ダッジ イントレピッド

ダッジ イントレピッド
概要
メーカー	クライスラー社のダッジ部門（1992年～1998年） ダイムラークライスラー（1998年～2004年）
別名	クライスラー イントレピッド（カナダ）
生産	1992–2003
モデル年	1993–2004
組み立て	カナダ、オンタリオ州ブランプトンのブランプトンアセンブリ、米国デラウェア州ニューアークのニューアークアセンブリ
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラーLHプラットフォーム
年表
前任者	ダッジ モナコ(アメリカ) ダッジ ダイナスティ
後継	ダッジ チャージャー (2005) クライスラー 300 (カナダ)

ダッジイントレピッドは、ダッジが 1993 年から 2004 年モデルとして製造したフルサイズの 前輪駆動4 ドアセダンです。クライスラー 300M、クライスラー コンコード、クライスラー LHS、クライスラー ニューヨーカー、イーグル ビジョンと関連があり、これらはすべてクライスラーの新しい「キャブ フォワード」LH プラットフォームに基づいて製造されました。

イントレピッドはカナダではクライスラー イントレピッドとして販売されました。米国では、ダッジ モナコに代わってダッジ最大の乗用車となりました。当時ダッジがメキシコに導入されたため、メキシコでクライスラーブランドで販売されていたダイナスティに代わってダッジのバッジが付けられました。

イントレピッドのデザインは、デザイナーのケビン・ヴェルデュインがナバホと呼ばれる新しい空力コンセプトセダンの最初の外装デザインを完成させた1986年に遡ります。このデザインは粘土模型の段階を超えることはありませんでした。クライスラー社が倒産したイタリアの スポーツカーメーカー、ランボルギーニを買収したのもこの頃でした。ナバホの外装デザインは作り直され、ランボルギーニ・ポルトフィーノとなり、1987年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして発表されました。ポルトフィーノはデザインの勝利として歓迎され、クライスラー社は「キャブフォワード」と呼ばれるポルトフィーノの革新的な外装デザインで量産セダンを生産するという決断を下しました。キャブフォワードデザインは、長く低く構えたフロントガラスと比較的短いオーバーハングが特徴でした。車輪は事実上車の隅に押しやられ、当時の同世代の車よりもはるかに大きな客室を作り出しました。

シャーシの設計は、クライスラーが1987年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）を買収した後、1980年代後半に始まりました。この間、クライスラーは当時新発売だった中型車、ダッジ ダイナスティの後継車の設計を開始しました。最初の提案はダイナスティに似ていましたが、この設計アプローチは、元AMC製品エンジニアリングおよび開発担当副社長のフランソワ カスタンによって1988年に完全に廃止されました。 ^[1] AMCがクライスラーに買収されたため、カスタンは新会社の車両エンジニアリング担当副社長に就任しました。買収した自動車メーカーは、仕事が「絶え間ない変化」の雰囲気の中で行われるAMCとルノーの企業文化を真似する必要に迫られていました。^[1]カスタンはクライスラーの部門をAMCスタイルのクロスファンクショナルチームに編成し、同時エンジニアリングの使用も取り入れました。^[2]さらに、キャスタンのリーダーシップの下、新しい車両の設計はイーグルプレミアプラットフォームから始まりました。

プレミアの縦置きエンジンマウントレイアウトは継承され、フロントサスペンションジオメトリとブレーキシステムの一部も継承されました。シャーシ自体は、前輪駆動または後輪駆動（それぞれ「LH」と「LX」と指定）をサポートできる柔軟なアーキテクチャになりました。シャーシデザインは、その後数年間にわたって継続的に改良され、1989年のクライスラーミレニアムと1990年のイーグルオプティマなど、より多くのクライスラープロトタイプの基盤となりました。トランスミッションは、プレミアのアウディとZFのオートマチックに触発されました。クライスラーのA604（41TE）「ウルトラドライブ」横置きオートマチックから大幅に借用して、A606（別名42LE）になりました。最初の標準3.3 Lプッシュロッド V6エンジンは、 1990年にシリンダーあたり4バルブの3.5 L SOHCエンジンに統合されました。第2世代のイントレピッドR/Tでは、ブロックが包括的なアップグレードの一環としてアルミニウムで再鋳造されました。

