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ランドローバーは、主に四輪駆動でオフロード走行が可能な車両のブランドで、2008年からはインドのタタ・モーターズの子会社である英国の多国籍自動車メーカー、ジャガー・ランドローバー（JLR）が所有しています。[ 3 ] JLRは、ブラジル、中国、インド、スロバキア、英国でランドローバーを製造しています。ランドローバーという名前は、1948年にローバー社が実用的な四輪駆動オフロード車のために作りました。現在、ランドローバーのラインナップは高級スポーツユーティリティビークルのみで構成されています。
ランドローバーは1951年にジョージ6世国王から王室御用達の称号を授与されました。 [ 4 ] [ 5 ] 2001年には、国際貿易への卓越した貢献により、クイーンズ・アワード・フォー・エンタープライズを受賞しました。 [ 6 ]時を経て、ランドローバーは独自のブランドへと成長し、一時期は企業としても成長し、四輪駆動でオフロード走行が可能なモデルを継続的に拡大してきました。1970年の高級レンジローバーを皮切りに、 1989年と1997年には中級のディスカバリーとエントリーレベルのフリーランダーが、1990年にはランドローバー・ディフェンダーが改良され、現在ではディスカバリーが2モデル、レンジローバーが4モデルあり、3年間の休止期間を経て、2020年モデルイヤー向けに第2世代のディフェンダーが以前と同様にショートホイールベースとロングホイールベースで生産されています。
1948年の初代モデルから、フリーランダーが導入された1997年までの半世紀にわたり、ランドローバーとレンジローバーは、トレードマークである箱型断面の車体フレームのみを使用していた。ランドローバーは、2016年に初代ディフェンダーの生産が終了するまで、箱型フレームを製品の系譜に沿って直接使用し続けた。 2017年に登場した第3世代ディスカバリーでは、ボディ・オン・フレーム構造のモデルはモノコック構造に置き換えられた。それ以降、すべてのランドローバーとレンジローバーは、統一されたボディとフレーム構造を採用している。
2010年以降、ランドローバーは62年間4WD車のみを製造してきた後、フリーランダーとイヴォークの両方に2WDモデルを導入しました。 [ 7 ] 2WDフリーランダーの後継として、一部の市場では2WDディスカバリースポーツが販売されています。[ 8 ]
当初、これらの車両は単に「ランドローバー」と呼ばれていました。これは、ローバー社のオフロード対応の自動車モデルです。「ランドローバー」がブランドとして確立されるにつれて、「シリーズ」の表示は後にレトロニムモデル名になりました。[ 9 ]レンジローバーは1970年に導入され、同社は1978年にブリティッシュ・レイランドの子会社になりました。1983年と1984年には、ロングホイールベースとショートホイールベースのランドローバーにそれぞれ「ワンテン」と「ナインティ」という正式名称が付けられました。1989年に新しいディスカバリーモデルが導入された後、1990年にこれら2つはまとめてディフェンダーモデルとしてバッジ付けされました。
オリジナルの車両の設計は、1947 年にモーリス・ウィルクスによって開始されました。ローバー社のチーフデザイナーであったウィルクスは、アングルシー島のニューボローにある自身の農場で、ローバー社のマネージングディレクターであった弟のスペンサーと協力して作業しました。 [ 10 ]この設計はジープの影響を受けた可能性があり[ 11 ] 、後にセンターステアとニックネームが付けられたプロトタイプは、ジープのシャーシと車軸をベースに作られました。[ 12 ]初期の色の選択は、軍の余剰物資である航空機のコックピット用塗料によって決定されたため、初期の車両はさまざまな濃淡のライトグリーンのみでした。シリーズ I ランドローバーから始まり、この時代のすべてのモデルは頑丈なボックスセクションのラダーフレームシャーシを特徴としていました。[ 13 ]シリーズ Iのような初期の車両はロングベニントンでフィールドテストされ、フィールドサービス用に設計されました。
1978年にランドローバー・リミテッドが設立された後、ロゴに示されているように、ランドローバーのハイフンは省略され始めた。[ 14 ]
