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西ベルリン（ドイツ語: Berlin (West)またはWest-Berlin、ドイツ語の発音: [ ˈvɛstbɛʁˌliːn ]ⓘ ) は、冷戦中の 1948 年～ 1990 年までベルリンの西側を占めていた飛び地。西ベルリンは法律上は西ドイツの一部ではなく、主権、ドイツ再統一が、ドイツ連邦共和国 (FRG) がその領有権を主張していました。この主張の合法性はソ連や他の東側諸国によって争われましたが、西ベルリンは1949 年 5 月以降、事実上はFRG と政治的に連携し、その後は直接的または間接的に連邦機関に代表を送り、住民のほとんどが FRG 市民でした。
西ベルリンは正式には西側連合国によって管理され、東ベルリンと東ドイツに完全に囲まれていました。西ベルリンは冷戦中、西側の人々から「自由の島」と広く見なされていたため、象徴的に大きな意味を持っていました。 [ 1 ]西ベルリンは「西側のショーケース」として西ドイツから多額の補助金を受けていました。[ 2 ]裕福な都市である西ベルリンは、独特の国際色豊かな性格と、教育、研究、文化の中心地として知られていました。約200万人の住民を抱える西ベルリンは、冷戦時代のドイツで最大の人口を誇る都市でした。[ 3 ]
西ベルリンは、東西ドイツ国境から東と北に160 km (100マイル)離れた場所にあり、西ドイツからは狭い鉄道と高速道路の回廊を通って陸路でしかアクセスできませんでした。西ベルリンは、1945 年に設立されたアメリカ、イギリス、フランスの占領区域で構成されていました。1961 年に建設されたベルリンの壁は、 1989 年に崩壊するまで、西ベルリンを市の東半分とブランデンブルク州の内陸部から物理的に隔てていました。 [ 4 ] 1990 年 10 月 3 日、ドイツが正式に再統一された日に、東西ベルリンは統合され、連邦共和国に都市国家として加わり、最終的に再びドイツの首都となりました。
1944年のロンドン議定書とポツダム協定は、第二次世界大戦後のドイツ占領の法的枠組みを確立した。これらの協定によれば、ドイツは「すべての当事者が受け入れ可能な」ドイツ政府が樹立されるまで、4つの連合国（米国、英国、ソ連、フランス）の統治下に置かれることになっていた。1937年当時のドイツ領土は、東ドイツの大部分が縮小され、旧東ドイツ領となった。残りの領土は4つの区域に分割され、それぞれが4つの連合国のうちの1つによって統治されることになった。ソ連占領区域（ドイツ中部の大部分に新たに設置された）に囲まれたベルリンも同様に分割され、西側連合国はベルリン西部の飛び地を占領することになった。協定によれば、ベルリンの占領は4カ国間の合意によってのみ終了することになっていた。西側連合国はベルリンの自国占領区域への3つの航空回廊を保証され、ソ連は西ベルリンとドイツ西部間の道路と鉄道のアクセスも非公式に許可した。[ 5 ]
当初、この取り決めは一時的な行政上の性質のものであり、すべての当事者がドイツとベルリンはすぐに再統一されると宣言していた。しかし、西側連合国とソ連の関係が悪化し、冷戦が始まると、ドイツとベルリンの共同行政は崩壊した。まもなく、ソ連占領下のベルリンと西側占領下のベルリンは別々の市行政を持つようになった。[ 6 ] 1948年、ソ連は西側セクターに陸路封鎖（ベルリン封鎖）を課すことで西側連合国をベルリンから追い出そうとした。西側はベルリン空輸を通じて、空路を使って自国の地域に食料やその他の物資を供給することで対応した。1949年5月、ソ連は封鎖を解除し、西ベルリンは独自の管轄権を持つ独立した都市として維持された。[ 6 ]
ベルリン封鎖後、東西ベルリン間の通常の接触が再開した。これは協議が再開されるまでの一時的なものであった。[ 6 ] 1952年、東ドイツ政府は国境の封鎖を開始し、西ベルリンをさらに孤立させた。[ 7 ]その結果、電力網が分断され、電話回線が切断された。[ 6 ]人民警察とソ連軍は、市外へ通じるすべての道路の封鎖も継続し、その結果、同年6月にはフランス憲兵隊と連邦国境警備隊との間で何度かの武装衝突と少なくとも1回の小競り合いが発生した。[ 7 ]しかし、分裂の頂点は1961年のベルリンの壁建設まで訪れなかった。[ 6 ]
西側連合国が採用した法理論によれば、ドイツの大部分の占領は1949年5月23日のドイツ連邦共和国（西ドイツ）の樹立と10月7日のドイツ民主共和国（東ドイツ）の樹立によって終結した。連邦共和国基本法（または憲法）第127条では、公布後1年以内に大ベルリン（ 1920年の市域拡大時にベルリンと呼ばれていた地域）およびバーデン、ラインラント＝プファルツ、ヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルンに連邦法を適用することが規定されていた。[ 8 ]しかし、ベルリンの占領は四者協定によってのみ終結できたため、ベルリンは連合国の形式的な主権下にある占領地として残った。したがって、基本法は西ベルリンには完全には適用されなかった。[ 9 ]
1950年8月4日、ベルリン市の立法機関である代議院は、ベルリンを連邦共和国の州とし、基本法の規定をベルリン州法に優先する拘束力のある法律とする新憲法を可決した（第1条第2項および第3項）。しかし、これが成文法となったのは9月1日であり、西側連合国条項[ 10 ]が盛り込まれた後であった。この条項によれば、第1条第2項および第3項は当面延期された。これらの条項が有効な法律となったのは、1990年10月3日（ドイツ統一の日）になってからである。そこには次のように記されている。
第87条は、移行期間中、ベルリンは第12の州の属性を一切持たないことを意味すると解釈される。基本法に関するこの条項の規定は、この法律とベルリン憲法との矛盾を防ぐために必要な範囲でのみ適用される。[ 11 ] [ 12 ]
したがって、基本法によって保障された市民の自由と個人の権利（通信のプライバシーを除く）は、西ベルリンにおいても有効であった。
さらに、西ドイツの連邦法は、西ベルリン市議会の承認がなければ西ベルリンでは効力を持たなかった。[ 9 ] 当時まだ法的には大ベルリンと呼ばれていた（技術的には西側セクターのみで構成されていたが）この都市の曖昧な法的地位は、西ベルリン市民が連邦選挙で投票する資格がないことを意味していた。1949年5月12日の許可通知で、ドイツの3人の西側軍政長官は、第4項の但し書きを次のように説明した。
3つ目の懸念事項は、大ベルリンの連邦への参加に関するものです。私たちは、基本法第23条および第144条(2)の効果は、ベルリンが連邦議会や連邦参議院で議決権を持つ議員として認められず、連邦によって統治されることもないとしても、これらの立法機関の会議に少数の代表者を指名できるという、私たちの以前の要請が受け入れられたものと解釈しています。[ 13 ]
その結果、西ベルリン市民は、下院によって選出された22人の無投票代表[ 14 ]によって、ボンにある連邦議会に間接的に代表されていた[ 15 ] 。同様に、上院（市の行政機関）は、4人の無投票代表を連邦参議院に送った[ 16 ]。さらに、 1979年に欧州議会への初の直接選挙が行われた際、西ベルリンの3人の議員は下院によって間接的に選出された[ 17 ] 。
しかし、西ベルリン市民は西ドイツ国民として、西ドイツで選挙に立候補することができた。例えば、後に首相となる社会民主党のヴィリー・ブラントは、党の候補者リストから選出された。西ドイツ政府は、西ベルリン市民全員と東ドイツ国民全員を西ドイツ国民とみなした。西ベルリンの男性住民は、西ドイツ連邦共和国の徴兵制を免除された。この免除により、西ベルリンは西ドイツの若者にとって人気の目的地となり、カウンターカルチャーが隆盛を極め、それが都市の特徴の一つとなった。[ 18 ] [ 19 ]
