ボクスホール シェベット

ボクスホール シェベット
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
別名	Bedford Chevanne AYMESA Cóndor (セダン) AYMESA Gala (ハッチバック)
生産	1975–1984
組み立て	イギリス:ベッドフォードシャー、ルートン イギリス:チェシャー、エルズミアポート ニュージーランド：トレンサム（ゼネラルモーターズニュージーランド） エクアドル：キト（AYMESA）
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ/コンパクトカー( B / C )
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3ドアハッチバック 3ドアエステート 3ドアバン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM T プラットフォーム (RWD)
関連している	シボレー シベット GMC シベット ホールデン ジェミニ いすゞ ジェミニ オペル カデット オペル K-180 大宇 メプシー
パワートレイン
エンジン	1256 ccビバ OHV I4 2279 ccスラント4 DOHC 16V I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
年表
後継	ボクソール アストラ(乗用車モデル) ベッドフォード アストラバン(バン モデル)

ボクスホールシェベットは、1975年から1984年にかけてイギリスのボクスホール社によって製造されていた超小型車である。これはボクスホールの親会社であるゼネラルモーターズ(GM)の小型車「 T-Car 」ファミリーのボクスホール版であり、主にオペル カデット Cをベースにしていた。このファミリーには、日本のいすゞジェミニ、オーストラリアのホールデンジェミニ、米国、カナダ、ブラジル、コロンビア、エクアドル、アルゼンチンのシボレー シェベットも含まれており、米国とカナダではポンティアック アカディアン/ポンティアック T1000として再バッジされたこともある。

シェベットは、その名前が示すように、小型の（ベビー）シボレーとして計画された。アメリカでシェベット計画が検討されていたのと同時期に、ボクスホール・モーターズは、暫定的にベイビーRと呼ばれ、後にGMによってSカーと命名された新しいデザイン計画を発表した。しかし、GMの経営陣はコスト削減のため、Sカー計画を棚上げし、そのスタイリング研究を既存のTカー計画と統合した。こうして、シェベットはオペル・カデットCから派生したものとなった。この車は、1973年にブラジルで最初に発売され、カデットの若干のスタイル変更とハッチバックがモデル範囲に追加された。このハッチバックは、1975年に米国と英国で発売され、フロントエンドが再設計された。当初の生産はボクスホールのベッドフォードシャー州ルートン工場で行われ、その後、より大型のキャバリエおよびカールトンモデルの生産をベルギーとドイツのオペル工場からルートンに移管できるように、シェベットの組み立てはチェシャー州のエルズミア ポート工場に移されました。

この車の英国版は、ヴィヴァの下のボクスホールのラインナップに収めることを目的としており、当初はハッチバック版のみで発表されたが、このスタイルは1970年代に非常に人気となった。ポンティアック風の「ショベルノーズ」とはめ込み式ヘッドランプを備えた英国版は、オペル カデットとは根本的に異なって見え、自動車愛好家には全く新しい車として受け入れられた。セダン、ステーションワゴン、バンのバリエーションが登場し、ハッチバックがカデットのラインナップに加わると、共通の系譜が明らかになった。シェベットはこのサイズの英国製ハッチバックの最初の1台であり、その最初はおそらくオースチン A40 カントリーマンである。^[要出典] フォードは翌年まで同様の製品で応じなかった（同社の同様のサイズの製品はすべて従来のリアトランクを備えていた）。

販売は1975年5月1日に開始され、価格は1,593ポンドでした。^[1]シェベットはオペルの姉妹車と直接競合していましたが、1979年にオペルが取って代わられるまで、その時点ですでにボクスホールとオペルの両シリーズとマーケティング活動を統合する動きが起こっていました。

1975年から1978年まで、シェベットは英国で最も売れたハッチバックだった。英国ブランドのライバルは、1976年末にフォードのフィエスタが登場するまで、輸入されたプジョー104、フィアット127、ルノー5の挑戦に応じることができなかった。クライスラーUKは1977年までクライスラーサンビームを発売せず、ブリティッシュレイランドは1980年にようやくオースティンメトロを発表した。シェベットはまた、オースティンマキシやクライスラーアルパインなどのより大型のハッチバックよりも売れた。