ランドローバーという会社は1978年に設立されました。それ以前は、ローバー社の製品ラインの一つでしたが、 1967年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BL）がローバーを買収した際に、 BLのローバー・トライアンフ部門に吸収されました。1970年代、BLの経営難が広く知られる中で、初代ランドローバーシリーズとレンジローバーが商業的に成功を収めたことから、BL傘下に独立したランドローバー社が設立されました。その後、ブリティッシュ・レイランドが解体・民営化された後、 1988年にブリティッシュ・エアロスペース傘下となったローバーグループの一部となりました。
1994年1月31日、ランドローバーを含むローバーグループplcはBMWに買収された。2000年、ローバーグループはBMWによって分割され、ランドローバーはフォード・モーター・カンパニーに売却され、同社のプレミア・オートモーティブ・グループの一部となった。BMWによる所有への移行は、第2世代レンジローバーの導入直前であり、1997年にはランドローバー初のモノコック構造モデルであるフリーランダーが発売された。その後、BMWは、モノコック構造と独立懸架サスペンションを初めて採用したレンジローバーIIIの開発の大部分を担当し、2001年後半にフォードの下で発売された。[ 15 ]
2001年に新型レンジローバーが発表された後、フォードは2004年に「一体型ボディフレーム」を採用した新世代ディスカバリーを発表し、ランドローバーの伝統的なボックス型ラダーフレーム構造からさらに脱却させた。それ以降、1948年以来のランドローバーの伝統的なプラットフォームを継承したのはディフェンダーのみとなった。ランドローバーにおけるローバーV8エンジンの使用も、ディスカバリーMk.IIのモデルチェンジをもって終了した。
2006年、フォードはBMWからローバーブランドを約600万ポンドで買収した。BMWは、米国市場で「ローバー」がランドローバーブランドと混同される可能性があるため、ランドローバーブランドの信頼性を守るためにブランドの所有権を保持し、 2005年に経営破綻するまでMGローバーにライセンス供与して使用させていた。その時点で、ランドローバーを所有していたフォード・モーター・カンパニーに売却が提案された。2007年6月11日、フォードはジャガー・カーズとともにランドローバーを売却する計画を発表した。英国のアルケミー・パートナーズ、米国のTPGキャピタル、リップルウッド・ホールディングス、サーベラス・キャピタル・マネジメント、ワン・エクイティ・パートナーズなどのプライベート・エクイティ・ファーム、インドのタタ・モーターズ、インドのマヒンドラ＆マヒンドラとアポロ・マネジメントからなるコンソーシアムは、当初フォード・モーター・カンパニーからこれらのブランドを購入することに関心を示した。 [ 16 ] [ 17 ] 2008 年 1 月 1 日、フォードはタタが優先入札者であることを正式に宣言した。[ 18 ] 2008 年 3 月 26 日、フォードはジャガーとランドローバーの事業をタタ・モーターズに売却することに合意し、2008 年第 2 四半期末までに売却を完了する予定であると発表した。[ 19 ]
2008年1月18日、タタ・グループ傘下のタタ・モーターズは、英国登記の完全子会社としてジャガー・ランドローバー・リミテッドを設立した。この新会社は、フォードからジャガー・カーズ・リミテッドとランドローバーの2つの事業を買収するための持株会社として使用される予定だった。この買収は2008年6月2日に17 億ポンドの費用で完了した。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]ランドローバーとジャガー・カーズの買収契約には、ダイムラー・ブランド、休眠状態だったランチェスターとローバーの2つのブランドを含む、他の3つの英国ブランドの権利も含まれていた。 [ 24 ]
2013年1月1日、統合された形ではあったものの、2つの別会社（ジャガー・カーズ・リミテッドとランドローバー）として運営されていたグループは、根本的な再編を行った。親会社はジャガー・ランドローバー・オートモーティブPLCに、ジャガー・カーズ・リミテッドはジャガー・ランドローバー・リミテッドに社名変更され、ランドローバーの資産（一部の中国関連資産を除く）はジャガー・ランドローバー・リミテッドに移管された。その結果、ジャガー・ランドローバー・リミテッドは英国においてジャガーとランドローバーの両ブランド製品の設計、製造、販売を担当することになり、ランドローバーとジャガー・カーズは別々の車両製造会社ではなくなった。[ 25 ]
