フォード Fシリーズ（第10世代）

第10世代（PN-96）
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	フォード ロボ (メキシコ) フォード F-150 ヘリテージ (2004 年のみ)
生産	1995年11月29日～2004年6月28日[1] [2] 1996年7月～1999年（F-250）[3] 1996年～2009年（メキシコ）
モデル年	1997–2004 1997–1999 (F-250)
組み立て	カンザスシティ議会（ミズーリ州クレイコモ） ノーフォーク議会(バージニア州ノーフォーク) ケンタッキートラックアセンブリー（ケンタッキー州ルイビル） オンタリオトラック工場（カナダ、オンタリオ州オークビル） クアウティトラン議会(クアウティトラン、メキシコ) バレンシア議会(バレンシア、ベネズエラ)
デザイナー	アンドリュー・ジェイコブソン、ボブ・エイキンス（構想：1992年、美術：1993年）[4] [5]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアレギュラーキャブピックアップ 2+1ドアエクステンデッドキャブピックアップ 2+2ドアエクステンデッドキャブ ピックアップ 4ドアクルーキャブピックアップ
レイアウト	FRレイアウト 4WDレイアウト
関連している	リンカーン ブラック ウッド フォード エクスペディション リンカーン ナビゲーター
パワートレイン
エンジン	4.2LエセックスV6 4.6LトライトンV8 5.4LトライトンV8 5.4Lトライトン S/C V8
伝染 ; 感染	4速4R70Wオートマチック 4速E4ODオートマチック（1997-1998 5.4 Lのみ） 4速4R100オートマチック（5.4Lのみ） 5速M5OD-R2マニュアル
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ/6.5フィートベッド: 119.9インチ (3,045 mm) レギュラーキャブ/8フィートベッド、スーパーキャブ/6.5フィートベッド、スーパークルー: 138.8インチ (3,526 mm) スーパーキャブ/8フィートベッド: 157.1インチ (3,990 mm)
長さ	レギュラーキャブ/6.5フィートベッド: 202.2インチ (5,136 mm) レギュラーキャブ/8フィートベッド、スーパーキャブ/6.5フィートベッド、スーパークルー: 222.3インチ (5,646 mm) スーパーキャブ/8フィートベッド: 239.4インチ (6,081 mm)
幅	79.5インチ（2,019 mm）
身長	72.7インチ (1,847 mm) (4x2) 75.1インチ (1,908 mm) (4x4)
年表
前任者	フォード Fシリーズ 第9世代(1992–1996)
後継	フォード F シリーズ 11 代目(2004–2008) フォード ラプターおよび 2014 FX2/FX4 トレマー (ライトニング)

フォード F シリーズの第10 世代は、 1997 年から 2004 年モデルまでフォード モーター カンパニーが製造したピックアップ トラックのラインです。1979 年以来初めて F シリーズが全面的に再設計された第 10 世代では、まったく新しいシャーシと完全に新しいボディが導入されました。重要なモデル変更として、第 10 世代は F-150 (後に軽量の F-250) のみを対象に開発され、第 9 世代の F-250 と F-350 は 1999 年に F シリーズのまったく新しいフォード スーパー デューティバリアントに置き換えられました。まったく新しいクルー キャブ構成 (「スーパー クルー」と呼ばれる) は、1999 年に 2001 年モデルとしてデビューしました。

完全に新しいボディとシャーシに加えて、第10世代のF-150では、ツインIビームフロントサスペンションの廃止（フォードのライトトラックとしては初めて）、完全に新しいエンジンラインナップ、スーパーキャブトラックへの後部ドア（後に2つ）の追加など、Fシリーズのラインにさらなる変更が加えられました。 F-150は再びフォードのフルサイズSUVのベースとなり、長年販売されていたフォードブロンコは1997年に5ドアのフォードエクスペディションに置き換えられ、リンカーンマーキュリーは1998年にリンカーンナビゲーターを導入しました。 2002年には、リンカーンマーキュリーはFシリーズの独自バージョンを販売し、リンカーン初のピックアップトラックとしてリンカーンブラックウッドを導入しました。

