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| VAZ-2101 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | VAZ、現在はAvtoVAZ |
| 別名 |
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| 生産 | 1970–1988 |
| 組み立て | トリアッティ、サマラ州、ロシア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,424 mm (95.4 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,610 mm (63 インチ) |
| 身長 | 1,382 mm (54.4 インチ) |
| 車両重量 | 955 kg (2,105 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | |
VAZ -2101 「ジグリ」は、一般に 「コペイカ」（ソ連最小の硬貨、ロシアルーブルの100分の1 ）の愛称で呼ばれるコンパクトな4ドアのセダンまたはワゴンで、ソ連の分類では小型乗用車モデル1と呼ばれ、ソ連の自動車メーカーAvtoVAZによって製造され、1970年に同社の最初の製品として発表されました。
この車はフィアット 124のライセンス生産版で、ソ連および東側諸国の厳しい気候や道路状況に合わせて大幅に改造され調整された。その後、 20 年以上にわたってラーダブランドで西側諸国に広く輸出され、成功を収めた。ステーション ワゴンバージョン (フィアット 124ファミリアがベース) はVAZ-2102として知られていた。
発達
1967年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した軽量のイタリア製フィアット124 [2]は、ロシアの過酷な運転条件に耐えられるように改造された。多くの変更点があり、アルミ製ブレーキドラムが後部に追加され、オリジナルのフィアット製エンジンは廃止され、 NAMI製の新型エンジンが採用された。この新型エンジンは現代的なオーバーヘッドカムシャフト設計であったが、フィアット車では結局採用されなかった。サスペンションはロシアの荒れた道路でも走行できるよう高められ、ボディシェルはより厚く重い鋼鉄で作られ、耐久試験中にひび割れが発見されたため、主要なシャーシ部分が補強された。最初のラーダモデルにはシベリアの寒冷地でバッテリーが上がった場合に備えて始動ハンドルが装備されていたが、これは後に廃止された。寒冷地での運転を支援することを特に意図した別の機能が、手動の補助燃料ポンプであった。
VAZ のエンジニアによって開発された改良点のいくつかは、シャーシの強化など、フィアットによって 124 の生産最終年にひそかに適用されました。フィアット社内では、これらの改良モデルは「124R」と呼ばれ、「R」は「ロシア」を意味します。[引用が必要]
オリジナルの Lada 2101 に搭載されているエンジンは 1.2l から始まります。ドライブトレインは、ライブ リア アクスルを備えたシンプルな後輪駆動構成です。エンジンは直列 4 気筒で、気筒あたり 2 つのバルブとシングル オーバーヘッド カムシャフトを備えています。
歴史
2101はフィアット124の再設計バージョンで、フィアットからのライセンス生産を受け東側諸国向けに調整されたが、エコノミーカーとして西側に広く輸出された。西側諸国では1980年代初頭にフェイスリフトされ近代化されたVAZ-2105、2104、2107バージョンが大部分で取って代わったが、1988年まで国内市場向けに生産され続けた。ソ連国内ではジグリ（工場近くの丘にちなんで[3]）として知られ、VAZ-2101とフィアット124の主な違いは、ボディシェルに厚い鋼板を使用していること、後輪にディスクブレーキではなくドラムブレーキが採用されていること、および特注エンジンである。この車の初期バージョンには、シベリアの冬の条件下でバッテリーが上がった場合に手動でエンジンを始動するための始動ハンドルと、補助燃料ポンプが装備されていた。
フィアットとのライセンス契約では、フィアットの利益率の高い国内市場を保護するため、VAZはイタリアでこの車を販売することを禁じられ、また124と競合するいかなる輸出市場でも販売することは許可されなかった。しかし、124が廃止され、フィアットの新しい131ミラフィオーリが採用された1974年に西ヨーロッパへの輸出が開始された。2101は、1989年までラーダ1200、ラーダ1300、ラーダ1200S、ラーダ2101 [1]として輸出され、低価格の「飾り気のない」車として位置づけられた。1974年5月から1983年にリーヴァが登場するまでイギリスで販売された。イギリスで販売された最初のラーダであった。[4]
初年度は22,000台が生産され、1973年までに生産能力は660,000台に達した。[ 3] 1973年12月21日には販売台数が100万台に達し、1974年には150万台に達した。[3] 1974年5月、イギリスで979ポンド で発売された。[5]
2101は1970年から1982年まで、ほとんど変更されることなく製造されました。[6]わずかにアップグレードされた21013は1988年まで製造され続けました。
