エドセル・フォード

エドセル・フォード
1921年のフォード
生まれる	エドセル・ブライアント・フォード ( 1893-11-06 )1893年11月6日 デトロイト、ミシガン州、米国
死亡	1943年5月26日（1943-05-26）（49歳） グロス・ポイント・ショアーズ、ミシガン州、米国
職業	自動車業界の幹部
タイトル	フォード・モーター・カンパニー社長（1919年 - 1943年）[1]
配偶者	エレノア・ロウシアン・クレイ ​ ​ （ 1916年生まれ）
子供たち	ヘンリー2世 ベンソン ジョセフィン ウィリアム
両親）	ヘンリー・フォード クララ・ジェーン・ブライアント・フォード
親族	エドセル・フォード2世（孫） ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア（孫）

エドセル・ブライアント・フォード（1893年11月6日 - 1943年5月26日）は、アメリカの企業経営者、慈善家であり、先駆的な実業家ヘンリー・フォードとその妻クララ・ジェーン・ブライアント・フォードの一人息子であった。彼は1919年から1943年に亡くなるまで フォード・モーター社の社長を務めた。

彼は事業の唯一の後継者として父親と緊密に協力したが、自分の好みに合わせてモデル T (「ティン・リジー」) よりもエキサイティングな車を開発することに熱心だった。社長になっても、この方式から逸脱することを父親に認めさせることに苦労した。市場状況の変化によってのみ、1927 年にもっとファッショナブルなモデル A を開発することができた。エドセルはマーキュリー部門も設立し、リンカーン ゼファーとリンカーン コンチネンタルを担当した。彼は油圧ブレーキなどの重要な機能を導入し、会社の海外生産を大幅に強化した。

フォードはデトロイトの主要な芸術支援者であり、リチャード・バード提督の極地探検にも資金を提供した。彼は49歳で胃癌で亡くなった。エドセルの死後、ヘンリー・フォードが一時的にフォードの社長に復帰し、エドセルの長男ヘンリー・フォード2世が1945年にヘンリーの後を継いでフォードの社長となった。

彼はドイツの化学複合企業IGファルベンの米国子会社であるアメリカンIGの取締役会のメンバーでもあった。

エドセル・フォードは1893年11月にデトロイトで生まれました。彼はクララとヘンリー・フォードの一人息子であり、ヘンリー・フォードの幼なじみの一人であるエドセル・ラディマンにちなんで名付けられました。

彼は家業の自動車会社を継ぐよう育てられ、幼少期から父親と一緒に車をいじり回していた。1915年にフォードの秘書となり、1916年11月1日に百貨店経営者JLハドソンの姪であるエレノア・ロウシアン・クレイ（1896–1976）と結婚した^{。[2] [3]} 2人の間にはヘンリー・フォード2世（1917–1987）、ベンソン・フォード（1919–1978）、ジョセフィン・クレイ・フォード（1923–2005）、^{[4] [5]}ウィリアム・クレイ・フォード（1925–2014）の4人の子供がいた。^{[6] [7]彼らはデトロイトの}インディアンビレッジ地区にあるイロコイ通り2171番地に住んでいた。^[8]

フォードはコネチカット州レイクビルのホッチキス・スクールとデトロイト大学に通った。彼の家族は両校に寄付をした。ホッチキスの学校図書館はエドセル・フォード記念図書館と名付けられている。^[9]

弟のフォードは父親よりも派手なデザインの自動車に興味を示していた。1922年にリンカーン・モーター・カンパニーを買収したことも、この傾向の一因となっている。スポーツカーに対する彼の愛着は、彼の個人所有の車にも表れていた。エドセルは米国に輸入された最初のMG自動車を購入した。1932年には、フォードの初代デザイナーであるE.T.（ボブ）・グレゴリーがカスタムデザインしたアルミ製のボートテールのスピードスター車を所有し、フォードの真新しいV8 （最初の低コストの8気筒エンジン）を搭載していた。この車は2016年にアメリア島コンクール・デレガンスのオークションで売却された。^[10]

