ローバー 800 シリーズ

ローバー 800 シリーズ
1991 Mk2 ローバー 820i サルーン
概要
メーカー	オースチン・ローバー・グループ(1986–1988) ローバー・グループ(1988–1999)
別名	ローバー 820 ローバー 825 ローバー 827 ローバー スターリング[1] ローバー ヴィテッセ スターリング 825 [2]
生産	1986–1999
デザイナー	ゴードン・スケッド（1983）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
レイアウト	横置きFFレイアウト
関連している	ホンダ レジェンド(初代) アキュラ レジェンド(初代)
年表
前任者	ローバー SD1
後継	ローバー75

ローバー800シリーズは、ブリティッシュ・レイランドの子会社であるオースチン・ローバー・グループとその後継企業であるローバー・グループが1986年から1999年まで製造していたエグゼクティブカー（欧州ではEセグメント）シリーズです。 ^[3]米国ではスターリング として販売されていました。ホンダと共同開発されたこの車は、ホンダ/アキュラ・レジェンドに近い親戚であり、10年前のローバーSD1の後継車でした。^[3]

BL-ホンダ提携の最初の製品はトライアンフ アクレイムであり、発売後すぐに両社は将来の共同プロジェクトに向けた戦略を練った。中型車の計画も検討されたが、BLがすでにオースチンマエストロとオースチン モンテゴを開発の最終段階に持っていたため、計画は中止された。しかし、BLとホンダの両社は、フルサイズのエグゼクティブカーをラインナップに加える必要性に迫られていた。BLはローバー SD1の後継車の計画を開始する必要があり、^{[4]ホンダは利益率の高い}北米市場での存在感を拡大することに熱心だったが、フルサイズの高級セダン（当時はホンダ アコードが最大のモデルだった）がなければ、トヨタやダットサンなどの大型日本輸入車と競合することはできなかった。この車の共同開発は、1981年に「XX」というコードネームで開始され、対応するホンダ版はホンダ レジェンドとして知られ、「HX」というコードネームが付けられた。^[3]開発作業はローバーのカウリー工場とホンダの茨木開発センターで行われた。両車はコア構造とフロアパンは同じだったが、外装と内装はそれぞれ独自のものだった。契約では、ホンダはV6ガソリンエンジン、オートマチックとマニュアルのトランスミッション、シャーシ設計を供給し、BLは4気筒ガソリンエンジンと電気システムの多くを提供することになった。

ホンダとオースチン・ローバーは、英国市場向けにもレジェンドをカウリー工場で生産することに合意した。 ^[5]米国市場向け（アキュラ）レジェンドは日本で製造された。初期の日本製モデルはホンダ狭山工場で製造された。

10 年前のローバー SD1に取って代わり、1986 年 7 月 10 日にようやく発売されました。

ローバーの特殊車両部門は1992年に800「シューティングブレイク」としてワゴンバージョンの製造を検討した。 ^[6]

マークI
1989 ローバー 820 E ハッチバック
概要
メーカー	オースチン・ローバー・グループ(1986–88) ローバー・グループ(1988–91)
生産	1986–1991
組み立て	カウリー、オックスフォード、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアファストバック/ハッチバック
パワートレイン
エンジン	ガソリン: -ローバー2.0L L4 8V ( O シリーズ) -ローバー2.0L L4 16V ( M シリーズ) -ローバー2.0L L4 16V ターボ( T シリーズ) -ホンダ2.5L V6 24V ( C25A ) -ホンダ2.7L V6 24V ( C27A )
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,760 mm (108.7 インチ)
長さ	4,694 mm (184.8 インチ)
幅	1,946 mm (76.6 インチ)
身長	1,398 mm (55.0 インチ)

発売当初、800の2リッターバージョンには、ブリティッシュ・レイランドの定番Oシリーズエンジンの自然吸気2.0L 16バルブ開発版が2つ搭載され、Mシリーズと呼ばれていました。^[3]しかし、1988年にフリート市場向けにOシリーズのシングルキャブレターバージョンを搭載した820ファストバック（820バッジの後に文字なし）が発売されました。Mシリーズは2つのバージョンに分かれており、シングルポイント噴射の820e/seに装着されたM16eと、マルチポイント噴射、つまり4つのインジェクター（MGマエストロおよびMGモンテゴモデルで使用されているものから派生したエンジン管理システム）を装備した820i/siに装着されたM16iです。最上位の2.5リッターバージョン（825iおよびスターリング）は、ホンダ設計の2.5L容量のV6ユニットを搭載していました。5ドアのリフトバック/ハッチバックバージョン（ファストバックと呼ばれる ）は1988年に発売されました。