第一世代
概要
生産	1992年6月～1997年8月
組み立て	ブランプトン アセンブリ、ブランプトン、カナダ ニューアーク アセンブリ、ニューアーク、デラウェア州、米国
デザイナー	ケビン・ヴェルデュイン (1988)
ボディとシャーシ
関連している	クライスラー LHS クライスラー コンコルド クライスラー ニューヨーカー イーグルビジョン
パワートレイン
エンジン	3.3 L EGA V6 3.5 L EGE V6
伝染 ; 感染	4速42LE オートマチック
寸法
ホイールベース	113インチ（2,870 mm）
長さ	1993–94: 201.7インチ (5,123 mm) 1995–97: 201.8インチ (5,126 mm)
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	56.3インチ（1,430 mm）
車両重量	3,318 ポンド (1,505 kg)

LH 車の第 1 世代は、 1992 年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで、クライスラー コンコード、ダッジ イントレピッド (カナダではクライスラーのバッジが付けられている)、イーグル ビジョン (ヨーロッパでもクライスラーのバッジが付けられている) の 3 つの 1993 年モデルとしてデビューしました。

イントレピッドには、ベースと、4輪ディスクブレーキ、16インチホイールとより優れたタイヤ、より硬い「ツーリング」サスペンションダンピングを追加した、よりスポーティで装備の充実したESの2つのトリムレベルがありました。すべてのイントレピッドには、当時としては珍しかった運転席と助手席のエアバッグ、エアコン、4速オートマチックトランスミッションが装備されていました。アンチロックブレーキはオプションで、トラクションコントロールと、定格出力214馬力のより強力な3.5L SOHCエンジンもオプションでした。

イントレピッドの発売はダッジブランドの新しいイメージを打ち立て、俳優のエドワード・ハーマンを起用したマーケティングキャンペーンで「新しいダッジ」として売り出し始めた。ハーマンはその後10年間、ダッジブランドのスポークスマンを務めた。

イントレピッドの最初の5年間の生産期間中、変更点はほとんどありませんでした。1994年には、新しい可変アシストパワーステアリングラックが​​オリジナルに取って代わり、駐車が容易になり、高速走行時の剛性感も向上しました。この年、ツーリングサスペンションチューニングもベースモデルの標準装備になりました。1995年にはESにアンチロックブレーキが標準装備され、1996年には、オートマチックトランスミッション用の新しいマニュアルシフト機能であるオートスティックが、イーグルビジョンTSiから継承されました。これは、主流の車で利用できる最初のトランスミッションでした。さらに、クライスラーは1995年モデルでダッジイントレピッドをアップデートし、1994年から2009年まで使用された以前のダッジラムのロゴを追加しました。イントレピッドはシボレー・ルミナやフォード・トーラスとよく比較されたが、トヨタ・カムリ、日産・マキシマ、ホンダ・アコードとも比較されることが多かった。^[3]

イントレピッドは、カナダのオンタリオ州ブランプトンにある、もともとイーグル・プレミアを製造するために設立されたアメリカン・モーターズのブラン​​プトン組立工場と、デラウェア州ニューアークのクライスラー工場で製造された。 ^[4]

• 3.3L OHV V6
• 3.5L SOHC V6

生産数:

第二世代
概要
生産	1997年9月 – 2003年8月30日
組み立て	カナダ、 オンタリオ州ブランプトンのブランプトン アセンブリ
デザイナー	ボブ・ボニフェイス(1993、1994)
ボディとシャーシ
関連している	クライスラー LHS クライスラー 300M クライスラー コンコード
パワートレイン
エンジン	2.7 L EER V6 3.2 L EGW V6 3.5 L EGJ V6 3.5 L EGG V6
伝染 ; 感染	4速42LE オートマチック
寸法
ホイールベース	113インチ（2,870.2 mm）
長さ	203.7インチ（5,174 mm）
幅	2000–01: 74.6インチ (1,895 mm) 1998–99および2002–04: 74.7インチ (1,897 mm)
身長	55.9インチ（1,420 mm）
車両重量	3,422 ポンド (1,552 kg)

LH車は1998年モデルに向けて再設計され、イントレピッドはロバート・ボニフェイスが設計し、設計凍結から着工まで31ヶ月を要した。エンジンは2つの新しいオールアルミ製ユニットに置き換えられた。ベースモデル用はDOHC 2.7 L (2736 cc)、200 hp (150 kW) V6、 ES用はSOHC 3.2 L (3231 cc)、225 hp (168 kW) V6であった。1999年には新しい最上位モデルのR/Tモデルが追加され、その中心は3.5 L (3518 cc) V6の再設計バージョンで、ES用は242 hp (180 kW)と234 hp (174 kW)を発生するようになった。同時に、3.2 LはESのオプションとなった。イントレピッドは 1998 年モデルとして完全に再設計され、1997 年後半にショールームに登場しました。ボディ シェルはより強く、より堅固になるよう設計され、ダブル シアー サスペンション マウントと統合側面衝撃保護が組み込まれました。

