ルノー フエゴ

ルノー フエゴ
1984 ルノー フエゴ GTX
概要
メーカー	ルノー
生産	1980～1986年（ヨーロッパ） 1982–1992 (南アメリカ)
組み立て	ブローニュビヤンクール、フランス ( RSAS : 1980–1985) モーブージュ、フランス ( MCA : 1980–1987) サンタ・イザベル、アルゼンチン（ルノー・アルゼンチン：1982–1993） アルゼンチン、ブエノスアイレス (ルノー アルゼンチン: 1983–1992) チリ、ロス・アンデス(オートモーターズ・フランコ・チレナ) マリアラ、ベネズエラ (1983–1988)
デザイナー	ミッシェル・ジャルダン、フランソワ・ランプレア、ロバート・オプロン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアリフトバック
レイアウト	FFレイアウト
関連している	ルノー 18
パワートレイン
エンジン	1,397 cc I4 1,565 cc A5L ターボI4 1,647 ccタイプ 841/843/A2M I4 1,995ccタイプ829/J6R I4 2,165 cc J7T I4 2,068 cc J8S td I4
寸法
ホイールベース	2,443 mm (96.2 インチ)
長さ	4,358 mm (171.6 インチ)
幅	1,692 mm (66.6 インチ)
身長	1,315 mm (51.8 インチ)
年表
前任者	ルノー15と17
後継	ルノー GTA (米国)

ルノーフエゴ(スペイン語で「火」) は、1970 年代の ルノー 15 および 17クーペの後継車として、1980 年から 1986 年にかけてルノーが製造、販売したスポーツ ハッチバックです。

フエゴはアメリカではアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）によって販売されたが、南米のいくつかの国でも組み立てられ、1992年まで生産が続けられた。ルノーによれば、1980年2月から1985年10月までに265,367台のフエゴが生産され、その85%がフランスで製造された。 ^{[1] [2]}ヨーロッパ市場向けのスペインでの生産は1986年まで続いた。

フエゴの外装はミシェル・ジャルダンがデザインし、^{[3] [4]}、内装はフランソワ・ランプリアが担当し、両者ともロバート・オプロンの指揮の下で作業した。^[5]自動車ジャーナリストのLJK・セットライトは、フエゴは「広々とした空力効率に優れたボディに恵まれているだけでなく、美しさも兼ね備えている」と述べた。

フエゴはルノー 18をベースにしており、フロアパンとドライブトレインを共有し、フロントサスペンションは大型のルノー 20/30 から開発されました。部品を共有していないにもかかわらず、デザインはルノー 18 と共通のおなじみのダブルウィッシュボーンレイアウトを維持し、ネガティブスクラブ半径ジオメトリを組み込んでいました。^[6]このサスペンションデザインは後にフェイスリフトされたルノー 18 に追加され、さらに後には小さな改良 (ブッシュの大型化など) を加えてルノー 25 にも追加されました。パワーステアリングは上位モデルで選択可能でした。^[6]フエゴのダッシュボードは 1984 年にフェイスリフトされた R18 に追加され (当初は R18 ターボのみ)、その後 1983 年 9 月に両モデルとも 1984 年モデルとして再度更新されました (左ハンドル車のみ)。ヨーロッパでの生産はフランスでは1985年まで、スペインでは1986年まで続けられ、ルノー・アルゼンチンは1982年から1992年に2.2Lの「GTA Max」（1990年に導入された最終フェーズIIIのフェイスリフト）で生産を終了するまでフエゴを生産した。アルゼンチンでは、現地部品の統合率は63パーセントに達した。^[7]

風洞試験により、フエゴは後部座席スペースを最大限に確保しながら、スポーティなクーペラインを実現しました。^[8]結果として得られた抗力係数（Cd）は0.32～0.35の範囲です。1982年10月、ターボチャージャー付きディーゼルのフエゴは、最高速度180 km/h（110 mph）で世界最速のディーゼル車となりました。^[9]