ローバー800シリーズには、その直前のモデルであるSD1を含むこのサイズの以前のローバーサルーンとは対照的に、V8バージョンはありませんでした。^[3]後輪駆動の前身とは異なり、前輪駆動でした。後に、イタリアの会社VM Motori製の2498ccエンジンを搭載したディーゼルバージョンの車が1990年に発売されました。^{[7]これは、ローバーSD1の2400 SDターボモデルや}レンジローバーターボD で使用されていたわずかに小さいエンジンに関連していました。

スターリングのバッジはヨーロッパとほとんどの世界の市場で最高級サルーンバージョンを示すために使用され、ビテッセのバッジは最高級ファストバックスポーツバージョンを示すために使用されました。ビテッセは、2675 ccのホンダV6と同時に販売されました。これらの最高級モデルは両方とも、当初は英国でのみV6で販売されていました。一部のヨーロッパ市場、特にイタリアでは、2.0リッターガソリンはスターリングのバッジが付けられ、後に（ターボ形式で）ビテッセとして販売されました。これは、2.0リッターを超えるエンジンを量産不可能にする懲罰的関税を回避するためです。発売当時、スターリングは、ジャガーがまだブリティッシュ・レイランドの一部であったときに主に開発された、同時期に発売されたジャガーXJ40のエントリーレベルバージョンと価格が重なっていたため、物議を醸しました。

マーク1の生産終了間際には、ヴィテッセにはスターリングとほぼ同数の「高級」機能（電動フロントシートなど）が搭載された。また、ティックフォードの協力を得て開発されたMシリーズのターボチャージャー付きバージョンを搭載した820ターボ16v車が500台強生産されたため、このモデルは「ティックフォードターボ」と呼ばれることが多かった。^[8]ナトリウム充填排気バルブやマーレ鍛造ピストンなどの改良点を利用して、この車は180 bhp（134 kW）を出力したが、この数値は、177 bhp（132 kW）のV6エンジンモデルに歯止めをかけないように、またギアボックスの信頼性を保つために、電子機器によって大幅に抑えられているのではないかという憶測が飛び交っている。

アメリカでは、この車はローバーではなくスターリングというブランド名で販売され、ホンダのV6ガソリンエンジンのみで販売された。アメリカでの最初の販売は好調で、デザインも好評だった。しかし、初期の車両はすぐに製造品質と信頼性の問題があることが判明した。 ^[9] JDパワーの調査やジャーナリストがトリム、電気、塗装、過度の腐食の問題を指摘したことで、モデルの評判が悪化したため、アメリカでの販売は落ち込んだ。 ^[8]これは特に痛手だった。当時、同じ中核車両であるアキュラ・レジェンドがアメリカで好調だったからだ。スターリング825/827の多くの機械部品は、ブレーキシステムを除いて、これらの分野でアキュラ・レジェンドと類似していたため、今でも簡単に入手できる。しかし、電気部品、ボディ部品、内装部品は、現在アメリカでは入手が非常に困難である。アメリカでの問題にもかかわらず、この車はイギリスで8年間にわたってベストセラーのエグゼクティブカーだった。^[8]

1988 年 2 月、2.5 L エンジンが 2.7 L に拡大され、Maestro由来の計器類は別の部品メーカーから供給されたゲージに変更され (その過程で油圧ゲージと電圧計が削除されました)、製造品質が大幅に向上しました。800 の短命なベース モデルでは、O シリーズ エンジンの 8 バルブ バージョン (通常の 16 バルブではなく)が導入されました。これは M8 と呼ばれ、ウォーター ポンプがタイミング ベルトで駆動される点で O シリーズ エンジンと異なっていました。

ローバー800のオリジナルバージョンは、英国のフルサイズエグゼクティブカー市場で最も人気のある車の1つでした。この段階では、市場は事実上、フォードやボクスホールなどの主流ブランドと、BMWやアウディなどの高級ブランドという2つの強力なセクターに分かれていました。ローバー800は、フォード・グラナダ/スコーピオやボクスホール・カールトンなどの車と直接競合しました。^[3]