ジャガー・ランドローバーは、5か国の工場でランドローバー車を製造しています。[ 38 ]英国では、レンジローバー、レンジローバースポーツ、レンジローバーヴェラールはバーミンガム近郊のソリハル工場で製造され、ディスカバリースポーツとイヴォークはリバプール近郊のヘイルウッド工場で製造されています。2018年10月、JLRはスロバキアのニトラにディスカバリーを製造するための新工場を開設し、[ 38 ]現在は2020年型ディフェンダーもそこで製造しています。[ 39 ]ブラジルでは、同社は2016年6月に開設したイタチアイア工場でディスカバリースポーツとイヴォークの両方を製造しています。 [ 38 ] JLRは2011年からインドのプネで車を製造しており、現在はディスカバリースポーツとイヴォークをそこで製造しています。[ 38 ]中国の常熟にある奇瑞との50/50の合弁事業の下で、ディスカバリースポーツとイヴォークも製造されている。 [ 38 ]
歴史的に、ランドローバーは主にソリハル工場で製造されていましたが、フリーランダーの生産がヘイルウッド工場に移管されました。フリーランダーは、インドのプネにあるランドローバーの施設でCKD形式で組み立てられていました。[ 40 ] 2015年現在、同社はインドで現地生産を行うとともに、プネ近郊のJLRチカリ工場で生産されるモデル数を増やし、ディスカバリースポーツとイヴォークを追加することで、拡大を続けています。[ 41 ]
ディフェンダーモデルは、スペイン（サンタナモータース）、イラン（パジャン・モラタブ）、ブラジル（カルマン）、トルコ（オトカー）など、世界各地でライセンス生産された。 [ 42 ]
ランドローバーの全世界での販売台数は、2008/09 年モデルから 2014/15 年モデルにかけて 3 倍 (約 13 万台から約 38 万 台) に増加し、2015/16 年と 2016/17 年にはさらに 10% 増加してピークに達しましたが、その後 2018/19 年には約 10 万台 (32 万台) 減少しました。[ 43 ]オーストラリアとニュージーランドは 20 世紀のランドローバーの重要な市場であり、アジア太平洋地域での販売台数は 2008/09 年から 2014/15 年にかけて 4 倍に増加したにもかかわらず、ランドローバーは、2015/16 年以降、同地域の販売台数を個別に公表することをやめ、代わりに「その他の地域」に含めるようになりました。
全体として、ヨーロッパは同社の主要市場であり、世界の販売台数の40%から50%を占めている。一般的に、その半分は英国市場によるものである。英国と米国での販売は概ね同ペースを維持しているが、2012年以降、中国がランドローバー最大の単一国市場となり、2018/19年を除いて首位に立っている。[ 43 ]
暦年あたり：[ 44 ]
モデルイヤーごと：[ 43 ]
ディスカバリースポーツは、2018年に世界中で95,520台を販売した、最も成功したランドローバー モデルです。これに続いて、別の「スポーツ」モデルであるレンジ ローバー スポーツが77,847台を販売しました。[ 43 ] ディスカバリー スポーツは、1997年の市場投入後、5年連続でヨーロッパで最も売れたモデルであるフリーランダー モデルの後継です。[ 45 ]
レンジストーマーは、ランドローバー初のコンセプトカーであり、2004年の北米国際自動車ショーで発表され、後にレンジローバースポーツとなった。（グリッツィンガー、2004年）。
ランドローバーLRXは、ランドローバーの2番目のコンセプトカーで、2008年のデトロイトモーターショーで初公開されました。当初はERADテクノロジーを搭載した車両でしたが、市販バージョンにはこの機能は搭載されませんでした。その後、2011年にレンジローバー・イヴォークとして発売され、レンジローバーブランド製品として初めて前輪駆動を採用し、低速ギア比トランスファーボックスを搭載しないモデルとなりました。
ランドローバーDC100は、ランドローバーの3番目のコンセプトカーで、2011年のフランクフルトモーターショーで初公開されました。ランドローバー・ディフェンダーの後継車として設計されましたが、ディフェンダーの後継車がDC100コンセプトと全く同じになる可能性は低いでしょう。
