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ホールデン・カミラは、1982年から1989年にかけてホールデンが製造したミッドサイズカーです。GMのJボディファミリー（GMの3番目の「グローバル」カープラットフォーム）のホールデン版であり、ヨーロッパのJボディ車であるオペル・アスコナCをベースに開発されました。「カミラ」という名前は、アボリジニの言葉で「風」を意味する言葉に由来しています。
当初は好調な販売実績があったものの、カミラの販売台数は大幅に減少し、1989年に生産中止となった。オーストラリア市場では、トヨタ・カムリのバッジ違いモデルであるホールデン・アポロが後継車として導入され、ニュージーランドでは代わりにヨーロッパ製のオペル・ベクトラが販売された。カミラは合計151,807台が生産された（JBが85,725台、 JDが36,953台、JEが29,129台）。[ 1 ]
初代カミラ（JBシリーズ）は、1982年8月に大規模なオーストラリア・ニュージーランド間のマーケティングキャンペーンとともに発売された。カミラはサンバードとトラナの後継モデルとなったが、その間の2年間はコモドアの4気筒バージョンが暫定的に販売された。
ステーションワゴンバージョンは1983年3月に導入され、そのボディワークは英国のボクスホールに輸出され、キャバリエエステートとして販売された。[ 2 ] [ 3 ]カミラの一部は、インドネシアやシンガポールなどの東南アジアの右ハンドル市場にも輸出された。ワゴンバージョンは、ホールデンが全体的な「Jカー」プログラムの一部であるべきだと主張した、ホールデン独自の設計（北米のJカーワゴンとは無関係）だった。オペル アスコナ/ボクスホール キャバリエ「Jカー」をベースにした5ドアハッチバックがカミラ用に提案されたが、当時のホールデンの財政難のため、生産段階には至らなかった。
エンジンは1種類のみで、キャブレター式の自然吸気横置き1.6リッター4気筒エンジンで、最高出力は64キロワット（86馬力）だった。トランスアクスルは、SLとSL/Xには4速マニュアル、SJとSL/Eには5速が用意された。3速オートマチックは全モデルでオプション設定されていた。パワーステアリングは1984年初頭からオプション設定となった。
カミラは、 1982年のホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。乗り心地とハンドリングの面では当時の他のほとんどの車よりも優れていたが、カムテックとして販売された1.6リッターファミリーII（16LF）エンジンは、自動車メディアの多くから「パワー不足」と見なされていた。確かにその通りではあったが、このエンジンは多くのライバル車と同程度の出力レベルを発揮していたものの、実際のパワーデリバリーは異なっていた。低回転域で十分なトルクを発揮する従来のオーストラリア製エンジンとは異なり、カミラはエンジンを高回転まで回すという全く異なる運転スタイルを必要とした。
初期のカミラは、エンジンからの煙、ドアの排水穴の不足、塗装品質の悪さ、ファン冷却の不十分さなど、数々の品質管理上の問題に悩まされ、エアコンを装備したJBカミラではオーバーヒートが発生した。こうした問題によりカミラの評判は地に落ち、ニュージーランド市場からの撤退に至った。代わりに、いすゞアスカのバッジ違いモデルであるJJカミラが販売された。
JBシリーズの中には、「より人気が高い」とされ、ごく少数しか生産されなかったモデルがいくつか存在する。それらはフォーミュラとSJで、どちらもセダンのみのラインナップだった。
ビクトリア州に拠点を置くカントリー・ディーラー・チーム・パフォーマンス・ビークル社によって改造されたものもあった。これらのJBは3つのバージョンで販売された。S1はすべてフルファイバーグラス製ボディキットとマグホイールを装備していた。S2には豊富なオプションが用意されていた。1.6リッターエンジンはエキゾーストマニホールドとウェーバー製キャブレターで改造され、S3にはターボチャージャーが装着されていた。また、非常に特徴的なデカールも特徴的である。CDTバージョンは最も希少で人気が高いとされている。
1984年11月に発売された第2シリーズのJDカミラは、より空力的なフロントエンドと従来のフロントグリルがないフェイスリフトを受けた。違いは外観だけではなく、SL/XおよびSL/Eモデルではエンジンが1.6からマルチポイント燃料噴射の1.8リッターにアップグレードされた（SLには1.6リッターが残された）。これらの変更により、エンジンは6200rpmで83kW （111hp ）を発揮するようになった。[ 4 ]新しい1.8リッターエンジンは、通常の4速ユニットではなく、クロスレシオの5速マニュアルトランスミッションで利用可能だった。
1986年半ば、新たな排出ガス規制により、オーストラリアで製造されるすべての車は無鉛ガソリンで走行することが義務付けられました。まず、ホールデンはベースとなる1.6リッターエンジンを廃止しました。1.8リッターエンジンについては、ホールデンはエンジンのさらなる改良を余儀なくされました（これ以前のすべてのバリエーションは有鉛ガソリンで走行していました）。その間、ホールデンは赤字経営でした。その結果、ホールデンは1.8リッターエンジンのマルチポイントインジェクションを廃止し、キャブレターに似たシングルポイントインジェクションに戻し、それに合わせてエンジンのチューニングを変更しました。出力を低下させる触媒コンバーターが取り付けられ、出力は20kW（27hp）低下して63kW （84hp ）になりました。[ 5 ]