モデル
VAZ-2101
- VAZ-2101（1970年 - 1982年） - 最初の派生型には1,198cc（73.1立方インチ）エンジン（オーバーヘッドカムシャフト設計、フィアットでは一度も使用されていない）[7]が搭載され、60PS（44kW; 59馬力）を出力し、最高速度140km/h（87mph）、0から100km/h（0から62mph）まで約20秒で加速した。[8]フィアット124と比較すると、合計800箇所の改造が行われ、[7]リアブレーキ（ディスクからドラムへ）、[7]サスペンション（地上高を高くするため）、キャブレター、およびロシアのさまざまな気候条件を満たすためのその他の部品、ならびにより厚い鋼板（そのため2101の重量は945 kg（2,083ポンド）で、フィアットは90 kg（200ポンド）軽い[7]）などが含まれていた。これらのモデルはすべて、地元の道路に合わせたソフトサスペンションを備えており、厳しい砂利道でも非常に快適な乗り心地を提供した。初期のモデルには、バッテリーが上がった場合（後に廃止された）に備えてクランクと補助燃料ポンプが含まれていた。[7]短期間で、ラーダはソ連で大ヒットとなった。2101（およびその最初の改造）は、ロシアの自動車産業に新しい時代を開いた。輸出は1971年2月21日にユーゴスラビア向けに始まり、7月30日には32台がフィンランド、オランダ、ベルギーに送られた。[7]ソ連の自動車雑誌「Za Rulyom 」 （車輪の上で[9]）のコンペには1,812件の応募があり、1971年9月にラダ（ロシア語で「調和」）という名前が選ばれ、[10]輸出モデルはラダ1200sと呼ばれるようになった。[11]生産は常に需要に追いつかず、価格は上昇したが、1980年までに新しい2101の待ち時間は1年に短縮された。[11] 2102エステートバージョンの生産は1972年4月27日に開始されました。[11] キューバへの販売は1971年に開始され（2006年までラウル・カストロは自分のセダンで通勤していました）、カナダでは1978年に開始されましたが、米国への輸出はありませんでした。 [12]アンゴラは1977年に最初の1000台のラダを受け取り、やがて重要な買い手となりました。[12]
- 21011 (1974–1981) — 67 hp (50 kW ; 68 PS ) 1,294 cc (79 cu in) エンジンを搭載した改良型。[12]さらなる変更には、VAZ-2101にも装備されていた後車軸の自動調整式ドラムブレーキが含まれる。VAZ-2101のドーム型の代わりに平らなフロントインジケーターレンズ。バンパーの「ホーン」またはオーバーライダーは取り外され、バンパーの全長に渡って走るゴムストリップに置き換えられた。リアライトもインジケーターレンズと同様に滑らかになり、パッシブリフレクター (以前はメインリアライトの下の別パーツ) は、リアライトクラスター自体に小さな四角いパーツとして組み込まれた。フロントガラスポンプは下に移動され、足で操作するようになった (VAZ 2101のダッシュボードのゴムボタンではなく、指で押すだけで操作)。ダッシュボードには木目調のプラスチックトリムがあしらわれ、ホーンはハンドルカバーに取り付けられました。フロントシートとリアシートはより快適になりました。計器盤の素材とカラーリングは、オリジナルのライトグレー地に黒から黒地に白に変更され、計器盤の照明も変更されました。リアピラーには、VAZ-2101にはなかった、グリル付きの長方形の通気孔がありました。フロントバンパーの真上のフロントパネルには、ラジエーターへの空気の流れを良くするための水平楕円形の穴が4つありました。輸出シリーズは、Lada 1300と命名されました。
- 21012 - 1,198 cc (73.1 cu in) 4気筒エンジンを搭載した右ハンドル セダン。1973年5月22日に生産が開始され、日本、オーストラリア、イギリス（非常に成功した市場であることが判明）への輸出向けに発売された。[12]
- 21013 (1977–1988) — VAZ-21011 に類似、1,198 cc (73.1 cu in) エンジン、Lada 1200 として輸出され、VAZ-21011 で導入された外装とダッシュボードの変更を組み込んだアップグレード版である Lada 1200S が輸出された。
- 21014エステートは、1,198cc（73.1立方インチ）の4気筒エンジンを搭載し、1973年5月22日に生産が開始され、日本、オーストラリア、イギリス（非常に成功した市場であることが判明）への輸出が予定されていた。[12]
- 21016（1976–1981）—特別改造、ソビエト警察のみが使用可能、VAZ-21011ボディに1,452cc（89立方インチ）エンジン（VAZ-2103から）。[13]
- 21018 (1978) — ソ連警察とKGB向けのロータリーエンジンのシリーズ最初の改造版。1ローター70 馬力(52kW ; 71PS )のVAZ-311ヴァンケルエンジンに電子点火装置とツイン電極点火プラグを装備。[14]また、2101とは異なるサイズのジェットを備えたダウンドラフトキャブレターと2段式エアクリーナーも備えていた。[15] 1982年に一般公開された。製造台数はわずか250台。[15]エンジンの耐久性が問題となり、わずか20,000km (12,000マイル)で摩耗した。[16]