シェベットの1.3リッターエンジンと比較的小型のボディシェルは、優れた性能を可能にしました。シェベットは、ステアリング、クラッチ、ギアチェンジが軽く、視界も良好で、車内も広々としていました。シェベットの成功は、おそらくその多用途性によるもので、フォード エスコートなどの大型車に引けを取りませんでした。単独運転者向けの3ドアハッチバック、家族連れに適したセダンモデル、サービス フリート向けのステーションワゴン、実用目的のシェヴァン バン バージョンが用意されていました。

オリジナルのハッチバックは、実用性と幅広い人気を生かしたボクスホールのスローガンと音楽のジングルを使用して英国で発売されました。「スポーティなクーペ、ファミリーサルーン、便利なエステートなど、あなたが望むものはすべて実現します...」^[2] 。この車は、地域に雇用をもたらす政府の取り組みの下、チェシャー州エルズミアポートに特別に建設された工場で製造されました。

1976年6月からは、より一般的な2ドアおよび4ドアサルーン、および3ドアワゴン（基本的にはボクスホール製のフロントボディとエンジンを搭載したカデットC ）も提供されました。 ^[3]カデットCの2ドアクーペバージョンは、オペル車でシェベットに相当するモデルがない唯一のバージョンでした。

ヴィヴァは1979年に生産中止となり、同年にオペル カデット D の生産が開始された。この車は第2世代のシェベットとして米国と英国でも生産される予定だったが、当時のさまざまな産業上の問題により、GMはエルズミアポート工場の大部分を棚上げし、新車を生産するための組み立て工場のみを残すことにした。これらはノックダウンキットから組み立てられる予定だったが、当初はオペルのボーフム工場から完全組み立て状態で輸入されていた。 [ ^4]これにより多大な労働力の損失が生じることから、新モデルと並行して既存モデルの生産を継続するという決定につながる説明がなされた。これは、新しいオペル カデットのボクスホール版に新しい名前を見つける必要があることを意味しました。そのため、1980 年 3 月にボクスホール アストラが誕生し、ボクスホール シリーズのビバに取って代わりました。一方、シェベットは 1984 年まで販売されました。この時点で、エルズミア ポート工場の大部分の休止計画は当初の計画どおりに進められました。一方、ゼネラル モーターズは、ボクスホールとオペルのブランドでヨーロッパで販売される新しいエントリー レベルのモデルを開発し、この新しい車を生産するためにスペインのサラゴサに工場を建設しました。

この長寿のおかげで、カデット C の生産中止に続いて 1979 年以降、カデット D の導入後にドイツの購入者に後輪駆動の選択肢を提供するため、シェベットはドイツに輸出された。競合車のほとんどが前輪駆動となった中、シェベットは後輪駆動を採用していたため珍しいものであった。1980 年 10 月からはさらに 12,332 台のシェベットがドイツのオペル ディーラーを通じて販売されたが、実際にはオペルやボクスホールのブランドは付けられず、単に「シェベット」のバッジが付けられた。この時までに、シェベットはモーリシャスやニュージーランドなどの市場で販売される唯一のボクスホール バッジ付き車であった。アストラなど、ヨーロッパ本土で販売するために英国で組み立てられた後継モデルにはオペルのバッジが付けられた。

ワゴンをベースにしたベッドフォード シェヴァンと呼ばれるバン バージョンも製造され、GM のベッドフォード商用車ブランドの一部としてバッジが付けられました。

1980 年にアストラが導入された後、シェベットのラインナップはトリム オプションとボディ スタイルの両面で徐々に縮小されました。1983 年にノヴァが発売されたときには、生産終了まで販売されていたのは 4 ドア サルーンと 3 ドア エステート バージョン (2 つのトリム レベル) のみでした。