マークII
ローバー 800 サルーン (R17 フェイスリフト後)
概要
メーカー	ローバーグループ
生産	1991–1999
組み立て	カウリー、オックスフォード、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアファストバック/ハッチバック 2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: -ローバー2.0L L4 16V ( Tシリーズ) -ローバー2.0L L4 16V ターボ( Tシリーズ) -ローバー2.5L V6 24V ( KV6 ) -ホンダ2.7L V6 24V ( C27A ) ディーゼル: - VM Motori 2.5L L4 8vターボ( 425 OHV )
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,760 mm (108.7 インチ)
長さ	4,882 mm (192.2 インチ)
幅	1,965 mm (77.4 インチ) (セダン & ファストバック) 1,900 mm (74.8 インチ) (クーペ)
身長	1,363 mm (53.7 インチ) (セダン & ファストバック) 1,400 mm (55.1 インチ) (クーペ)

1991年秋、800はR17というコード名で再設計され、1991年11月12日に発売されました。これにより、伝統的なローバーグリルとより曲線的なボディワークが再導入されました。^[3]デザイン変更の範囲は、ドア構造のデザインを含むXXのコア構造を維持する必要性によって制限されていました。

この再設計は、多くの車が特に正面から見ると非常に似通った外観になる原因となっていた「折り紙」デザイン流とより優れた空力特性の追求に対する大手マスコミや市場の批判に対する部分的な回答であった。再設計は大いに好評を博し、その結果、車の販売は復活を遂げ、800シリーズは1990年代前半から中頃に英国で最も売れているエグゼクティブカーとなり、1972年の発売以来ほぼ継続的にこの分野で英国で最も売れている車であったフォード グラナダを追い抜いた。グラナダの後継車であるスコーピオは、主にその物議を醸した外観デザインが原因で売れ行きが悪かったが、800は1994年からボクスホール オメガやBMW 5シリーズなどの高級ブランドの競合車との厳しい競争に直面した。

初期のモデルで発生した問題、特に米国市場と気候条件の厳しさから学ぶための集中的な努力の結果、この段階までに品質は全般的に劇的に改善されましたが、米国市場から撤退するという決定はすでに下されていました。しかし、トリムのガタつきや電気系統の故障などの製造品質の問題は依然として残っていました。^[8]

2.0 L T16 は、1992 年以前の車に搭載されていた M16 に代わるもので、自然吸気とターボチャージャーの両方の形式で提供されました。2.0 L ターボは、以前の 820 Turbo に代わって、Vitesse とその後の Vitesse Sport (1994 - 1996) に搭載されました。

2ドア3ボックスの ノッチバック クーペバージョンは、1991年のモーターショーでデビューし、1992年初頭に発売されました。この仕様はもともとアメリカ市場を念頭に置いて開発されましたが、ローバーはクーペの発売前にアメリカ市場から撤退したため、そこでは販売されませんでした。^[8] しかし、他の輸出市場には販売されました。 800クーペの内装と外装の80%は手作業で仕上げられました。^{[8] [10]}オリジナルのローバー800は、1986年の発売後、ホンダレジェンドのクーペバージョンのベースにもなりましたが、当時ローバーは800シリーズのクーペバージョンを発売しないことに決めていました。当時、クーペは800の発売の1年前に公開されたMG EX-Eコンセプトカーの影響を受けるだろうという憶測が広まっていましたが、最終的に登場したのははるかに保守的なデザインでした。

1992 年 2 月から 1996 年まで、ローバー 800 クーペには、2.7 ホンダ V6 エンジンと 16 インチ ローバー「プレステージ」アロイホイールのみが搭載されていました。4 速オートマチックトランスミッションが標準装備され、車は時速 130 マイルを優に超える最高速度を出すことができました。

1996 年のフェイスリフトでは外観上の変更はほとんどなく、最も目立つのはクーペを除く全モデルで以前は黒だった摩擦防止ストリップの塗装とサスペンション システムの改訂です。グリル フィンは以前の黒から銀色になりました。空調、パッシブ イモビライゼーション、助手席エアバッグが標準装備となり、エントリー レベル ("i") モデルを除く全モデルに 6 枚組CDオートチェンジャーが装備されました。セキュリティ技術は、リモート ドア キーが赤外線から無線周波数に変更され、アップグレードされました。木製仕上げが拡張され、ドア カードに車体ラインと "ROVER" があしらわれ、新しいプリーツ シート仕上げと深いパイルのラグ、プリーツ レザー ドア カードが強調されました。その多くは、ローバーが広告で「職人の技」と呼んだ手作りでした。

