints so regularly that you could set your watch by them. At a time when Jaguar reliability was finally approaching respectable, the all-wheel-drive X-type was the lone, laughable holdout. It was obnoxiously underbuilt, remarkably overpriced, and about as charming as a hernia."[115] Australian used car review site ReDriven named the X-Type on their list "The 5 Worst Cars You Can Buy Right Now" noting its Mondeo origins and many documented reliability problems while describing it as "dishonest" and "a great example of luxury brands not necessarily equating to quality products."[164] Edmunds.com ranked the X-Type the 84th worst car of all time, describing it as Jaguar "Spitting on its own heritage".[22]
The X-Type remained on sale for eight years. After production finished in 2009, Jaguar did not launch a replacement model until the arrival of the Jaguar XE in 2015.
リンカーンブラックウッドは、人気のリンカーン ナビゲーターSUV とフォード F-150 スーパークルーのピックアップトラック版です。ブラックウッドは商業的に大失敗し、1 年で市場から撤退しました。残りの在庫を売り切るのにさらに 2 年かかりました。[ 19 ]評論家たちは、その実用性とオフロード性能の欠如について書いています。オートブログはブラックウッドを「史上最も愚かな車 20 台」の 1 つに挙げ、「フォードの CEOジャック ナセルと高級ブランド責任者のヴォルフガング ライツルは、フラットベッドではなくトランクを備え、ビジネス スーツを模倣したピン ストライプ塗装を施した高級リンカーン ブランドのピックアップ トラックは素晴らしいアイデアだと考えていました。[ブラックウッドは] トップが考案した自己満足プロジェクトの一つでした」と述べています。[ 19 ] Car and Driver はこれを過去 25 年間で最悪の失敗作の 1 つと呼び、「カーゴ ボックスを見てください。カーペットと本物のステンレススチールで裏打ちされています。ステンレススチールなので、汚れません。重くて汚いものを積むと汚くなりますが、素敵なトランクになりますよ。」と述べています。[ 115 ]
Jalopnikは、Blackwoodを「工場から出荷されるべきではなかった10台の車」のリストに含め、「Navigatorの安価なアップグレードと大きな利益率の波に乗って、フォードはF150にも同じ処理を施し、Blackwoodと名付けた。しかし、アルミライニング、カーペット、電動トノカバー付きの荷台を備えた後輪駆動のみのピックアップトラックにすることで、牽引以外の実際の有用性をすべて取り除いてしまった。彼らは新しい後輪駆動LSセダンを改良するのではなく、ここにリソースを投入することにした。これはブランドの衰退の象徴である。今や私たちは、Mark（MK？）の名前を汚すバッジエンジニアリングのフォードを作る、生命のない会社の殻に取り残されている。」と述べている。[ 168 ]
1990年代後半、ルノーが新型エスパスMPVをマトラではなく自社で製造し始めたとき、マトラは新しい製品を製造する必要があった。ルノーは旧エスパスをベースにした高級クーペを作ることにした。クレイグ・チータムは著書『世界最悪の車』の中で、「この車はそのコンセプト自体が失敗を運命づけていた」と述べている。[ 12 ]エスパスミニバンと同じプラットフォームをベースにしているにもかかわらず、この車は4人乗り用に設計されており、後部座席の足元スペースは期待外れだった。MPVの高さを維持していたため、車は背が高く不格好に見えた。ルノー・アヴァンタイムは自動車史上最大の販売失敗作の一つとなった。わずか8,557台しか売れず、ロールス・ロイスやフェラーリの一部のモデルよりも希少な存在となった。2003年にマトラ自動車製造会社が倒産したため、生産は中止された。[ 169 ]
ルノーが高級車市場に参入するために試みたもう一つの試みは、より従来型ではあるものの、やはり奇妙なデザインの4ドアハッチバックリムジン、ヴェルサティスだった。快適性の高さで一定の評価を得たものの、走行性能は劣悪とされ、デザイナーのパトリック・ル・ケマンが優雅さよりも存在感を重視していたため、デザインはしばしば嘲笑された。[ 170 ] AOLは2000年代のワーストカー第9位にランク付けし、「ヴェルサティスの醜い外観と、時代遅れの走行性能のおかげで、フランスの会社は最初から負け組だった。最も特徴的だが魅力に欠けるデザイン要素としては、大きなフロントヘッドライトユニットと膨らんだリアスタイリングが挙げられる」と評した。[ 171 ]オックスフォード・メール紙は、これを「史上最悪の車！」に挙げた。シリーズでは、「まるで歯がびっしり詰まった口のようなラジエーターが付いた漫画のようだった。片側にゴロワーズのタバコを挟めば完璧だっただろう。フランス人ですらルノーは気が狂ったと思ったし、売れ行きは悲惨だった。セクシーで洗練されているどころか、太って醜いと思われた。」[ 172 ]
Autocar.co.uk は「この 10 年で最悪の車」という記事にこの車を含め、「乗員にとってもメーカーにとっても、見た目も乗り心地もゴツゴツしている」とコメントした。[ 173 ] Jalopnik は「史上最悪のフランス車は何か？明らかにルノー ヴェル サティスだ。高価で高級感に欠ける悪臭爆弾で、制御不能な加速の問題でトヨタより 5 年ほど先を行く。それより悪いことに、全く魅力がなく、魅力は通常フランス車の救いとなるものだ」と述べた。[ 174 ]この車は 2005 年にフェイスリフトを受け、ルノーは右ハンドル仕様の生産を中止した。改良モデルは 2009 年まで続いた。直接の後継車はなく、ルノーは 2010 年にルノー ラティテュードを発売するまでエグゼクティブ カーを持たなかった。
ローバーシティローバーは、タタ インディカをリバッジして ヨーロッパの規制に合わせて調整したもので、イギリス、アイルランド、ヨーロッパ大陸のいくつかの国で販売されました。[ 175 ]これは、1998年にローバー 100 、2000年にミニが生産中止になった後、 MG ローバーが新しい小型車を提供したいと考えていた結果でしたが、同社は財政難で、新しい小型車を独自に開発する資金がなかったため、インドのタタ モーターズと契約を結びました。MG ローバーは、1台につきタタに 3,000 ポンドを支払ったと報じられており、各モデルにローバーのコーポレート ノーズと改良されたサスペンション設定が採用されているにもかかわらず、6,495 ポンドの開始価格は高すぎると考えられていました。2004 年 5 月、ローバーは、シティローバーをテストするために自動車番組トップ ギアに貸し出すことを拒否したため、ジェームズ メイは隠しカメラを持ってディーラーで試乗しました。メイは続けて、この車は番組で運転した中で最悪の車だったと述べた。[ 176 ]販売台数はMGローバーの目標を大きく下回ったため、シティローバーは2005年モデルイヤーに向けてアップグレードされ、標準装備が拡充された。2004年12月には価格が900ポンド値下げされ、それまでの価格が競争力のないものであったことが確認された。[ 177 ]