シェベットは本質的にはオペル カデット C のバッジを変更したもので、フロントエンドのスタイリングが変更されていましたが (詳細は下記)、オペルが製造したカデットの 1,196 cc エンジンではなく、ビバ HC の1,256 ccオーバーヘッド バルブ(OHV) エンジンを使用していました。カデットのダブル ウィッシュボーン式フロント サスペンション、後輪駆動、およびパナール ロッド、トルク チューブ、およびコイル スプリングライブ アクスルを備えたリア サスペンションは、変更されずに引き継がれました。内装では、2 台の車はダッシュボードとスイッチギアに関してのみ異なっていました。シェベットは、方向指示器レバー スイッチをステアリング コラムの右側に、ワイパーを左側に配置するという英国および日本の右ハンドルの伝統に従いました。一方、カデットは、方向指示器、ヘッドライト、およびワイパーを制御するために、ステアリング コラムの左側に単一のレバー システム (1970 年代の多くのドイツ車で一般的) を使用しました。シェベットには、はるかに角張った計器盤もありましたが、計器盤自体はカデットから直接受け継がれました (ただし、メートル法ではなくヤードポンド法のスケールでした)。

シェベットのフロントエンドは、カデットよりも空気力学的な外観のノーズを特徴としており、これは「垂れ下がった」ファイアーザのデザインに大まかに基づいており、ファイアーザ自体は、GMの姉妹製品であるポンティアック・ファイアーバードに触発されたと言われています。対照的に、カデットはより一般的なフラットフロントのデザインでした。1980年に、シェベットは、フラッシュフィットヘッドライトを備えたフェイスリフトを受け、オペル・アスコナBのより大きなボクスホール・キャバリエバージョンと並んで「ファミリールック」になりました。機械的な変更には、ボッシュディストリビューターの導入、ヒーターダクトの見直し、およびスロットルリンケージの簡素化が含まれます。また、新しいホイールデザイン、Cピラーの通気口カバーの見直し、および後部膝スペースをわずかに拡大するために再設計されたフロントシートを含む改良されたインテリアトリムも採用されました。しかし、これは事実上、段階的な廃止の始まりであり、1980年3月に発売された、前輪駆動のカデットDのボクスホール版である新しいアストラが優先された。ただし、この車が英国で生産されたのは1981年11月になってからだった。ボクスホール・ノヴァ（スペイン製のオペル・コルサのリバッジ版）は、1983年4月に発売され、ボクスホールのエントリーレベルのモデルとなったが、シェベットもさらに1年間並行して販売された。

シェベットの生産は1984年に終了した。イギリスでは合計415,000台のシェベットが販売された。^[5]