西ベルリンでは、西側連合国が最終的な政治権力を握っていた。西ベルリン議会の制定法であれ、連邦法であれ、下院のあらゆる立法は、西側連合国最高司令官3名の承認を条件としてのみ適用された。彼らが法案を承認すれば、それは西ベルリンの法令として成立した。最高司令官が法案を拒否すれば、それは西ベルリンでは法律にならなかった。例えば、西ドイツの兵役義務に関する法律がそうであった。西ベルリンは、選挙で選ばれた市長と、シェーネベルク市庁舎に拠点を置く上院によって運営されていた。市長と上院議員（大臣）は西側連合国の承認を得る必要があり、したがって、彼らの権限は選挙による委任ではなく、占領軍から得たものであった。
ソ連は東ベルリンを含む東ドイツの占領を一方的に終結させた。しかし、この動きは西側連合国には認められず、西側連合国はベルリン全域を、どちらのドイツ国家にも属さない共同占領地とみなし続けていた。この見解は、占領国4カ国の兵士による4つのセクターすべてでのパトロールが継続されたことによって裏付けられた。そのため、西側連合国の兵士が東ベルリンでパトロールしているのと同様に、ソ連の兵士が西ベルリンでパトロールしているという状況が時折見られた。ベルリンの壁が建設された後、東ドイツは東ベルリンへの出入りにおける西側連合国のパトロールを管理したいと望んだが、西側連合国はこの慣行を容認できないとみなした。ソ連への抗議の後、パトロールは双方で管理されずに続けられたが、西側連合国はパトロール特権を東ドイツ住民の西側への脱出支援に利用しないという暗黙の合意があった。
多くの点で、西ベルリンは事実上西ドイツの11番目の州として機能し、西側で発行された地図では西ドイツの一部として描かれていました。西ベルリンと西ドイツの間には（地理的に許される範囲で）移動の自由がありました。西ベルリンには独自の入国規制はなく、西ドイツのすべての入国規則が西ベルリンでも適用されました。訪問者に発行された西ドイツの入国ビザには「ドイツ連邦共和国、ベルリン州を含む」（ドイツ語：für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin）とスタンプが押され、ソ連から苦情が出ました。しかし、この文言は西ベルリンが存在する残りの期間全体にわたってビザに記載されたままでした。[ 20 ] [ 21 ]
西ベルリンは、東ドイツ、東西ベルリンがドイツ連邦共和国と統一された1990年10月3日まで軍事占領下にありました。西ドイツ連邦政府とほとんどの西側諸国政府は、東ベルリンを東ドイツとは「別個の存在」とみなしており、西側連合国は後に東ベルリンに大使館を開設しましたが、同市を東ドイツの首都ではなく、政府所在地としてのみ認めていました。[ 22 ]
しかし、共産主義国は西ベルリンを西ドイツの一部として認めず、通常は「独立した政治単位」（ドイツ語: selbständige politische Einheit）と呼ばれる「第三の」ドイツの管轄区域として表現した。[ 23 ]東ベルリンの地図では、西ベルリンは隣接する都市地域としてではなく、しばしばモノクロの未知の領域として表示され、時には「西ベルリン」（ドイツ語: Westberlin）を意味するWBの文字が表示されたり、凡例や写真が重ねて表示されたりした。それはしばしば「西ベルリン特別政治区域」（ドイツ語: Besonderes politisches Gebiet Westberlin）と表記された。[ 24 ]
西ドイツ連邦共和国は、西ベルリン市民の申請に応じて、居住地を西ベルリンと記載した西ドイツのパスポートを発行した。しかし、西ベルリン市民はパスポートを使って東ドイツの国境を越えることはできず、東側諸国のどの国からも入国を拒否された。これは、これらの国の政府が、西ドイツは西ベルリン市民に法的書類を発行する権限がないと考えていたためである。[ 25 ]
西ベルリンは主権国家ではなかったため、パスポートを発行していませんでした。代わりに、西ベルリン市民には西ベルリン当局から「補助身分証明書」が発行されました。これらは通常の西ドイツの身分証明書とは見た目が異なり、灰色の標準ではなく緑色の綴じ目が使われており、「連邦鷲」や国章は表示されておらず、発行国を示す表示もありませんでした。しかし、この書類の所持者がドイツ国民であるという記述はありました。[ 26 ] 1968年6月11日から、東ドイツは西ベルリンと西ドイツの「通過旅客」に対し、東ドイツ入国時に発行される通過ビザの取得を義務付けました。 [ 27 ]これは、東ドイツが第二憲法の下で西ドイツ人と西ベルリン市民を外国人とみなしていたためです。身分証明書にはビザを押印するページがなかったため、東ドイツのビザ発行者は、身分証明書に緩く貼り付けられた別のリーフレットにビザを押印しました。身分証明書は1980年代半ばまでは小さな冊子でした。西ドイツ政府はビザ料金を補助したが、それでも個人旅行者が支払う必要があった。[ 22 ]
米国などビザが必要な西側諸国に入国するために、西ベルリン市民は一般的に西ドイツのパスポートを使用していた。しかし、スイス、オーストリア、英国を含む当時の欧州経済共同体の多くの加盟国など、入国にスタンプ付きビザを必要としない国では、西ベルリンの身分証明書も入国に有効であった。[ 28 ] [ 29 ]
西ベルリンにおける積極的な移民・難民政策は、1960年代と1970年代に移民の波を引き起こし、2017年にはベルリンに少なくとも17万8000人のトルコ人およびトルコ系ドイツ人が居住するようになり[ 30 ]、トルコ国外で最大のトルコ人コミュニティとなった。
西ベルリンは、ベルリンの壁建設前も建設後も、東ドイツから逃れてきた多くの人々の目的地でもありました。東ドイツからの移民の多くはベルリンに留まるつもりはなかったため、[ 31 ] [ 32 ]東ドイツ当局と接触することなく西ドイツにたどり着く唯一の手段であった航空便は、西ドイツ占領国の国民が所有し登録した企業によってのみ運航されていたにもかかわらず、西ドイツ政府によって補助金が支給されました。[ 33 ]
西側諸国のほとんどの人は、特に区別が必要でない限り、西側セクターをベルリンと呼んだ。西ドイツ連邦政府は公式には西ベルリンをベルリン（西）と呼んだが、ハイフン付きの西ベルリンも使用した。一方、東ドイツ政府は一般的に西ベルリンを西ベルリンと呼んだ。[ 34 ] 1961年5月31日から、東ベルリンは公式には東ドイツでは以前使用されていた「民主ベルリン」という用語に代わってベルリン、東ドイツ首都（「ベルリン」）[ 35 ]または単にベルリンと呼ばれ、西ドイツ連邦政府ではベルリン（東）と呼ばれた。西ドイツのメディアが使用した他の名称には、オストベルリン、オストベルリン、またはオストセクターなどがあった。ベルリンの分割された地域に対するこれらの異なる命名規則は、個人、政府、またはメディアによって使用される場合、一般的にその政治的傾向を示しており、中道右派のフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングはオスト・ベルリンを、中道左派のズュートドイチェ・ツァイトゥングはオストベルリンを使用していた。[ 36 ]
1961年にベルリンの壁が建設された後、西ドイツのコンラート・アデナウアー首相は、ジョン・F・ケネディ米大統領に対し、米国が西ベルリンとテューリンゲン州、ザクセン州、メクレンブルク州の一部を交換することを提案し、ベルリンの住民を西ドイツに移住させることを提案した。[ 37 ]アデナウアーは、東ドイツが重要な産業を失うことになるため、ソ連がこの提案を受け入れるとは考えていなかったが、この提案をすることで東西陣営間の緊張が緩和され、ソ連と東ドイツが提案を受け入れるかどうかで意見が分かれた場合、両国関係が悪化する可能性があると期待していた。[ 38 ]ケネディ政権はこのアイデアを真剣に検討したが、ソ連に提案することはなかった。[ 37 ]
NATOは西ベルリンに関連する特定の問題にも関心を強め、東からの攻撃の可能性から都市を防衛するための計画を策定した。[ 39 ] [ 40 ] NATOと協力するLIVE OAKとして知られる三者計画グループには、あらゆる危機に対する潜在的な軍事対応が委ねられた。[ 41 ]
1963年6月26日、ケネディ大統領は西ベルリンを訪問した。街頭で何十万人もの西ベルリン市民の歓声に迎えられ、凱旋訪問を果たした大統領は、ブランデンブルク門近くのコングレスホールやチェックポイント・チャーリーに立ち寄り、その後、西ベルリン市庁舎で演説を行った。この演説は「私はベルリン市民だ」というフレーズで有名になり、アメリカとベルリンの連帯の象徴となった。[ 42 ]