自動車評論家のパーカーズによると、シティローバーはMGローバーのローバー車の中で最も評価が低く、5段階評価で2だった。[ 178 ] 2013年10月、トップギア誌はシティローバーを「過去20年間で最悪の車13台」のリストの6位に挙げ、「フェラーリ・ラフェラーリのインスピレーション源になったことはほぼ間違いなくないローバー・シティローバーは、最後の賭けというよりは、偽のクルミ材の棺桶に最後の釘を打ったようなものだった。問題は、この車が市場に投入された際の徹底的な冷笑主義だった。まともな仕様の車を手に入れるには9,000ポンドも必要だったのだ」と述べている。[ 139 ] 2016年のAuto Expressの世論調査では、史上最悪の車として6位に選ばれ、記事には「MG Roverの終焉は、ほとんど取り柄のない小型車であるCityRoverの発売によって大幅に早められた。Roverのバッジにはある程度の威信があったものの、購入者はCityRoverの低品質に納得しなかった。インド市場向けのIndicaはCityRoverが発売された時点で既に5年間生産されていたため、ショールームに初めて登場した時点で既に時代遅れに感じられた。低品質、控えめな性能、曖昧なハンドリングはすべてCityRoverのマイナス要因であり、特に価格が高かったことが問題だった。」と書かれている。[ 179 ]
2003年に発売されたシボレーSSRは、シボレー・トレイルブレイザーをベースにしたレトロスタイルのホットロッド・ピックアップトラックでした。トレイルブレイザーをベースにしていることと性能の悪さから商業的に失敗し、批評家から長く嘲笑されました。タイム誌が選ぶ「史上最悪の車50選」の1つに選ばれたSSRについて、ダン・ニールは「重くて、パワー不足で、許しがたいほど怠惰だ。ブリトニーが次のヘレン・ミレンになるのと同じくらいホットロッドらしくない」と評しました。[ 20 ]オートブログは「史上最も愚かな車20選」にSSRを含め、「SSRは誰も尋ねていない質問に答えた。格納式ハードトップのコンバーチブル・ロードスター/ピックアップなんて誰が必要とするんだ？」と述べています。[ 19 ]
Car and Driver誌は、SSRが「惨めに失敗した」と述べ、過去25年間で最大の失敗作の1つとして挙げた。「これはコンバーチブルだ。ピックアップトラックだ。乗用車だ。ホットロッド文化に関して言えば、アメリカ国民が少しでも企業的なものにはお金を払うことを拒否しているという、また別の例だ。そう、その通り。これはシボレーSSRで、もうあくびをしているのが聞こえるよ。」[ 115 ] Edmunds.comは、SSRを過去10年間で最悪の自動車の失敗作の1つとして挙げた。「これはピックアップトラックなのか、ロードスターなのか？どちらでもない。どちらも存在意義があるからだ。レトロスタイルのシボレーSSRは、デトロイトから絞り出された最も奇妙な車の1つだ。SSRは高速道路で目立っていたと言う人もいる。車の火災も目立っていた。」[ 180 ] Edmunds.com は SSR を史上最悪の車 60 位に挙げた。[ 22 ]
成功を収め、批評家からも高く評価された前身のサターンSシリーズとは異なり、GMデルタプラットフォームをベースにしたサターンイオンは、その劣悪なデザイン、劣悪な品質、劣悪な走行性能のために概ね否定的な評価を受け、かつて成功を収めたサターンブランドの衰退の一因とみなされ、親会社であるゼネラルモーターズによって2010年に廃止されました。イオンは、品質、安全性、構造上の問題で知られており、合計12回のリコールにつながりました[ 181 ]。その中には、欠陥のあるイグニッションスイッチによるリコールも含まれており、GMデルタベースのすべての車で多数の死亡事故が発生しました[ 182 ] 。
もう一つの批判点は、その独特なデザイン選択で、スピードメーターやその他の計器類の計器パネルが、通常の運転席前ではなくセンターコンソールの上に配置されている点が特に批判された。 [ 183 ] Edmunds.com は史上最悪の車第 6 位にランク付けし、[ 22 ]ロサンゼルス・タイムズはアメリカで販売された最悪の車トップ 10 位にランク付けし、[ 29 ] Best Lifeは 21 世紀の最悪の車第 19 位にランク付けし、[ 184 ] MotorBiscuitは「史上最も嫌われた車 25 台」の第 1 位にランク付けした。[ 183 ] わずか 4 年間の市場投入の後、ヨーロッパから輸入されたオペル アストラ H のバッジ違いモデルであるアストラに置き換えられた。
2003年、ポンティアックはかつて成功を収めたGTOマッスルカーを復活させるべく、5.7L LS1 V8エンジンを搭載した若干改良されたオーストラリアのホールデン・モナロを米国に輸入した。販売台数は期待を大きく下回り、その主な原因は、平凡なデザイン、品質の悪さ、比較的高価格、そしてオーストラリア製であることだった。また、この車は、以前キャデラック・カテラとして米国に輸入されたものの成功しなかったオペル・オメガBをベースにしていた。[ 185 ]計画していた18,000台に対し、初年度の販売台数はわずか13,000台で、[ 186 ] 3年間の生産期間中に販売された台数は約40,000台にとどまった。[ 185 ]
カー・アンド・ドライバー誌は、ポンティアックGTOを「過去30年間で最も失敗した自動車20選」に選出し、「伝説的な名車ポンティアックGTOの待望の復活は、華々しいものではなく、ひっそりと終わった」と評し、「マッスルカーというよりは『肥大化したシボレー・キャバリエ』を思わせるスタイリングも、成功の助けにはならなかった。交通の流れに紛れてしまうその特性こそが、ずさんな品質管理、奇妙な内装、オプションの不足よりも、おそらくGTOを希少な存在に留めた要因だろう」と述べている。 [ 187 ] Popular Mechanics は、この車を「レトロの失敗作 6 台と、それらに取って代わるべきだったコンセプトカー 6 台」のリストに含め、「潜在的な購入者は、2000 年代にフォードがマスタングでやったような、レトロなエッジのある現代的な野獣を待っていた。しかし、GTO は、1960 年代のクラシックをハードエッジで心臓がドキドキするような形で解釈したものではなく、膨らんだシボレー キャバリエのように見えた。... スポーツ アピアランス パッケージは視覚的な興奮を加えようとしたが、新しい GTO の外観は熱狂的なファンを見つけることができなかった」と述べている。 [ 188 ] Thethings.com は、この車を「史上最悪のアメリカン スポーツカー 15 台」のリストで 15 位にランク付けした。 [ 189 ]
クライスラークロスファイアは、クライスラーが製造したスポーツカーで、実質的にはメルセデス・ベンツ R170 のボディを載せ替えたものでした。クロスファイアは商業的に失敗し、2005 年 11 月までにディーラーの在庫が 230 日分に達し、クライスラーはOverstock.comで販売を開始しました。[ 190 ]トップ ギア誌は、クラークソンのレビューを引用して、クロスファイアを「過去 20 年間で最悪の車 13 台」のリストに含め、「まともなコンセプトだったが、現実世界では合格点に達しなかった。ベースは初代メルセデス SLK で、発売前から時代遅れだった。スタイルが内容に勝った究極の例だが、スタイルも内容もほとんどない」と評しました。[ 191 ]デイリー テレグラフの自動車評論家スティーブン ベイリーは、2004 年のレビューでクロスファイアについて書いています。 「これは間違いなく私が今まで運転した中で最悪の車だ。かつてメルセデス・ベンツとして知られていたエンジニアリングの貴族、芸術家たちが、このような美的、機能的、そして社会的な惨事と自分たちの名前を結びつけたとは信じがたい。」[ 192 ]