フォードの社長に就任した後、彼はモデル Tに代わるより近代的な自動車の導入を主張したが、父親に何度も却下された。市場シェアの縮小により、ついに新モデルであるモデル Aの導入が不可避となった。

1927年のモデルAの設計中、ヘンリー・フォードは機械の品質と信頼性を保証し、デザイナーのヨージェフ・ガラムの助けを借りて息子に車体の開発を許可しました。エドセルはまた、このモデルに4輪機械式ブレーキとスライドギアトランスミッションを搭載することを父親に認めさせました。その結果、モデルAは商業的に成功し、4年間の生産期間中に400万台以上を売り上げました。

社長として、エドセルは重要な決定について父と意見が合わないことが多く、公の場で父から侮辱されることもあった。^[11]父と息子の関係は親密だったが、不健全な面もあった。^{[12]エドセルは多くの永続的な変化をもたらすことに成功した。彼は}マーキュリー部門を設立し、その名をつけた。彼はリンカーン・ゼファーとコンチネンタルを担当した。彼はフォード・モーターズの海外生産を大幅に強化し、油圧ブレーキの導入などにより同社の自動車を近代化した。

エドセルは、航空の初期の熱心な支持者であり、飛行機の商業利用を想像できなかった父親の当初の反対を押し切って、フォード社が飛行機を開発すべきだと主張した。米国郵便局の航空郵便配達員として大きな成功を収めた後、エドセルの先見の明は報われた。この分野における彼のビジョンのおかげで、同社は第二次世界大戦中の飛行機の緊急需要に応えることができた。^[13]

フォード・モーター社は、米国の「民主主義の兵器庫」の武装化において重要な役割を果たした。エドセルは同社を率いて、 B-24が生産されていたフォードの広大なウィローラン製造施設で1時間に1機の爆撃機を生産するという目標を設定した。^[14]この仕事のストレスがエドセルを重病にさせたと言われている。

マックス・ウォレスの著書『アメリカの枢軸：フォード、リンドバーグ、そして第三帝国の台頭』によると、^[15] 1942年にエドセルとフォードSAFの責任者モーリス・ドルフスの間で交わされた書簡には、フォードがフランス子会社によるドイツ軍向けの製造活動を認識し、承認していたことが示されている。エドセルはまた、フランス陥落後にゲルハルト・アロイス・ウェストリックがマンハッタンのウォルドルフ・アストリアで開催した祝賀ディナーにも出席していた。他の出席者には、ITTのソステネス・ベーン、テキサコのトルキルド・リーバー、ゼネラルモーターズのジェームズ・D・ムーニー、アンダーウッドタイプライター社のフィリップ・デイキン・ワゴナーがいた。^{[16] [17]}

フォードは転移性 胃がんと波状熱を発症した。^[18]転移のために手術は失敗し、1943年にグロス・ポイント・ショアーズの湖畔にある自宅で胃がんのため49歳で亡くなった。^{[19] [20] [21]彼の議決権のない株式はすべて遺言の補遺を通じて、7年前に父親と設立した}フォード財団に寄付された。彼はデトロイトのウッドローン墓地に埋葬されている。

フォードの子供たちはそれぞれフォード・モーター・カンパニーの相当数の株式を相続し、3人の息子は皆家業に従事した。エドセルの死後、父親は短期間フォードの社長に復帰し、その後エドセルの息子ヘンリー・フォード2世が1945年9月21日に同社の社長に就任した。^[22]

フォードはデトロイトの歴史上最も重要な芸術支援者の一人です。デトロイト芸術委員会の会長として、デトロイト美術館（DIA）に有名なディエゴ・リベラの デトロイト産業壁画^{を委託しました。 [23]彼は}アフリカ美術の初期の収集家で、彼の作品は元々のDIAアフリカ美術コレクションの中核となりました。彼の死後も、彼の家族は多大な寄付を続けました。

彼は、1926年にリチャード・バード提督が北極点を越えた​​歴史的な飛行を含む探検遠征の資金援助に尽力した。バードは、やはりエドセルの資金援助を受けた南極遠征で、自身の名にちなんでエドセル・フォード山脈の山々をエドセル・フォードと名付けた。南極に名付けられたその他の山々には、フォード・マシフ、フォード・ヌナタック、フォード・ピークなどがある。

