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| クライスラー 200 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | クライスラー[a] |
| 生産 | 2010–2016 |
| モデル年 | 2011–2017 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：ミシガン州スターリングハイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| 年表 | |
| 前任者 | クライスラー セブリング |
クライスラー200は、クライスラーが2011年から2017年モデルまで2世代にわたり4ドアセダンと2ドアコンバーチブル（第1世代のみ）のボディスタイルで 製造・販売した中型 セダン[1]です。
200という名称は、 2009年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで発表されたクライスラー300をベースにしたハイブリッド車のプロトタイプである200Cで初めて採用されました。200Cのコンセプトは、従来のガソリン、ハイブリッド、完全電動のいずれのパワートレインにも対応できるように設計されました。[2]
初代（2011年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ランチア フラビア(ヨーロッパ) |
| 生産 | 2010年[3] –2014年 |
| モデル年 | 2011–2014 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2 ドアコンバーチブル |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | クライスラー JS プラットフォーム |
| 関連している | クライスラー セブリング ダッジ アベンジャー ダッジ ジャーニー |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速ウルトラドライブ40TES オートマチック 6速ウルトラドライブ62TEオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.9インチ（2,766 mm） |
| 長さ | セダン: 191.7 インチ (4,869 mm) コンバーチブル: 194.8 インチ (4,948 mm) |
| 幅 | 72.5インチ（1,842 mm） |
| 身長 | セダン: 58.4 インチ (1,483 mm) コンバーチブル: 57.9 インチ (1,471 mm) |
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初代クライスラー 200 は、2006 年に生産が開始された第 3 代クライスラー セブリングをスタイル、バッジ、設計し直したバージョンです。三菱発祥のJS プラットフォームは維持されていましたが、200 には外観とパワートレインに多くの変更が加えられました。
2.4 L 4気筒173 hp (129 kW) 166 lb⋅ft (225 N⋅m) [4]エンジンは4速または6速オートマチックトランスミッションが引き継がれました。クライスラーの新しいペンタスター3.6 L V6 エンジンも6速オートマチックトランスミッションで提供され、283 hp (211 kW) と 260 lb⋅ft (353 N⋅m) のトルクを発生しました。3.6 L ペンタスターエンジンのフレックス燃料バージョンも利用可能でした。その他の変更点には、より堅固なボディマウント、よりソフトな乗り心地の改良されたサスペンションジオメトリ、新しいリアスタビライザーバー、アップグレードされたタイヤなどがあります。200 はセブリングよりも装備が充実していました。クライスラーは、LED照明、高品質の素材を使用した厚いシートクッション、騒音、振動、ハーシュネスを低減する新しい対策などの機能を追加しました。[5]
クライスラー200はスターリングハイツ工場（ミシガン州スターリングハイツ）で製造され、2010年12月にディーラーに到着しました。 [6] 2ドアコンバーチブルモデルは、同じエンジンの選択肢で2011年初頭に追加されました。[7]
200とそのプラットフォームメイトであるダッジアベンジャーは、2013年にコゴッドメイドインアメリカオートインデックスで「最もアメリカ製」のセダンとコンバーチブルにランクされました。[8]
エドマンズのアセベドットによると、「名前を変更することで、クライスラーは中型車をクライスラー300の恩恵に乗せ、消費者に200を主力の300の弟分として考えてもらうことができた」とのこと。300のまったく新しい世代が同時に発売されたからだ。アセベドットはまた、名前の変更には、品質問題とフリートの普及で悪名高い前身の車から距離を置くという追加の利点もあると指摘した。[9]
2013年初頭、クライスラーのCEOセルジオ・マルキオンネは、第1世代モデルは短命となり、再設計された次世代モデルが2014年1月の自動車ショーに登場すると発表した。[10]
変更点
2013
2013年モデルのクライスラー200コンバーチブルは改良されたサスペンションを採用した。2013年モデル以前は、コンバーチブルのサスペンションは、その前のセブリングと大部分が共通だった。ソフトトップコンバーチブルは、セダンの改良されたサスペンションと一致するようになった。リトラクタブルハードトップは、サスペンションを硬くすると乗り心地が悪くなるため、変更に完全には対応できなかった。[11]リトラクタブルハードトップバージョンは、ソフトトップと同じステアリングラックとリアトーリンクにアップデートされた。[11]