このモデルラインは、生産を通じて、米国、カナダ、メキシコの複数のフォード工場で組み立てられ、2004年に代替モデルが発売された後、この世代は2004年から2010年（第12世代のF-150に代替された年）までメキシコでフォード ロボとしてブランド変更されました。

1989 年後半、1991 年後半に予定されていた 1992 年モデル向けのフェイスリフトの開発中期に、フォードは新しいトラック プラットフォームの PN-96 プログラムを開始し、トーマス ボーマンを主任エンジニアに任命しました。1990 年半ばに、アンドリュー ジェイコブソンが PN-96 トラック プログラムのデザイン ディレクターに任命されました。1991 年までに、デザイナーは新しいデザイン テーマに基づいて、自動車のようなスタイルを示す粘土モデルを開発しました。

1991年と1992年のコンセプトデザインクリニックでフォーカスグループから「ソフト」なスタイリングに対する反対意見があったにもかかわらず、フォードの経営陣は「エアロ」なデザイン哲学を支持した。ボブ・エイキンスが1992年11月に完成させ、1993年2月に生産が確定した最終結果は、新しいFシリーズの丸いノーズでエアロスタイリングをさらに推し進めた。PN-96ミュールは1993年にテストに入り、プロトタイプは1994年初頭から稼働した。パイロット生産は1995年に開始された。「よりスムーズな」デザインのアイデアを継続し、フォードは古いツインビームサスペンションを捨て、より快適で機動性の高い独立したフロントサスペンションにアップグレードすることを決定した。^{[6] [4] [5] [7] [8] [9] [10]}

F-150は1979年後半以来の大幅な再設計となり、再設計されたトラックは発売前の1995年10月に全国のフォード工場と外部部品サプライヤー87か所を巡回した。^[11]再設計されたトラックへの期待を高めるため、1997年モデルは1996年1月25日に発売され^[12]、最初の広告キャンペーンはスーパーボウルXXXで放映された。フォードはマーケティングクリニックから、その過激なスタイリングのため、従来のトラック購入者は過激で乗用車のような1997年モデルを好意的に受け止めないだろうと予測したため、数か月間は再設計された1997年モデルと並行して以前の1996年モデルの生産と販売を続けた。^[13]

ボディのオプションは多岐にわたり、2～3人乗りの2ドアレギュラーキャブと5～6人乗りの3ドアスーパーキャブ（1999年モデル以降は4ドア）、8フィート（2.4 m）と6.5フィート（2.0 m）のベッド、6.5フィート（2.0 m）モデルではスタイルサイドまたはフレアサイドベッドを選択可能でした。高性能トリム「ライトニング」は1999年3月に導入され、ハーレーダビッドソンエディションとキングランチエディションもそれぞれ2000年モデルと2001年モデルで生産されました。1999年には、2001年モデルでフルサイズドア4つを備えたスーパークルーキャブが導入されました。 1999年にはスポーツ4×4モデルも導入されました。5.4L トライトンV8エンジンと同色のバンパーとミラーハウジングを搭載し、レギュラーキャブとスーパーキャブで白、赤、黒、銀の4色から選択できました。2002年には、スキッドプレート、カーボンスチールフレーム、ランチョショックアブソーバー、独自の17インチアルミホイール、XLTではオプションだった標準装備を備えたFX4モデルが導入されました。2003年には、若いトラック購入者をターゲットにしたスポーティなSTXトリムパッケージが導入されました。STXパッケージは、カラーキーのフロント/リアバンパー、クリアレンズヘッドライト、一体型丸型フォグランプを特徴としていました。パッケージにはクロームステップレール、17インチクロームホイールも搭載され、標準のフォードラジオの代わりにケンウッドZ828ステレオがインストールされました。また、2003 年には、フォード モーター カンパニーの創立 100 周年を記念して、特別なバッジが付いた特別トリム パッケージ「ヘリテージ エディション」バージョンが製造され、139 インチ ホイール ベースのスーパーキャブ モデルでのみ利用可能になりました。