過去 25 年間で最悪の自動車の失敗の 1 つとしてCar and Driver は次のように書いています。「使い古された前世代のメルセデス・ベンツのシャーシ部品と過剰なスタイリング、そして少しの Dtown プライドを組み合わせるとどうなるでしょうか? この目が輝く奇妙な塊がそれです。潜在的な購入者はアールデコ調の外観と 35,000 ドル以上の購入価格に尻込みし、多くの人が代わりに SLK を購入しました。あるいは、クロスファイアよりも運転が楽しいインフィニティ G35やBMW 3 シリーズを購入した人もいます。どちらも人生を変えるようなゴミ捨て場の真ん中にいる犬のような外観ではありませんでした。」[ 115 ] Edmunds.com は、クロスファイアを過去 10 年間の自動車の失敗のトップ 1 つとして挙げています。 「時代遅れのボール循環式ステアリングは反応が遅く、ハンドリングは期待外れで、同時に乗り心地も悪かった。さらに欠点が重なり、インテリアは期待を下回り、全体的なパフォーマンスや日常的な利便性も劣っていた。結局、セリーヌ・ディオンでさえクロスファイアを救うことはできず、最後の侮辱は、残車がoverstock.comやeBayで売り払われたことだった。」[ 180 ] AOL UKはクロスファイアを2000年代最悪の車に挙げた。[ 167 ]
The SsangYong Rodius was a minivan and was SsangYong's first step into the MPV segment. It was praised for its roomy interior and utility, but highly ridiculed for its unconventional styling. It was voted the ugliest car in the UK in 2005, with an article on Jalopnik calling it an "R-Class with Down's Syndrome".[193]Top Gear said "The Rodius is so ugly that almost everyone knows what it is; they don't know its name, but they recognise it as the car Top Gear called the ugliest car in production today."[194]Top Gear magazine also ranked it 9th on its list of "The 13 worst cars of the last 20 years".[139]The Daily Telegraph ranked it 1st in its list of the "10 worst cars ever sold in Britain", commenting: "'Looks like a melted hearse,' is the best description of the visually challenging SsangYong Rodius we've ever heard. If it were human, not even its mother could love it."[195]
When General Motors released their new generation of U-body minivans in 2005, which consisted of the Chevrolet Uplander and its rebadged derivatives, the Saturn Relay, Buick Terraza, and Pontiac Montana SV6, as successors to the successful previous generation including the Chevrolet Venture, the reception was largely negative, mainly due to the poor design that tried to be more SUV-like but was not liked by the public and the fact that the technical layout was still partly based on the previous generation, making it already outdated when launched. The Truth About Cars ranked them #1 on its 2006 "Ten Worst Automobiles Today (TWAT) Awards" list, saying: "Talk about retro-design. Rather than simply cop styling cues from bygone classics, GM built the Chevrolet Uplander, Saturn Relay, Buick Terraza and Pontiac SV6 using 25-year-old engineering. (Though not literally true, it's true enough.) In terms of dreadful driving dynamics, contemptible aesthetics and torturous ergonomics, no other vehicles sold in America can compete with these ridiculously named "Crossover Sport Vans." For their antique engineering, woeful looks, cancerous effect on not one but four GM brands and their abject inability to hold a candle to their foreign-owned competition, GM's minivans earn The Truth About Cars' accolade as the worst vehicles currently for sale in America."[196]
The New York Daily News named the Chevrolet Uplander one of the ten worst Chevrolet cars of all time.[197]Jalopnik ranked the Uplander #10 in its list of the ten worst GM cars ever built.[198] The poor reception as well as a general decrease in minivan sales due to the ongoing sales boom of SUVs led to General Motors exiting the minivan market in 2009 (with the exception of China where the Buick GL8 continues to be sold) and offering the Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, and the now discontinued Saturn Outlook SUVs as replacements.