1971年9月のベルリンに関する四カ国協定と1972年5月の通過協定は、西ベルリンの地位をめぐる緊張を大幅に緩和するのに役立った。多くの制限は依然として残っていたものの、西ベルリン市民が東ドイツへ旅行しやすくなり、アウトバーンの通過ルートを利用するドイツ人の規制も簡素化された。
1987年、ブランデンブルク門で、当時のソ連の指導者に対し、アメリカのロナルド・レーガン大統領は次のような挑戦状を突きつけた。
ゴルバチョフ書記長、もしあなたが平和を望むなら、もしあなたがソ連と東欧の繁栄を望むなら、もしあなたが自由化を望むなら、この門に来なさい！ゴルバチョフさん、この門を開けなさい！ゴルバチョフさん、この壁を壊しなさい！[ 43 ]
1989年11月9日、ベルリンの壁が開かれ、都市の二つの部分は物理的には再び統一されたが、この時点では法的には統一されていなかった。二つのドイツ州と四つの戦時同盟国によって署名された「二プラス四条約」は、ドイツ再統一と西側連合国による西ベルリン占領の終結への道を開いた。1990年10月3日、ドイツが正式に再統一された日に、東西ベルリンは正式にベルリン市として再統一され、既存の西ドイツの都市国家であるブレーメンとハンブルクと同様の都市国家として拡大した連邦共和国に加わった。西ベルリン市長のヴァルター・モンパーは、暫定的に再統一された都市の初代市長となった。 1990年12月の市全体の選挙の結果、1991年1月に最初の「全ベルリン」市長が選出され、東西ベルリンの市長の任期は同時期までに終了し、エーベルハルト・ディープゲン（西ベルリンの元市長）が統一ベルリンの最初の選出市長となった。[ 44 ]
西ベルリンは以下の区（Bezirke）で構成されていた。
アメリカセクターでは：
英国セクターでは：
フランスセクターでは：
西ベルリンの境界線は、 1920年の大ベルリン法で定められ1938年に改正されたベルリンの市境と同一であり、ソ連占領地区とフランス、イギリス、アメリカの各占領地区との境界線は、同年に定められたベルリンの行政区の境界線に沿っていた。1945年には、イギリス占領地区（西シュターケンを割譲）とソ連占領地区（ゼーブルク突出部を割譲）との境界線に新たな改正が加えられ、ベルリン・ガトウのドイツ国防軍飛行場はイギリス占領地区に、ベルリン・シュターケンの飛行場はソ連占領地区に編入された。結果としてできた境界線は、1920年以来大ベルリンが近隣の自治体内に抱えていた飛び地や飛び地など、多くの地理的な特異点によってさらに複雑化した。これらの飛び地や飛び地はすべて1945年以降イギリスまたはアメリカの占領地区に編入され、西ベルリンの一部が東ドイツに囲まれることになった。
さらに、1945 年 8 月のガトウ/シュターケン交換により、ベルリンの西郊外に位置する地理的に西側のベルリン・シュターケンの半分が、法律上はソ連の占領下に置かれました。しかし、事実上の行政はイギリス占領地区のシュパンダウ区に残りました。そのため、シュターケンの住民は全員、1948 年と 1950 年の西ベルリン市議会選挙で投票することができました。1951 年 2 月 1 日、東ドイツの人民警察が西シュターケンの住民を驚かせ、同地区を占領し、シュパンダウ区による行政を終了させました。代わりに、西シュターケンは市中心部のソ連占領下のベルリン・ミッテ区の飛び地となりました。しかし、1952 年 6 月 1 日、西シュターケンの事実上の行政は、東ドイツのナウエン地区の隣接するファルケンゼーに置かれました。
西ベルリンは、当初はドイツポストベルリン（1947年～1955年）と呼ばれ、その後ドイツ連邦ポストベルリンと呼ばれる独自の郵便行政機関を持ち、西ドイツのドイツ連邦ポストとは別個の存在として、 1990年まで独自の切手を発行していた。しかし、この分離は単なる象徴的なものであり、実際には西ベルリンの郵便サービスは西ドイツのものと完全に統合され、同じ郵便番号システムを使用していた。[ 46 ]
西ベルリンも西ドイツの電話網に統合され、西ドイツと同じ国際ダイヤルコード+49と市外局番0311が使用されました[ 47 ] 。後に030に変更されました[ 48 ]。西ドイツから東ベルリンへの通話にはプレフィックス 00372 (国際アクセスコード 00、東ドイツの国番号 37、市外局番 2) が使用されていましたが[ 49 ] 、西ベルリンからの通話にはショートコード 0372 のみが必要でした[ 50 ]。逆に、東ベルリンから西ベルリンへの通話にはショートコード 849 のみが必要でした[ 51 ]。
西ベルリンと西ドイツ間の通信に対する東側からの盗聴を減らすため、西ドイツと西ベルリンのアンテナ塔間で電話を無線で送信するマイクロ波無線中継接続が構築された。このような塔が2基建設され、1基はベルリン・ヴァンゼーに、2基目は後にベルリン・フローナウに建設され、1980年5月16日に高さ358m （1,175フィート）で完成した。この塔は2009年2月8日に解体された。[ 52 ]
西ベルリン市民は、ソ連によるベルリン封鎖（1948年6月24日から1949年5月12日まで）期間中を除き、いつでも西ドイツおよびすべての西側諸国と非同盟国へ旅行することができた。封鎖期間中は、空輸作戦によって旅客便の運航能力に制限が課されていた。
西ベルリンと東ベルリンの間を道路や鉄道で往来するには、常に東ドイツの国境検問所を通過する必要があった。西ベルリンは東ドイツと東ベルリンに囲まれた飛び地だったからである。壁が建設されてから6年後の1967年10月2日、当局が自動車の利用を促進したいと考えたため、西ベルリンの路面電車の線路が撤去された。そのため、現在残っている路面電車システムは、ほぼ完全に旧東ベルリン内を走っている。[ 53 ]
西ドイツと西ベルリンの間には西ドイツの管轄下にある専用の壁で囲まれた道路回廊がなかったため、旅行者は東ドイツを経由する必要がありました。西ドイツ国民およびその他の西側諸国国民は、東ドイツの国境検問所で有効なパスポートを提示する必要がありました。西ベルリン市民は身分証明書（上記参照）でのみ入国できました。西ベルリンからデンマーク、スウェーデン、西ドイツへ東ドイツの専用通過ルート（ドイツ語：Transitstrecke）経由で旅行する場合、東ドイツの国境警備隊は5西ドイツマルクの手数料で通過ビザを発行しました。西ベルリンと東ドイツを経由してポーランドまたはチェコスロバキアの間を旅行する場合、各旅行者は目的地の国の有効なビザも提示する必要がありました。[ 54 ]
西ベルリンと他の目的地を結ぶ道路交通の通過ルートは、通常、通過標識で示されたアウトバーンやその他の高速道路で構成されていた。通過旅行者（ドイツ語：Transitreisende）は通過ルートから外れることが禁じられており、時折設置された交通検問所で違反者が取り締まられた。
西ベルリンと西ドイツの間には4つの輸送ルートがあった。
後者の3つのルートは、ナチス時代に建設されたアウトバーンを利用した。西ベルリンを出発したのは、チェックポイント・ドライリンデン（チェックポイント・ブラボーとも呼ばれる）（西）／ポツダム・ドレヴィッツ（東）であった。ポーランドへの通過ルートは、現在のA 11号線を経由してナドレンゼー・ポメレン（東ドイツ）／コルバスコヴォ（コルビッツォウ） （ポーランド）へ、東へ現在のA 12号線を経由してフランクフルト・アム・オーダー（東ドイツ）／スウビツェ（ポーランド）へ、または南東へ現在のA 13号線とA 15号線を経由してフォルスト・イン・ラウジッツ／バルシュチ（東ドイツ）／ザシエキ（ベルゲ） （ポーランド）へ向かうルートがあった。その他、ヴァルネミュンデ（東ドイツ）とゲッサー（デンマーク）間のフェリー、およびザスニッツ（東ドイツ）とロンネ（デンマーク）またはトレレボリ（スウェーデン）間のフェリーでデンマークとスウェーデンへ向かうルートもあった。チェコスロバキアへのルートは、シュミルカ(東ドイツ)/フジェンスコ (ヘルンスクレツチェン) (ČSSR) 経由、フュルステナウ (現在のガイジングの一部) (東ドイツ)/チノヴェツ (チンヴァルド/ベーミッシュ ツィンヴァルト) (ČSSR) 経由でした。