F-150 の販売台数は、ゼネラルモーターズとクライスラーの製品が遅れたため、第 10 世代では 75 万台から 2001 年には 90 万台以上に急増しました。しかし、この世代の最後の数年間は、再設計されたダッジ ラムとリフレッシュされたシボレー シルバラードが発売された ため、フォードの販売台数は減少しました。

新しいF-150は、1997年にモータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 ^[14] 1998年9月にマイナーチェンジが行われ、1999年モデルでは、計器盤の改良や4つ目のドアを組み込んだ新しいドアパネルのデザインなど、内装がマイナーチェンジされた。2000年2月、2001年モデルの早い段階でスーパークルーがラインナップに追加され、1999年12月13日に生産が開始された。フォードはまた、2003年ボディスタイルの「ヘリテージ」（2003年の「ヘリテージエディション」と区別される）F-150を2004年モデルとして限定生産し、2004年6月まで生産を続けた。^{[15] [16] [17]} 2004年モデルの唯一の変更点は、ヘッドランプの方向指示器レンズが完全にアンバーになったことと、スーパークルーボディスタイルとラリアットトリムが廃止され、XLとXLTトリムのみが利用可能になったことである。最後の第10世代F-150は2004年6月28日に生産ラインから出荷された。^[18]

この世代の F-150 は、2008 年までメキシコで新しい第 11 世代F シリーズと並んで販売されました。レギュラー キャブと XL トリムのみで販売されていましたが、新しいモデルはより多くのトリムで販売されていました。スーパーキャブとスーパークルーの構成で、新しいモデルには Lobo のバッジが付けられましたが、古いモデルは F-150 の名前を保持していました。

この世代の F-150 は、それぞれが以前のものよりも効率の高い、まったく新しいエンジン ラインアップを特徴としています。フォードの3.8 リッター Essex V6をベースにした4.2 リッター OHV V6が4.9 リッター直列 6 に取って代わり、4.6 リッターと 5.4 リッター SOHC V8 が 5.0 リッターと 5.8 リッターOHV V8に取って代わりました。新しい V8 は「Triton」という名前で販売され、F シリーズ ピックアップでフォードのモジュラーシングル オーバーヘッド カム (SOHC)エンジンが初めて使用されたことを示しています。フォード独自の 8.8 独立フロント サスペンションがDana 44ツイン I ビーム フロント エンドに取って代わりましたが、フォードの 8.8 リア アクスルは標準のままでした。フォードの 9.75 アクスルは 5.4L の後部では標準でしたが、4.6L の後部ではオプションでした。 2000 年に、Sterling 10.25 アクスルが7,700 ポンド GVWR パッケージの一部になりました。

エンジン:

• 標準 (1998)、ワーク シリーズ (1999 ～ 2000)。2001 年に XL のより基本的なパッケージになりました。含まれるもの: ビニール張り、ベンチ シート、手動ミラー、スチール ホイール、4 ピン トレーラー配線、手動ウィンドウ、時計付き AM/FM ステレオ、および手動トランスミッション。
• XL – 含まれるもの: クローム バンパー、手動ミラー、スタイル スチール ホイール、ポリニット (後に布地) の室内装飾、ベンチ シート、手動ウィンドウ、手動または自動変速機、時計付き AM/FM ステレオ (後にカセット プレーヤー)。
• XLT – 追加: アルミホイール、布張り、色付きリアウィンドウ、カーゴボックスライト、タコメーター、パワーウィンドウとロック、運転席側自動ウィンドウ、カセットプレーヤー (後にシングル CD プレーヤー) と時計付き AM/FM ステレオ、エアコン、後に革巻きステアリングホイール、コンパスとガレージオープナー付きオーバーヘッドコンソール、速度連動ワイパー、パワーミラー。
• ラリアット- 追加: 4.6L トライトン V8 エンジン、鋳造アルミホイール、カーペット敷きのフロアマット、方向指示器付き電動ミラー、電動運転席、自動ヘッドランプ、革張りシート、アンチロック ブレーキ システム、後にオートマチック トランスミッション、シングル CD およびカセット プレーヤーと時計付き AM/FM ステレオ、キーパッド エントリ。
• キング ランチ- 追加: 革張りのシート、ヒーター付きシート、キャプテン チェア、6 枚ディスクの CD チェンジャー。