2013 年に S トリムが削除され、S インテリアと S エクステリアの 2 つの外観オプションになりました。これらは他の 200 モデルに追加できます。例外は 200 S スペシャル エディションと 200 スーパー S です。
2013年モデルの年半ば、クライスラーはカーハートと共同で製作した2013.5クライスラー200Sスペシャルエディションを発表した。セダンのみで販売され、希望小売価格は28,870ドルであった。[12]この車には、以前は提供されていなかった独自のモパー部品とサスペンションが採用され、車高を下げ、サスペンションを強化した。また、200の最高級インテリアオプションの上には、カーハートのカスタム刺繍が施されていた。
200 S スペシャル エディションは翌年、さらなる性能向上を遂げて 200 スーパー S へと進化しました。
2014
限定版 2014 クライスラー 200 スーパー S は、Mopar の改良版で、2 つのステージが含まれています。ステージ 1 の強化には、チン スポイラー、上部グリルがグロス ブラック仕上げのメッシュ上部および下部グリル、サテン クローム グリル、フォグ ライト トリムが含まれます。サイド シルには、グレーまたはハイパー ブラックの 18 インチ ホイールが付属し、ブラック クローム バッジとサテン クローム サイド モールディングがスーパー S を差別化します。追加のサテン クローム仕上げには、リア ライト バー、新しいトランク リッド スポイラー、マット ブラック ディフューザーが含まれます。
ステージ 2 の強化は機械的なものです。ボンネットの下に冷気取り入れ口が取り付けられ、標準のセットアップがキャットバック排気口に置き換えられました。コイルオーバー サスペンションにより、車高が下がり、重心も下がります。
ランチア フラビア
2012年から2014年にかけて、ヨーロッパでは200コンバーチブルはブランド名を変更し、イタリアのランチアブランドで販売されました。 [13]コンバーチブルとセダンの両方のバージョンが2011年のジュネーブモーターショーでコンセプトカーとして展示されましたが、生産されたのはコンバーチブルのみでした。[14]ランチアフラビアは左ハンドル市場でのみ販売されていたため、イギリスやアイルランドでは販売されませんでした。
クライスラーは2014年に生産を中止した。
エンジン
安全性
第2世代（2015年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2014年3月 – 2016年12月 |
| モデル年 | 2015–2017 |
| デザイナー | ジェフ・ハムード- 外装 (2012) [17] クリスティアン・ファルカス - 内装 (2012) [18] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | コンパクトワイド |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 9速948TEオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.0インチ（2,742 mm） |
| 長さ | 192.3インチ（4,884 mm） |
| 幅 | 73.7インチ（1,871 mm） |
| 身長 | 58.7インチ（1,491 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | クライスラー セブリング ダッジ アベンジャー |
2015年モデルのクライスラー200は、2014年1月13日にミシガン州デトロイトで開催された2014年北米国際オートショーでデビューしました。[19]フィアットコンパクトプラットフォームをベースに、FCA（フィアットクライスラーオートモービルズ）は、第2世代クライスラー200にCUSW（コンパクトUSワイド）と呼ばれるロングホイールベースバージョンを使用しました。LX、リミテッド、S、Cの4つのトリムレベルで提供され、トヨタカムリ、日産アルティマ、ホンダアコード、マツダ6、フォルクスワーゲンパサート、シボレーマリブ、フォードフュージョンと競合することを目的とした中型車として位置付けられています。[20]
第 2 世代は、2014 年半ばに 2015 年初頭モデルとして発売され、ミシガン州デトロイトで開催された 2014 年北米国際オートショーでデビューし、その後すぐにディーラーのショールームで販売されました。
第2世代の200は、最高のV6馬力[21]と最低の抗力係数（0.27）[22]を備え、ダイヤル式ギアシフトを備えた同セグメント初の車でもありました。[要出典]
第2世代はセダンのみで提供される。クライスラーは、コンバーチブルの需要が減少していることと、まったく新しいプラットフォームを使用してコンバーチブルバージョンを作成するコストが高いことを理由に、コンバーチブルバージョンを提供しないと述べた。[23] [24]
-
リアビュー -
インテリア
モデル
200 は発売当初、ベースのLX、Limited、スポーティな200S、最上位の200Cのトリム レベルで提供されていました。2016 年モデルの途中で、以前の Limited と 200C に代わって、新しいTouring、Limited Platinum、200C Platinum のトリムが追加されました。
生産
200はスターリングハイツ工場で生産が継続され、工場の塗装工場は生産を容易にするためにアップグレードされました。[25] 2015年クライスラー200の生産組立は、発売の1か月前の2014年5月に開始されました。[26]