通過ルートは東ドイツ国内交通にも使用されていた。つまり、通過客は高速道路の休憩所のレストランで東ドイツ人や東ベルリン市民と会う可能性があった。東ドイツ政府はこのような会合を違法とみなしていたため、国境警備隊は通過ルートへの出入りの時間から移動時間を計算していた。通過に過剰な時間を費やすと、国境警備隊の疑念を招き、尋問や追加の検査を受ける可能性があった。東ドイツ政府は東ドイツ人がバスを使って西側に脱出する可能性があることを懸念していたため、西側のバスは専用のサービスエリアでのみ停車できた。[ 57 ]
1951年9月1日、東ドイツは外貨不足のため、通過ルートを利用する自動車に通行料を課し始めた。当初、通行料は乗用車1台につき10オストマルク、トラックはサイズに応じて10～50オストマルクだった。オストマルクは1対1のレートでドイツマルクに両替しなければならなかった。1955年3月30日、東ドイツは乗用車の通行料を30ドイツマルクに引き上げたが、西ドイツからの抗議を受け、同年6月に元の料金に戻した。
西ベルリンとハンブルクを結ぶ4つの通過列車（以前はインターゾーン列車（ドイツ語：Interzonenzug ）とも呼ばれていた）は、北はシュヴァンハイデ（東）/ビューヒェン（西）を経由して西ベルリンとハンブルクを、西はマリーエンボルン（東）/ヘルムシュテット（西）を経由して西ベルリンとハノーバーを、南西はゲルストゥンゲン（東）/ヘーネバッハ（西）を経由して西ベルリンとフランクフルト・アム・マインを、そして南はプロブツェラ（東）/ルートヴィヒシュタット（西）を経由して西ベルリンとニュルンベルクを結んでいた。これらの通過列車は東ドイツ国内の乗客には利用されず、東ドイツ国内での停車は、出入国時に東ドイツ国境警備隊員のためだけにほぼ限定されていた。ベルリンの壁が建設されるまでは、インターゾーン列車は東ドイツ国内でも一度停車し、東ドイツへの出入国ビザを持つ旅行者を乗せていた。西ベルリンからチェコスロバキア、デンマーク（フェリー経由）、ポーランド、スウェーデン（フェリー経由）への列車旅行には、東ベルリンまたは東ドイツに入国するためのビザが必要だった。ビザを取得すれば、国際列車（国内乗客も乗せていた）に乗り換えることができ、そこから国際目的地へ向かうことができた。西ベルリンとエービスフェルデ（東）／ヴォルフスブルク（西）を結ぶ鉄道路線のうち1つは、貨物列車専用だった。
1945 年 7 月と 8 月、西側連合国 3 か国とソ連は、それまでドイツ国鉄 (Deutsche Reichsbahn) が運営していた鉄道は、引き続き 4 つのセクターすべてにサービスを提供する 1 つの鉄道管理局によって運営されるべきであると決定した。西ベルリンには、少数の小規模な私鉄を除いて、独立した鉄道管理局はなかった。さらに、通勤列車で構成されるドイツ国鉄のベルリン S バーン電気都市交通網の運営も維持された。1949 年 10 月 7 日に東ドイツが建国されると、東ドイツは自国領内のドイツ国鉄の責任を負った。東ドイツは引き続きドイツ国鉄の正式名称で鉄道を運営し、ベルリンの 4 つのセクターすべてでほぼすべての鉄道輸送の責任を維持した。[ 58 ]ドイツ民主共和国が管理するドイツ国鉄の鉄道警察である「バーンポリツァイ」は、西ベルリンを含む市内全域の駅構内やその他の鉄道施設を巡回する権限を与えられた。「ドイツ国鉄」という名称を維持する法的必要性が、共産主義体制下の東ドイツの公式組織名に「帝国」という言葉（帝国主義やナチスを連想させる意味合いを持つ）が使われているという意外な理由を説明している。
ベルリン封鎖後、通過列車（ドイツ語: Transitzüge ）は、ベルリン・ヴァンゼー駅（W）とポツダム・グリープニッツゼー駅（E）を経由する1路線のみで西ベルリンを出入りするようになった。すべての通過列車は東ベルリンを発着し、西ベルリンを通過するが、西ベルリン動物園駅に1回だけ停車し、そこが西ベルリンの主要駅となった。1952年までは、ドイツ国鉄は西側セクターを通過する途中の他の駅にも停車することを許可していた。[ 59 ]
西ベルリンで働くライヒスバーンの従業員の多くは西ベルリン市民でした。彼らの東ドイツの雇用主は、西ドイツマルクでの切符販売による収益が東ドイツの外貨収入に貢献していたため、西ドイツマルクでの賃金社会保障拠出を抑えようとしました。そのため、ライヒスバーンの西ベルリンの従業員は、一部が東ドイツ通貨で支払われました。彼らはこのお金を東ドイツで使い、購入したものを西ベルリンに持ち込むことができましたが、他の西ドイツ市民は同じようにはできませんでした。西ベルリンの従業員は東ドイツで訓練を受け、東ドイツの労働法の下で雇用されました。[ 60 ]ライヒスバーンに雇用された西ベルリン市民は、西側の健康保険制度にも含まれませんでした。ライヒスバーンは西ベルリンに彼らのための独自の病院を運営しており、その建物は現在ボンバルディア・トランスポーテーションの本社として使用されています。特定の患者については、ライヒスバーンは東ベルリンの病院での治療を手配しました。医療上の緊急事態では、従業員は西ベルリンの医師や病院を利用することができ、その費用はライヒスバーンが支払いました。
東ドイツは西側の駅を利用してプロパガンダを配布し、「アメリカ人は帰れ」といったスローガンが書かれたポスターを掲示した。東西両国で祝日である5月1日のメーデーには、Sバーンの列車が東ドイツの旗と赤い旗で飾られることもあった。
ハーフェル川とミッテルラント運河を通る2つの水路は内陸航行に開放されていたが、西ベルリンから東ドイツ領海へ渡ることが許されていたのは貨物船のみであった。ハーフェル川はネドリッツ（ポツダム＝ボルンシュテットの一部）で東ドイツ国境を越え、エルベ＝ハーフェル運河を進み、その後エルベ川を北西に進んでクムローゼン（東）／シュナッケンブルク（西）で再び国境を越えるか、ミッテルラント運河を西に進んでブッフホルスト（エービスフェルデ）（東）／リューエン（西）に至るかのいずれかであった。東ドイツ政府は東ドイツ人が貨物船に乗り込むのを阻止したかったため、西側の貨物船は専用のサービスエリアでのみ停泊できた。
1945 年 7 月と 8 月、西側連合国とソ連は、以前はドイツの内陸水運局 (ドイツ語: Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ) が運営していた水路と閘門の運営と維持を、4 つのセクターすべてで継続し、再建することを決定した。[ 61 ]元々は市が所有していたノイケルン運河と、後に建設されたいくつかの運河 (例えばヴェストハーフェン運河) および閘門を除いて、西ベルリンには独立した内陸水運局はなかったが、東ベルリンに拠点を置く当局がほとんどの水路と閘門を運営し、閘門管理者は東側が雇用していた。[ 61 ]維持管理がずさんだったため、西側連合国は後にその管理をベルリン (西) の元老院に移管した。[ 62 ]
西ベルリンの複数の工業地帯を結んで大型貨物輸送に利用されていたテルトウ運河の西側の入口は、東ドイツによってポツダム＝クライン・グリーニッケで封鎖されていた。そのため、テルトウ運河に向かう船舶は、シュプレー川を経由して西ベルリンと東ベルリンの中心部を迂回し、東側から運河に入らなければならなかった。1981年11月20日、東ドイツは西側の入口を再開したが、この水路は東ドイツと西ベルリンの国境を4回横断していたため、ドレイリンデンとクラインマッハノウという2つの船舶国境検問所が新たに必要となった。
航空交通は、西ベルリンと西側世界を結ぶ唯一の、東ドイツの直接的な支配下にない交通手段だった。1948年7月4日、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空は、西ベルリンとハンブルク間の民間人向け初の定期便を開設した。[ 63 ]当初、チケットはポンド建てでのみ販売されていた。西ベルリン市民や、東ドイツまたは東ベルリンから逃亡してきた西ドイツ市民は、東ドイツまたは東ベルリンに入ると投獄される可能性があるため、西ベルリンへの往復便しか利用できなかった。[ 64 ]東ドイツでの投獄の脅威にさらされている人々が西ベルリンへの往復便を利用できるように、西ドイツ政府は航空便に補助金を出した。