この世代のF-150は、米国道路交通安全局から2つの5つ星評価を受けました^{[19] 。これは、}道路安全保険協会（IIHS）による正面オフセットテストでの「不良」評価とは対照的です^[20]。

フォードは、多くのトラックのクルーズコントロールシステムが、スイッチシステムが経年劣化で腐食し、過熱して発火する可能性があるため、火災を引き起こす可能性があることを発見した。点火は後に、隣接するマスターシリンダーからの漏れが原因であるとされた。2007年3月5日、フォードは欠陥部品のため、2003年型フルサイズピックアップとフルサイズSUV 155,000台をリコールした。それ以前の2年間、フォードはトラック、SUV、バンの欠陥のあるクルーズコントロールシステムのために、2003年に580万台の車両をリコールしていた。このリコールは史上最大規模で、1994年から2002年モデルの車両が対象だった。^[21]

1996 年 1 月の発売時点では、1997 年 PN96 F シリーズは F-150 のみで提供されていました。F-250 と F-350 は、前世代のシャーシで 1996 年モデルとして生産されました。F-150 とよりヘビーデューティーなピックアップの間のギャップを埋めるために、F-250 ライトデューティーの PN96 バージョンがほぼ 1 年後に導入されました (ただし、これも 1997 年モデル)。これは、前世代のシャーシの F-150 と F-250HD の間に位置しています。オプションとスタイルの点で外観は F-150 とほぼ同じですが、F-250 はスターリング 10.25 インチ リア アクスルとよりヘビーデューティーなリア サスペンションにより積載能力が向上しています。F-250 は 7 穴ホイールが特徴です。

PN-96 F-250 ライトデューティは 1997 年から 1999 年まで販売され、フォードは同じ名前で 2 世代の車両を提供しました。1999 年には、F-250HD と F-350 がスーパーデューティF シリーズに置き換えられました。PN-96 F-250 のサスペンション コンポーネントは、2000 年から 2003 年まで「7700」オプション パッケージとして継続されました。

フォードSVTライトニングは、フォードのSVT （スペシャルビークルチーム）部門によって開発されたF-150のスポーツ/パフォーマンスバージョンです。1999年には、モデルラインの3年間の休止の後、PN96プラットフォームを使用してライトニングの2代目がリリースされました。1993年から1995年の前身と同様に、ライトニングはF-150をベースにしており、すべてのバージョンがレギュラーキャブ、後輪駆動、6速で生産されました。+荷台の長さは1 ⁄ 2フィート (2,000 mm)。前任機とは対照的に、1999 ～ 2002 年のライトニングには 800 ポンド (360 kg) の積載量 (レンジャーの積載量の半分) が与えられ、2003 年には 1,350 ポンド (610 kg) に増加されました。

第一世代のライトニング シャーシは F-150 と F-250 のハイブリッドでしたが、重量を減らしてコストを下げるために、第二世代では標準の F-150 フレームを採用しました。ハンドリングを改善するために、標準のショート/ロング アームフロント サスペンション構成が使用されている間、ライトニングは 31mm スタビライザー バーを使用して 1 インチ低くされました。リーフ スプリング付きのリア ソリッド アクスルは 23mm スタビライザー バーを使用して 2 インチ低くされました。1999 年から 2001 年まではモンロー ショックアブソーバーが使用され、2002 年から 2004 年まではビルシュタイン ショックアブソーバーが使用されました。前モデルの 17 インチ ホイールの代わりに、第二世代のライトニングには、トラック用に開発されたグッドイヤー イーグル F1 方向性タイヤを装着した 18 インチ ホイールが装備されました。^{[出典が必要]}