ジープコマンダーは、ジープ グランドチェロキーをベースにした 3 列シート SUV で、2006 年モデルとして登場しました。2000年代のエネルギー危機の始まりに発売されたコマンダーは商業的に失敗し、4 年間の市場投入後に撤退し、後からの評価も低いものでした。ConsumerGuideは、コマンダーを 2000 年代のワースト 10 台の車に挙げ、「ジープ グランドチェロキーに必要なかった兄貴分」と評し、最小の V6 エンジンを搭載してもテストでは 14 MPG しか出なかったと指摘しました。[ 162 ]
ニューヨーク・デイリー・ニュースとフォー・ウィーラーは、コマンダーをジープのワースト10車種のリストに挙げ、コマンダーのインテリアのデザインの悪さと、3列すべての座席の窮屈さを批判した。 [ 199 ] [ 200 ]ニューヨーク・デイリー・ニュースは、コマンダーを「デザインが悪く」「役に立たない」と評し、「こう考えてみてください。コマンダーはジープ・グランド・チェロキーよりわずか2インチ長いだけですが、約400ポンドも重いのです。ダイエットとランニングマシンが必要な車があるとすれば、それはコマンダーです」と述べた。 [ 199 ]ザ・トゥルース・アバウト・カーズは、2008年のワースト10車種のリストでコマンダーを次点に挙げた。 [ 201 ]コマンダーに対する最も厳しい批判のいくつかは、クライスラーのCEOセルジオ・マルキオンネから寄せられた。彼は会社を引き継いでから数ヶ月以内に生産を中止し、その後すぐにそれについて「あの車は人間が乗るのに適していなかった。何台かは売れたが、なぜ人々がそれを買ったのか私にはわからない」と述べた。 [ 202 ]
ジープ・コンパスは、ジープがコンパクトクロスオーバーSUVを生産しようとした最初の試みの1つでしたが、ダッジ・キャリバーというコンパクトカーをベースにしていたため、デザインや品質が悪く、オフロード性能も劣悪であるとして批判されました。そのため、前輪駆動と独立懸架を採用した最初のジープとなり、主にオンロード性能を重視して設計された最初のジープとなりました。[ 203 ] The Truth About Cars は、 2006 年の「今日の最悪の自動車 10 台 (TWAT)」リストでこれを 2 位にランク付けし、次のように述べています。「このホラー ストーリーでは、フランケンシュタイン博士 (口ひげをひねるドクター Zが演じる) が、平凡な車高の高いセダン (別名ダッジ キャリバー)の顔に丸いヘッドライトと 7 スロット グリルを移植します。彼がスイッチを入れると、醜く、ひょろひょろで、非力で、泥を嫌う混血車が光の中によろめき出て、それを見た人、あるいは神よ、それを買おうとする人は皆、グロテスクで頭が揺れる愚か者になります。コンパスは、アメリカの本格的なオフロード車の供給者としてのジープの評判を踏みにじります。熊手を取り出す時が来ました。」[ 196 ]
Best Life誌は2018年にこの車を21世紀最悪の車に選び、「この忌まわしい車は、世界中の熱狂的なジープ愛好家に対する侮辱だった。まるで深夜の酩酊状態でテレビ通販で買ったプラスチック製の家電製品のようで、一生食料庫にしまいっぱなしになるような代物だ。さらに、ジープ愛好家にとって究極の侮辱は、この車にはオフロード性能が全くなかったことだ（オンロードでの走行性能は言うまでもない）。」と評した。 [ 184 ] Jalopnik は、 2016 年の第 2 世代の登場に関する記事の見出しを「地獄に落ちろ、ジープ コンパス」とし、次のように述べている。「真新しいジープ コンパスが登場し、旧型 - 硬質プラスチック、脆弱なサスペンション部品、そして一般的な自動車製造能力の欠如の集合体として、誰もが嘲笑していたもの - は姿を消すことになる。ありがたいことだ。...コンパスがかなりまともな新型チェロキーとレネゲードへの道を開いたと言えるかもしれないが、歴史書は三菱 GSベースのクロスオーバーに好意的ではないだろう。初期のレビューの多くはひどいものではなかったが- 2006 年当時の米国の自動車業界の状況が、多くのジャーナリストの感覚を鈍らせ、ひどい硬質インテリア、劣悪なNVH、刺激のないハンドリングを許容できると考えさせていたこと、そして自動車ライターの追従的な世界では、初期のおべっかレビューが依然として一般的であることも一因である - 数年後、コンパスは業界の笑いものになった。」 [ 203 ]
2007年型クライスラー・セブリングは発売当初から批評家から酷評された。The Truth About Carsが2006年後半に発売されたセブリングをレビューした際、ライターのジョニー・リーバーマンは酷評し、「理解できない。DCXはクライスラーを潰そうとしているに違い ない。...私が狂っているように聞こえるか？被害妄想か？妄想か？カムリやアコードが既に市場に出回っていることを十分に承知している自動車メーカーが、なぜこんなつまらない車を市場に出すのか、他に少しでも信憑性のある理由が思いつかない。真剣に、レンタカーはどれほど儲かるのだろうか？」[ 204 ]と述べた。TTACはその後、2007年と2008年の市場最悪の車リストにセブリングを含めた。 2007年に競合他社との比較テストを行った際、カー・アンド・ドライバー誌はクライスラー・セブリングを最下位に位置づけ、「セブリングに乗り込んだ人は皆、ビュイックがスポーティーになりすぎた顧客層をターゲットにしていると感じた」とし、内装は「クライスラービルのロビーのように見えるように、5つの異なる車の部品から組み立てられた」ようだと述べた。[ 205 ]
後のレビューで、カー・アンド・ドライバーは「しかし、セブリングはそのクラスで最も魅力のない車の1つであり、最近のカー・アンド・ドライバーによる4気筒ミッドサイズセダンの比較テストでは最下位だった。エンジンは特に洗練されておらず、ハンドリングと乗り心地は平凡で、インテリアの品質は標準以下だ。見た目もそれほど良くなく、クライスラーはかつて優れたスタイリングで評判があり、セブリングのハンサムな前身は言うまでもなく、これは残念だ」と述べている。[ 206 ]ジェレミー・クラークソンは2008年のレビューでセブリング・コンバーチブルについて「今日世界で最悪の車だ」と評した。彼は続けて、「パワートレインは燃料を騒音に変換するだけだった」と述べ、「触れるものすべてから、わざと愚かな人か4歳児が作ったという圧倒的な印象を受けた」とし、フォルクスワーゲン・イオスではなくセブリング・コンバーチブルを買う人は「窓を舐めるほど狂っていて、クレヨン以外のものに触れることを禁じられるだろう」と述べた。[ 207 ]
Jalopnik.com は2009 年に、2007 年型セブリングを 2000 年代に製造された最悪の車 10 台のうちの 1 つとして挙げました。「発売当初はクライスラーの 300 以降のルネッサンスの礎石として称賛されましたが、結局は完全に期待外れで、ここ数年で見たアズテックのようなスタイリングの惨事に最も近いものとなりました。セブリングのスペック表は印象的で、標準のサイドカーテンエアバッグ、6 速オートマチック、オプションのハードドライブ搭載ステレオなどを備えていますが、車の重大な欠点を克服することはできません。」[ 161 ]別の記事で、Jalopnik はセブリングを名指しし、この 10 年間で最悪の車としました。「最初にはっきり言っておきますが、第 2 世代のクライスラー セブリングは、この 10 年間で最悪の車です。なぜなら、この車はあまりにもひどいので、今でもどこかで誰かが買っているとは信じられないからです。」[ 208 ] 2011年モデルイヤーに向けて大幅な改良が行われた後、「セブリング」という名前を取り巻くブランドイメージの大きな低下を受けて、クライスラー200に改名されました。
2007 年モデルとして発売されたコンパクト ハッチバックのダッジ キャリバーは、高い評価と人気を博したダッジ ネオンの後継車として登場したが、市場ではそれほど成功しなかった。その理由としては、スタイリングの悪さ、安っぽく粗悪な内装、性能の低さ、洗練されていないパワートレインなどが挙げられる。The Truth About Carsは、複数のレビューでキャリバーを酷評し、「キャリバーは、デトロイトの悪習がなかなか直らないことを示し、エコノボックス戦争の最新戦で空砲を撃っている」とし、「独立懸架式リアサスペンションにもかかわらず、この車はフィギュアスケートを履いた相撲取りのような優雅さしか示していない」と述べている。[ 209 ]別のレビューでは、TTAC は「DCX が、この燃費重視の時代に競争力を維持し、巻き返しを図るには、これよりもっと良い車を作らなければならない」と結論付けている。[ 210 ]その後、彼らはキャリバーを「2008年のワーストカー10選」の1つに挙げ[ 201 ]、2010年モデルのレビューで、キャリバーは「多くの人が当然ながら、負け組自動車会社が出した負け組車と考えるであろう車」だと述べた[ 211 ] 。カー・アンド・ドライバーは、 2007年のエントリーレベル車の比較テストでキャリバーを下から2番目にランク付けし、キャリバーは操縦性が悪く未熟な感じがすると主張し、「テストが進むにつれて、キャリバーは薄っぺらくなっていった」と指摘した[ 212 ] 。
上位グレードのCaliber R/Tのレビューで、Car and Driverは「Caliberはそれほど良い車ではない」と述べている。[ 213 ] ConsumerGuideはCaliberを過去10年間で最悪の車の1つに挙げ、筆者は「私がこれまで運転した中で最もうるさく、粗雑で、安っぽい感じのコンパクトカー」と評している。[ 162 ] Jalopnikは2009年にCaliberを2000年代で最悪の車の1つに挙げ、「これは徹底的に憂鬱で、いい加減に作られた車であり、デトロイトが製造をやめるべき種類の車であり、今すぐに製造をやめるべきだ」と主張した。Jalopnikはまた、Honda Ridgelineピックアップトラックの方がスキッドパッドの数値が優れており、クライスラーのエンジニアでさえCaliberを軽蔑していると指摘した。[ 161 ] Jalopnik は2016 年に Caliber でのロードトリップに関する記事「今世紀に米国で販売された最悪の車の 1 つでの 3 時間の恐怖」を掲載し、Caliber を「アメリカ産業衰退の動くシンボル」と評した。[ 214 ] Top Gear誌は Caliber を過去 20 年間で 3 番目に悪い車に挙げ、「車になったKid Rockのようなものだが、わずかに迷惑度は低い」と評した。[ 191 ] Edmunds.com は Caliber SRT-4 を史上 42 番目に悪い車に挙げ、「大きすぎて醜すぎる」ため、魅力的なパフォーマンス カーではないと主張した。[ 22 ]