西ドイツと西ベルリン間の飛行は、四カ国からなるベルリン航空安全センターによって連合国側の管理下に置かれていた。恒久協定に基づき、西ドイツへの3つの航空回廊が設けられ、イギリス、フランス、アメリカの軍用機、またはこれらの国の企業に登録された民間機のみが飛行可能であった。[ 65 ]
ベルリン航空安全センターが管理する空域は、ベルリン・シェーネベルクの宮廷にあるセンターの本部を中心とした半径32km （20マイル）の範囲であり、東西ベルリンの大部分と、同じ幅の3つの回廊（北西方向のハンブルク（フールスビュッテル空港）行き、西方向のハノーバー行き、南西方向のフランクフルト・アム・マイン（ラインマイン空軍基地）行き）をカバーしていた。
西ドイツの航空会社ルフトハンザ航空をはじめとするほとんどの国際航空会社は、西ベルリンへの飛行を許可されていなかった。ルフトハンザ航空や東ドイツの航空会社インターフルークによる、東西ドイツ間の接続便（例えば、西ドイツのデュッセルドルフとハンブルク、そして東ドイツのライプツィヒ間）の運航は1989年8月に開始されたが、これらの路線はチェコスロバキアまたはデンマークの領空を経由する必要があった。
1953年まで、西ベルリンから東ドイツ（ドイツ民主共和国（GDR））への移動は、連合国軍政部3カ国（ドイツ駐在ソ連軍政部（SVAG）、ドイツ管理委員会（英国担当） 、米国軍政部（OMGUS） ）が監督する地域間交通規制の対象となっていた。1952年5月27日、東ドイツは西ドイツとの国境と西ベルリンとの115km （71マイル）に及ぶ国境を閉鎖した。それ以降、西ベルリン市民は東ドイツに入るには許可が必要となった。東ドイツ側の西ベルリン郊外に国境検問所が設置され、東ドイツへの地域間移動のためにほとんどの道路が徐々に閉鎖された。最後に残った検問所はポツダム近郊のグリーニッケ橋にあったが、1953年7月3日に東ドイツによって閉鎖された。シュターケンのヘール通りの検問所は、西ドイツへの通過交通のためだけに残された。
これは西ベルリンの多くの住民、特に東ドイツに友人や家族がいる住民にとって困難をもたらした。しかし、東ドイツ人は依然として西ベルリンに入ることができた。東ドイツにある多くの墓地も閉鎖の影響を受けた。ベルリンの多くの教会は市外に墓地を所有していたため、西ベルリンの多くの教会は東ドイツに墓地を持っていた。たとえば、シャルロッテンブルク前墓地（シャルロッテンブルク郊外の墓地）は東ドイツのダルゴウ郊外にあったが、ベルリン・シャルロッテンブルクのカトリック教会に属していた。東ドイツにある墓地に親戚や友人の墓参りをしたいと思っていた西ベルリンの多くの住民は、それができなくなった。1961年までは、東ドイツは西ベルリンの住民が11月1日のカトリックの諸聖人の祝日とプロテスタントの悔い改めと祈りの日に墓地を訪れる許可を時折発行していた。
1948年から1952年にかけて、ドイツ国鉄（Reichsbahn）は西ベルリンの西郊外をSバーン網に接続した。これらの郊外を走る列車は以前は西ベルリンの駅を経由していたが、西側の駅には停車しなくなり、西ベルリンに入る前に運行を終了した。東ドイツのミッテンヴァルデと西ベルリンのノイケルンを結ぶノイケルン・ミッテンヴァルデ鉄道（Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn、NME）や、西ベルリンのシュパンダウと東ドイツのヘニヒスドルフを結ぶベッツォウ鉄道など、西ベルリンの私鉄路線は、それぞれ1948年10月26日と1950年8月に西ベルリンと東ドイツの国境で遮断された。
西ベルリンと東ドイツの郊外を結び、西ベルリンの公共交通機関運営会社ベルリン交通公社（BVG West）が運営していた路面電車とバス路線は、1950年10月14日に運行を停止した。これは、西ベルリンの路面電車とバスの運転手が、東側では犯罪とみなされていた西側の通貨を所持していたとして、東ドイツ警察に繰り返し停車させられ逮捕されたためである。[ 66 ] BVG（西）は、シェーネフェルト行きの路面電車47号線の南端、クラインマッハノウ行きの路面電車96号線の南西端、北のノルトバーンのグリーニッケ行きと西ベルリンの北西のファルケンゼー行きの2つのバス路線など、東ドイツに伸びていた路線区間を廃止した。[ 66 ]路面電車96号線の東ドイツ区間は、東側の職員と車両で運行を続け、東側の乗客（東ドイツに入るには特別な許可が必要だった西側住民は稀だった）は、壁によって閉鎖されるまで、東側の列車から西側の列車に乗り換えて国境を徒歩で越えなければならなかった。[ 67 ]
ドイツ国鉄は西ベルリンの終着駅をすべて閉鎖し、列車を東ベルリンの駅に振り向けた。まずベルリン・ゲルリッツ駅が閉鎖され、1951年4月29日に閉鎖された。その後、ゲルリッツと東ドイツ南東部との鉄道輸送を担った。1951年8月28日、通常ベルリン・レールター駅に停車する列車は東ベルリンの駅に振り向けられ、西ドイツからの列車は西ベルリン動物園に振り向けられた。ドイツ国鉄はまた、 1952年5月18日にベルリン・アンハルター駅とベルリン・ノルトバーンホフ駅の両方を閉鎖した。[ 68 ]
1951年8月28日、ドイツ国鉄（Reichsbahn）は、シュパンダウからベルリン・ユングフェルンハイデ駅を経由して、西ベルリンの西側に位置する東ドイツ郊外（ファルケンゼー、シュターケンなど）と東ベルリンを結ぶSバーン路線に新たな接続を開設し、西ベルリン中心部を迂回するルートを開通させた。1953年6月、ドイツ国鉄はSバーンの急行列車（ドイツ語：Durchläufer）を追加導入することで、西ベルリンと東ドイツ郊外との分断をさらに深めた。これらの急行列車は、西ベルリンに隣接する東ドイツ郊外（ファルケンゼー、ポツダム、オラニエンブルク、シュターケン、フェルテンなど）を起点とし、西ベルリンをノンストップで横断して東ベルリンの目的地に到着した。しかし、西ベルリンの東ドイツ郊外とを結ぶ通常のSバーン路線は、西側のすべての駅に停車する形で引き続き運行された。 1953年6月17日から7月9日まで、東ドイツは東西間のすべての交通を遮断した。これは、東ドイツで発生した1953年の蜂起によるものである。
1953年10月4日から、東ドイツとベルリンの国境を越えるすべてのSバーン列車は、東ドイツ側の国境検問所を通過しなければならなくなった。東ドイツからの旅行者は、西ベルリンへの脱出を企てる者や、配給品や希少品を西ベルリンに密輸しようとする者を特定するため、ベルリンのどの地域に入る前にも検査を受けた。Sバーン列車は、東ベルリンに隣接する東ドイツのホッペガルテン、マロー、ツェペルニック、および西ベルリンに隣接する東ドイツのホーエン・ノイエンドルフ、ポツダム・グリーブニッツゼー、シュターケン・アルブレヒトスホーフで検査を受けた。1954年6月4日、西ベルリンに隣接するヘニヒスドルフ・ズート駅は、国境管理のためだけに開設され、西ベルリン市民が東ベルリンに出入りする際の監視も行われた。西ベルリン市民は依然として自由に東ベルリンに出入りできたが、特別な許可なしに東ドイツ本土に入ることは許されなかった。
1951年、ドイツ国鉄（ライヒスバーン）はベルリン外環状線の建設工事を開始した。この環状線は西ベルリンに向かうすべての列車路線を結び、東ドイツ国内のすべての列車を収容することで、西ベルリンを迂回して東ベルリンへ向かう鉄道交通を担った。西ベルリン周辺の東ドイツ郊外の通勤客は、西側地区を経由せずに東ベルリンへ向かうスプートニク特急列車に乗車するようになった。外環状線の完成に伴い、西ベルリン国境を越えるSバーン特急列車の必要性はなくなり、1958年5月4日に運行を終了した。一方、各駅停車Sバーンは運行を継続した。しかし、東ドイツ市民は西ベルリンで下車できたものの、西ベルリン市民はSバーンで東ドイツに入るために入手困難な許可証が必要だった。1961年8月13日のベルリンの壁建設により、西ベルリンと東ドイツ郊外を結ぶすべての鉄道交通は途絶えた。東西ベルリン間の鉄道輸送は大幅に削減され、東ドイツが管理する少数の検問所のみに制限された。そのため、東ベルリン市民と東ドイツ国民は西ベルリンへの出入りが自由ではなくなった。しかし、外国人旅行者は壁の検問所を通過する際に東ベルリンへのビザを取得することができた。
