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| Jボディ | |
|---|---|
 1987 年型Vauxhall Cavalier。GM J ボディのVauxhallバージョンです。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 1981–2005 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト（北米） ミッドサイズ（グローバル） |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ2 ドアノッチバック セダン3 ドアハッチバック 4ドアセダン5ドアステーションワゴン5ドアハッチバック |
| 年表 | |
| 前任者 | GM Hプラットフォーム（RWD）（北米） |
| 後継 | GM2900 プラットフォーム(欧州) GM Delta (北米) |
ゼネラルモーターズの Jプラットフォーム、またはJボディは、ゼネラルモーターズが1982年から2005年モデルまでコンパクトカーに使用していた自動車プラットフォームです。GMが設計したコンパクトカーの第3世代であるJボディは、コンパクトモデルラインに前輪駆動を導入し、同時に後輪駆動のHボディと、オリジナルの後輪駆動Tボディの延長バージョンである欧州のUボディプラットフォームに取って代わりました。Jボディはワールドカーとして販売され、GMブランドは北米、ヨーロッパ、オーストラリア、日本でプラットフォームのバージョンを販売しました。北米以外の市場では、モデルラインは中型車としてパッケージ化されていました。
北米以外では、1980年代以降、Jプラットフォームの使用は段階的に廃止され、オペルベースのGM2900プラットフォームが採用されました。北米では、サターンSシリーズの導入により、Jボディがシボレーとポンティアックのブランドに統合されました。
J プラットフォームは、数回の大幅な改訂を経て 21 世紀まで使用され続け、2005 年 6 月に最後のモデル (ポンティアック サンファイア) が製造されました。2003 年にサターンによって導入されたGM デルタ プラットフォームは、ゼネラルモーターズの第 4 世代のコンパクトカーです。
背景
Jカーの設計は1976年に始まりました。[1]当初、Jカーはシボレーとポンティアックのブランドのみを対象としていましたが、その後すぐにオールズモビルとビュイックも追加されました。[1]当時、世界各地のGM管理部門では、アメリカではシボレー ベガ、ヨーロッパではボクスホールキャバリエ/オペル アスコナ、オーストラリアではホールデン トラーナ、そして日本ではいすゞ フローリアンというように、まったく異なる後輪駆動のCセグメント車を製造していました。エンジニアリングの重複を排除し、部品の互換性を確保するために、共通の代替品を開発することが決定されました。これはバッジエンジニアリングまたはプラットフォーム共有と呼ばれる手法です。 1979年11月、第二次燃料危機の後、車の発売のわずか14か月前に、キャデラックの派生車も作ることが決定されました。 [1]
ヨーロッパ大陸では、この車はオペル・アスコナとして販売されていました。英国では、ボクスホール・キャバリエとして知られていました。バッジに関係なく、Jボディの欧州生産はドイツ、ベルギー、英国の工場で行われました。[2]全体的に好評でしたが、ヨーロッパカーオブザイヤーの栄誉はルノー9にわずかに及ばず敗れました。ボクスホール・キャバリエバージョンは英国で特に成功し、1984年と1985年には2番目に売れた車となり、7年間の生産期間中に約80万台を販売しました。[3]当時、ヨーロッパでこのサイズの車の性能と経済性の新しい基準を確立しました。例えば、英国市場向けの1.6Lガソリンエンジン搭載のキャバリエの最高速度は時速105マイルだったが、1982年にフォード シエラが発売されるまでの1年間、主な競合車だった2.0Lガソリンエンジン搭載のフォード コルティナの最高速度は時速101マイルだった。 [2] 外形寸法と、提供されたエンジンが日本の法規制に準拠していたため、プラットフォームは好ましい「コンパクト」指定に分類され、いすゞ アスカは当時国内市場で販売されていた他の日本製製品と競合することができた。いすゞはホールデンのJ-carバージョンであるカミラにもキットを供給した。[4]一方、ホールデンは世界中で製造されたJ-body車に搭載されたGMファミリーIIエンジンを製造し、カミラのステーションワゴンの車体は英国のボクスホールに供給され、キャバリエIIのワゴンバージョンに使用された。
Jボディ車の 車両識別番号の4番目の文字は「J」です。
発達
このプラットフォームは、1988年に2回、外観上の大きな再設計が行われ、1995年にはより徹底した改造が行われ、パワートレインの大幅な改訂も行われた。1995年の改造車は北米でのみ販売され、他の国のゼネラルモーターズの子会社が（主にGM2900プラットフォームに基づく車で）この改造車に交換した。この改造は、1988年に作業が開始された当初は1992年モデルとして計画されていたが、ゼネラルモーターズの財政難により2度延期された。[7]
完全な公式バージョンから純粋なアフターマーケットバージョンまで、さまざまなコンバーチブルバージョンも開発されました。すべてのケースで、コンバーチブルの最終組み立てはゼネラルモーターズによって下請けされました。北米ではアメリカンサンルーフコーポレーション（ASC）、ブラジルではエンベモとスラム、ヨーロッパではケイナスとハモンド＆ティーデによって行われました。ハモンド＆ティーデのバージョンは、1985年にH＆Tに買収されたカロッセリーファブリックヴォルで始まりました。[8]
モデル
オリジナル（1995年のフェイスリフト以前）のJ車は北米で580万台以上販売されました。[7] GM Jプラットフォーム車は、1982年から1997年にかけて6大陸の11のブランドで約1015万台販売されました。[5] [9] [10] [11]その結果、自動車史上 5番目に売れた自動車プラットフォームとなりました。
参考文献
- ^ abc キーナン、ティム; スミス、デビッド C. (1994 年 10 月)。「自動車発売の分析: GM の J-car: '82 年に新登場...そして '95 年も健在」。Ward 's Auto World。30 ( 10 )。Ward's Communications: 38。
- ^ ab Hayward, Matthew (2011年6月28日). 「Vauxhall Cavalier Mk2: Vauxhallの新たな実用主義...」AROnline . 2013年9月4日閲覧。
- ^ “Previous winners”. Car of the year. 2015年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月18日閲覧。
- ^ 「GM、日本の自動車メーカー2社と提携」日本経済新聞。東京：1981年8月18日。
- ^ ab Flammang、James M. (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 (第 3 版)。クラウス出版。ISBN 0-87341-755-0。
- ^ abcde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ キーナン＆スミス、36ページ
- ^ “Die erfolgreichste Variante: Hammond & Thiede, bzw. Voll” [最も成功した変種: Hammond & Thiede/Voll].アスコナ-カブリオ(ドイツ語)。 2020年1月18日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「International 1st Gen Jbodies – First Generation Forum」。j-body.org 。 2012年2月16日閲覧。
- ^ 「概要」。アスコナ。2012年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シボレー モンツァ」。Chevy Wiki。2009年2月9日。 2012年2月16日閲覧。
- GM VINコードのリスト