• 1975 年 5 月 - ベース モデルと L モデルのバリエーションで、Chevette 3 ドア ハッチバックが導入されました。どちらも Viva の 1,256 cc OHV エンジンの改良版で、同様の 4 速ギアボックス、後輪駆動、独立フロント サスペンション、ラック アンド ピニオン ステアリング、サーボ アシストのデュアル サーキット ブレーキを備えていました。初期の標準装備には、2 速ヒーター ファン、ラジアル タイヤ、バック ライト、ヒーター付きリア ウィンドウ、リクライニング フロント シートが含まれていました。
• 1975 年 11 月 - 175 x 70 SR タイヤ付きスポーツ ホイール、バンパー オーバー ライダー、新しいセンター コンソール、フロント ドア ポケット、ベロアのインテリア ドア パネルなどの高度な装備を備えた Chevette GL が導入されました。
• 1976 年 1 月 - L タイプ仕様の限定版 Chevette E が導入されましたが、窓には黒いゴムの縁取り、改良された光沢仕上げ、ビナイド (プラスチック) シートが採用されました。米国版の Chevrolet Chevette は、米国で最小の国産車として導入されました。
• 1976 年 4 月 - 改訂: ベースが L に改名され、布張りの内装が追加されました。L は変更なしで GL に改名されました。GL は GLS になり、ベロア張りの内装が追加されました。
• 1976 年 6 月 - E および L の 2 ドアおよび 4 ドア サルーンと GLS 4 ドア サルーンが、ハッチバック バージョンの機械仕様で導入されました。E は、リクライニング フロント シートがなく、装備レベルが低くなっています。L および GLS は、ハッチバック モデルの仕様に加えて、時計、シガー ライター、ボンネット ライト (GLS の場合) を備えています。
• 1976 年 9 月 - サルーン モデルの仕様で Chevette L エステートが導入されました。 Chevette の Bedford Chevanne バン バージョンが導入されました。これは Chevette エステートに似ていますが、後部サイド ウィンドウと後部座席がありません。
• 1977 年 1 月 - サルーン モデルと同様の仕様で、Chevette E 3 ドア ハッチバックが導入されました。
• 1978 年 1 月 - 3 ドア ハッチバックの Chevette HS が、16 バルブ 2,279 cc のスラント 4 エンジン、5 速クロスレシオ ギアボックス、改良型ブレーキとサスペンションを搭載して導入されました。HS には、フル フロント エアダム、リア スポイラー、黒とタータンの内装トリム、追加計器類、幅広のアルミホイールも装備されていました。HS はすべて銀色に塗装され、赤いデカールが貼られていました。HS の他のバージョンには、HS-X (黒の外装塗装とウォールナットの内装) とPanther Westwinds (シングル カム ターボ) があり、どちらもごく少数が製造されました。
• 1978 年 10 月 - Chevette GL 4 ドア サルーン モデルがハッチバック モデルと同様の仕様で導入されました。GL ハッチバックには、スポーツ ホイール、窓周りの明るいトリム、マット ブラックのリア パネルが追加されました。GLS サルーンは廃止されました。
• 1979 年 9 月 – 改訂: 全モデルにフラッシュ フィット ヘッドライト、デザイン変更されたシート、フロント ドア ポケット、追加のフェイシア ベント、新しいバッジ、リア フォグ ライトを装備。GL モデルには保護サイド モールディング。L モデルと GL モデルにはオプションの 3 速オートマチック トランスミッションが利用可能。
• 1979 年 11 月 - 後輪駆動のOpel Kadett C シリーズが廃止され、同じモデル名の新しい前輪駆動シリーズに置き換えられました。
• 1980 年 4 月 - ハッチバックとセダンバージョンの仕様を備えた Chevette E エステートが導入されました。E モデルはフリート市場向けでした。L モデルをベースにした限定版 Chevette Special 2 ドアおよび 4 ドア セダンが発売されました。Chevette HS の進化形である Chevette HSR が導入されました。
• 1980 年 6 月 - 限定版の Chevette Sun Hatch 3 ドア ハッチバック モデルが発表されました。Chevette L モデルをベースに、サンルーフ、着色ガラス、スポーツ ホイール、メタリック塗装、ボディサイド モールディング、サイド方向指示器フラッシャー、フロント ヘッドレスト、時計、プッシュ ボタン ラジオが装備されました。Sun Hatch はマニュアルまたはオートマチック トランスミッションのいずれかで購入でき、マニュアル バージョンの価格は 3,954 ポンド、オートマチック バージョンの価格は 4,167 ポンドでした。
• 1980 年 10 月 - Chevette ES 2 ドア サルーンと 3 ドア ハッチバックが E モデルと同様の仕様で導入されましたが、ビニール トリムとカーペットというさらに低レベルのキットでした。E は格子縞の布張りで改良され、L はラジオとクォーツ時計付き、GL はフロント ヘッドレスト、ラジオ、(ハッチバックの場合) 荷室カバー付きになりました。
• 1981 年 5 月 - ブラック塗装、シルバーのストロボ ストライプ、ES タイプ仕様の限定版 Chevette Black Pearl が導入されました。
• 1982 年 1 月 - ブラック塗装、ストロボ ストライプ、ES タイプ仕様の限定版 Chevette Silhouette 3 ドア ハッチバックが導入されました。
• 1982 年 9 月 - E および ES モデルが廃止され、ラインナップは L および GL サルーンとハッチバック、および L エステートから構成されます。改訂: すべてのモデルにラミネート フロントガラスが採用されました。L モデルにはプッシュ ボタン ラジオが採用されました。
• 1983 年 8 月 - 4 か月前にノヴァが導入されたことで、シェベットのラインナップは L 4 ドア サルーンと 3 ドア エステートのみに縮小されました。
• 1984 年 1 月 - 最後のモデルである Chevette L 4 ドア サルーンと 3 ドア エステートの生産が終了。Chevette の生産終了は、オペルが設計したものとは見た目が異なる Vauxhall モデルの生産終了も意味しました。