2007年に発売されたダッジ・ナイトロは、オフロード装備のほとんどを取り除いたジープ・リバティのバッジエンジニアリング版でした。コンシューマー・レポート誌は、狭い室内と鈍重なエンジンのため「運転するのが苦痛」であり、この車に良い点は一つも挙げられなかったと述べています。[ 215 ]フォーブス誌はその後、ナイトロを2007年の市場最悪の車の1つに挙げました。 [ 216 ]ザ・トゥルース・アバウト・カーズは、ナイトロを2008年のワーストカー10台に挙げ、次のように述べています。「フランス人は、我々が数人の囚人の頭にパンティーを被せたことを気にすると思いますか？いいえ、彼らは我々の派手な消費とタフガイの着飾ることを嫌悪しています。我々にユーモアのセンスがあることを示すには、ダッジ・ナイトロを送るべきです。それは、ハマーH2の遅くて狭くて無骨な模倣品です。」[ 201 ]
ConsumerGuide named the Nitro one of "The Worst Cars of the Past Ten Years"; "Desperate to compete in the exploding crossover market, Dodge tapped Jeep for a vehicle it could restyle and make its own. The result was the Nitro, an SUV that inherited all of its host vehicle's flaws without the promise of serious off-road capability."[162] Australian used car review site ReDriven named the Nitro #2 on their list "The 5 Worst Cars You Can Buy Today", describing it as "utter crap" with "horrifically shoddy build quality" while raising questions about service and parts given that the Dodge brand no longer does business in Australia, before concluding, "The only viable reason for buying a Dodge Nitro is [to utilize it for scrap metal]."[164]
The Hyundai i10 was introduced in 2007 as the successor to the Hyundai Atos. This model has received a strongly negative response by the press. CarGuide named it one of "The Worst Cars of the Past Ten Years"; "Power from the 3-cylinder engine is predictably limited, but fuel economy is the more troubling issue. Since it weighs just 2039 pounds (925 kg) and wields just 65 horsepower, one would assume the tiny i10 would see 50 mpg (21 km per liter) on a regular basis. Sadly, in CarGuide testing, we never broke 39 mpg (17 km per liter)." Janusz named it one of the worst cars of the decade, stating that, "For a small little grandma it's good unless she doesn't have legs or eyes. Cabin too cramped even for a baby, while the interior plastics too cheap and will degrade after 5 years, while the exterior is impossible to look at." Autochat named the I10 on its list "The 10 Dumbest Cars of All Time"; "For people who like to park, the Hyundai i10 is the perfect vehicle. However, if you have to drive anywhere, it won't be a fun trip."CarGuide panned the i10 and stated in a 2014 video their belief that it is one of the worst cars ever made. Kelihers.com named the i10 as the 36th worst car of all time.
The Nissan Juke is a subcompact crossover SUV. Despite being a success for Nissan in Europe, where the Juke was reported to be Nissan's second best-selling car behind the Qashqai in 2015,[217] it received a lot of criticism based on its reliability, practicality and appearance. The first generation Juke had several recalls in response to varied faults, and some common issues were costly to repair. Reported issues include CVT gearbox failures, turbocharger failures, fuel leaks, oxygen sensor problems, battery issues, and stretched timing chains.[218][219] It was reported by consumer choice organisation Which? that diesel versions of the first generation Juke has a 20% failure rate of certain fuel system components, compared to 3.45% fault average in all 3–8 year old diesel cars included in their survey.[220]
Much of the critique around the Juke was focused on its unusual exterior styling. Hotcars ranked the Juke amongst their list of 'Ugliest New Cars On Sale In 2021',[221] commenting "The frog-shaped Nissan Juke is undoubtedly not a very pleasant sight to keep your eyes on for long". CarThrottle found that the Juke was ranked amongst 'The Top 10 Ugliest Cars Ever Made' in a survey.[222]Time magazine commented "...the Nissan Juke has quickly ascended to the top of many automotive enthusiast lists. Not in terms of reliability or fuel economy or value—but for sheer ugliness" in their article "Nissan's Ugly Little SUV: Now Uglier Than Ever".[223] In terms of practicality, the Juke was criticised for its lack of space and poor ergonomics in spite of its relatively large size. Commenting both on the Juke's appearance and its practicality, Heycar commented "The old Nissan Juke sold by the bucketload despite having looks only a mother could love and an interior like a reverse Tardis."[224] Particular attention was paid to the poor boot space,[225] the lack of headroom for rear passengers,[226] and the inability of the steering column to extend.[227]