ランドローバー ディスカバリー ビジョン コンセプト – ランドローバーの 4 番目のコンセプト ビークルで、2014 年に初めて発表されました。ランドローバー ディスカバリーの後継車として設計されました。このコンセプトには、透明なボンネット、スーサイド ドア、レーザー アシスト ランプが装備されています (将来の量産車にこれらが採用される可能性は非常に低い)。
英国国防省（MoD）向けに開発されたモデルには、以下のものがある。
オーストラリア陸軍向けに開発されたモデル
ランドローバーの歴史の中で、様々なエンジンが搭載されてきた。
2012年8月現在生産中のランドローバーのほとんどはフォード製エンジンを搭載している。[ 47 ]買収条件に基づき、タタは2019年までフォードからエンジンを購入する権利を有する。[ 48 ]
e-terrain テクノロジーと呼ばれる統合型電動リアアクスルドライブ (ERAD) テクノロジー[ 49 ]は、エンジンを始動せずに車両を発進させるとともに、険しい地形でも追加のパワーを供給します。 [ 49 ]ランドローバーのディーゼル ERAD ハイブリッドは、英国政府のエネルギー節約信託基金が低炭素研究開発プログラムの下で支援する数百万ポンド規模のプロジェクトの一環として開発されました。ERAD プログラムは、ランドローバーが推進している幅広い持続可能性に焦点を当てたエンジニアリング プログラムの一つであり、同社はこれをまとめて「e TERRAIN Technologies」という名称で呼んでいます。[ 50 ]
ランドローバーは2008年のロンドンモーターショーで、フリーランダー2 （LR2）プロトタイプ2台に搭載された新型ERADディーゼル電気ハイブリッドシステムを発表した。この新しいハイブリッドシステムは、さまざまなランドローバーモデルやパワートレインに適用できる拡張性とモジュール性を備えたシステムとして設計されている。[ 51 ]
ランドローバーは、2008年のデトロイトで開催された北米国際自動車ショーで、生産開始を目的としたLRXハイブリッドコンセプトを発表した。 [ 52 ] ERADにより、時速20マイル（32km /h）以下の速度では電気で走行できるようになる。[ 53 ]
2011年9月、レンジローバー・イヴォークが発売された。これは2008年の北米国際自動車ショーで発表されたLRXハイブリッドコンセプトをベースにしていたが、オリジナルのコンセプトに含まれていたERADシステムは搭載されていなかった。
2013年2月、ランドローバーは第83回ジュネーブモーターショーで、排出ガスゼロの全地形対応電動ディフェンダーを発表した[ 54 ] [ 55 ] 。この電気自動車は、ディフェンダーをベースにした電気自動車レオパード1の試験が成功したことを受けて、研究目的で開発された。この車両は70kWの出力と330Nmのトルクを発揮し、航続距離は80キロメートル、低速オフロード走行では充電なしで最大8時間走行できる。
動力取り出し装置（PTO）は、1948年のランドローバーのコンセプトに不可欠な要素であり、車両を静止させた状態で農機具やその他の多くの機器を稼働させることができました。モーリス・ウィルクスの当初の指示は「動力取り出し装置をあらゆる場所に備えよ！」でした。1949年の英国国立農業工学研究所とスコットランド機械試験場の報告書には、次のような記述があります。「動力取り出し装置は、メインギアボックスの出力からハーディ・スパイサーのプロペラシャフトを介して駆動され、2つの交換可能なピニオンによって2つのギア比が得られます。 」
PTOギアボックスケースはリアシャーシクロスメンバーにボルトで固定され、 PTOシャフトから2つのベベルギアを介して駆動される8×8インチ（200mm × 200mm ）のベルトプーリーをPTOギアボックスケースにボルトで固定できます。PTOは、1985年にシリーズランドローバーの生産が終了するまで、シリーズI、II、IIIランドローバーの標準オプションとして残っていました。ディフェンダーの農業用PTOは、特別注文で可能です。
ランドローバー（シリーズ／ディフェンダーモデル）は、シンプルなキャンバストップのピックアップトラックから、12人乗りのフル装備ステーションワゴンまで、さまざまなボディスタイルが用意されています。ランドローバー社と外部の請負業者は、消防車、掘削機、高所作業車（クレーン付き）、救急車、除雪車、6輪駆動バージョンなど、基本車両への改造や適応を提供しており、水陸両用ランドローバーや車輪の代わりに履帯を装備した車両など、特注の車両も製造しています。