シェベットはオーストリアでも販売され、1,256 エンジンの低出力バージョン (49.5 bhp) もオプションで提供されました。ラインナップには、2 ドアと 4 ドアの L サルーンとエステート、GL 3 ドア ハッチ、GLS 4 ドア サルーンと 3 ドア ハッチが含まれていました。

地元の工場 AYMESA は、1978 年から Chevette のバージョンを生産し始めました。このバージョンは AYMESA Cóndor と呼ばれていました。グラスファイバー (グラスファイバーまたはガラス強化プラスチック) のボディと、アンデスの高度を補うために GM ブラジル製の高圧縮シリンダー ヘッドを備えた 1,500 cc エンジンを搭載していました。

シェベットはフランスでも販売されましたが、当時のプジョーやルノーに比べて売れ行きは良くありませんでした。シェベットはフランスで販売された最後のボクスホール車でした。

1979 年 12 月 6 日、ボクスホールは、ボクスホールとオペルのモデルが一緒に販売されていたヨーロッパの主要 11 か国から撤退すると発表しました。これは 1981 年末までに完了する予定でした。

ヨーロッパ大陸からの撤退を発表したにもかかわらず、ヴォクスホールはシェベットを西ドイツに輸出すると述べた。^[6]当時、オペルは既にカデットD / アストラMk1の販売を開始していたが、低コストのオプションとして、また前輪駆動に抵抗のある購入者向けに、以前の後輪駆動モデルの市場がまだあると考えられていた。したがって、シェベットはオペルのディーラーを通じて、1256cc 53 PS Nおよび57 PS Sオートマチックで、ヴォクスホールのバッジなしで販売された。^[7]残ったヴォクスホールのバッジは、ハブキャップとステアリングホイールのみであった。

シェベットは1976年から1981年にかけてゼネラルモーターズニュージーランドで組み立てられた。英国で販売されていたすべてのボディスタイルが販売された。最初に製造されたモデルは3ドアハッチバックだった。^[8]

ニュージーランドには、いすゞ ジェミニのほかにシェベットもあったが、隣国のオーストラリアには、いすゞ ジェミニをベースにしたホールデン ジェミニしかなかった。ボクスホール 1,256 OHV (ビバとマグナムから採用) は、ニュージーランドのすべてのシェベット モデルの標準エンジン ユニットだった。

ほとんどのモデルは GL 仕様で、すべてメートル法の計器類を備えていた。より低グレードの Chevanne 商用車も提供されていたが、ヨーロッパのモデルとは異なり、サイドウィンドウを備えたエステート ボディシェルを使用し、Bedford ではなく Vauxhall のバッジが付いていた。^[要出典]

1979年、ニュージーランドのシェベットには、ヨーロッパのモデルには装備されていなかった機械的なアップデート、ホールデン開発のラジアルチューンドサスペンションと幅広のタイヤが装備され、ライバル車よりも優れたハンドリングを実現しました。

1980 年の初めに、シェベットはフェイスリフトを受け、フラッシュマウント ヘッドランプや、追加の通気口や異なる座席など、車内の足元スペースを広げるさまざまな新しい内装装備が採用されました。

1980 年には、フリートや予算重視の購入者をターゲットに、4 ドアのボディシェルを採用したベース E モデルがラインナップに追加されました。この車は、非常に質素で、プレーンなホイールとビニール製のシートが装備され、バックランプ、ハザード フラッシャー、ラジオ、多くの計器類が装備されていませんでした。

ニュージーランドのシェベットの生産は1981年6月に終了し、ホールデン・ジェミニに置き換えられた。ジェミニはニュージーランド市場向けに1970年代半ばにいすゞとして販売され、その後廃止されたが、再導入された。シェベットはニュージーランドで組み立てられた最後のイギリス製GM製品であった。^[9]