デトロイト都市圏の州間高速道路94号線はエドセル・フォード・フリーウェイと名付けられています。

1957 年 9 月、フォード モーター カンパニーは、エドセルと呼ばれる新しい自動車部門を発表しました。エドセル部門には、サイテーション、コルセア、ペーサー、レンジャー、バミューダ、ヴィレッジャー、ラウンドアップの各モデルが含まれていました。エドセル部門は、商業的に大きな失敗だったと記憶されています。最初の 1 年間は、自動車はそこそこ売れましたが、1960 年モデルが導入されてすぐに、エドセル部門は廃止されました。

1928年9月、フォード一家はミシガン州グロース・ポイント・ショアーズのセントクレア湖畔にあるアルバート・カーン設計の新居、ゴークラー・ポイントに引っ越した。敷地の景観と庭園は、伝統的な長い眺めを楽しめるように造園家ジェンス・ジェンセンが設計し、訪問者は長い牧草地の向こうに邸宅を垣間見ることができ、その後、車寄せの端に家全体が見えるようになっている。^[24]

彼はまた、メイン州マウントデザート島のシールハーバーにあるエドセルとエレノアの夏の別荘スカイランズの庭園も設計した。^{[24] [25]}ジェンセンは1922年から1935年にかけて、ミシガン州のもう一つの邸宅ヘイブンヒルの設計も行った。^[24]ヘイブンヒルは現在、ミシガン州南東部のホワイトレイクタウンシップ近くのハイランドレクリエーションエリア内にあり、ミシガン州の歴史的建造物と州立自然保護区の両方に指定されている。ジェンセンの景観要素は、樹木、植物、動物の多様性を備え、美学、歴史、自然を組み合わせている。^{[26] [27]}

フォードは1943年にゴークラーポイントで亡くなった。妻のエレノアは1976年に亡くなるまでそこに住み続けた。彼女の望みは、この土地を「公共の利益」のために使うことだった。エドセルとエレノア・フォードの家は現在、一般公開されている。^[28] 87エーカー（35.2ヘクタール）の敷地にあるこの家には、フォード家のオリジナルのアンティークとアートの素​​晴らしいコレクションがあり、湖畔には歴史的な景観が広がっている。博物館では現在、ツアー、クラス、講義、特別イベントが開催されている。この土地は国家歴史登録財に登録されている。^[29]

• フォード家系図
• エドセルとエレノア・フォードの家

• プロデューサー: A&E、リチャード・ガイ・ウィルソン博士 (2005)。「The Auto Baron Estates」。アメリカの城。A &E。
• バック、リチャード (2003-09-12)。ヘンリーとエドセル: フォード帝国の創成。ワイリー。ISBN 978-0471234876。
• ブリデンスタイン、ジェームズ（1989年）。エドセルとエレノア・フォード・ハウス。ウェイン州立大学出版局。ISBN 0-8143-2161-5。
• Baime, AJ (2014-06-03)。『民主主義の兵器庫：FDR、デトロイト、そして戦争中のアメリカを武装させるための壮大な探求』。ホートン・ミフリン。ISBN 978-0547719283。
• ブルーメンクランツ、ソル（2012年7月6日）。シャルル・ベドー – エニグマの解読。アイユニバース。ISBN 978-1-4759-2637-8。
• モス、ノーマン（2004年11月）。『19週間：アメリカ、イギリス、そして1940年の運命の夏』ホートン​​・ミフリン・ハーコート。ISBN 978-0-618-49220-6. 2013年7月27日閲覧。

• エドセル＆エレノア・フォード「ゴークラー・ポイント」ハウス博物館の公式ウェブサイト。
• エドセル＆エレノア・フォード「ヘイブン・ヒル」エステート博物館の公式ウェブサイト。
• デトロイト美術館。
• エドセル・フォード、 Find a Graveにて
• 20 世紀のエドセル フォードに関する新聞記事ZBWのプレス アーカイブ