ヴィリー・ブラント首相率いる連邦政府のデタント政策を受けて、西ベルリン市民は再び東ドイツ訪問のためのビザを申請できるようになり、その発給は1961年までの期間よりも容易になった。1972年6月4日、西ベルリンの公共交通機関であるBVGは、1950年以来初めて東ドイツ郊外へのバス路線（米軍がチェックポイント・ブラボーと呼んでいたポツダム行きのE線）を開設することができた。この路線は、必要な東ドイツの許可証とビザをすべて所持している人だけが利用できた。西ベルリン市民が東ドイツを訪問する際、西ベルリン周辺の東ドイツ国境沿いには4つの検問所があった。2つの道路通過検問所であるドライリンデン（西）/ドレヴィッツ（東）とベルリン・ハイリゲンゼー（西）/シュトルペ（東）、旧通過検問所であるヘーアシュトラーセ（西）/シュターケン（東）、そしてシェーネフェルト空港で国際線に搭乗する旅行者にも開放されていたヴァルタースドルファー・シャウゼー（西）/シェーネフェルト（東）の検問所である。
1948年9月に東西ベルリンが正式に別々の管轄区域となり、10年以上にわたって他のすべての方向への移動が制限されていた一方で、市の西側と東側の間には移動の自由が存在していた。しかし、ソ連当局、そして後に東ドイツ当局は、特定の人物、特定のルート、特定の交通手段に対して、繰り返し一時的な制限を課した。徐々に東側当局は市の2つの部分を分断し、分離していった。[ 69 ]
ソ連は西ベルリンへのすべての輸送を遮断したが（1948年6月24日から1949年5月12日までのベルリン封鎖）、当時まだ東ベルリンへの自由なアクセスがあった西ベルリン市民の協力を得るために、東ベルリンでの食料供給を増やした。西ベルリン市民が東ベルリンで食料を購入することは、西ベルリンから西側連合軍を排除しようとするソ連の試みを承認していると見なされた。これは共産主義者からは支持と見なされ、ほとんどの西側市民からは裏切りと見なされた。それまでドイツ全土で、食料やその他の必需品は、各自治体が発行する配給券でのみ入手できた。これは、 1948年9月にベルリン市政府（東西ベルリンを統括する大ベルリン市議会（ドイツ語：Magistrat von Groß Berlin））で共産主義者がクーデターを起こすまで、東ベルリンでも同様だった。
1948年7月までに、西ベルリンの約200 万人のうち、東ベルリンで食料需要を満たしていたのはわずか1万9000人だった。そのため、西ベルリン市民の99%は、西側連合国の立場を支持するために、封鎖前よりも少ない物資で生活することを選んだ。西ドイツでは、1948年6月21日に西ドイツマルクが導入されたことで、ほとんどの商品の配給が終了していた。この新通貨は6月24日に西ベルリンでも導入され、少なくとも公式には、これがソ連の封鎖の正当化理由であり、そのため西ベルリンでの配給は継続せざるを得なかった。しかし、ベルリン空輸作戦の過程で、一部の物資は封鎖前の水準を超えて増加し、そのため西ベルリンでは特定の商品の配給が中止された。[ 70 ]
西ベルリン市民は公式には東ベルリンで食料品を購入することが認められていたが、ソ連は彼らが他の必需品、特に石炭やその他の燃料を購入することを阻止しようとした。そのため、1948年11月9日、西ベルリンに入る70の通りに検問所を開設し、他の通りは馬車、トラック、乗用車のために閉鎖した。その後（1949年3月16日）、ソ連は閉鎖された通りにバリケードを設置した。1948年11月15日から、西ベルリンの配給券は東ベルリンでは使用できなくなった。それでもソ連は「賢い西ベルリン市民はHOで買う」 （ドイツ語：Der kluge West-Berliner kauft in der HO ）というスローガンでキャンペーンを開始した。HOはソ連占領地区のチェーン店である。彼らはまた、東ベルリンにいわゆる「自由店」を開設し、配給券なしで物資を販売したが、東ドイツマルクで非常に高額な価格を設定した。東西ベルリンの一般市民がそこで買い物をするには、西ドイツマルクで収入があり、必要な東ドイツマルクを動物園駅のイギリス占領地区で自然発生的に生まれた通貨市場で物々交換するしかなかった。需要と供給によって物々交換の比率は西ドイツマルク有利となり、1西ドイツマルクに対して2東ドイツマルク以上が取引された。封鎖解除後、西ドイツマルク保有者が自由に買い物をできるようになった頃には、1西マルクに対して5～6東マルクが取引された。しかし東側では、ソ連が一方的に1対1のレートを定めており、それ以外のレートでの両替は犯罪とされていた。
1949年5月12日、封鎖が終了し、東西ベルリン間のすべての道路封鎖と検問所が撤去された。しかし、ベルリン空輸は、再び封鎖が発生した場合に備えて西ベルリンに物資を蓄積するため（いわゆる元老院備蓄）、1949年9月30日まで継続され、その後、空輸を容易に再開できるようにした。1949年5月2日、東ベルリンの発電所が西ベルリンへの十分な電力供給を再開した。それ以前は、封鎖開始時に通常の供給が中断された後、電力供給は1日わずか数時間にまで減少していた。しかし、西側連合国と西ベルリン市議会は、発電能力に関して自給自足し、東側からの供給に依存せず、東側当局に人質に取られないようにすることを決定した。 1949年12月1日、西ベルリン新発電所（ドイツ語: Kraftwerk West、1953年に西ベルリンの元市長にちなんでKraftwerk Reuter Westに改名）が稼働を開始し、西ベルリンの電力公社は東側からの電力供給からの独立を宣言した。しかし、しばらくの間、東側からの電力供給は断続的ではあったものの継続された。供給は7月1日から1950年末まで中断され、その後再開されたが、1952年3月4日に東側が最終的に供給を停止した。それ以降、西ベルリンは1920年代から発展してきた汎ヨーロッパの電力網の中で「電力の孤島」となった。なぜなら、東西ドイツ間の電力の送電は完全に途絶えることはなかったからである。
1952年、西ベルリン市民は入手困難な東ドイツの許可証によって東ドイツ本土への立ち入りが制限された。東ベルリンへの自由な立ち入りは、1961年にベルリンの壁が建設されるまで可能だった。戦後再建されたベルリンの地下鉄（Untergrundbahn、U-Bahn）とSバーン（都市公共交通網）は、占領地域全体に張り巡らされていた。多くの人々は都市の片側に住み、もう片側に家族、友人、仕事を持っていた。しかし、東側は東西間の公共交通機関を継続的に縮小し、自家用車は東側では非常に稀な特権であり、西側でも依然として贅沢品であった。
1953 年 1 月 15 日から路面電車網は中断された。東ベルリンの公共交通機関運営会社ベルリン交通局( BVG -East、 1969 年 1 月 1 日以降はBVB ) は、セクター境界を越える路線のすべての路面電車に女性運転手を配置したが、西ベルリンの公共交通機関運営会社であるBVG (West) は女性を運転手として認めていなかった。東側が意図した国境を越える路面電車の運行中断が起こらないように西側の規則を変更する代わりに、BVG (West) は男性運転手を主張した。国境を越える路面電車の運行は 1 月 16 日に終了した。[ 71 ]東ドイツのプロパガンダでは、これは東側にとって重要な点であり、西側は東から路面電車で来た運転手が西側路線をそのまま進むことを許可しなかったと主張したが、国境を越える路面電車の運行終了が東側にとって非常に歓迎すべきことであったという事実については沈黙を保った。前述の横断Sバーンを除き、地下鉄とSバーンのネットワークは東西ベルリン間の運行を継続していた。しかし、東ベルリン警察は時折、東ベルリンの街路や国境を越える列車内で、不審な行動（例えば、西へ向かうために重い荷物を運ぶなど）を察知し、歓迎されない西側からの侵入者を監視していた。
時折、西ドイツ人は東ベルリンへの立ち入りを禁止された。これは、1960年8月29日から9月1日の間、西ドイツ全土と西ベルリンから元捕虜や強制送還者、帰還者（ドイツ語: Heimkehrer ）が同市で会議のために集まった際に起こった。帰還者のほとんどはソ連での長期拘留から解放された人々であったが、東ベルリンでは歓迎されなかった。[ 72 ]身分証明書で識別できなかったため、この期間中、すべての西ドイツ人は東ベルリンへの立ち入りを禁止された。西ベルリン市民は、四カ国連合の現状維持により、四つのセクターすべてで自由に移動できたため、許可された。1960年9月8日以降、東側はすべての西ドイツ人に対し、東ベルリンに入る前に許可を申請するよう求めた。[ 73 ] [ 74 ]