シェベットはスウェーデンでも販売された。1976年に市場に投入されたが、当初は大型のビバと直接競合しないようにハッチバックのみだった。^[10]ラインナップは英国のものとは少し異なり、2ドアサルーンと3ドアエステートはL仕様のみ、ハッチと4ドアサルーンはGLS仕様のみとなった。当初GLが計画されていたものの、EモデルやGLモデルは提供されなかった。

ウルグアイでは、1962年からビバベースのグルメットが販売されていました。これはビバHCをベースにした2+2クーペユーティリティで、輸入された金属製のドアと地元製のグラスファイバー製のフロントエンドとリアエンドを備えていました。オリジナルのグルメットに代わる、同様の構造のボクスホール シェベット バージョンが作られました。ただし、これはブラジルのシボレー シェベットの1.4リッター エンジンと機械的な基盤を備えていました。これはブラジルのシェベットの車体を採用したバージョンに引き継がれましたが、このときはエステートとしても販売されていました。

1976 年、新会長ボブ・プライスの提唱により、ボクスホールは国際ラリーでの知名度を高めることを決定しました。GM の方針で認められる「ワークス」(メーカー運営) 競技チームに最も近い ディーラー チーム ボクスホールを運営するブライデンスタイン レーシングと共同で、シェベットのラリー バージョンを開発しました。

国際ラリーに出場するためには、この車は公認を受ける必要があった。HSが出場するグループ4クラスでは、これは一般販売用の量産車両400台を製造することを意味した。Vauxhallは、Vauxhallが開発中だった16バルブシリンダーヘッドを使用した2.3リッターのスラント4エンジンを搭載することで、はるかにパワフルなChevette派生型を作成した。ただし、ラリーカーは、1978年にFIAの規則変更により禁止されるまで、Lotus 16バルブヘッドを使用していた。 ^{[注 1]} 2つのStrombergキャブレターを装備したこのエンジンは、135 bhpを発生した。サスペンションとリアアクスルはOpel Kadett C GT/Eからのもので、ギアボックスはGetrag 5速だった。シボレー ベガ アロイ ホイール (外観はドループスヌート フィレンザで使用されていたエイボン ホイールに似ている) と、新開発のガラス強化プラスチックエアダムが使用されました。その結果、非常に高速でハンドリングに優れたロードカーが誕生しましたが、洗練されていない印象でした。ドループスヌート フィレンザと同様に、HS はシルバーのみで、赤いハイライトと明るい赤、黒、タータンのインテリアが採用されていました。ただし (売れ残った車両の販売を促進するため)、一部の車は他の色に塗り直されました。たとえば、グリーンフォードのマモス ラウンドアバウト ガレージのデビッド ハーレーがデザインした黒の HS-X などです。

HSはラリーカーとして大成功を収め、ペンティ・アイリッカラ、ジミー・マクレー、トニー・ポンドなどのドライバーが数々の勝利を収めた。当時最も成功したラリーカーであったフォード・エスコートに挑戦し、1979年に英国オープンラリー選手権でドライバー部門、1981年にメーカー部門で優勝した。また、ベルギーなどの他の国内ラリー選手権でも成功を収めた。^[11]

ラリーカーの競争力を 1980 年代まで維持するために、進化版の Chevette HSR が開発され、その後数年間成功を収めました。改造された車両には、ガラス強化プラスチック (ファイバーグラス) のフロント ウィングとリア ウィング、スポイラー、ボンネット、テールゲート (HSR に「プラスチック ファンタスティック」というニックネームが付けられました)、改良されたサスペンション (特にリアで追加のサスペンション リンクが取り付けられました)、およびその他の小さな変更が加えられました。グループ 4 の進化には、新しい改造を組み込んだ 50 台の車両の生産が必要でした。これらは、売れ残った HS の再構築と顧客の車両の改造によって行われました。しかし、Vauxhall と Opel のマーケティング部門が合併したため、ディーラー チーム Vauxhallとディーラー Opel チーム (DOT) が加わって GM Dealer Sport (GMDS) が結成されました。シェベットが間もなく時代遅れになると、オペルはHSRラリープログラムのキャンセルを強いてマンタ400に切り替えた。クラブスポーツラリー用の2.6リッターエンジンと300馬力（224kW）のターボチャージャー付き派生型は、予算削減により完全には開発されなかった。^{[12] [13]} 220馬力（164kW）の2.6リッターエンジンが数台製造され、ブライデンスタインは単発イベント用の2.3リッター「インターナショナル」エンジンの交換用にエンジンを貸し出した。^[14]