More generalized criticism was leveled at the Juke. The Telegraph referred to the first generation Juke as 'the worst car Nissan made'.[228]The Grand Tour, during their end-of-year awards in 2017, entitled one of their awards as the 'Nissan Juke Award for Worst Car of the Year'.[229] After considering a number of cars from varied manufacturers, the winner was announced as the Nissan Juke, with Richard Hammond stating "A deserved award – the judges were particularly impressed with its consistent awfulness. It was awful when it was first launched seven years ago, and it continues to be awful to this day." Hammond was an outspoken critic of the Juke, penning the article 'I Hate The Nissan Juke' in 2017.[230]
The Aston Martin Cygnet was a rebadged variant of the Toyota/Scion iQ marketed by Aston Martin beginning with the 2011 model year. It was a luxury small car marketed as a second car for wealthy people, that also allowed Aston Martin to comply with 2012 European Union-imposed fleet average emissions regulations. It was largely identical to the iQ, but at £30,000, it cost about three times as much. It was discontinued in 2013 due to disastrously low sales, selling 150 units in the UK and about 600 across Europe, against an annual target of 4000 cars.[231]Doug DeMuro called it "the most ridiculous exotic car ever".[232]Top Gear included it in its "Fail of the century" series, calling it "An exercise in badge engineering with the cynical aim of lowering Aston's average fleet emissions. [...] Problem was, instead of acknowledging the £30k Cygnet's humble underpinnings, Aston instead plumped for the ambitious strategy of 'hoping no one would notice it was a £10k Toyota in fancy dress'."[233]Top Car News called it "The worst Aston Martin ever made".[234] The Oxford Mail included it in its "THE WORST CARS EVAH!" series, saying: "It seems the world has gone mad — one of the most iconic British motoring marques has suddenly decided to make a micro-car that owes more to Dinky toys than engineering excellence. [...] Based on the ridiculous Toyota IQ rollerskate, it's just about big enough to squeeze in one of Daniel Craig's biceps. More like 002 and a bit than 007."[235]
The Nissan Murano CrossCabriolet was a vehicle that was marketed as "the world's first all-wheel drive crossover convertible". While the regular Murano received generally positive reviews, the CrossCabriolet was panned by automotive critics and journalists, and it was reported to be the most disliked car of 2011.[236]
One of The Car Connection's staff members also called it a "head-scratcher" with "some strange proportions, to put it kindly".[237]Doug DeMuro described it as ugly, slow, sloppy around corners and shaky over bumps, expensive, impractical, and compromised.[238] One staff member from Motor Trend at the time found it to be remembered as "the most stupid vehicle of 2011", criticizing its structural rigidity, ride height, styling, efficiency, practicality, and point of existing.[239]Car and Driver found it "too compromised to be called great".[240] Thorn Taylor from MotorBiscuit panned the car, only praising its comfort, but described it as a Murano without any of its positive attributes.[241] James Riswick from Edmunds.com commented "What on Earth are they thinking?", and added that he was "looking for seven-foot furry creature riding shotgun".[242] Dan Neil of The Wall Street Journal commented it as "sluggish, wobbly, weird-looking, with a front-end shake that would mix a good daiquiri, crazy-awful. The CrossCabriolet is like a sorbet of mouse scat".[243] Jay Traugott from CarBuzz panned the car, calling it "terrible in so many ways".[244]
The Dodge Dart is a subcompact sedan that was first announced in 2011 as Dodge's new small sedan.[245] With sales beginning in June 2012.[246] It was poorly received, due to its automatic transmission issues, underpowered engines with the 1.4L turbocharged being prone to excessive oil consumption, and stalling and electronic issues.[247]
Consumer Reports rated the Dart poorly, criticizing its issues with the transmission and engine.[248] In a review of the 2015 model, Edmunds praised its styling and space but criticized its underpowered engines and poor reliability.[249] It was discontinued alongside its sibling, the Chrysler 200, in 2016 due to weak sales.[250]
Although significant work had been put into the latest generation of the long-running Mitsubishi Mirage (named Space Star in some parts of Europe, although it is not related to the former minivan of the same name) in order to make it more aerodynamic and lightweight, it was met with mixed reviews, many of which were strongly negative. Auto Express and Ollie Kew of Car magazine all gave the car a two out of five star rating.[251][252] Matt Jones of Top Gear magazine gave the Mirage an Overall Verdict of 3 out of 10.[253] Sam Wollaston of The Guardian gave the car a Cool Factor rating of 3 out of 10.[254]