このエンジンは、ホールデンが現地生産したコンパクトカー、LD アストラ(1987～1989 年)、バッジエンジニアリングされた日産パルサー(N13、1987～1991 年)、そしてパルサー自体にも使用されました。これは、当時ホールデンと日産の間でモデル共有アライアンスが結ばれており、日産のボディが GM のパワートレインと組み合わせて使用されていた結果です。無鉛ガソリンで動作するこのエンジンの出力は79 kW (106 hp)でした。パルサーの 1.8 リッター エンジンは、JD カミラの 1.8 リッター エンジンと基本的な内部構造は同じでしたが、主な違いはブロックの鋳造とヘッドのポート/バルブが小さく、吸気マニホールドが小さいことでした。カミラとアストラ/パルサーのエンジンはどちらも、デルコ エレクトロニクスのエンジン コントロール ユニットによって制御されていました。これによって、経年劣化に伴い回路や部品の精密な公差が予期せず故障する傾向があり、故障するとエンジンが作動しなくなるか、不適切な調整や燃料供給により出力が著しく低下して作動することになるという問題が生じました。パルサーでは外部エンジンマウントの位置がより適切であるため、エンジンマウントの寿命が長くなります。
ニュージーランドでは、第2世代のカミラはカミラJJとして販売されました。これは、2つの全く異なるJカーで構成されていました。セダンバージョンは、日本のいすゞアスカのバッジ違いバージョンでした。 [ 6 ]この決定は、品質に関する懸念が広く知られていたため、カミラJBの販売台数がこの市場で低迷していたことから、ゼネラルモーターズニュージーランドによって行われました。 [ 7 ]しかし、オーストラリアで製造および販売されていたワゴンバージョンは、現地で組み立てられなくなったものの、維持されました。[ 8 ] 1987年、為替レートがオーストラリアからの輸入に有利になったため、JJはオーストラリア製のJEカミラに置き換えられました。[ 9 ]
アスカをベースとしたカミラJJは、当初は2種類のキャブレター式いすゞ4気筒ガソリンエンジンを搭載していた。1.8L （1,817cc ）で68kW （91hp ）、2.0L （1,994cc）で74kW （99hp ）である。トランスミッションは5速マニュアルのみだった。[ 10 ]発売後まもなく3速オートマチックが登場した。1986年初頭には、パワーステアリング、パワーウィンドウ、パワーミラー、パワーロック、ベロアの内装、高級ステレオ、ボディ同色バンパー、アルミホイールを装備した豪華なカミラSL/Eが登場した。[ 6 ]
1987年4月に発売されたJEは、カミラの最終シリーズでした。[ 12 ]この頃には、カミラの初期の品質問題の多くが克服され、ホールデンは1.8リッターユニットの代わりにマルチポイント燃料噴射式の2.0リッターエンジンを搭載しました。2.0リッターユニットは、5200rpmで85kW （114hp ）、 3200rpmで176N⋅m （130lbf⋅ft）のトルクを発揮しました。JEの自動トランスアクスル、ターボハイドラマチック125Cは、ロックアップトルクコンバーターを備えていました。スタイリングの変更はJDからわずかで、フロントに薄いグリルが追加され、ボンネットが改良され、14インチの大型ホイールと新しいホイールトリムが採用されました。
1989年8月にカミラの生産が終了した後、ホールデンはカミラをアポロに置き換えた。アポロはトヨタ・カムリのバッジを変更したもので、オーストラリア政府が導入したボタン自動車計画の結果である。この計画は、オーストラリアの自動車メーカーとモデルの数を減らすことを奨励していた。[ 13 ]ゼネラルモーターズ・ニュージーランドはこの計画の影響を受けず、代わりにカミラをヨーロッパ製のオペル・ベクトラに置き換えた。オペル・ベクトラは1994年以降、ホールデン・ベクトラとしてバッジを変更した。ホールデンは、カミラの生産が中止された後も、輸出用にファミリーIIエンジンの生産を続けた。1.6リットル、1.8リットル、2.0リットルの構成で300万台以上のバリエーションが生産され、1.8リットルと2.0リットルのバリエーションは燃料噴射式だった。
バケーションナー、SLi 2000、フォーミュラは限定販売だったため、現在では希少価値が高く、パワーウィンドウ、集中ドアロック、自動トランクオープナーを装備した車も同様である。
カミラ全モデルに共通する問題がいくつかあり、それがこの車が大きな販売台数を獲得できなかった理由の一つである。[ 14 ]
モナシュ大学事故調査センターが2008年に発表した中古車安全評価では、 1982～1989年型ホールデン・カミラは、他の「中型車」と比較して、事故発生時の安全性が「平均より著しく低い」ことが判明した。 [ 15 ]安全評価は、車両の乗員の保護のみに基づいて計算されたのではなく、「自転車、歩行者、および他の車両の運転者」の保護も含まれており、「車両の安全性が地域社会全体に及ぼす影響をよりよく示す」ものとなっている。[ 15 ]
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