フエゴは、1982年9月から販売された、集中ロック付きのリモートキーレスシステムを搭載した最初の車の1つでした。 ^[10]このシステムは、フランス人のポール・リップシュッツが発明したもので、ヨーロッパでは「PLIP」リモートとして販売されていました。フエゴは、オーディオシステム用のリモートステアリングホイールマウントコントロールを備えた最初の車でもありました（1983年9月からのヨーロッパのLHD GTXとターボ）。^[11]この機能は、その後、1984年モデルのルノー25で普及しました。フエゴには、革張りのシート、多機能トリップコンピューター、クルーズコントロール、エアコン（工場またはディーラーで取り付け）、およびフルレングスのWebasto電動ファブリックサンルーフなどのオプションも用意されていました。

1982年にフランスのコーチビルダーであるHeuliezが米国市場向けに革張りの内装を施したコンバーチブルバージョンを発表したが、米国市場での売上が予想を下回ったため生産されず^[12]、 R11/Allianceコンバーチブルがその代わりとなった。3台が製造され、米国仕様（シールドビームヘッドライト、大型バンパーなど）に仕上げられた。

フエゴは、1980年から1982年にかけてヨーロッパで最も売れたクーペとなった。バリエーションには、1.4 L TL、1.6 L エコノミーチューン GTL (左ハンドルのみ)、1.6 L TS および GTS (マニュアルおよびオートマチックトランスミッション)、2.0 L TX および GTX (マニュアルおよびオートマチックトランスミッション) があった。TX は GTX のダウングレード版であったが、違いは国によって異なっていた。このモデルは、市場に応じて、アルミホイール、電動ウィンドウ、集中ロック、エアコン、フォグランプ、ヘッドライトワイパーなどを削除した。1982年から1985年にかけて、左ハンドルのヨーロッパ市場向けに、マニュアルのみの 2.1 L ターボディーゼルも製造された。このモデルは、ボンネット上部の「膨らみ」、フロントバンパーの追加の通気口、グリル、サイドおよびリアハッチガラスの「Turbo D」バッジによって区別された。

1983年のフェイスリフトに合わせて、Fuego Turbo（1.6 L/1565cc、マニュアルトランスミッション）が追加されました。このフェイスリフトには、改良されたフロントグリル、バンパーのプラスチックトリム、LHDモデルの改良されたダッシュボード、ホイールデザイン、インテリアトリムとファブリック（Turboの場合はセピア（コーヒーブラウン）とダークブラウン/ホワイトのストライプのベロアシート、またはアッシュ（グレー）とブラック/レッドのストライプのベロアシート、ヨーロッパ仕様で販売されたその他のモデルの場合はアッシュまたはセピア）が含まれていました。内装色は外装色に依存するようになり、以前のモデルの幅広いカスタマイズオプションの選択肢はなくなりました。フェイスリフトされたGTXは、特定のLHD市場（一般的にFuego Turboが販売されていない市場）でルノー25の2.2 L EFIエンジンでも提供されました。

フエゴは、1982年から1985年まで、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）のディーラーを通じて米国で販売された。1982年と1983年には、燃料噴射式の1.6Lターボチャージ（1565cc）または自然吸気バージョン（1647cc）が提供され、1984年と1985年には、マニュアルまたはオートマチックトランスミッション付きの2.2Lエンジンと、1.6Lターボバージョンが提供された。ハッチバッククーペは4人乗りで、発売時の基本価格は8,495ドルで、燃費は39 mpg _-US（6.0 L/100 km、高速道路で47 mpg _-imp）だった。このモデルは概ね好評だった。^[13] MotorWeek誌は、 1982年型フエゴのスタイリング、電動サンルーフなどの標準装備、そして30mpg- _US（7.8L/100km、36mpg- _imp）の燃費と80kW（107hp、108PS）の性能を高く評価した。^[14]また、ブレーキ性能とアンダーステア​​も平均以下だと指摘した。^[14]