2代目ライトニングは、イートンM112スーパーチャージャーを備えた5.4LトライトンSOHC V8エンジンを搭載していた。発売時には、ライトニングは360馬力（268kW、365PS）と440フィートポンド（597N・m）のトルクを発生し、2001年には380馬力（283kW）と450フィートポンド（610N・m）のトルクに増加した。 ^[22]スーパーチャージャー付きV8には、4速フォード4R100オーバードライブオートマチックトランスミッション（同時代のスーパーデューティと共有）が組み合わされた。 1999年から2000年まで、リア アクスル比は 3.55:1 でしたが、2001 年には 3.73:1 に短縮されました。同年、3.5 インチ(89 mm) のスチールユニットが 4.5 インチ (110 mm) のアルミニウムドライブシャフトに置き換えられました。^{[引用が必要]}

2001 年のドライブトレインの改訂後、Car and Driver誌は Lightning をテストし、0 から 60 mph (97 km/h) まで 5.2 秒で加速しました。

1999～2004 年の F-150 Lightning は、生産期間中、限られた色で提供されました。当初は明るい赤、黒、白で生産され、2000 年にはシルバーが導入されました。2002 年にはトゥルー ブルー (非常に濃い青) が導入されましたが、2003 年にはより明るいソニック ブルーとダーク シャドウ グレーに置き換えられました。

フォードSVTライトニングは、オンタリオ州オークビルにあるオンタリオトラック工場でフォード・オブ・カナダによって製造されましたが、2004年に閉鎖されました。ライトニング特有の特別な特徴は次のとおりです。^[23]

• 5.4 L 2V トライトン スーパーチャージド インタークールド V8 エンジン
• ODロックアウト付き4R100 4速オートマチックトランスミッションの改良
• イートンデトロイト ロッカーリア ディファレンシャル
• 補助トランスミッションオイルクーラー
• イートンM112スーパーチャージャー
• エンジン過冷却システム
• 耐久性の高いバッテリー
• 一体型の丸型フォグランプを備えたユニークなフロントフェイシア
• ユニークな上部と下部のグリル
• ユニークなフロント下部エアデフレクター
• ユニークなキャブロッカーと下部ボックスモールディング
• ユニークなホイールとタイヤ
• 4輪ABS / 4輪ディスクブレーキ
• 頑丈なフロントおよびリアショックアブソーバー

2002 年、フォードのリンカーン マーキュリー部門は、リンカーン ブランドで初めて販売されたピックアップ トラックであるリンカーン ブラックウッドを発表しました。1999 年のコンセプト ビークルが好評だった後に生産が開始されたブラックウッドは、2001 年に発表されたフォード F-150 スーパークルーの派生モデルでした。

リンカーン ナビゲーターSUVのフロント フェイシアをモチーフにしたブラックウッドは、機能面で F-150 とは異なっていました。ピックアップ ベッドの代わりに、ブラックウッドには、電動トノーで覆われたカーペットが敷かれたステンレス スチールの荷物スペースが与えられました。ピックアップ ベッドのプラスチック製ボディ パネルは、ピンストライプの入った黒木目調でした。ピックアップ ベッドの木目調デザインに合わせるため、リンカーンはブラックウッドのボディ カラーを黒のみにしました。内装はナビゲーターと共通で、ブラックウッドには 4 つの座席 (後部座席の間にセンター コンソール付き) が装備されていました。

後輪駆動のみを装備したブラックウッドは、ナビゲーターと同じ 300 馬力の 5.4L 32 バルブ V8 エンジンを搭載していました。

• 
  フォード F-150 フレアサイド
• 
  2001-2003 フォード F-150 キングランチ スーパークルー
• 
  フォード F-150 ハーレーダビッドソン
• 
  1999–2004 フォード F-150 スーパーキャブ ロングベッド
• 
  1997–1998 フォード F-150 スーパーキャブ XLT
• 
  2003 F-150 FX4 スーパークルー (「ラリアット」バッジに注目)