1996 年以降の Vitesses はすべて「スポーツ」仕様になったため、スポーツ バッジは廃止され、また 1996 年からは 2.0L T16 エンジンはディストリビューターの代わりに無駄なスパーク点火を採用しました。非スポーツの Vitesse モデルは約 180 bhp (130 kW) で、スポーツは 197 bhp (147 kW) です。

800 は競合車に比べてかなり遅れをとっていたものの ( 1996 年にホンダ 2.7 V6 に代わるローバー KV6 エンジンが導入されたこと以外、機械的な変更はほとんど行われなかった)、1999 年の春にローバー 75に置き換えられるまで、安定した売れ行きを見せました。

ローバー800シリーズのKV6およびMシリーズエンジンは、信頼性の問題とヘッドガスケットの故障に悩まされていました。^{[7] [11]}当時のローバーは問題を理解しておらず、単にエンジンを交換しました。多くの場合、ライナーの問題により修理は選択肢にありませんでした。KV6エンジンはほとんどの場合、JATCOギアボックスと組み合わされていましたが、これも信頼性の問題を抱えている場合がありました。^[11]これは、ギアボックスオイルの不適切な交換が原因である場合があります。

ローバー 820 ヴィテッセは、2 リッター ターボ エンジンの大きなパワーにより、ほとんどのモデルでギアボックス ベアリングに問題がありました。ベアリングは、より耐久性の高いスチール ケージ ベアリングに交換できます。

数字によるモデル命名システムを採用している他の多くのメーカーとは異なり、ローバーは自社の車の大半に恒久的な標準を採用しませんでした。ただし、次の命名がおおよその目安となります。

• 820 – 4気筒8バルブキャブレターモデル（ローバーO8）
• 820e – 4気筒16バルブシングルポイントインジェクションモデル（ローバーM16e）
• 820i – 4気筒16バルブマルチポイントインジェクションモデル（ローバーM16i）自然吸気形式とターボチャージャー付き（ターボチャージャー付きモデルは後の820ターボに搭載された）
• 825i – 1988 年以前の 6 気筒モデル (ホンダ C25A )
• 827i – 1988 年以降の 6 気筒および米国モデル (ホンダ C27A )
• スターリング – ほとんどの市場向け（北米を除く）; 高級フラッグシップモデル（ホンダ C25A、1988 年以降は C27A）
• Vitesse – ほとんどの市場向け、スポーツフラッグシップモデル（ホンダ C27A）

1992 年の R17 フェイスリフト以降、規則は次のように簡素化されました。

• 820i/Si/SLi/sterling – 4 気筒 16 バルブ マルチポイント噴射モデル (Rover T16) 自然吸気形式で登場し、Vitesse 用にターボチャージされました。
• 825D/SD – 4気筒ディーゼルモデル（VM Motori 425）
• 827i/Si/SLi/Sterling – 6気筒モデル (ホンダ C27A – 1996年以前)
• 825i/Si/SLi/Sterling – 6気筒モデル (ローバー KV6 – 1996年以降)
• スターリング – ほとんどの市場向け（北米を除く）; 高級フラッグシップモデル
• Vitesse – ほとんどの市場向け、スポーツフラッグシップモデル ( Rover T16 )

800は、英国政府の車群の要であり、英国製のローバーとジャガーのモデルを使用するという伝統に従っていた。トニー・ブレアは、国会議員になってからわずか数年後、発売直後の800の初期型を所有していた。この車は、多くの英国警察でもパトカーとして使用されていた。架空のラジオDJ、アラン・パートリッジは、シットコム「I'm Alan Partridge」の中で、825サルーンを運転している。^[12]

1988年6月6日、ラリードライバーのトニー・ポンドは、安全機能とレーシングタイヤを除けば標準装備のローバー827ヴィテッセで、 TTバイクコースを平均時速100マイル（160 km/h）以上で1周した最初の人物となった。^[13]ポンドの記録は2011年まで破られなかった。

ローバー 800 の生産は、最初のフル年である 1987 年にピークを迎えましたが、不況と年末にモデルチェンジしたモデルに置き換えられたことにより、1991 年までに急激に減少しました。1998 年までに、年間生産数は 1987 年のピークの 10 分の 1 強にまで落ち込みました。

ウィキメディア・コモンズには、ローバー 800に関連するメディアがあります。