様々なランドローバーのモデルが軍事用途で使用されており、特にイギリス陸軍とオーストラリア陸軍でよく見られます。改造には、軍用「ブラックアウト」ライト、ヘビーデューティーサスペンション、強化ブレーキ、24 ボルト電気系統、コンボイライト、点火システムの電子抑制、ブラックアウトカーテン、特殊装備や小火器用のマウントなどが含まれる場合があります。101フォワードコントロールや空輸可能な1/2 トンライトウェイトなどの専用軍用モデルも生産されています。軍事用途としては、軽作業車両、通信プラットフォーム、無反動砲、対戦車兵器（TOWやM40無反動砲など）、地対空誘導兵器、機関銃の兵器プラットフォーム、救急車、整備工場などがあります。ディスカバリーも少数ながら使用されており、主に連絡車両として使われています。
軍事用途向けにゼロから設計されたモデルは、1970年代初頭の101フォワードコントロールと、1960年代後半のライトウェイトまたはエアポートアブルの2つです。後者はヘリコプターで輸送されることを想定していました。英国空軍山岳救助隊（RAFMRS）は1950年代後半から1960年代初頭にかけて初期のユーザーであり、ランドローバーと大型軍用トラックの車列は英国の山岳地帯でよく見かけられます。当初、RAFMRSのランドローバーは上空から視認しやすいように青いボディに明るい黄色のルーフでした。1981年にカラーリングが緑地に黄色のストライプに変更されました。最近では、車両は白く塗装され、英国の民間山岳救助隊と同様の装備が支給されています。
ランドローバーを軍事目的に改造したものが「ピンクパンサー」モデルです。約100台のシリーズIIAモデルが、イギリスの特殊作戦部隊SASの偵察用に改造されました。砂漠での使用のため、ピンク色に塗装されることが多かったため、この名前が付けられました。これらの車両には、太陽コンパス、機関銃、大型燃料タンク、発煙弾発射装置などの装備が取り付けられました。同様の改造は後にシリーズIIIや90/110/ディフェンダーにも行われました。[ 56 ]
オーストラリア陸軍は、ランドローバー・シリーズ2を改造して、特殊空挺部隊連隊で使用する長距離パトロール車両、およびM40無反動砲を搭載した対戦車「ガンバギー」として使用した。
アメリカ陸軍第75レンジャー連隊も、ランドローバーの12種類のバージョンを改良し、それらは正式にレンジャー特殊作戦車両と命名された。
シリーズやディフェンダー モデルも装甲化されている。その中で最も普及しているのは、ベルファストのショーツ ブラザーズ社が製造したショーツ ショアランドである。最初の車両は 1965 年に北アイルランド警察である王立アルスター警察隊に納入された。当初は、フェレット装甲車の装甲ボディと砲塔を備えた109 インチ (2,800 mm)のホイールベース モデルであった。1990 年までに 1,000 台以上が生産された。[ 57 ]
1970年代には、ウェールズの王立アルスター警察隊向けに、より従来型の装甲ランドローバー「ホットスパー」が製造された。ランドローバー・タンギは、1990年代に王立アルスター警察隊自身の車両エンジニアリングチームによって製造された。イギリス陸軍は、北アイルランドで初めて、そして最近の作戦でも、さまざまな装甲ランドローバーを使用してきた。彼らは最初に、シリーズ一般サービス車両に保護パネルを追加し、車両保護キット（VPK）を開発した。
その後、グローバー・ウェッブAPV、そして最終的にはコーテルズ（後にNPエアロスペース）複合装甲車（通称スナッチ）を調達した。これらは元々は頑丈なV8 110シャーシをベースにしていたが、最近、トルコのオトカー社製の新しいシャーシに載せ替えられ、イラク向けにディーゼルエンジンとエアコンが装備されたものもある。現在では、多くの人が誤って混同する「ウルフ」（ディフェンダーXD）ランドローバーと共通点が多いものの、スナッチとウルフは異なる車両である。
ランドローバーを軍事用に改造した最も過激な例は、セントール半装軌車である。これはシリーズIIIをベースに、V8エンジンとアルビス・スコーピオン軽戦車のベルト駆動装置を短縮したものが搭載されていた。少数生産され、ガーナなどで使用された。
ランドローバーは世界中の軍隊で使用されています。イギリス陸軍が現在使用しているランドローバーのSnatch 2は、民間仕様の車両に比べてシャーシとサスペンションが強化されています。また、イギリス陸軍ではWMIK（武器搭載型設置キット）も使用されています。WMIKは、運転手、地上支援用の銃（通常はブローニング重機関銃またはグレネードランチャー）、そして車両防御用の汎用機関銃（運転手の隣に配置）で構成されています。