これらは、アンプスヒルのステーション ロードにあるスター カスタム ビークルズ社が製造した特別版のシェベットです。黒と銀の塗装、赤いグラフィック、ドアの内側にファリーナのスタイルを示す銘板、スポーツ ステアリング ホイール、フレア アーチ、ロープロファイル ホイールが装備されていました。車の先端と各ドアの下部には 「ブラックウォッチ」と書かれていました。

スター カスタム ビークルズ社によって製造された、シェベット L ハッチバック仕様をベースにしたモデルで、ブラック、シルバー、オーキッドのカラーリング、着色フロント エアダム、フレキシ リア スポイラー、ロック オプション付きアロイ ホイール、ヘッドレスト、ブラック 4 本スポーク スポーツ ステアリング ホイール、センター コンソール、バール ウォールナット フェイシア、ヒンジ付きグローブ ボックスとドア キャップ、取り外し可能な着色ガラス サン ハッチ、ドア スピーカー付き 2 波長バンド ラジオ/ステレオ カセット プレーヤーが装備されています。

上記の特別仕様車は両方とも、スター カスタム ビークルズのロブ ダーカス氏によって製作されました。同氏はロンドンのボクスホールの地区マネージャーだったころ、より多くの車両を販売するために標準モデルの特別仕様車の開発を始めました。同氏とボクスホールのディーラーであるハミルトン モーターズは、ベッドフォードシャーのアンプトヒルにスター カスタム ビークルズの施設を設立し、シェベットの「ディーラー スペシャル」（メーカーの標準仕様として提供されていない、ディーラー ネットワーク向けに再設計および再装飾された車両）の特殊塗装作業を行いました。当初、車両はロブ ダーカス氏が担当するロンドンのディーラーに供給されていましたが、ボクスホールの関心を受けて、車両は全国的に供給されるようになりました。

この特別版は、1977 年の女王即位 25 周年を記念して銀で製造されました。

ベッドフォード シェヴァンは、GM Tプラットフォームのボクスホール シェベットエステートをベースとした小型商用車である。シェベットとは異なり、後部フロアはフラットで、後部座席はなく、サイドウィンドウの代わりにパネルが取り付けられていた。1976年9月に発表された。^[15]ベッドフォード HAの後継車として意図されていたシェヴァンは、 HAがキャンセルされる前にベッドフォード アストラバンに置き換えられた。シェベット（およびベッドフォード HA）と同じ1,256 cc直列4気筒エンジンが搭載されていたが、ここでは7.3対1の圧縮比で39.3 kW（53.4 PS、52.7 hp）を出力した。^[16]シェヴァンをできるだけ乗用車に近づけるため、3速オートマチックトランスミッションも用意されていた。このオートマチック車には、高耐久バッテリーとフロントサスペンション、より良いカーペット、そして42kW（57.1PS; 56.3馬力）の高圧縮エンジン（8.7対1）も含まれていました。^[16]

オーストラリアには、シェヴァンのリアパネルを利用した ホールデン ジェミニバンという同様の T-Car の派生型が存在しました。

ウィキメディア・コモンズには、ボクソール・シェベットに関連するメディアがあります。

• ボクスホール キャバリエ アンド シェベット クラブ - ボクスホール シェベットのオーナー、愛好家、修復家のための活気あるクラブ
• Chevettes.com - ウェブ上の Vauxhall Chevette のホームページ
• Droop Snoot Group - Chevette HS、HSR、および大型エンジン、チューニング、改造された Chevette のクラブ
• GMCOG (ゼネラルモーターズクラシックオーナーズグループ)
• Chevettes.net - Web 上の Chevette に関する技術情報/Web 上の Chevette に関する技術情報