200には、184馬力（137kW; 187PS）と173ポンドフィート（235N⋅m）のトルクを発生する2.4L TigerSharkエンジン、または295馬力（220kW; 299PS）と262ポンドフィート（355N⋅m）のトルクを発生する3.6L Pentastarエンジンが搭載されており、どちらも9速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。3.6Lエンジンでは、燃費を向上させるために完全に切断された後輪駆動車軸を含む全輪駆動システムが利用できます。システムは悪路を検知して作動し、4輪すべてに動力を送ります。トラクションの増加が不要になると、システムは解除されます。200には、2.4L TigerSharkエンジンで燃費を向上させるためのストップ/スタートシステムも提供されます。[27]
クライスラー200の生産は2016年12月2日、スターリングハイツ組立工場で終了した。[28]クライスラーは200の最終モデルラインナップを再構築し、2017年に向けて新モデルとオプションを減らしたパッケージを追加した。新モデルは2016.5モデルとして2016年半ばにデビューした。新モデルにはツーリング、リミテッド プラチナ、200S アロイ エディション、200C プラチナが含まれ、それぞれリミテッド (ツーリング) と 200C (200C プラチナ) モデルに代わるモデルとなった。2017年モデルの生産期間はちょうど4か月で、ディーラーへの供給は2017年半ばまで十分であった。
安全性
中止
生産開始から1年後、フィアット・クライスラー・オートモービルズのCEOセルジオ・マルキオンネは、クライスラー200は現在のコンパクトUSワイドアーキテクチャの下で「その役割を終える」と述べ、生産終了を示唆した。このニュースの最初の発表では、彼は車の後部ドアエントリーを批判したが、これは車の品質や成功によるものではないと主張する人もいる[31]。特に、第2世代のクライスラー200はFCAにとって大量販売されている車であるためである。
CEO マルキオンネは次のように述べている。「200 が失敗したのは、誰かが 200 の後部座席の入口が基準を満たしていないと思ったからです。ちなみに、これは私たちの責任です。問題は、ルーフの傾斜によって入口が狭くなることです。私たちがコピーしたヒュンダイ (おそらくソナタ) にも同じ問題があります。私たちは車をコピーしたのではなく、後部座席の入口をコピーしたのです。バカな人たちです。私はそれを認めます。私たちがその決定を下した後、設計部門の何人かは自分のプライベートな部分をテーブルの上に残しました。しかし、私たちはこのプロセスから学んでいると思います。」[32]
むしろ、FCAのトラックとSUVの売上が好調だったことが生産中止の主な理由であるという証拠が増えている。FCAは、FCAのもう1つのCUSW車であるダッジ・ダートも生産中止にしたが[33]、一方でジープ・チェロキーSUVとクライスラー・パシフィカ・ミニバンの生産は継続した。これらは機械的にはクライスラー200に似ており、プラットフォームと多くの部品を共有している。
マルキオンネは、他の自動車メーカーがクライスラー200の生産を継続するのであれば、自分も生産を継続する用意があると述べていたが、200をそのまま生産するメーカーを探しているのか、それとも別の車両の自社輸入を探しているのかについては明言しなかった。どちらの解決策もFCAのCAFEマージンに影響を与えないため、[34]米国では主にトラックメーカーとして存続しながら、引き続き自動車を販売することができる。
2016年7月26日、FCAはスターリングハイツ工場でのクライスラー200の生産を2016年12月に終了すると発表した。 [35] 2017年モデルとして短期間生産された後、クライスラー200の生産は2016年12月2日に終了した。
2017年のデトロイトオートショーで、マルキオンネは生産を終了し、米国やカナダで代替品を提供しないという決定について次のように説明した。「クライスラー200とダッジダートはどちらも素晴らしい製品ではあったが、過去8年間にFCA内で行った投資の中で最も経済的に利益の少ない事業だったと今すぐに言える」と付け加え、「これら2つほどひどい投資は知らない」と付け加えた。[36]
この戦略により、FCAは米国で主にSUVとトラックの製造業者としての地位を確立した。同社はジープとラムの追加生産能力を確保する必要があった。FCAはラムピックアップの生産をスターリングハイツに移す計画である。[37]
マーケティングと販売
マーケティング
スーパーボウル XLVのために、クライスラーは「デトロイトから輸入」というモットーを掲げ、エミネムを起用した2分間の広告を購入した。クライスラーは、200よりも小売価格が高く、プレスレビューも良かったため、広告にクライスラー300を使用することを考えていたが、300は米国ではなくカナダのオンタリオで製造されており、会社の新しいブランドに合わないため、すぐにそのアイデアを却下した。このコマーシャルは視聴者の間で大きな人気を博し、 [38]スーパーボウルの翌日には「クライスラー200」という言葉がGoogleで2番目に多く検索された言葉となり、AOL Autosではこの車の検索トラフィックが685パーセント増加した。スーパーボウル後にYouTubeにアップロードされて間もなく、この広告はすぐに500万回以上の視聴回数を獲得した。[39]
クライスラー200は、ロンドンを舞台にした24のスピンオフシリーズ「24: Live Another Day」にも頻繁に登場した。[40]この車両は英国では販売されなかったにもかかわらずである。法的に義務付けられているフロントナンバープレートは存在せず、リアナンバープレートの詳細はフォードモンデオのものである。[41]
販売
- ^ ヨーロッパ: 2020 EU 27 + 英国 + スイス + ノルウェー + アイスランド
注記
- ^ クライスラーグループLLC（2011–2014）
FCA US LLC（2014–2017）
参考文献
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外部リンク
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