高度に改造されたランドローバーは、ダカールラリーに出場し、マクミラン・UKチャレンジでほぼ毎年優勝しており、キャメルトロフィーにも使用されてきた。現在、ランドローバーは独自のG4チャレンジを開催している。[ 58 ]
ランドローバー・エクスペリエンスは1990年に設立され、世界中にセンターのネットワークがあり、顧客が車両のオンロードおよびオフロード性能を最大限に活用できるよう支援するために設立されました。旗艦センターは、ソリハル、イーストナー、ゲイドン、ヘイルウッドにあるランドローバーの拠点です。提供されるコースには、オフロード運転、ウインチ操作、トレーラー操作のほか、さまざまな企業向けおよび個人向けの「アドベンチャー・デイ」があります。ソリハルとヘイルウッドの工場センターでは製造ツアーがあり、ゲイドンではエンジニアリングツアーがあります。[ 59 ]
2006年に英国運輸省が発表した車種別の交通事故統計によると、ランドローバー・ディフェンダーは、 2台の車が絡む負傷事故での死亡確率で測ると、英国の道路で最も安全な車の1つであることが示されました。[ 60 ]この数字は、2000年から2004年の間に英国で発生した事故を受けて警察が収集したデータに基づいており、ディフェンダーのドライバーが死亡または重傷を負う確率は1%、何らかの負傷を負う確率は33%でした。他の四輪駆動車も同様に高いスコアを獲得しており、これらの車は乗用車やMPVなどの他のクラスの車よりも乗員にとってずっと安全でした。これらの数字は、大型車のドライバーはより安全である可能性が高く、小型車と衝突した場合、他のドライバーを犠牲にすることが多いという事実を反映しています。
ランドローバー・オーナーズクラブは、1954年にローバー社によって設立されました。同社は1957年から1968年まで会員向けに「ランドローバー・オーナーズクラブ・レビュー」誌を発行し、その後クラブはローバー・オーナーズ協会へと名称を変更しました。この協会は、同社がブリティッシュ・レイランド社と合併した際に消滅しました。
英国国内および海外には、数多くのランドローバークラブが存在する。ランドローバークラブは、様々な興味関心を持つグループに分かれている。
単一ブランドクラブ – ランドローバーシリーズワンクラブ[ 61 ]やディスカバリーオーナーズクラブ[ 62 ]など、特定のモデルまたはシリーズの車両のオーナーを集めます。単一ブランドクラブは世界中に会員がいます。
特別車両クラブ – ランドローバーはこれまで様々な時期に、特定のイベントや特定のテーマに合わせた車両を製作してきました。中でも特筆すべきは、一般向けに販売されたキャメル・トロフィーやG4チャレンジ車両、そして映画「トゥームレイダー」のために製作されたカスタム車両をベースにしたディフェンダーシリーズです。
英国の地域クラブは、競技クラブと非競技クラブの2つのグループに分けられます。非競技クラブの活動は、一般的に社交イベント、未舗装の公道でのオフロード走行やグリーンレーン走行、またはオフロードセンターでの「有料プレイ」デーに関連しています。競技クラブは、ほぼ英国にのみ存在する現象であり、上記の非競技活動に加えて、Tyro、道路税納付車両（RTV）、クロスカントリー車両（CCV）トライアル、ウインチおよび回収チャレンジ、競技サファリなどのスピードイベントといった競技イベントを開催しています。英国のすべての競技イベントは、モータースポーツ協会（MSA）が作成したルールの枠組みの中で開催され、さらに主催クラブまたは協会によって車両固有のルールが適用されます。英国以外の地域クラブは独立しており、ほとんどが非競技です。
多くのクラブがランドローバークラブ協会（ALRC）に加盟しています。[ 63 ]以前はローバークラブ協会（ARC）として知られていたこの協会は、すべての加盟クラブに独自の車両規則を適用し、加盟クラブは同じ基準で承認された車両で地域イベントや毎年開催される全国イベントで一緒に競う機会を得ています。近年、競技に参加しないクラブの中には、ALRCへの加盟を取りやめたところもあります。英国以外でALRCに加盟しているクラブはほとんどありません。[ 64 ] ALRCと、ランドローバーの50周年を祝うために1998年に設立され、2001年に解散した短命の北米ローバークラブ協会（ANARC）を除けば、他のランドローバークラブのグループが互いに提携しています。