Consumer Reports placed the Mirage among the 10 Worst Cars of 2013,[255] commenting "handling is clumsy and the interior is reminiscent of early 1980s standards", and Top Gear magazine placed the Mirage on its list of "The worst cars you can buy right now",[256] stating "the Mirage is crap in ways that don't correlate with cost". Similarly, Doug DeMuro described it as "the worst new car you can buy."[257]TheTelegraph named it among the "10 worst cars ever sold in Britain",[258]Forbes ranked it #11 in its list of "15 new cars to avoid",[259] and TheStreet.com ranked it #3 in its list of the "10 Worst Cars of All Time Revisited".[82]
The Fisker Karma, a plug-in hybrid luxury sedan, was the first and only vehicle produced by Fisker Automotive. It was designed by Henrik Fisker, who had previously designed notable cars, such as the BMW Z8, Aston Martin DB9, and Aston Martin V8 Vantage. It was met with mixed reviews; while its exterior design was positively commented, its lack of practicality, as well as other issues, has been noted. Consumer Reports claims their press vehicle had failed during a test drive,[260] additionally citing improper battery cell installation and poor fuel economy. After a fire risk[261] recall and slow sales, Fisker Automotive ceased production of the Karma, and later filed for bankruptcy in 2013. In 2015, Karma Automotive was created using the corporate assets of Fisker Automotive after its bankruptcy, and continued production of the Karma as a new model, known as the Karma Revero. Bloomberg News had criticized the Revero for poor driving dynamics, and false promises by the brand.[262]
The VinFast VF 8 has been almost universally panned as one of the worst reviewed vehicles currently available. A number of well-established and widely followed automotive journalists and car critics gave the VF8 poor reviews for virtually every metric.[263][264][265][266][267][268][269] Among these reviews, the most common stand-out complaints are poor interior/exterior build quality, and poor handling, steering and suspension. Mack Hogan of Drive magazine said about the car, "The VinFast VF8 has the worst body control of any modern car I've ever driven. Over a 90-minute drive, the 5600-lb SUV never stopped bobbing, swaying, and bucking, producing near-constant head-tossing motions. Riding in the passenger seat, I became car sick for the first time in years."[269]
The BMW iX faced backlash after its launch due to its controversial design,[270] and its interior, with people calling its futuristic elements "ugly" and "weird".[270]
Jalopnik writer Bob Sorokanich called himself an "BMW iX hater" and called its styling "incoherent and bland",[271] while a 2025 review by Top Gear said that the original arrival of the IX was a "controversy/abject horror" from the internet and that the car's design "still divides opinions", and that "You can put lipstick on a pig..."[272]Carwow called its exterior "polarizing" and "a bit like Marmite—you might love it, you might hate it..."[273] The model, alongside the BMW i4 and the BMW i7, was also recalled due to battery module issues.[274]
The BMW XM, a crossover SUV positioned as BMW's flagship SUV with a plug-in hybrid V8 powertrain, was widely criticized mainly due to its controversial design, weight and high price, with Top Gear describing it as "a catastrophe" and "too disconnected and clumsy to drive".[275] Other criticism was directed at its poor fuel economy and short electric range.[276] The car was also the worst-selling BMW model in the US, with only 1,974 units sold.[277][278]
The Fisker Ocean faced significant criticism due to its software bugs present since its launch and its overly sensitive brake pedal.[279][280] Other criticism was directed at its phone pairing and missing features such as Apple CarPlay and Android Auto.[281]
Tech YouTuberMarques Brownlee described the Ocean as the "worst car he's ever reviewed"[282] and Consumer Reports said that the Fisker Ocean is "unfinished," "lost at sea," and "one of the strangest cars we've ever encountered," while describing its powertrain as "bizarrely tuned".[283]
Before filing for liquidation, Fisker delivered nine brand-new Oceans to a dealership in Nottingham, who then left them abandoned on the side of a road, leaving them to rot for over 7 months through winter, with factory stickers still in place.[284]