• MY1999: 内装パネルに小さな変更。クライスラー セントリー キー盗難防止システムにより、適切なキーを使用してエンジンを始動しない限り、イグニッションが無効になりました。
• MY2000: 新しい可変アシストステアリングとオプションの 4 枚ディスク インダッシュ CD チェンジャー。
• MY2002: 3.2L エンジンが廃止され、新しいホイール カバーが利用可能になりました。R/T は PCM プログラミングの変更により 2 hp (1.5 kW) の追加出力が得られ、89 オクタン価の燃料で 244 hp (182 kW) を実現しました。この年は、ダイムラークライスラーがコスト削減を開始し、イントレピッドからさまざまな機能が削除された年でもありました。最も顕著なのは、照明付きヘッドライト スイッチ、照明付きトラクション コントロール スイッチ、照明付きロックおよびウィンドウ スイッチ、ドア カーテシ ライト (赤色のリフレクターに交換)、照明付き灰皿レセプタクル、トランク リッド ライナー、アームレスト電源コンセント、ドア エンブレム、運転席のマップ ポケット、および黒く塗られたフロント フェイシア塗装スキームの削除です。コスト削減は、イントレピッドの販売が低迷し始めた理由の 1 つでした。
• MY2003: オプションの 4 ディスク インダッシュ CD チェンジャーがオプションの 6 ディスク インダッシュ CD チェンジャーに置き換えられた以外は、大きな変更はありませんでした。R/T は 2003 年に廃止されましたが、新しい SXT モデルは 3.5 L 高出力エンジンを維持し、定格出力を 250 hp (186 kW) に増加しました。SXT という名称は、最終的にトリム レベルとして Dodge 製品ライン全体で使用されました。Intrepid SXT は基本的に、R/T から 3.5 HO エンジンを取得したベース モデルの Intrepid SE で、サンルーフやスポイラーなどの「よりスポーティな」機能が追加されました。これは実際には ES (SXT) として分類されるバリュー トリム モデルでしたが、より強力なエンジンを搭載しながらも ES よりも機能が少なくなっていました。
• 2004 年モデル: イントレピッドの人気は 12 年間の寿命の間に衰えました。1993 年に革命的だったキャブ フォワード デザインは、いたるところで採用されるようになり、イントレピッドの生産中止に至りました。すべてのイントレピッドは、カナダのオンタリオ州ブランプトンにある、もともとイーグル プレミアの製造に使用されていた AMC の旧組立工場で製造されました。イントレピッドは、新しい後輪駆動のLX 車両、2005 年型ダッジ マグナムと 2006 年型ダッジ チャージャーに置き換えられました。

第2世代は、ベース（1998-2000）とSE（2001-2004）のトリムレベルで、商用および政府市場向けに販売されました。イントレピッド・ポリス・パッケージは2002年から2004年まで販売され、^{[6] [7]}以前の後輪駆動のシボレー・カプリスやフォード・クラウン・ビクトリアに似ていました。これらのパッケージには、特徴的なスタイリングの違い（小さなハブキャップなど）と、トランクルームとグリルの前面にあるストロボとフラッシャーをサポートするための追加配線がありました。R/TとSXTに見られる3.5 V6は、ポリス・パッケージの標準でした。これらのパッケージと一部の非警察（非商用）パッケージには、冷却と制動力を高めるためにローターに空気を送るプラスチック製のフロントエンド吸気口が特徴的でした。

• 1997–2004 - 2.7 L V6 200 hp (150 kW)
• 1997–2001 - 3.2 L V6 22​​5 hp (168 kW)
• 1999–2004 - 3.5 L V6 234 hp (174 kW)
• 1999–2001 - 3.5 L HO V6 242 hp (180 kW)
• 2001–2003 - 3.5 L HO V6 244 hp (182 kW)
• 2003–2004 - 3.5 L HO V6 250 hp (186 kW)