ランドローバーのオーナーは、完全にオンラインベースの仮想クラブの初期の採用者でもありました。ビル・カロシア[ 65 ]は、1990年5月にブリティッシュ・カーズのメールリストから派生した単一ブランドのランドローバー・オーナー[ 66 ]メールリスト（LRO）を作成しました。 [ 67 ]ビルはその後、1990年代半ばにレンジローバー（RRO）とさまざまな地域（例：UK-LRO、AU-LRO、ZA-LRO、EU-LRO、IT-LRO、NL-LRO）のメールリストを作成しました。カリフォルニアでは、LROリストのメンバーが1995年にmendo_recceを作成しました。[ 68 ]
2005年、フォードの傘下にあったランドローバーは、クラブ活動にさらに力を入れるようになった。社内クラブであるランドローバークラブ[ 69 ]が設立され、フォードのプレミア・オートモーティブ・グループの従業員のみが参加できるようになった（現在は、ブランドがフォードの傘下から離れたため、新しい「ジャガー・ランドローバー」グループのみが参加できる）。また、他のクラブがライセンスに基づいてランドローバーの緑色の楕円形のロゴを使用できるようにする協定も締結された。2006年には、ベッドフォードシャー、ハートフォードシャー、ケンブリッジシャーのクラブがこの新しい協定のパイロットライセンスを取得し、現在では、独自のロゴがランドローバーの商標[ 70 ]として登録され、クラブ自身が「ランドローバー公認クラブ」と名乗ることができるという相互協定の恩恵を受けている。
1995年、ランドローバーは自社のロゴを使用した手作りの自転車の製造を承認した。ランドローバーAPBと呼ばれるこの自転車は、ストラトフォード・アポン・エイボンのパシュリー・サイクルズによって製造され[ 71 ] 、パシュリー・サイクルズのモールトンAPB（オールパーパス自転車）モデルの折りたたみ式バージョンで、リーディングリンク式フロントサスペンションと調整可能なダンピングとストロークを備えていた。すぐにさらに2つのモデルが続いた。主に若いライダー（子供）を対象としたランドローバーXCB V-20と、油圧式リムブレーキ、フロントサスペンション、サスペンションシートピラーを備えたM26としても利用可能なランドローバーXCB D-26である。
2004年6月、ランドローバーは25モデルからなる包括的な自転車シリーズを発表しました。主なシリーズは「ディフェンダー」「ディスカバリー」「フリーランダー」の3つで、それぞれ異なる特徴を持っています。「ディスカバリー」は様々な地形に適したオールラウンドな自転車、「ディフェンダー」は険しい地形やオフロード走行に最適、「フリーランダー」は都会的なライフスタイル向けに設計されています。すべての自転車は軽量アルミニウム製です。
2010年に、このシリーズはイギリスのメーカー2x2と共同で再発売された。[ 72 ]
ランドローバーは、2005年にランドローバーコーヒー社が設立されて以来、コーヒーと結びついてきた。[ 73 ]
ランドローバーは、英国のベビーカー会社ペガサスに、ランドローバーATPベビーカーの3輪シリーズを製造するライセンスを与えた。デザインはブランドの伝統を反映しており、軽量金属フレームにキャンバスシート、プッシュスタッドとブレーキやヒンジなどの頑丈でシンプルな部品で組み立てられていた。完全に平らに折りたたむことができ、車輪は数秒で取り外せた。基本フレームは、赤ちゃんを平らに寝かせたり、バブルフロントスクリーンで子供を完全に囲むことができるモジュールでカスタマイズできた。フレームには長いハンドルと短いハンドルのバージョンもあり、家庭用工具で修理できた。デザインはシンプルで軽量かつ頑丈で、あらゆる地形を走行できた（そのためATPは全地形対応ベビーカーを意味する）。ライトブルー、サンドカラー、オリーブドラブの3つのミリタリー風カラーがあった。2002年に生産が終了しました。[ 74 ]
初代ランドローバーはジープに大きく影響を受けていた。基本コンセプトを考案したデザイナーのゴードン・バッシュフォードは、それを隠そうともしない。彼の仕事は、コッツウォルズにある元軍需品処分場へ行き、走行可能なジープを数台買い集めることだった…。
2011年5月27日、ランドローバーはインド初の組立工場を正式に開設した。マハラシュトラ州プネに位置するこの工場では、ランドローバー・フリーランダー2（LR2）を組み立てる予定である。