The Tesla Cybertruck had negative press before its launch due to the unique styling and an infamous demo in which two side windows were broken in a row after being touted as virtually indestructible.[285] Further hindering public opinion after release, it had several recalls related to build quality. This includes the accelerator pedal coming loose, wheel covers eroding the tire sidewalls, trim not being securely adhered to the trunk, and windshield wiper motor issues; all of which could pose a risk to drivers or pedestrians.[286][287][288][289][290] The unique styling and complaints about build quality led to discounts up to $2,600 after only 40,000 units were sold. The criticism over the stainless steel body has even led Tesla to include a free body wrap to further attempt to boost sales.[291][292][293][294]
The original Ford Capri was a sporty fastback coupe produced between 1968 and 1986 by Ford of Europe, and was the European equivalent of the Ford Mustang. Conversely, the Ford Capri EV is an electric SUV, a fundamentally different type of car that shares almost nothing with its namesake except some slight references in its design. This followed a trend of Ford reviving old model names of various types of cars for new SUVs and crossovers, regardless of how dissimilar the original model in question was to an SUV body style. Other examples include the Mustang Mach-E[295] and the Puma.[296]
After the new Capri EV was unveiled in 2024, public reaction to the re-use of the Capri name for a badge-engineered VW MEB Platform car SUV was overwhelmingly negative. In the article "We react to the reborn Capri: Ford or fraud?", Car Magazine Director of Content Tim Pollard said "The dusting-down of the Capri badge for another me-too electric crossover will fuel the argument that car makers are creatively bankrupt".[296] The backlash was particularly extreme in the UK, where the original Capri was highly regarded. Writing for The Autopian, Lewin Day wrote "..as far as the Brits are concerned, Ford has done something unforgivable".[295]
The criticism of the re-use of the Capri name overshadowed much of the otherwise positive road test reviews of the car itself. Car Magazine's road test concluded "The link between the old and new Capri is just too tenuous for a car that really has minimal hint of sportiness about it. The fact Ford channels its line that it has 'resurrected an icon' makes it all the harder to get on board with."[297]
Demand for the new model started low, making Ford reduce production at its Cologne plant, where it is produced alongside the Explorer, in November 2024.[298]
The Ferrari Luce was the sportscar manufacturer's first attempt at a battery-electric vehicle and five-seat model, which was met with criticism after its launch due to its controversial design.
Many criticized the design as too plain, in contrast to Ferrari's traditionally sleek design language. Criticism was also directed towards the decision to allocate design work to LoveFrom, led by Jony Ive and Marc Newson, rather than to their in-house Centro Stile or Pininfarina, as in the past. The price tag of 550,000 euros was also a subject of criticism.[299]
Former chairman Luca di Montezemolo branded the car's decision a betrayal of the company's founder Enzo Ferrari, saying the decision was destroying a legend and hoping that his former employer would remove the Prancing Horse badge he felt it does not deserve, adding that it was a car the Chinese wouldn't imitate.[300][301][302][303]
The lukewarm reception resulted in the company's stock falling by almost 8.4% on the Borsa Italiana and 5.9% on the New York Stock Exchange.[301]
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)It's the Jaguar S-Type diesel and it's getting hugely good press. Everyone is saying that its twin-turbo 2.7L engine is a paragon of refinement, and quietness, and of course, fuel economy
So in about... 15 or 20 years time we'll look at the S-Type, and we'll think 'That's really awful'... We will... I think the S-type is basically like Beaujolais nouveau – awful when it came out and then just gets steadily worse as time passes. That's a shame... Now you've brought the S-Type up, time to move on...
Oh I didn't like any of that car actually... no it was Jaguar's weakest hour, who agrees with me, that was the weakest Jaguar ever... Yes absolutely, they should just drop it from a great height and be done with it...
It sums up everything that's wrong with Jaguar... what they did with the S-Type was to make a car that they hoped would appeal to Germans and Americans... Mr. Jonathan Foreigner has this ridiculously outdated view of what Britain is... It's rubbish! And Jaguar absolutely pandered to this view with the S-Type. Just look at that retro grille – it's goppingly awful.
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