- 21019アルカン（1983年？）—ソビエト警察とKGB向けの2番目のシリーズのロータリーエンジンの改造。2ローター120 馬力（89kW ; 120PS ）のVAZ-411またはVAZ-4132ヴァンケルエンジンを搭載。[17]
VAZ-2102
VAZ-2101のワゴンバージョン（フィアット124ファミリアがベース）は2102として知られ、1971年から販売されていました。1985年に2104（一部の市場ではラーダ・リーヴァ）に置き換えられました。1986年の生産終了までに66万台以上が製造されました。[ 18 ] 1974年5月にイギリスで発売され、価格は979ポンドでした。[5]
- VAZ-2102 (1971–1986) — Lada 1200 Combi (1200 ES Estate) とも呼ばれる。
- VAZ-21021 (1974–1985) — 1,294 cc (79 cu in) エンジンを搭載。Lada 1300 Combi としても知られる。輸出モデルにはリアウォッシャー/ワイパーが装備されていた。[5]
- VAZ-21023 (1973–1985) — 1,452 cc (89 cu in) エンジンを搭載。Lada 1500 Combi (1500 DL Estate) としても知られる。輸出モデルにはリアウォッシャー/ワイパーが装備された。[5] Lada 1500 Estateの英国での販売は1977年10月に開始され、Lada 1500 DL Estateとして1985年10月に終了した。
VAZ-2103
2103 (輸出市場ではラーダ 1500 として知られている) は 2101 と非常によく似ており、2103 と同時に開発されたフィアット 124 スペシャルと多くの共通点があったが、外装はより大型で高級なフィアット 125に近いものであった。4 つのヘッドライト、フロント グリルの角張った外観、および異なる内装で識別できる。一部の市場では、VAZ-2106、またはラーダ 1600 も販売された。
技術仕様
ギャラリー
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VAZ-2101（ラダ・ジグリ1200） -
ラリーカー -
Lada (Zhiguli) 1200、1975 年製造 -
VAZ-2102 (ラーダ 2102 リヴァ エステート) -
キューバのトリニダード島でタクシーリムジンに改造された VAZ-2101 -
正面図 -
リアビュー
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参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、VAZ-2101に関連するメディアがあります。
- ^ ab Prospekte Sales Brochures Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug、www.ebay.com.au、web.archive.org にアーカイブ
- ^ “Previous winners”. caroftheyear.org . 2010年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月18日閲覧。
- ^ abc トンプソン、アンディ（2008年）。ソビエト連邦の自動車：決定的な歴史。サマセット、イギリス：ヘインズ出版。p. 106。ISBN 978-1-84425-483-5. OCLC 191923909.
- ^ Peter Rogers. 「Lada Owners Club of GB UK Lada history」. Lada-owners-club.co.uk . 2010年10月15日閲覧。
- ^ abcd トンプソン、p.116。
- ^ トンプソン、p.104のキャプション。
- ^ abcdef トンプソン、p.109。
- ^ ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 （1976年3月11日）。オートモービル レビュー '76 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 71. スイス、ベルン：Hallwag AG。 443–444ページ。ISBN 3-444-60023-2。
- ^ トンプソン、16ページ。
- ^ トンプソン、pp.109-110。
- ^ abc トンプソン、p.110。
- ^ abcde トンプソン、p.111。
- ^ トンプソン、115ページ。
- ^ トンプソン、115、235-236ページ。
- ^ ab トンプソン、p.235。
- ^ トンプソン、236ページ。
- ^ トンプソン、115ページと236ページ。
- ^ トンプソン、p.115のキャプション。
- ^ VA Vershigora、LI Vihko、YM Solotaryev、YM Pashin、KB Pyatkov: Avtomobili ``Zhiguli''、機械工学出版社、モスクワ、1977 年、p. 2
- ^ ヴェルナー・オズワルド (編): Kraftfahrzeuge der DDR。第 2 版、Motorbuchverlag、シュトゥットガルト、2000 年、ISBN 3-613-01913-2、p. 161