2001年、イントレピッドがNASCARサーキットでデビューし、16年ぶりにダッジがNASCAR競技に復帰した。ダッジの最初のキャンペーンのドライバーには、ビル・エリオット、ケイシー・ケイン、ジェイソン・レフラー、ウォード・バートン、スターリング・マーリン、ジョン・アンドレッティ、ケーシー・メアーズ、ジェイミー・マクマリー、バックショット・ジョーンズ、カイル・ペティ、ステイシー・コンプトン、デイブ・ブレイニー、ジェレミー・メイフィールド、ケーシー・アトウッドがいた。マーリンはイントレピッドで勝利した最初のドライバーであり、ダッジブランドにとって、 1977年のオンタリオでのニール・ボネットの勝利以来の勝利となった。イントレピッドは、ダッジがチャージャーに切り替えた2005年までNASCARで活躍した。^[8]

1990 年代後半、クライスラーはイントレピッドをディーゼル電気構成のハイブリッド電気自動車の研究プラットフォームとして使用しました。イントレピッド ESX、ESX II、ESX IIIの 3 つのバリエーションが製造されました。最初の車両はシリーズ ハイブリッド構成で製造され、次の 2 つはマイルド ハイブリッドと見なされました。これらは 1997 年から 1998 年にかけて試みられました。

ESX の設計チームは、ガソリンを1 米ガロンあたり 80 マイル (2.9 L/100 km、96 mpg _{‑imp ) 消費するという高い目標を掲げましたが、完成した車両の燃費は 1 米ガロンあたり 55 マイル (4.3 L/100 km、66 mpg ‑imp} )にとどまりました。この数値は、このような車両としては印象的でした。しかし、この車両には多くの特殊な材料が使用されており、本格的に生産されるとコストがかかりすぎました。車両の価格は 80,000 ドルと見積もられており、通常のイントレピッドよりも約 60,000 ドル高くなります。この価格上昇の一部は、鉛蓄電池の使用によるものでした。

_{ESX II チームは、1 ガロンあたり 70 マイル (3.4 L/100 km、84 mpg ‑imp} )というやや控えめな目標を設定しました。この車両は、アルミニウムフレームとカーボン ファイバー 複合材料を使用することで、通常よりも大幅に軽量化されました。このバージョンの価格はわずか 37,000 ドルで、標準のイントレピッドよりも約 15,000 ドル高くなっています。このバージョンでは、ニッケル水素電池が使用されていました。

3 台目の車両 ESX III の目標燃費は 1 ガロンあたり 72 マイル (3.3 L/100 km、86 mpg _{‑imp ) でした。カーボン ファイバーの代わりに、}射出成形 熱可塑性プラスチックなどの安価な材料を使用しました。推定コストは標準車両より約 7,500 ドル高いだけで、合計で約 30,000 ドルになります。ESX III はリチウムイオン バッテリーを使用しました。

• ベース– 1993–2000
• ES – 1993–2004
• モータースポーツエディション- 2001
• SE – 2001–2004
• スポーツ– 1995–1997
• R/T – 1999–2002
• SXT – 2002–2004
• SST - 2002–2003 ^[9]

イントレピッドとコンコルドは、 1993 年と 1994 年にカー アンド ドライバー誌のベスト 10 リストに選ばれました。第 2 世代のイントレピッドは、1998 年と 1999 年に再びリストに載りました。両世代とも、コンシューマー ガイドの「ベスト バイ」賞を受賞しました。

第二世代の2.7L V6エンジンの一部は、オイルスラッジ汚染による故障に悩まされている。^{[10] [11]} 2009年2月、オイルスラッジの欠陥とされる5件の集団訴訟がニュージャージー州に統合された。^[12]これらの問題は、エンジンオイルの微細な通路がスラッジで詰まることで発生し、エンジンの壊滅的な故障につながることが多い。影響を受けたイントレピッドの所有者の数は不明である。解決策としては、合成油への変更、検査、さらにはエンジンの交換などがある。クライスラーの破産手続き中、消費者擁護団体の間では、クライスラーが提案した「ニュークライスラー」への資産の「自由かつ明確な」売却により、自動車メーカーがオイルスラッジの欠陥に対する責任を回避できるのではないかとの懸念があった。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・イントレピッドに関連するメディアがあります。

• DodgeIntrepid.net - オリジナル Dodge Intrepid フォーラム
• 1990 年代のクライスラー ハイブリッド電気自動車: ダッジ イントレピッド ESX 2004 年 5 月 29 日にアクセス。