東側の共産主義政権が統制を強め、西側の経済回復が東側を大きく上回るにつれ、毎年10万人以上の東ドイツ人と東ベルリン市民が東ドイツと東ベルリンを離れ、西側へと移住した。東ドイツは1952年に東西ドイツ間の国境を閉鎖し、西ベルリンとの国境も封鎖したが、ベルリンは四国連合都市であったため、東西ベルリン間の46キロメートル（29マイル）に及ぶ区域境界線は開いたままだった。
亡命者の流出を阻止するため、東ドイツ政府は1961年8月13日にベルリンの壁を建設し、西ベルリンを東ベルリンおよび東ドイツから物理的に遮断した。西ベルリンに通じる東側のすべての道路、橋、小道、窓、扉、門、下水道は、壁、コンクリートの障壁、有刺鉄線、または鉄格子によって組織的に封鎖された。この壁は東側住民を標的としたものであり、壁の建設により、東側住民は東側の許可証（通常は発行されない）がない限り、東側から出国することができなくなった。一方、西側住民は東ベルリンに入国する際にビザが発給された。当初は8か所の路上検問所が開設され、ベルリン・フリードリヒシュトラーセ駅にも1か所の検問所が設置された。この駅には西ドイツ地下鉄の1路線（現在のU6線）、西ドイツSバーンの2路線（地下1路線と地上1路線、現在のS2線とS3線にほぼ相当するが、1990年以降路線は大幅に変更された）、そして西ドイツと西ベルリンを結ぶ通過列車が発着していた。
壁沿いの北から南へ、8 つの道路検問所は、ボルンホルマー通り、シャウゼー通り、インヴァリデン通り、ベルリン・フリードリヒ通り駅、フリードリヒ通り（この検問所は米軍の管轄区域に通じていたため、米軍の呼称ではチェックポイント・チャーリー）、ハインリヒ・ハイネ通り、オーバーバウム橋、ゾンネンアレーにあった。[ 75 ]
8月13日未明、真夜中過ぎにベルリンの壁建設が始まった時、西ベルリンのヴィリー・ブラント市長は西ドイツ連邦議会選挙の遊説で西ドイツ国内を回っていた。午前4時に列車でハノーバーに到着したブラント市長は壁建設の知らせを受け、西ベルリンのテンペルホーフ中央空港へ飛行機で向かった。
その日、彼は他の多くの西ベルリン市民と共にポツダム広場やブランデンブルク門で抗議活動を行った。8月14日、東側は西側のデモ活動が原因であるという口実のもと、ブランデンブルク門の検問所を「追って通知があるまで」閉鎖した。この状況は1989年12月22日にようやく再開されるまで続いた。
1961年8月26日、東ドイツは西ベルリン市民の東側への立ち入りを原則禁止した。しかし、西ドイツ人やその他の国籍の人は、東ベルリンに入る際にビザを取得することができた。市内電話回線は1952年5月に東側で既に切断されていたため（下記参照）、反対側にいる家族や友人との唯一の連絡手段は、郵便か、通過ルート沿いの高速道路のレストランでの会合のみであった。通過交通は終始影響を受けなかったためである。[ 76 ]
1962年5月18日、東ドイツはベルリン・フリードリヒ通り駅にいわゆる「涙の宮殿」検問所を開設した。そこでは、東ドイツ人が帰国する西ドイツ人や、西ドイツへの訪問許可を得ることができた少数の東ドイツ人に、時に涙ながらに別れを告げなければならなかった。1963年6月まで、東ドイツは既存の建物や植生を撤去して視界を遮る開けた空間を作り、西側はベルリンの壁で、東側は同様の特徴を持つ第二の壁またはフェンスで封鎖し、塔に駐在する武装した男たちが監視し、逃亡者を射殺するよう命令していた。
ついに1963年、西ベルリン市民は再び東ベルリンへの訪問を許可された。この時、オーバーバウム橋に歩行者専用の検問所が新たに開設された。西ベルリン市民には、1963年12月17日から翌年1月5日までの1日滞在ビザが発給された。この期間に、西ベルリン市民190万人 のうち120万人が 東ベルリンを訪れた。1964年、1965年、1966年にも東ベルリンは西ベルリン市民に開放されたが、いずれも期間限定であった。
東ドイツは、東ドイツ国民、東ベルリン市民、西ドイツ国民、西ベルリン市民、そして世界各国の市民に対して、それぞれ異なる法的地位を割り当てていた。1990年まで、東ドイツは東ベルリンの各国境検問所を特定のカテゴリーの人々のために指定しており、西ベルリン市民と西ドイツ国民が同時に利用できる検問所は1か所（ボルンホルマー通り）のみで、ベルリン・フリードリヒ通り駅はすべての旅行者に開放されていた。
1964年9月9日、東ドイツ閣僚会議（政府）は、東ドイツの年金受給者が西ドイツまたは西ベルリンの家族を訪問することを許可することを決定した。11月2日から有効となる規定によれば、東ドイツの年金受給者は申請することができ、通常は許可され、年に一度、最長4週間、西ドイツへ親戚を訪ねることができた。年金受給者が帰国しないことを決定した場合でも、政府は彼らを労働力として必要としなかった。これは、東ドイツの若い世代とは異なり、若い世代は労働と雇用のシステムの下で、ほぼ全員が東ドイツの指令生産システムで働くことを強いられていたためである。
1964年12月2日、常に外貨不足に悩まされていた東ドイツは、西側からの訪問者は1日あたり最低5東ドイツマルク（MDN、[ 77 ] 1964～1968年、西ドイツマルクと区別するための東ドイツマルクの正式名称）を、依然として恣意的に維持されていた1：1の強制レートで購入しなければならないと布告した。東側通貨の輸出は違法であったため、5マルクは使用しなければならず、動物園駅の通貨市場で交渉して輸入することも違法であった。西側の年金受給者と子供は強制両替（ドイツ語では正式にはMindestumtausch、つまり最低両替）を免除された。その後間もなく、東ドイツはクリスマスシーズン中に西ベルリン市民が再び東ベルリンを1日訪問することを許可することで、この新しい強制両替規則から最初の現金収入を得た。翌年の1965年、東ドイツは12月18日に西ベルリン市民の旅行シーズンを開始した。 1966年には、イースター（4月10日）からペンテコステ（5月29日）までの休暇期間、そしてその後のクリスマスにも、西側諸国からの資金を再び集めるために営業を開始した。
状況が根本的に変わったのは、1971年12月11日、西ドイツを代表してエゴン・バール首相と東ドイツを代表してミヒャエル・コール首相が通過協定に署名した後のことだった。これに続いて西ベルリン市民にも同様の協定が結ばれ、東ドイツと東ベルリンへの定期的な往来が再び可能になった。
協定の批准と関連規則の規定が確定した後、西ベルリン市民は1972年10月3日以降、東ベルリンまたは東ドイツへの任意の日付のビザを初めて再び申請できるようになった。許可された場合、1日ビザにより、西ベルリン市民は 翌日の午前2時まで東ドイツへ旅行することができた。訪問者は、5西ドイツマルクのビザ手数料を免除された。これは、同額の強制両替とは異なり、5東ドイツマルクを受け取ることができた。この経済的救済は長くは続かず、1973年11月15日、東ドイツは強制両替を10東ドイツマルクに倍増し、西ドイツマルクで等価で支払うことになった。
東ベルリンへの1日ビザは、手続きが迅速化されて発給されるようになった。長期滞在ビザや東ドイツ本土へのビザは事前申請が必要で、手続きに時間がかかる場合もあった。西ベルリン市民が東ドイツへのビザを申請しやすくするため、後に東ドイツ外務省は西ベルリンに訪問旅行事務室（ドイツ語: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten）を開設することが認められた。これらの事務室には東ドイツの公式シンボルを表示することは許されなかった。東側の職員は毎朝夕、東ベルリンと西ベルリンを行き来した。彼らの制服には「Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten 」という名称以外に公式シンボルは表示されていなかった。彼らはビザ申請を受け付け、東側で発給されたビザを西ベルリンの申請者に手渡した。かつてこのような教育施設があった小屋は、ベルリンクロイツベルクのワーテルローファー 5-7 にあり、地下鉄ハレシェス トール駅の近くにあります。[ 78 ]