フエゴは米国でルノーの運命を好転させるほどの売り上げを達成できなかった。^[13] 1984年までに、AMCディーラーは各モデルに対してそれぞれ300ドルと1,000ドルの割引を受ける資格があった。^[15]

ルノーは、オペル マンタとフォード カプリが占めていた市場セグメントを狙って、英国でフエゴを販売した。フエゴは1981年から1982年にかけて最も売れたクーペとなった。選択可能なトリムは1980年から1981年にかけてTL、GTS、GTXから始まり、1981年から1982年にはTL、TS、GTS、GTSオートマチック、TX、GTXマニュアルに、1982年から1983年にはTL、TS、GTS、GTSオートマチック、TX、GTX、GTXオートマチックに、1983年から1984年にはTL、GTS、TX、GTXオートマチック、ターボに増え、1985年から1986年には販売台数の減少に伴い、GTSとターボの2種類にまで減少した。

オーストラリアでは、1982年から1987年まで2L GTXマニュアルがメインモデルで、工場出荷時のエアコン、TRXアルミホイール、リモコン付き助手席ミラーが装備されていましたが、トリップコンピューターはありませんでした。より基本的なTXモデルも限定生産されていました。オーストラリア仕様には、ドアのサイドイントルージョンビームとオーストラリア設計規則を満たす排出ガス制御が含まれていました。

ニュージーランドでは、英国仕様の GTS および GTX マニュアルが 1981 年後半から 1982 年にかけて提供されました。GTS、GTS オートマチック、GTX、GTX オートマチックは 1983 年に、GTX、GTX オートマチック、ターボは 1984 年に、GTX オートマチックとターボは 1985 年に、GTX (オーストラリアから移管されたオーストラリア仕様の GTX の最終モデル)、GTX オートマチック、ターボは 1986 年に提供されました。

• 1980 年 2 月 - 3 ドア クーペの Fuego が発表されました。1397 cc エンジン (定格 64 PS (47 kW; 63 hp)、手動チョーク付き) を搭載したTL 、低出力 (エコノミー チューン) の 1647 cc エンジンを搭載した「GTL」、および通常の 1647 cc エンジン (定格 96 PS (71 kW; 95 hp)、自動チョーク付き) を搭載したGTSが用意され、TL と GTL には 4 速マニュアル ギアボックス、GTS には 5 速マニュアルまたは 3 速オートマチック ギアボックスが装備されています。TL には、155 SRx13 タイヤ、ヒーター付きリア ウィンドウ、リア フォグ ランプ、分割可倒式リア シート、布張りの内装など、基本的な装備レベルが装備されています。 GTL には、175/70x13 タイヤ、電動フロントウィンドウ、タコメーター、高さ調節可能なステアリングホイール、フロントヘッドレスト、アナログ時計、ホイールカバー、リモート調節可能な運転席ドアミラー、ラミネート加工のフロントガラス、開閉式リアクォーターウィンドウ、 H4 ヘッドライト、プリインストールされたラジオキット、およびベロアの室内装飾が追加されています。GTS には、エンジンオイルレベルゲージ、パワーアシストステアリング、およびオプションの 3 速オートマチックトランスミッションが追加されています。185/65xHR14 軽合金ホイールはオプションです。
• 1981年 - 全モデルに燃料残量警告灯が標準装備され、4速および5速マニュアルが変更され、一部のモデルではギア比が調整された。^{[6] 1995ccエンジン（定格110PSまたは81kWまたは108hp）と5速マニュアルギアボックスを搭載した}TXおよびGTXの導入。TXは、シリーズマウントされた14インチホイール（アロイではなくスチールリムを装備）を除いてGTSと同じ仕様であり、GTXにはフロントフォグランプ、ヘッドランプウォッシュワイプ、14インチアロイホイール（185/65xHR14タイヤ）、ステアリングホイールリムのレザー、ギアレバーゲートル、ハンドブレーキレバーゲートル、デジタル時計、オプションの助手席側ドアミラー、ブロンズ色付き窓、ラゲッジカバー、エアホーンが追加されました。^[16]オプションの3速オートマチックトランスミッションは、1981年9月から1.6Lに加えて2L TXとGTXでも利用可能になりました。^[17]
• 1982年 - GTLが5速ギアボックスにアップグレードされ、オートマチックは1.6Lからトルクの高い2Lエンジンに変更されました。^[18] GTSは電子点火を採用。GTS、TX（国によって異なる）、GTXはリモート集中ロックを採用。2.1Lターボディーゼルが一部の左ハンドルのヨーロッパ市場に導入。1.6L燃料噴射式およびターボバージョンは、ルノー/アメリカンモーターズのディーラーを通じて米国で導入。
• 1983年 - GTLに1647ccエンジンの73PS（54kW、72馬力）バージョンと5速ギアボックスが追加され、電子点火装置が全モデルに標準装備されました。^[18]また、Fuegoはより空力性能が向上し、小型のスポイラーとデフレクター、滑らかなホイールキャップが追加されました。^[18]
• 1984 - 1984 年モデルのフェイスリフト (1983 年 10 月以降) では、製品ラインが統合されましたが、ヨーロッパの製品ラインに最上位のターボ モデルが追加されました。フェイスリフトには、新しいグリル、バンパー、ホイール デザイン、内装トリム (および左ハンドル車のダッシュボードの再設計) が含まれていました。スイスの市場向けに、排出ガス規制を満たすために EFi を搭載したターボの限定生産が行われました。GTX の 2.2 L EFi バージョンが、一部の左ハンドル市場に導入されました。米国で販売されるモデルには、1.6 L ターボまたは 2.2 L エンジン (マニュアルまたはオートマチック) と、更新された内装が装備されています。
• 1985年 -ルノー21の導入により、フランスでのフエゴの生産が終了。
• 1986年 - スペインでの生産が終了。生産ラインはアルゼンチンとベネズエラに移管されました。
• 1987年 - アルゼンチン（アルゼンチンで唯一利用可能なエンジンは116 PSまたは85 kWまたは114 hpを発生する2165 cc）とベネズエラで生産が継続されました。
• 1990 年 - 最終フェーズ III GTA が、新しいバンパー、白いフロント インジケーター、チャコール テール ライトを備えて導入されました。より高性能な GTA Max が、Berta Motorsport によって調整された 2.2 L エンジンを搭載してアルゼンチンで導入され、123 PS (90 kW、121 hp) を出力しました。
• 1992年 - 南米での生産終了。

フエゴはルノーのラインナップの別のモデルに直接置き換えられることはなかった。新型ルノー・アルピーヌGTAと同様のスタイルのフエゴIIが計画されていた。^[19]しかし、当時の市場でスポーツクーペの需要が低下したこととルノーの財政問題が重なり、新型モデルの開発は土壇場で中止された。

いくつかの国には、イベントを企画したり、クラシックカーショーでブースを出展したりするルノー フエゴ クラブがあります。

• フランス：クラブ・フエゴ・フランス^[20]
• ドイツ: クラブ・フエゴ・フロインデ^[21]
• スペイン: ルノー・フエゴ・クラブ^[22]
• アルゼンチン: クラブ ルノー フエゴ アルゼンチン

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・フエゴに関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのルノー・フエゴ
• サスグ、ボブ (2010 年 8 月 27 日)。「AMC のディーラーにおけるフランスのつながりの断絶」ニューヨーク タイムズ。2015年7 月 12 日閲覧。
• ゴンザレス、フェルナンド C.「フロギー・プリップの帰還（初版ページ）」。2012年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月12日閲覧。