東西ベルリン間のもう一つの交通手段は、19世紀末から20世紀初頭にかけて建設された下水道管を通して、西ベルリンの下水を東ベルリンや東ドイツへ移送することだった。戦前の下水処理施設（主に下水処理場）のほとんどが、都市の分断後、たまたま東側にあったため、下水は東側へ流れ込んだ。しかし、下水道管は東側からの脱出手段として発見されると、鉄格子で塞がれた。西ベルリンは、東ドイツ政府が切実に必要としていた西ドイツマルクで下水処理費用を支払っていた。東側で使用されていた処理方法は西側の基準を満たしていなかったため、西ベルリンは自国内で近代的な下水処理能力を増強し、ベルリンの壁崩壊時には東側で処理される下水の量は大幅に減少していた。
ごみ処理の状況も同様だった。増え続ける西ベルリンのごみの撤去、焼却、処分は費用のかかる問題となったが、ここでも西ベルリンが西ドイツマルクで支払うことで合意が成立した。1974年12月11日、東ドイツと西ベルリンのごみ処理会社BSRは、東ドイツのグロース＝ツィーテン（現在はシェーネフェルトの一部）の壁のすぐそばにあるごみ捨て場でごみを処分する契約を締結した。西側のごみ収集車専用の追加の検問所がそこに開設された。その後、さらに離れたケッツィンの一部であるフォルケッツィンに2番目のごみ捨て場が開設された。[ 79 ]
東ドイツ国鉄がベルリン全域で運行していたSバーンに関しては、壁の建設は、特にベルリンの東西都心部を一周する環状Sバーン路線をはじめとする、その統合ネットワークに深刻な混乱をもたらした。路線は分断され、主に西ベルリンに位置する路線は運行を継続したが、西ベルリンからしかアクセスできず、東ベルリンからのアクセスはすべて閉鎖された。しかし、壁が建設される以前から、西ベルリン市民はSバーンの利用をますます控えるようになっていた。Sバーンの切符を購入するたびに、東ドイツ政府に貴重な西ドイツマルクが渡るという理由で、Sバーンに対するボイコット運動が展開されていたからである。
西側の公共交通機関運営会社であるBVG（西）が並行してバス路線を提供し、地下鉄路線網を拡大したため、利用者はさらに減少した。壁の建設後、乗客数は激減し、西ベルリンでSバーン路線を運行することは赤字事業となった。賃金とメンテナンス費用は、たとえその実施がどれほどずさんであっても、切符販売による収入を上回った。最終的に、ライヒスバーンは、1945年にすべての連合国によって決定されたとおり、西ベルリンでのSバーンの運行を放棄することに同意し、1983年12月29日、連合国、ベルリン（西）市議会（すなわち都市国家政府）、およびライヒスバーンは、ライヒスバーンからBVG（西）に運営会社を変更する協定に署名し、1984年1月9日に発効した。[ 80 ]
1989年11月9日、東ドイツは東ドイツ人と東ベルリン市民のために国境を開放し、彼らは西ベルリンに自由に入国できるようになった。西ベルリン自体は彼らの入国を制限したことはなかった。西ベルリン市民と西ドイツ人にとって、国境開放による自由入国はより長く続いた。東側への入国に関する1日ビザの規定と、1989年までに25西ドイツマルクの最低両替を義務付ける規定は継続された。しかし、検問所は増設された。最終的に、1989年12月22日、東ドイツは西ベルリン市民と西ドイツ人に対し、既存の検問所で有効な書類のみを要求し、無料で入国を許可した。東側の管理は徐々に抜き打ち検査へと緩和され、最終的に1990年6月30日に廃止された。この日は、東西両国が通貨、経済、社会保障に関する連合（ドイツ語：Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion）を発足させた日である。
1961年にベルリンの壁が建設されたとき、西ベルリン北部から始まる3つの地下鉄路線が東ベルリン中心部の地下トンネルを通り、西ベルリン南部で終点となっていた。該当する路線は、現在の地下鉄U 6号線とU 8号線、そしてSバーンS 2号線（現在は一部が他の路線にも使用されている）である。ベルリンの壁によって西ベルリンと東ベルリンが分断されたとき、東ベルリンにあるこれらの路線の駅の入口は閉鎖された。しかし、西側の列車は停車せずに通過し続けることが許されていた。これらの列車の乗客は、1961年8月13日から時間が止まったままの、がらんとして薄暗いゴーストステーションを体験した。西ベルリンの公共交通機関運営会社BVG（西）は、東ベルリンの地下トンネルを使用するために、東ベルリンに西ドイツマルクで年間料金を支払っていた。U 6 線とS 2 線は、東ベルリンのフリードリヒシュトラーセ駅に地下停車駅が 1 つありました。ここは、西側の U バーン列車が停車することがまだ許可されていた、東ベルリンの地下にある唯一の駅でした。乗客はここで U 6 線、S 2 線、高架の S 3 線 (当時はフリードリヒシュトラーセ駅を発着点としていました) を乗り換えたり、西ドイツ行きの乗り継ぎ列車に乗り換えたり、東ドイツが運営するインターショップのキオスクで西マルクで免税タバコや酒類を購入したり、駅構内にある検問所から東ベルリンに入ったりすることができました。
西ベルリンの主要なテレビ局とラジオ局は、1953年にラジオ放送を開始したSender Freies Berlin（ SFB）によって運営されていた。ドイツの公共放送は地域ごとに分かれた構造になっていたため、SFBは、Nordwestdeutscher Rundfunkの北西ドイツおよび西ドイツ向けサービス（1953～54年）、ARDの全国ラジオサービス（1954～90年）、Norddeutscher Rundfunkの北西ドイツ向けサービス（1956～90年）、 Das Ersteの全国テレビチャンネル（1958～90年）など、西ドイツの他の地域とさまざまな提携関係にあった。
RIAS（Rundfunk im amerikanischen Sektor）は、主に米国情報局（USIA）によって運営されるラジオ放送局であり、東ドイツのリスナーを対象とした番組を頻繁に放送していた。RIASのテレビチャンネルは1988年に開設された。
両サービスは、東ドイツ中心部からの放送のおかげで、東ドイツの大部分に様々な程度で届き、視聴することはごく一般的であり、少なくとも数件の共和国脱出計画（Republikflucht）による西ドイツやデンマークへの脱出を促した。[ 81 ]
西ベルリンは、西ドイツのスポーツ大会にほぼ当初から代表者を送り込んでいた。
男子サッカーにおいて、戦後初の全国選手権（当時は地域間オーバーリーガで上位に入ったチームがシーズン終了後に行うトーナメント）に出場した西ベルリンを拠点とする最初のチームは、 1949年のドイツサッカー選手権に出場したベルリナーSV 1892であった。1963年にブンデスリーガが創設されてからは、 1966-67シーズン以降のブンデスリーガにおける西ベルリンのチームの参加は、西ドイツのチームと同様に、ブンデスリーガに残留するか、昇格することに依存していた。
西ベルリンで最も成功を収めたチームはヘルタ・ベルリンで、1970年代を通してブンデスリーガに残留し続けた。冷戦時代にはタイトルを獲得することはなかったものの、1974-75シーズンのブンデスリーガでは準優勝を果たし、1976-77シーズン（決勝で引き分け、再試合の末に敗退）と1978-79シーズンにはDFBポカール（ドイツカップ）の決勝に2度進出した。
男子アイスホッケーにおいて、アイスホッケー・ブンデスリーガで最も成功を収めた西ベルリンのチームは、 1973-74シーズンと1975-76シーズンにリーグ優勝を果たしたベルリナー・シュリットシュークラブであった。
1987年のツール・ド・フランスのプロローグと最初の2ステージは、すべて西ベルリン内で行われた。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)北緯52度30分00秒 東経13度16分48秒/北緯52.50000度 東経13.28000度/北緯52.50000度 東経13.28000度